Ford Fairlane(미국)

포드 페어레인
1967년 포드 페어레인
개요
제조원	포드
생산.	1955–1970
어셈블리	서머빌 (매사추세츠 주) 버지니아주 노퍽()) 테네시주 멤피스()) 켄터키 주 루이빌()) 롱비치, 캘리포니아 ()) 미시간주 디어본()) 텍사스주 댈러스()) 일리노이주 시카고()) 뉴저지 주, 마와()) 미주리주 클레이코모()) 캘리포니아[1] 새너제이()) 뉴저지 주 메투첸()) 오하이오 주 로레인()) 밀피타스, 캘리포니아 ()) 조지아주 애틀랜타()) 캐나다 온타리오주 오크빌()) 호주 뉴사우스웨일스주 홈부시 웨스트()) 로어햇, 뉴질랜드 ()) 제너럴 파체코 (아르헨티나)
본체와 섀시
학급	풀사이즈(1955~1961년) 중형(1962~1970)
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어 컨버터블 2도어 세단 4도어 세단 4도어 하드탑 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
연표
전임자	포드 크레스트라인[2]
후계자	Ford Galaxie (풀사이즈) 포드 토리노(중형)

포드 페어레인(Ford Fairlane)은 1955~1970년식 사이에 북미에서 포드가 판매한 자동차 모델이다.헨리 포드의 미시간 디어본 사유지에서 이름을 따온 페어레인 명판은 7세대의 다른 차량에 사용되었다.이 모델 라인은 2도어 및 4도어 세단, 2도어 및 4도어 하드톱, 스테이션 왜건, 그리고 전통 및 접이식 하드톱 컨버터블 등 다양한 차체 스타일로 출시될 예정입니다.

Fairlane은 처음에는 풀사이즈 포드 제품군의 주력 모델로서 소개되었으며, 크라운 빅토리아와 500개의 네임플레이트를 선보였으며, 후에 모두 풀사이즈 모델 라인(후자, Five Whidendle)이 되었다.

Ford Galaxie의 도입에 따라 Fairlane 500(및 Fairlane)은 1962년부터 1970년까지 중형 세그먼트 자동차로 재포장되기 전까지 Ford의 기본 모델이 되었다.1971년, Ford는 Ford Torino의 명판을 전체 중간 범위로 확장하여 북미의 Fairlane(및 Falcon) 명판을 폐기했습니다.남미에서는 1981년까지 6세대 Fairlane이 출시되었으며, Ford Australia는 2007년식까지 Fairlane(장륜 기반 Ford Falcon)의 자체 버전에 이 명판을 사용했습니다.

제1세대(1955~1956)

제1세대
1955년 포드 페어레인 크라운 빅토리아
개요
생산.	1955–1956
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 4도어 하드탑(하드탑) 2도어 컨버터블 2도어 세단 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
섀시	몸체에 맞는
관련된	머큐리 몬테레이 포드 메인라인 포드 커스텀 라인 포드 목장 왜건 포드 컨트리 세단 포드 컨트리 스퀴어 포드 파크레인 포드 쿠리어
파워트레인
엔진	223 cu in (3.7 L) I-블록 I6 272 cu in (4.5 L) Y 블록 V8 292 cu in (4.8 L) Thunderbird V8 (1956) 312 cu in (5.1 L) Thunderbird V8 (1956)
전송	3단 Fordomatic 3단 표준
치수
휠베이스	115.5인치(2,934mm)
길이	198.5 인치 (5,042 mm)
폭	75.9 인치 (1,928 mm)
높이	61.0 인치 (1,549 mm)

1955년식 모델에서는 Fairlane의 이름이 Crestline을 대체하여 Ford의 주요 풀사이즈 제품이 되었습니다.선팅된 투명한 플라스틱 지붕의 크라운 빅토리아 스카이라이너, 스테인리스 스틸 트림이 많은 일반 크라운 빅토리아 쿠페, 컨버터블 선라이너, 빅토리아 하드톱 쿠페, 그리고 전통적인 세단을 포함한 6가지 다른 바디 스타일이 제공되었습니다.모두 측면에 스테인리스 스틸 상표인 "페어레인 스트라이프"를 사용했습니다.동력 옵션은 223 cu in (3.7 L) 스트레이트-6 엔진과 272 cu in (4.5 L) V8이었습니다.292 cu in (4.8 L) Y 블록이 옵션으로 제공되었고 Thunderbird V-8이라고 불렸습니다.

페어레인 4도어 타운 세단은 포드가 254,437대를 생산해 그 해 판매한 세단 중 가장 인기가 많았으며 소매가격은 1,960달러(2021년 19,826달러)였다.^[4]

1956년에는 거의 변경이 없었다. 4도어 Victoria 하드탑과 292cuin(4.8L) 및 312cuin(5.1L)의 새로운 V8 옵션 2개가 도입되었으며, 후자는 최대 225 bhp(168kW; 228PS)까지 사용할 수 있다.Lifeguard 안전 패키지가 도입되었습니다.2도어 빅토리아 하드탑은 새롭고 슬림한 루프라인을 특징으로 했다.1956년형 포드 파크레인 1년형 스테이션 왜건에는 페어레인 수준의 트림이 적용되었다.그것은 쉐보레 노마드와 경쟁하기 위해 판매되었다.

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  1955년 포드 페어레인 타운 세단

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  1955년 포드 페어레인 선라이너

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  1956년 포드 페어레인 클럽 세단

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  1955년 포드 페어레인 컨트리 스콰이어 스테이션 왜건

제2세대(1957~1959)

제2세대
1957년 포드 페어레인 500 빅토리아 클럽 쿠페
개요
생산.	1957–1959
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어 세단 2도어 컨버터블 2도어 컨버터블 2도어 접이식 하드톱 4도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 2도어 쿠페 유틸리티
섀시	몸체에 맞는
파워트레인
엔진	223 cu in (3.7 L) 마일리지 메이커 I6 292 cu in (4.8 L) Thunderbird V8 312 cu in (5.1 L) Thunderbird V8 (1957) 332 cu in (5.4 L) 요격기 V8 (1958 ~1959) 352 cu in (5.8 L) 요격기 V8 (1958 ~1959)
전송	3단 크루즈-오-매틱 (1958-1959) 3단 Fordomatic (1957-1958) 2단 Fordomatic (1959) 3단 표준
치수
휠베이스	118 인치 (2,997 mm)
길이	201.7 인치 (5,123 mm)
폭	78.2 인치 (1,986 mm)
높이	58.9 인치 (1,496 mm)

1957년, 새로운 스타일은 낮은 테일핀과 함께 더 길고, 넓고, 더 낮고, 더 날렵해 보였다.1957년 ^[5]포드가 1935년 이후 처음으로 쉐보레를 앞질렀을 정도로 새로운 비율과 모던한 스타일은 고객들에게 큰 인기를 끌었다.새로운 톱 트림 레벨인 페어레인 500이 페어레인 모델 라인에 추가되었고 컨트리 스콰이어가 럭셔리 스테이션 왜건인 반면, 컨트리 세단은 페어레인 모델 라인에 추가되었으며, 엔진 선택은 거의 전년과 동일했습니다.1957년의 큰 뉴스는 Fairlane 500 Skyliner 파워 리트랙터블 하드탑의 도입이었다.단,^[4] 버튼을 터치하면 단단한 탑이 트렁크 공간에 경첩이 걸려 내려오고, Ford Ranchero의 2도어 쿠페 유틸리티도 도입되었다.

1958년의 또 다른 페이스리프트는 세련된 쿼드 헤드라이트, 1958년의 Thunderbird와 어울리는 그릴, 그리고 다른 스타일링의 변화를 가지고 있다.332 및 352 CID(5.4L 및 5.8L)의 새로운 빅 블록 FE V8이 이전의 가장 큰 V8을 대체했으며 스티어링 칼럼 변속기 기어 셀렉터 레버를 통해 보다 나은 3단 자동 변속기를 사용할 수 있었다.

1959년 중반에 새로운 최고급 풀사이즈 모델인 포드 갤럭시가 출시되었습니다.1959년형 갤럭시는 "페어레인 500"과 "갤럭시" 배지를 둘 다 선보였다.

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  1957년 포드 페어레인 500 타운 세단

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  1958년 포드 페어레인 500

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  1958년 포드 페어레인 500 스카이라이너

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  1958년 포드 페어레인 500 빅토리아 클럽 쿠페

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  1958년 포드 페어레인 500 스카이라이너

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  1959년 포드 페어레인 500 스카이라이너

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  1959 Skyliner, Ford Galaxie 모델은 "Fairlane 500"과 "Galaxie" 배지를 모두 표시했습니다.

제3세대(1960~1961)

제3세대
1960년 포드 페어레인 2도어
개요
생산.	1960–1961
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 세단 4도어 세단
섀시	몸체에 맞는
관련된	포드 목장 왜건 포드 컨트리 세단 수성 운석 포드 갤럭시
파워트레인
엔진	223 cu in (3.7 L) 마일리지 메이커 I6 292 cu in (4.8 L) Thunderbird V8 352 cu in (5.8 L) Thunderbird V8 390 cu in (6.4 L) Thunderbird V8 (1961)
전송	3단 크루즈-O-매틱 2 속도 Fordomatic 3단 표준
치수
휠베이스	119 인치 (3,023 mm)

Fairlane과 Fairlane 500 모델은 1960년과 1961년식 모델별로 다시 모델명을 변경했습니다.갤럭시 시리즈는 풀사이즈 포드의 최고급 모델로서 계속되었다.페어레인 500은 시보레 벨에어와 맞먹는 미드급으로 강등됐다.페어랜은 주로 비행대용 기본 레벨 트림 모델로 판매되었습니다(택시, 경찰).둘 다 약탈된 세단으로만 구입할 수 있었다.

1960년형 드럭스 갤럭시와 페어레인 500 시리즈가 후드에 3색 포드 마크를 단 반면, 베이스 페어란은 후드에 크롬 블록 글자로 "FORD"를 표시했다.1961년에는 모든 모델이 후드에 블록 문자를 달았습니다.

빅 블록 390 CID V8은 1961년 디트로이트에서 "마력 전쟁"이 ^[6][7]계속되면서 최고의 마력 옵션으로 제공되었습니다.

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  1960년 포드 페어레인 클럽 세단

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  1960년 포드 페어레인 500 타운 세단

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  1961년 포드 페어레인 500 클럽 세단

제4세대(1962~1965년)

제4세대
1962년 포드 페어레인 500 클럽 세단
개요
생산.	1962–1965
어셈블리	뉴저지 주 오하이오 주 밀피타스 (캘리포니아 주) 오크빌, 온타리오, 캐나다 홈부시 웨스트, 시드니, NSW, 호주[8] 뉴질랜드[9] 로어헛 시뷰
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑(1963~1965)[10] 2도어 세단 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건(1963년-1965년)
섀시	유니바디
관련된	수성 운석 포드 페어레인(호주)
파워트레인
엔진	170 cu in (2.8 L) Fairlane I6 (1962 ~ 1964 ) 200 cu in (3.3 L) Fairlane I6 (1963 ~ 1965 ) 221 cu in (3.6 L) 챌린저 V8 (1962 ~1963) 260 cu in (4.3 L) 챌린저 V8 (1962 ~1964) 289 cu in (4.7 L) 챌린저 V8 (1963 ~1965) 427 cu in (7.0 L) FE V8 (1964 )
전송	2단 Ford-O-Matic (1962년-1964년) 3단 크루즈-O-매틱(1964년-1965년)[11] 3단 표준 4단 표준
치수
휠베이스	115.5인치(2,934mm)
길이	197.6 인치 (5,019 mm)[12]
폭	71.3 인치 (1,811 mm)
연석중량	2,930 ~ 2,970파운드 (1,329 ~1,347 kg)

Fairlane의 이름은 소형차인 Ford Falcon과 대형차인 Galaxie의 차이를 메우기 위해 Ford의 새로운 중간 모델로 옮겨졌으며, GM의 A-바디 "시니어 콤팩트", Flymouth Belvedere 및 AMC Rambler의 경쟁자가 되었다.전장이 197인치(5004mm)이고 휠베이스가 115.5인치(2934mm)로 팔콘보다 16인치(406mm), 갤럭시보다 12.3인치(312mm) 짧았다.휠 트랙은 모델과 사양에 따라 53.5인치(1355mm)에서 56인치(1422mm)까지 다양했습니다.

Fairlane은 Falcon과 같이 단차 프레임이었지만 차체에는 Torque Box라고 불리는 특이한 기능인 Ford가 포함되었고, 차체 하체에 4개의 박스 구조물이 있어 수직면에서 약간 움직이면 도로 충격을 흡수하도록 설계되었다.서스펜션은 앞쪽에 있는 일반적인 짧은 팔 독립형 배열로, 후방에 호치키스 드라이브가 있습니다.페어레인은 처음에는 2도어 또는 4도어 세단 바디 스타일로만 제공되었다.

Fairlane의 표준 엔진은 170 CID (2.8 L) 6이었지만, 옵션으로, Ford의 새로운 경량 소형 블록 Windsor V8을 도입했습니다.처음에는 배기량은 221 CID (3.6 L)이고, 배기량은 145 hp (108 kW)이며, 260 CID (4.2 L)가 추가되었습니다.스포츠 쿠페 옵션은 올해 중반에 출시되었으며 버킷 시트와 작은 플로어 콘솔을 갖추고 있습니다.트림 레벨은 Fairlane 및 Fairlane 500 트림 레벨을 보완했습니다(500 모델은 측면의 크롬 스트라이프가 넓어지고 리어 쿼터 패널에 3개의 글러트가 있는 등 장식적인 트림이 더 많았습니다).챌린저 289 CID 엔진은 1963년 중반에 도입되었으며, 고체 리프터 및 기타 성능을 통해 엔진이 202kW(271hp)의 출력을 낼 수 있었습니다. 그러나 이 엔진은 덜 강력한 엔진과 마찬가지로 단일 배기 시스템을 갖추고 있었습니다.이 엔진은 차량 식별 번호에서 "K"로 코딩되었습니다.외부 식별은 펜더에 장착된 "V" 배지에 "289 고성능"이라고 쓰여 있었습니다.같은 해 랜치 왜건과 랜치 커스텀 왜건이라고 불리는 스테이션 왜건이 도착했다.1962년 당시 기둥 없는 하드탑과 컨버터블 스타일의 인기에도 불구하고 페어란은 모두 B라는 직책을 가지고 있었다.

Ford는 이 문제를 보고 1963년에 Fairlane 500과 스포츠 쿠페 트림에 필러리스 하드톱 쿠페 두 개를 출시했습니다.1963년 이후 스포츠 쿠페 모델에서는 1962년 팔콘 부품 보관함에서 나온 센터 콘솔이 갤럭시와 비슷하게 변경되었습니다.스포츠 쿠페 모델은 Cruise-O-Matic 또는 4단 수동 변속기가 지정되었을 때 센터 콘솔에 플로어 마운트 시프트 레버가 장착되었지만, 2단 Fordomatic을 주문했을 때는 스티어링 칼럼에 시프트 레버가 장착되었습니다(시프터가 없는 콘솔은 동일).1963년식 모델의 프론트 엔드 스타일은 대형 갤럭시 모델을 모방했지만, 리어 엔드는 작은 테일핀과 "파이플레이트" 테일 램프 스타일링을 그대로 유지했습니다.스콰이어 왜건(짝퉁 우디)은 앞좌석 버킷 시트가 있는 한 모델을 포함하여 1963년에만 사용할 수 있었다."^[13]스윙 어웨이" 스티어링 휠은 1964년에 옵션이 되었습니다.

1964년과 1965년의 페어레인 제품군은 베이스 페어레인 및 페어레인 500의 2도어 쿠페와 4도어 세단, 페어레인 500과 스포츠 쿠페의 2도어 하드톱과 같은 유사한 차체 스타일로 구성되었다.1963년과 마찬가지로 스포츠 쿠페는 자체 표준 "스피너" 휠 커버와 추가적인 외부 광택을 가지고 있습니다.대형 '스포츠 쿠페' 대본이 'C' 기둥을 장식했다.페어레인 스콰이어 왜건은 떨어졌지만 표준 스테이션 왜건은 계속되었다.221 V8은 1963년 이후 투하되어 6대는 기본 엔진, 260대는 기본 V8로 남겨졌다.K-코드 271마력 289 V8은 1964년까지 계속되어 이중 배기가스를 공급받았으며, 2배럴 카뷰레터와 유압 리프터를 갖춘 289의 195마력(145kW) 버전이 출시되었습니다.2단 Fordomatic은 1964년 260대의 자동변속기를 계속 선택했으며, 289대의 V8은 3단 크루즈-오-매틱 변속기를 선택하였다.1965년식은 모두 기존의 13인치(330mm) 휠 대신 14인치(360mm) 휠을 기본으로 장착했으며, 마침내 포르도마틱이 단계적으로 폐지되면서 크루즈-오-매틱은 페어레인에서 사용할 수 있는 유일한 자동 모델이었다.또한 260기는 1964년 이후에 투하되었고, 2배럴 289는 베이스 V8로 남겨졌다.스타일리시하게 1964년에 새로운 그릴과 헤드라이트 베젤이 도입되었고, 테일핀이 떨어졌으며, 측면의 크롬 장식이 일부 변경되었고, 트렁크 뚜껑의 모양이 바뀌었다.1965년 스타일링 기능에는 디럭스 모델용 바디 컬러 헤드라이트 베젤과 직사각형 미등 렌즈, 1962-1963년 트렁크 뚜껑으로의 복귀, 차체 크롬이 적고 작은 스탠드업 후드 장식이 포함되어 있습니다.

호주와 뉴질랜드 모델은 차량 번호판을 장착하기 위해 뒷 범퍼의 컷아웃이 더 길었습니다.

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  1962년 포드 페어레인 500 타운 세단

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  1963 Ford Fairlane 500 커스텀 랜치 왜건

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  1964년 포드 페어레인 500 스포츠 쿠페.호주의 이 예는 우측 핸들 모델로 수정되었습니다.

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  1964년 포드 페어레인 500 4도어 세단

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  1964년 포드 페어레인 500 4도어 세단

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  1965 Ford Fairlane 500 2도어 세단

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  1965 Ford Fairlane 500 2도어 세단

썬더볼트

머슬카 시장이 형성되면서, 포드는 1963년 ^{[citation needed]}시즌 동안 드래그 레이싱을 위해 준비한 소수의 페어레인 2도어 하드 탑을 제작했다.이 차들은 289를 운행하고 있었고 포드 특수 차량 ^{[citation needed]}운영을 위한 특별한 차를 만든 디어본 강철 튜브에 설치되었다.이들은 곧 1964년 "썬더볼트"로 진화했다.레이싱 썬더볼트는 포드의 신형 427 CID(7.0L) V8 레이스 엔진과 하이라이저 매니폴드에 4배럴 카뷰레터 2개를 장착하도록 크게 개조된 2도어 포스트카였으며, 인보드 헤드라이트, 동일한 길이의 헤더, 트렁크 장착 배터리, 파이버 글라스 부품(후드 도어)을 제거하여 개구부를 통해 램에 공기를 공급했다.프론트 범퍼), 아크릴 유리창 및 기타 경량 옵션(삭제된 리어 도어 윈도우 와인더, 카펫, 라디오, 실란트, 선바이저, 팔걸이, 잭, 러그 렌치, 히터, 방음 및 조수석 사이드 윈드실드 와이퍼 포함)이 차들은 페어레인 500 트림을 입었으며, 2도어 세단 차체로만 제공되었다.총 111~127대가 제작된 이 특수 모델은 7,500rpm에서^[14] 657hp(490kW)^[who?]의 출력을 발휘하며 Thunderbolt로 알려져 있습니다.

NHRA 슈퍼 증권(이는 불과 50명 자동차들은 public[15]할 수 있어야 필요)에 질주하며,7-inch(180mm)-wide의 타이어로, 썬더 볼트는 중간에 있는 페어레인 500의 2도어 쿠페인 단일 경간 세단에, 그리고 1964에 11.6초 및 124mph(200km/h)에서 경과 시간과 최고 속도 기록을 세웠다 근거한 것이다.[16](가스 론다는 honors[15]을 슈퍼 증권 타이틀을 따냈다.제조자 컵을 우승했습니다.인도된 차량은 3203파운드(1453kg)의 휘발유를 가득 채우지 않는 한 NHRA의 최소중량인 3200파운드(1451kg)에 미치지 못할 정도로 가벼웠다.당시 NHRA 규정상 금속제 전면 범퍼가 필요했기 때문에 차량에는 알루미늄 범퍼가 공급되기 시작했고 이전 구매자에게는 범퍼가 공급되었다.

썬더볼트 생산은 NHRA의 슈퍼 스톡 경쟁 규정 변경으로 인해 중단되었으며, 이 등급에 500대의 차량을 제작해야 했다.포드는 썬더볼트가 3900달러라는 스티커 가격에 팔릴 때마다 1500~2000달러씩 손해를 보고 있었다.처음 11대의 Thunderbolt는 포드의 문학에서 빈티지 버건디로 알려진 갈색으로 칠해졌고, 나머지는 흰색으로 칠해졌고, 99대는 수동 변속기를 사용했다.많은 것들이 아직 경주 중이다.비슷한 머큐리 사이클론 50대도 1964년 포드사가 생산해 A/FX 경쟁에서 포드를 대표하도록 개조됐다.이러한 차량은 다양한 서스펜션 및 휠/타이어 조합에 대한 고객의 선택 사항으로 인해 휠 트랙이 크게 달라졌습니다.54~56인치 전면 트랙과 53.5~55.5인치 후면 트랙이 일반적이었습니다.

제5세대(1966~1967년

제5세대
1966년 포드 페어레인 500 클럽 쿠페
개요
생산.	1966–1967
어셈블리	메투첸, 뉴저지 주 로레인, 오하이오 주 밀피타스, 캘리포니아 애틀랜타, 캘리포니아
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어[17] 컨버터블 2도어 세단 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
섀시	유니바디
관련된	포드 란체로 수성 혜성 포드 페어레인(호주)
파워트레인
엔진	200 cu in (3.3 L) Fairlane I6 289 cu in (4.7 L) 챌린저 V8 390 cu in (6.4 L) Thunderbird V8 427 cu in (7.0 L) 코브라 V8[18]
전송	3단 크루즈-O-매틱 3단 표준 4단 표준
치수
휠베이스	116 인치 (2,946 mm) 113 인치 (2,870 mm) (왜건)
길이	197 인치 (5,004 mm)
폭	74.4 인치 (1,890 mm)
연석중량	2,747–3,493파운드 (1,246–1,584kg) (6기통 쿠페 - GT 쿠페)

페어레인은 ^[2]1966년에 개정되었다.외관은 1965년식부터 다시 모델링을 시작한 풀사이즈 포드 갤럭시에 맞춰 바뀌었고, 세로형 듀얼 헤드라이트를 채택했다.XL, GT 및 GTA 패키지와 기존 세단, 하드톱 및 스테이션 왜건 제품군에 합류할 수 있는 컨버터블이 출시되었습니다.K코드 289 CID 엔진은 올해 폐기됐다.GT는 390 CID FE V8을 기본 탑재했으며, GTA는 새롭게 도입된 SportShift 크루즈-o-Matic 자동 변속기도 탑재했다.GT/GTA 390 CID 엔진은 335bhp(250kW)의 높은 압축력을 개발했으며 4배럴 카뷰레터를 장착했다.포드는 올해 중반 4,000rpm에서 425bhp(431PS, 317kW) 및 3700rpm에서 480lbµft(^[19]651N†m)의 정격 R코드 427cu(7.0L) V8 엔진을 탑재한 57개의 특수 페어레인 500 하드탑을 생산했으며, 포드의 "탑 스피드" 수동 로드 4를 장착했다.NHRA와 IHRA Super Stock 경주용 엔진/변속기 조합에 적합하도록 제작된 이 차종은 흰색이었으며, 후드의 가장자리에서 끝나는 전면 후드 스쿱이 있는 섬유 유리 후드를 가지고 있었습니다.페어레인 스콰이어 왜건은 1966년에 재도입되었다.

Fairlane이 약간 변형되면서 1967년 경미한 트림 변경이 도입되었다.289 CID 스몰 블록은 베이스 V8로 200 CID 6 표준이며, 390 CID는 옵션(2배럴 또는 4배럴 카뷰레터, 각각 275 bhp(240kW))입니다.410(W-코드)과 425 bhp(R-코드)를 개발하는 단일 4배럴 카뷰레터 또는 듀얼 쿼드 카브를 장착한 427은 여전히 사용 가능했지만 XL 모델에서는 거의 제조되지 않았습니다.1967년식에서는 Fairlane 제품군의 일부로서 Ranchero 픽업이 눈에 띄었다(1960년부터 1965년까지 Ranchero는 Falcon을 기반으로 한 반면 1966년에는 Fairlane 플랫폼과 Falcon 스타일을 사용했다).1967년식 Fairlanes는 또한 대형 패딩 스티어링 휠 허브, 부드러운 내부 트림, 4방향 비상 플래셔, 듀얼 챔버 브레이크 시스템 및 어깨 벨트 앵커를 갖춘 새로운 에너지 흡수식 스티어링 칼럼을 포함한 많은 연방 정부 의무 안전 기능을 포함했습니다.컨버터블은 강화 안전유리를 뒷창에 ^[20]달았습니다.

Falcon Ranchero와 Falcon 스테이션 왜건은 1966년에서 1970년 사이에 같은 모델의 Fairlane 버전과 외관상 동일했습니다.판금 및 트림만 다릅니다.

두 개의 다른 2도어 쿠페 모델이 제공되었다.로우엔드의 페어레인 클럽 쿠페는 도어 글라스와 리어 사이드 글라스를 분리하는 필러가 있었고, 트림 레벨이 높은 페어레인 클럽 쿠페는 컨버터블과 유사한 필러리스 2도어 하드톱이었다.

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  1966년 페어레인 500 스테이션 왜건

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  1966년 포드 페어레인 500 4도어 세단

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  1967년 포드 페어레인 500 하드탑

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  1967년 포드 페어레인 란체로

제6세대(1968~1969년)

제6세대
1969년 포드 페어레인 500 쿠페
개요
생산.	1968~1969년(북미) 1969~1981년 (아르헨티나)
어셈블리	뉴저지 주 오하이오 주 밀피타스 (캘리포니아 주) 파체코 장군(아르헨티나)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 패스트백[21] 2도어 하드탑 2도어 컨버터블 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
관련된	포드 토리노 포드 란체로 수성 혜성 수성 사이클론 머큐리 몬테고
파워트레인
엔진	200 cu in (3.3 L) Fairlane I6 (1968 ) 250 cu in (4.1 L) Fairlane I6 (1969) 289 cu in (4.7 L) Windsor V8 (1968 ) 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 351 cu in (5.8 L) Windsor V8 (1969) 390 cu in (6.4 L) Thunderbird V8 428 cu in (7.0 L) FE V8 (1969)[22]
전송	3단 크루즈-O-매틱 3단 표준 4단 표준
치수
휠베이스	116.0 인치 (2,946 mm) 113.0인치(2,870mm)(왜건)

1968년식 모델에는 재설계가 도입되어 포드 갤럭시 시리즈와 유사성이 지속되고 있습니다.휠베이스는 116인치(2,946mm)로 유지되었지만 다른 차원에서는 증가했습니다.그것들은 교체한 ^[23]차들보다 약 4인치(102 mm) 더 길고 200파운드(91 kg) 더 무거웠다.Fairlane 500 시리즈에는 패스트백 스포츠 루프 모델이 도입되었으며, 중급 레인지 상단의 고급 토리노 모델은 그 ^[24]해 판매된 Fairlane 371,787대 중 172,083대에 기여했습니다.

비용 절감을 위한 결정으로, 스테이션 왜건은 1966-67년의 시체를 뚜껑에서 ^[23]운반했다.랜치 왜건의 모델명이 삭제되었습니다.Fairlane 왜건은 베이스 또는 500개의 트림을 가지고 있습니다.하드톱 판매량은 2배 이상 증가한 44,683대.^[25]

기본 엔진은 200 cu in (3.3 L) I6이며, 여러 개의 옵션 V8이 있습니다.1968년 초기 생산 기준 V8 Fairlanes는 2배럴 289 cu in (4.7 L)를 장착하였고, 이후 단위는 302 cu in (4.9 L)^[26]를 장착하였다.GT는 302 CID V8 규격의 Torino 제품군에 속하며, 옵션 엔진은 390 CID V8(2배럴 및 4배럴 버전)입니다.4배럴인 390은 335bhp(250kW)의 성능을 발휘하는 428cu의 코브라 제트로 올해 중반 최고 성능 엔진 자리를 대체했다.(7.0L) 슈퍼 코브라 제트에도 428 cu가 있었다.Fairlane 500, Ranchero, Torino GT/GTA도 250HP를 생산하는 2배럴의 새로운 351W CID를 제공받았고, Torino GT/GTA에서만 290HP의 351W 4배럴을 주문할 수 있었다.

란체로 쿠페의 유틸리티 바디 스타일은 스탠다드, 500, GT 버전으로 제공되었습니다.

코브라는 1969년에 플리머스의 로드 러너의 경쟁자로 소개되었다.기본 모델에는 302 CID V8과 3단 수동 변속기가 표준 장착되었습니다.옵션에는 390 CID와 (7.0 L) V8의 428 cu 2개가 포함되었습니다.Cobras는 335 bhp(250 kW)의 표준 정격 428 CID V8을 가지고 있었고, 옵션에는 버킷 시트, 후드 스쿱, 시계, 타코미터, 파워 디스크 브레이크 및 4.30:1 리어 액슬 기어링이 포함되었습니다."레귤러" 페어란과 란체로스 모두 버킷 시트 옵션을 가지고 계속되었습니다.

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  1968년 페어레인 500 컨버터블

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  1969년 페어레인 4도어 세단

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  1968 Fairlane 500 스포츠루프(패스트백)

제7세대(1970년)

제7세대
1970년대 포드 팔콘
개요
생산.	1970
어셈블리	뉴저지 주 오하이오 주 밀피타스 (캘리포니아 주)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
관련된	포드 팔콘 포드 란체로 포드 토리노 수성 혜성 머큐리 몬테고
파워트레인
엔진	250 cu in (4.1 L) 페어레인 I6 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 351 cu in (5.8 L) Windsor V8 351 cu in (5.8 L) Cleveland V8 429 cu in (7.0 L) 385 V8
전송	3단 크루즈-O-매틱 3단 표준 4단 표준
치수
휠베이스	117 인치 (2,972 mm) 114 인치 (2,896 mm) (왜건)

포드사의 중형차는 1970년에 다시 성장하여 현재는 휠베이스가 2,972mm인 117인치입니다.연식이 시작될 당시 Fairlane 500만이 현재 사실상 토리노 시리즈인 기본 트림 모델로 남아 있었습니다.

직선의 6기통 엔진은 경제력이었고, 가장 큰 엔진은 4배럴 카뷰레터와 360bhp(270kW)의 429cuin(7.0l)이었습니다.서로 다른 헤드가 선택 사항이었고 코브라 370 bhp(280 kW) 이상의 압축력을 제공했습니다.다른 옵션으로는 코브라 제트 램 에어 429가 포함되었지만, 포드는 동일한 출력을 인용했고 드래그 팩의 정격 출력은 375 bhp(280 kW)였다.하지만 1970년대는 1969년대보다 더 느렸고, 경주 팀들은 구형 모델을 달리도록 강요받았다.

Falcon의 이름은 1970년 1월 1일 미국에서 단종된 Ford의 소형 모델에서 "1970†" 모델로 중간 플랫폼의 기본 버전인 더 낮은 트림 버전으로 이전되었습니다.이 시리즈에는 높은 트림 라인에는 없는 2도어 세단이 포함되어 있습니다.1971년에 팔콘과 페어레인 500의 이름은 모든 중간 모델이 토리노라는 이름을 사용했기 때문에 삭제되었다.Falcon과 Fairlane의 이름은 21세기까지 호주에서 계속 사용되었습니다.페어레인 이름은 1978년까지 베네수엘라에서 해당 포드 토리노 ^[27]및 LTD II 모델에 계속 사용되었습니다.

아르헨티나 포드 페어레인

1968년식 차체 스타일의 4도어 세단은 1969년부터 1973년까지 아르헨티나에서, 그리고 1973년부터 1981년까지 페어레인이라는 이름으로 제조되었으며, 세 가지 장비 패키지(스탠다드, 500, LTD)가 있습니다.그 차는 엔진만 빼면 미국 모델과 비슷했다.두 가지 옵션은 132hp(98kW)의 221기통 CID 6기통, 1964년 F-Series 트럭에 마지막으로 사용된 292단계 I(1969-1971) CID "Y-block" V8이었다. 1971년 Ford Motor Company는 아르헨티나를 개선하기로 결정했다.엔진 앞쪽으로 기울어져 자동차에서 더 쉽게 추출할 수 있도록 하고, 개방 순서와 배기 캠을 변경하며, 밸브는 더 큰 흡기(미국 헤비듀티 292개 중)를 배치하고, 연료 라인은 더 직접적으로 만들고, 연료 라인은 작은 블록 289, 302개 피스톤의 최대값과 매우 유사한 새로운 입구로 개선됨으로써 해결되었다.Lomo 브랜드의 Buxton을 사용한 imum 압축이 사용되었고, 압축이 8대 1로 증가하여 엔진 에로그 185 HP를 4500rpm으로 사용할 수 있게 되었습니다.또 다른 개선점은 개별 매니폴드 러너에 의한 누출로 인해 직렬로 연결된 다지관의 원래 미국식 시스템이 제거되었고, 트럭에 사용되는 다지관은 항상 개별적이었습니다.1978년 아르헨티나에서 가장 고급스러운 제품으로 LTD "엘리트" 옵션이 도입되어 유통업체 중 가장 고급스러운 것으로 LTD "엘리트" 옵션이 도입되었다.1981년 생산이 끝날 때까지,^[28] 거의 30,000개의 페어랜이 만들어졌다.

베네수엘라 포드 페어레인

포드는 베네수엘라에서 페어레인 500과 페어레인 500으로 판매되는 토리노를 생산했다.이 차들은 1976년까지 미국 토리노와 동일했으며, 베이스 페어레인 및 고급 페어레인 500 모두 1973-1974년형 토리노 베이스 모델 그릴을 사용했다.1977-1979년 페어레인은 American LTD II에 기반을 두고 있었다.

2005년 컨셉

2005년 오토쇼 서킷에서 포드는 페어레인 명판을 ^[29]단 신개념 차를 선보였다.'사람을 움직이는' 페어레인 크로스오버 유틸리티 차량 컨셉은 6인승 3열 시트를 특징으로 했으며, 2006년식 포드 퓨전 세단과 2007년식 포드 엣지 크로스오버 유틸리티 ^[30][31]차량에도 등장한 크롬 3바 수평 그릴 디자인을 시연했다.

생산 모델

Ford Flex 참조

현재 포드 플렉스로 불리는 페어레인 컨셉의 생산 버전은 2007년 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보였으며 2008년 여름 2009년식 생산에 들어갔다.컨셉과 달리 7인승 모델입니다.그것은 포드 토러스나 머큐리 세이블에서도 사용되는 포드 D3 플랫폼을 기반으로 만들어졌다.Ford Freestar 미니밴의 ^[32][33]인력 이동 기능을 대체하기 위한 것입니다.

레퍼런스

외부 링크

• Ford Fairlane, 인터넷 무비카 데이터베이스 제공