1979년 인디애나폴리스 500

1979 Indianapolis 500
63번째 인디애나폴리스 500
Indy500winningcar1979.JPG
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
인가 기관USAC
계절1979년 USAC
1979년 카트
날짜.1979년 5월 27일
승리자.릭 미어스
우승팀펜스키 레이싱
평균 속도158.899mph (255.723km/h)
폴 포지션릭 미어스
극속도193.736mph(311.788km/h)
가장 빠른 한정자릭 미어스
신인상하우디 홈즈
대부분의 랩이 리드바비 언서(89)
경기 전 세리머니
애국가퍼듀 밴드
"인디아나에서 다시 집으로"피터 마셜
기동 명령어메리 F. 헐먼
페이스카포드 머스탱
페이스카 드라이버재키 스튜어트
스타터팻[1] 비단
예상출석수350,000[2]
미국의 TV
네트워크ABC
아나운서호스트/랩 바이 랩: 짐 맥케이
색상 분석가: 재키 스튜어트
닐슨 시청률13.5 / 24
연표
이전의 다음 분.
1978 1980

제63회 500마일 국제 경주는 1979년 5월 27일 일요일 인디애나주 스피드웨이에 있는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸다.2년차 드라이버 릭 미어스는 마지막 18바퀴를 남겨두고 선두를 달리며 4번의 인디애나폴리스 500 레이스 중 첫 우승을 차지했다.이것은 또한 미어스의 기록적인 6개의 인디 500 폴 포지션 중 첫 번째였다.알과 바비 언서 형제는 200바퀴 중 174바퀴를 공동 선두로 달렸으나 알은 중간 지점에서 탈락했고 바비는 마무리 간호기계 부문에서 5위로 밀렸다.이것은 또한 로저 펜스키의 자동차 소유자로서 두 번째 인디 500 우승이었다.

이 경주는 1979년 USAC 내셔널 챔피언십의 일부였다.그러나, 많은 참가자는 일회성으로만 레이스에 참가하고, 대신에 중단해 1979년 최초의 SCCA/CART Indy Car Series에 참가했습니다.그것은 첫 번째 열린 바퀴 "분할"의 시작이었다.

1979년 5월은 선로 안팎의 논란으로 가득했다.USAC가 처음에 CART 시리즈의 일부 팀에 의한 참가 신청을 거부한 후 법원의 가처분 명령이 내려졌다.시간 시험 기간 동안, 여러 대의 차량이 불법 폐수문 배기관으로 인해 자격을 박탈당했다.예선전은 필드에서의 전통적인 33대의 차로 끝났다.하지만, 레이스 전날, 특별 예선 세션이 개최되어 특정 참가자가 최종 예선 통과를 할 수 있게 되었다.이 필드에 두 대의 자동차가 추가되어 총 35대의 차량이 생산되었습니다(1933년 이후 가장 많음).

한 달 동안의 높은 긴장과 수많은 기술적 다툼은 스포츠 작가들과 언론들로부터 상당히 부정적인 비판을 받았다.그러나 이 경주 자체는 경쟁적이고 재미있었으며 큰 사건이나 논란 없이 완주했다.

참석자 중에는 제럴드 포드 전 대통령도 있었다.포드는 또한 500 페스티벌 [3]퍼레이드의 대원수를 역임했다.1979년 경주는 1972년부터 1978년까지의 가상 안전 자동차 규칙("Electro-PACER")을 없앤 주의 기간 최초의 "포장" 규칙이라는 점에서도 주목할 만하다.레이스를 시작한 안전 자동차는 이제 주의 기간 동안 사용될 것입니다.

레이스 스케줄

경기 일정—1979년 5월
태양. 몬 화요일 수요일 목 금요일 앉았다
1
 2
 3
 4
 5
개막일
6
연습 		7
연습 		8
연습 		9
연습 		10
연습 		11
연습 		12
극의 날
13
타임 트라이얼 		14
연습 		15
연습 		16
연습 		17
연습 		18
연습 		19
타임 트라이얼
20
타임 트라이얼 		21
 22
 23
 24
카브의 날 		25
미니 마라톤 		26
타임 트라이얼
27
인디 500 		28
현충일 		29
 30
 31

색. 메모들
초록의 연습
다크 블루 타임 트라이얼
실버 레이스 데이
빨간. 비내림*
공백 트랙 액티비티 없음

* 비로 인해 트랙
활동이 현저하게
제한되었던 날 포함

  • 예선 과정에서 발생한 논란을 해결하기 위해 5일째(5월 26일)의 타임 트라이얼이 추가되었습니다(아래 참조).

논쟁

USAC/CART "분할"

1977년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 사장 토니 헐먼의 죽음과 비극적인 1978년 USAC 비행기 추락 이후, 인디 자동차 경주 소유자들과 참가자들은 스포츠를 재편성하기를 간절히 원했다.1978년까지 참가자들 사이에서 증가하는 반대는 저조한 프로모션과 낮은 [4]수익 등 많은 요인에 기초하고 있었다.게다가, 존경받는 4기통 터보 오펜하우저(USAC 충성 팀들이 가장 좋아하는)는 새로운 V8 코스워스 [4]DFX에 비해 마력적으로 불리했다.USAC는 오피와 "스톡 블록" 엔진의 경쟁력을 유지하기 위해 터보차저 부스트 규칙을 재정비하기 시작했고, 이로 인해 등가 공식과 선호에 대한 새로운 의견 불일치가 야기되었다.비록 어떤 사람들은 비행기 사고가 스포츠의 변화를 강요하는 기회주의적인 방법으로 사용되었다고 생각하지만, 그것은 단지 우연의 일치일 뿐이고, 더 적절하게는 부수적인 결과로 묘사된다.사고 [5]전 몇 년 동안 이견의 씨앗이 커져 왔으며, 1979년 USAC/CART "분할"의 직접적인 원인이었다고 주장하는 것은 대부분 근거가 없는 것으로 여겨진다.

인디애나폴리스 외곽의 인디애나 자동차 행사들은 참석률이 저조했고 TV로 방영된 행사는 거의 없었다.로빈 밀러는 심지어 스피드웨이가 그 행사의 [4]위상과 당시 경주 비용을 고려할 때 너무 낮은 돈을 제공했다고 비난했다.1978년 말, 몇몇 기존 인디 자동차 소유자들이 해체되어 (ACCA의 인정을 받기 위해) SCCA의[4] 초기 지원을 받아 CART 시리즈를 만들었다. 곧 갈등과 의견 불일치가 있었다.이 문제를 더욱 복잡하게 만든 것은 굿이어가 이 [4]스포츠에서 탈퇴하는 것을 고려하고 있다는 루머였다.운전자, 소유자, 옹호자인 Dan Gurney는 USAC와 IMS에 대한 몇 가지 불만과 고소를 로비하면서, 미래로 인도 자동차의 성공을 보장하기 위해 새로운 조직(즉, CART)이 필요하다는 결론을 내린 악명 높은 "백서"[6]를 발행했습니다.

첫 번째 주요 살보는 1979년 3월 25일 온타리오에서 열린 USAC Datsun Twin 200에 대한 CART 소속 팀들의 보이콧으로 이루어졌다.처음에 CART 파견대 편이었던 A. J. Foyt는 충성을 철회하고 USAC 측으로 [4]돌아갔다.불매운동 후 포이트는 USAC가 CART에 기반을 둔 팀에게 벌칙을 부과하고 [4][7]인디 500에 대한 참가 신청을 거절해야 한다고 제안했다.영향을 받은 운전자들 중에는 바비 언서, 알 언서, 조니 러더포드, 대니 온가이스, 고든 존콕, 스티브 크리실로프, 월리 달렌바흐가 포함되었는데, 이들은 스포츠계의 최고 명사들 중 일부였다.

공개 마감 3일 전에, U. E. "Pat" Patrick CART 사장은 CART에 기반을 둔 팀을 위해 1979년 Indianapolis 500에 44개의 출품작을 전달했습니다.그러나 4월 19일 USAC 이사회는 만장일치로 6개 주요 팀의 참가 신청을 부결시켰습니다.펜스키, 패트릭, 맥라렌, 플레처, 차파랄, 거니.이들 6개 팀(19대)은 레이싱에 유해하고 [4]USAC와 사이가 좋지 않다는 주장이 제기돼 애틀랜타에서 열린 골드 트윈 딕시 125대 [8]카트 레이스에 참가 중인 상황을 알리는 전보를 구단주들에게 보냈다.

4월 26일, "거부된 6개" 팀은 1979년 인디애나주 남부 지역 법원에 1979년식 인디애나주 500에 출전할 수 있도록 가처분 신청을 냈다.그들은 반독점과 [4]무역 제한을 이유로 들었다.5월 5일, James Elsworth Noland 심판은 금지 명령을 내렸지만, 경기 진행을 방해하거나 방해하는 팀들을 제지했다.

잘못된 웨이스트게이트 매니폴드

한 달 동안 터보차저 웨이스트게이트의 기술적 규제와 관련하여 두 번째 논란이 일어났다.사양에는 웨이스트게이트 배기 파이프가 최소 1.470인치(내경)여야 합니다.표준 파이프 직경은 일반적으로 2인치였습니다.또한, 차량에 부착된 팝업 밸브는 적격성(80inHg에서 감소)을 위해 "부스트"의 50inHg으로 설정되어야 했다.USAC는 시간 시험 동안 차내 부스트 다이얼의 조정이 금지될 것이라는 막판 판결을 내렸다.

웨이스트게이트의 "루프홀" 문제를 나타내는 다이어그램입니다.d는1 1.470인치, d는2 약 2.0인치(또는 그 이상)입니다.

몇몇 팀은 규칙에서 "루프홀"로 간주되는 것을 발견했습니다.그들은 더 큰 직경의 웨이스트게이트 파이프를 사용했지만, 정확히 1.470인치의 원형 개구부를 가진 와셔를 그 안에 용접했다.이는 팝오프 밸브를 넘어 엔진을 오버부스트하여 마력을 [9]증가시키기 위해 배압을 발생시키는 효과가 있었습니다.

5월 19일, 딕 퍼거슨, 스티브 크리실로프, 그리고 톰 비글로우의 자동차는 "공기 흐름에 중대한 영향을 미치는 제한을 가하여 폐문 배기관을 변경했다"는 이유로 실격 처리되었고 5,000달러의 벌금을 부과 받았다.USAC는 팀이 웨이스트게이트 배기관을 조작하여 불법적으로 팝오프 밸브를 오버라이딩하여 엔진을 오버부스트할 가능성이 있다고 기소했다.다음날 아침 항소가 제기됐지만 USAC는 항소를 거부했다.게다가 5월 20일 일요일에 자격이 주어지는 모든 차량은 정확히 1.470인치 이상의 직경(내부에는 용접이 허용되지 않는) 웨이스트게이트 파이프가 있어야 한다는 메모도 공개했다.

이번 판결로 인해 차고 구역에서 논란이 일었는데, 이 규정을 더 자세히 조사해보니 입구 개구부 구성에 대한 "회색 구역"이 발견되었기 때문이다.게다가 예선 도중에 규정을 변경했다고 USAC에 청구하면서 여러 불만 사항이 제기되었습니다. 이 조치는 사실상 첫 주말부터 이미 자격을 획득한 다른 자동차에도 영향을 미쳤습니다.

이 논란은 결국 레이스 전날 열린 5일째의 타임 트라이얼로 이어졌다.공정한 심사를 거부당한 것으로 확인된 11명의 참가가 허용되었다.각 차량은 한 번의 시도가 허용되었으며, 이미 필드에서 가장 느린 차량보다 빨리 주행이 완료되면 출발 그리드에 참가할 수 있습니다.이 판결은 레이스 당일 44대의 잠재적 경기장을 허용했다.오직 두 대의 차만이 이 업적을 달성했고, 35대의 차들을 위해 그리드 뒤에 추가되었다.

연습 – 첫 번째 주

1978-79년 인디애나 번호판에는 인디애나 500 관련 디자인이 적용되어 있습니다.

5월 5일 토요일

개막식은 희박한 활동을 보였다.래리 "붐 붐" 캐논이 트랙에서 첫 번째 차량의 영광을 얻으며, 단 세 대의 차량만이 트랙에 올랐다.이날 오후 제임스 엘스워스 놀랜드 심판은 CART 팀이 요청한 가처분 명령을 내렸고 모든 참가자는 연습을 할 수 있었다.청문회에서 시내에서 증언하기 위해 소환된 딕 사이먼은 트랙에서 하루 중 가장 빠른 시속 280km의 174mph를 달릴 만큼 충분한 시간을 보냈다.

5월 6일 일요일

헐리 헤이우드는 시속 181.452마일로 하루 중 가장 빨랐다.이전에 거부당한 CART 팀은 차고 구역에 도착했지만, 아무도 트랙에 오르지 않았습니다.

5월 7일 월요일

"Rejected Six" CART 팀은 이달의 첫 바퀴를 돌았고, Rick Mears는 하루 중 가장 빠른 시속 187.578mph(301.878km)로 회전했다.대니 온가이스는 시속 301.250km(187.188mph)로 근소한 차이로 2위를 차지했다.Spike Gehlhausen은 그날 유일하게 물줄기가 끊어져 뜨거운 액체를 조종석으로 뿜어내는 사고가 있었다.그는 1도, 2도 화상을 입었지만 운전은 허가되었다.

5월 8일 화요일

릭 미어스는 시속 311.4km로 이달 들어 가장 빠른 속도를 냈다.

5월 9일 수요일

A. J. 포이트가 312.224km/h(194.007mph)의 속도로 한 바퀴를 완주하며 속도 차트의 선두로 올라섰다.알 운서는 193.382mph (311.218km/h)로 두 번째로 빨랐다.

5월 10일 목요일

A. J. 포이트는 19일부터 시속 313.645km(194.890mph)로 속도를 높여 이달 들어 가장 빠른 주행을 유지했다.

5월 11일 금요일

바비 운서는 310km/h(190mph) 이상의 최신 운전자가 되었고 알 운서 시니어는 이날 오후 가장 빠른 193.341mph(311.152km/h)를 기록했다.습기로 인해 오후 1시 10분까지 트랙이 폐쇄되었는데, 이는 지금까지 한 달 내내 날씨로 인해 2시간 10분 밖에 손실되지 않았다는 것을 의미한다.A. J. 포이트는 연습 최고 속도로 한 주를 마쳤고, 릭 미어스는 시속 193마일의 속도로 여러 바퀴를 돌았다.

타임 트라이얼– 주말 1

폴데이 ~ 5월 12일 토요일

장대 날에 비가 내려 오후 4시 이후까지 트랙이 폐쇄되었다.오후 4시 19분에 트랙이 연습을 위해 열렸고 온도는 55°F이고 최대 12mph까지 감겼습니다.첫 번째 연습 세션에서는 앞줄의 우승 후보인 대니 온가이스가 시속 191.205마일로 한 바퀴를 완주한 후 4바퀴에서 난파했다.그는 20분 넘게 차 안에 갇혀 있다가 뇌진탕을 일으켰다.그는 관찰을 위해 감리교 병원으로 옮겨졌고, 회복을 위해 며칠 동안 캘리포니아 코스타 메사에 있는 그의 집으로 돌아왔다.

온가이스의 충돌로 선로가 40분 동안 폐쇄된 채 승무원들이 그를 차에서 꺼내 잔해를 치웠다.또 다른 두 대의 황색 차량이 10분 동안 트랙을 폐쇄했고 오후 6시께는 단 한 대의 차량도 예선 통과를 시도하지 못하고 폐선했다.

둘째 날 ~ 5월 13일 일요일

극지 예선은 일요일로 옮겨갔고, 부분적으로 맑은 하늘과 60도 중반의 기온을 보였다.1979년의 새로운 기술 규칙(팝오프 밸브 설정 및 웨이스트게이트 규제 포함)으로 인해, 시간 시험 속도는 1977-1978년에 설정된 속도(200mph(320km/h 이상)에 도달하지 못할 것으로 예상되었습니다.예선전을 치르기 위해 45대 이상의 차량이 출발하는 등 정신없고 쉴 새 없이 이어지는 예선전이 펼쳐졌다.

조니 러더포드는 188.137mph (302.777km/h)의 속도로 완주한 최초의 드라이버였고, '필드의 첫 번째 드라이버'가 되었다.월리 달렌바흐는 다음 차량으로 나갔고, 일시적으로 188.285mph(303.015km/h)의 속도로 폴에 올라섰다.오후 1시 조금 전에요.알 운서 시니어는 4바퀴 평균 시속 309.804km로 임시 폴 포지션을 차지했다.한 시간이 조금 지난 후, 알의 동생 바비 운서는 일시적으로 시속 189.913마일로 2위에 올라섰다.

오후 4시 톰 스네바(1977~1978년 폴 포지션 우승)는 인디 500 폴 기록 3연패를 노리고 트랙에 올랐다.그는 4바퀴 평균 192.998mph (310.600km/h)로 1위를 차지했다.폴을 향한 정당한 사격에 맞춰 줄 서 있는 차는 A. J. 포이트와 릭 미어스 두 대뿐이었다.

오후 4시 32분 포이트의 시속 189.613mph(305.153km)는 폴에 턱없이 못 미쳤지만 2열 자리를 꿰찼다.폴 라운드의 최종 예선자는 릭 미어스였다.4바퀴 평균 193.736mph(311.788km/h)로 인디 500 폴 포지션 6개 중 첫 우승을 차지했다.스네바는 2루수로 밀려났다.

오후 4시 50분, 원래의 폴 예선이 끝나고, 「세컨드 데이」예선이 시작되었다.결국, 경기장은 25대의 차로 가득 찼다.

연습 – 둘째 주

5월 14일 월요일

USAC는 인디 [10]500에서 경고 기간 동안 "포장 규칙"을 처음으로 사용할 것이라고 발표했다.NASCAR 및 다른 인디 자동차 경주에서 사용되는 형식과 마찬가지로, 주의 깃발이 나오면 페이스카가 트랙에 진입하여 선두를 차지할 것입니다.나머지 운동장은 페이스카 뒤에 모여 있을 것이다.이전 시스템인 Electro-PACER Light 시스템은 폐기되었습니다.

이미 필드에 나와 있던 조니 러더포드가 192.185mph(309.292km/h)로 가장 빠른 랩을 기록했다.바비 언서는 펜스케의 예비차를 거절했는데, 일부는 마리오 안드레티를 위한 것이라고 추측했다.안드레티는 1978년 세계선수권대회를 방어하기 위해 1979년 포뮬러 원 대회에 풀타임으로 출전했고, 1979년에는 모나코와의 일정이 겹치면서 마리오가 인디로부터 멀어질 것으로 예상되었다.

5월 15일 화요일

베른 슈판은 181.561mph(292.194km/h)로 무자격 운전자 중 가장 빨랐다.Bobby Unser는 백업 카에서 연습을 계속했지만, 그것은 노즈 구성을 테스트하기 위한 것이었고 다른 운전자를 위한 준비가 되어 있지 않았다고 주장했다.

5월 16일 수요일

엘든 라스무센은 3번으로 추락했지만 다치지는 않았다.이후 로저 레이거는 3회전했지만 접촉은 하지 않았다.조니 러더포드는 시속 308.632km로 하루 중 가장 빨랐다.

5월 17일 목요일

빌리 엥겔하트는 다리 골절상을 입고 1번으로 난파했고, 나머지 한 달 동안 출전하지 못했다.A. J. 포이트는 시속 189.036mph로 하루 중 가장 빠른 속도로 주행했다.수많은 부적격 차량들 사이에서 심한 활동이 눈에 띄었다.

5월 18일 금요일

연습 마지막 날에는 별다른 사건 없이 많은 활동이 있었다.대니 온가이스는 예선을 준비하기 위해 트랙으로 돌아왔지만, Dr.토마스 A.스피드웨이 의료 책임자인 한나는 그가 하루 동안 운전할 수 있도록 허락하지 않았다.

차고지 주변에 떠도는 근거 없는 소문에도 불구하고, 마리오 안드레티는 모나코를 거르지 않기로 결심했고 1965년 신인으로서 도착한 이후 처음으로 인디 500을 놓칠 것이다.한편, 인디 루키와 나스카의 단골 닐 보넷은 메이슨 딕슨 500에 출전하기 위해 도버로 날아갔다.그는 금요일 윈스턴컵 예선전을 치른 후 토요일 인디애나폴리스로 돌아와 인디애나폴리스에 [11]진출할 계획이었다.그러나 금요일 도버에는 비가 내려 컵 [12]예선이 무산됐다.NASCAR 예선이 토요일로 변경되었고, 시간적 제약으로 인해 보넷은 인디에서 철수하기로 결정했다.제리 스네바가 차를 [13]인수했다.보넷은 도버 NASCAR 경주에서 우승을 차지했고, 인디에게 돌아가지 않았다.

타임 트라이얼– 주말 2

3일째 ~ 5월 19일 토요일

3일째에 진행된 임상시험에서는 많은 활동이 있었다.그 날은 그리드 상에 8개의 자리가 있는 것으로 시작되었습니다.헐리 헤이우드는 첫 번째로 출발한 자동차였고, 그는 190mph (310 km/h)를 190 mph 이상으로 달렸다.그러나 그의 두 번째와 세 번째 바퀴는 급격히 떨어졌고 그의 팀원들은 손을 흔들어 물러났다.

첫 1시간 동안 여러 대의 차량이 나갔고, 오후 1시 15분 짐 맥엘레트는 33대의 차량으로 필드를 가득 메웠다.래리 캐논은 버블의 첫 번째 차였다.딕 사이먼은 그를 쉽게 내쫓았다.Tom Bigelow는 이제 거품을 내고 있었다.그는 3번의 웨이브 오프에서 살아남았지만, 제리 스네바가 오후 2시에 그를 밀어내는데 성공했다.제리 스네바의 달리기에 짜릿함이 없는 것은 아니었다.웨이브 오프가 아니라 킬 스위치로 엔진을 제어해 [14]무사히 4바퀴를 완주했다.

존 마틴이 이제 거품에 오르자 딕 퍼거슨은 트랙에 올랐다.시속 184.644mph(297.156km)의 스피드는 마틴을 필드 밖으로 밀어냈다.하지만, 사후 검사에서, 퍼거슨은 불법 웨이스트게이트 입구 때문에 실격 처리되었고 5,000달러의 벌금을 부과 받았다.다른 사람들이 했던 것처럼 웨이스트게이트 안에서 와셔를 용접하는 대신,[9] 그의 정비사 웨인 우드워드는 파이프에 있는 완전한 장애물을 용접하여 불법적으로 팝오프 밸브를 오버라이드하려고 시도했습니다.마틴은 전장에 재기용되었다.한편, 톰 비글로우는 스티브 크리실로프를 밀어냈다.

마틴은 스티브 크리실로프가 예비차에 올라타 몇 분 후에 그를 밖으로 밀어내자 오래가지 못했다.그날은 래리 라이스가 존 말러와 부딪치며 끝났다.

트랙이 폐쇄된 후, USAC는 딕 퍼거슨이 이전에 실격당했던 것과 같은 위반으로 스티브 크리실로프와 톰 비글로우를 실격시켰습니다. 즉, 불법 웨이스트게이트 배기 파이프와 팝오프 밸브 오버라이드를 시도했습니다.그 결과, 존 말러와 존 마틴의 부딪힌 차들은 다시 운동장으로 옮겨졌다.

범프데이 ~ 5월 20일 일요일

토요일 세 대의 차량이 실격된 후 USAC는 웨이스트게이트 사양을 명확히 하는 메모를 발행했다.일부 팀은 USAC가 타임 트라이얼 도중에 규칙을 근본적으로 변경하는 것은 공정하지 않다고 불평하기 시작했다.폐수문 입구에 대한 정밀 조사가 늘어나면서 운전자들은 합법적 차량이 이미 현장에서 부정행위를 한 차를 들이받기가 어려웠으며 공무원들이 제대로 단속을 하지 않았다고 주장했다.

예선 마지막 날은 정오 무렵에 정시에 시작되었다.빌 알섭이 가장 먼저 시도했고, 존 마틴은 다시 한번 필드 밖으로 밀려났다.지난 주말 추락 사고 후 조종석으로 돌아온 대니 온가이스는 존 말러에 이어 재범핑했다.Ongais는 USAC 관계자들이 그가 부상을 입은 후 조종석으로 돌아가는 것을 의도적으로 막고 있다고 불평했었다.하지만, 그의 공동 경쟁자이자 친구인 알 운서로부터 로비를 받은 후, 관계자들은 마침내 그에게 운전을 허가했다.

토요일 실격당한 톰 비글로우와 스티브 크리실로프는 트랙으로 돌아와 필드에 뛰어들었다.그러나 딕 퍼거슨은 너무 느렸고 세 번의 시도를 모두 소진했다.게다가 USAC는 Bobby Unser가 이미 사용하던 엔진과 동일한 엔진을 사용했다는 이유로 Bill Alsup의 자격을 박탈당했습니다.

이날은 존 말러가 오후 5시 59분에 트랙에 올라 다시 운동장으로 뛰어드는 것으로 마무리됐다.

기화일~5월 24일(목)

예선이 마감된 후, 예선 탈락한 8개 팀이 5월 21일 항의했다.그들은 터보차저 웨이스트게이트 입구 규칙이 불공평하고, 우선 회색 부분이 너무 많다고 비난했다.게다가, 그들은 타임 트라이얼의 첫 번째 주말에 자격증을 받은 많은 차들이 기술적으로 불법이었지만, 관계자들은 두 번째 주말에 시도된 차들을 면밀히 점검하고 있을 뿐이라고 주장했다.

이 항의는 거부됐지만 딕 킹 USAC 회장은 현장에서 충돌한 11대의 차량이 모두 특별협정에 서명하면 특별예선 세션이 허용될 것이라고 밝혔다.딕 퍼거슨은 특별 세션에 참가할 자격이 있는 11명의 운전자 중 한 명도 아니었기 때문에 그의 자동차 소유자는 화요일에 그의 차가 재시동될 때까지 경주를 중단해 달라고 카운티 법원에 소송을 제기했다.소송의 일부는 33대의 모든 자격을 갖춘 자동차들을 법정에 소환하여 폐수문 파이프를 측정하도록 요구했다.그 소송은 취하되었다.

카브데이에 고든 존콕은 시속 309.887km로 192.555mph로 스피드 차트를 앞섰다.총 34대의 차량이 큰 사고 없이 바퀴를 돌았다.Howdy Holmes는 엔진을, Mike Mosley는 변속기를, Salt Walther는 오일 청소기 펌프가 고장났다.

예선 통과 차량 33대 중 31대가 연습 주행을 했다.빌 부코비치 2세와 다나 카터가 교체 선수로 배정됐고 둘 다 연습 랩을 했다.그러나 밥 하키는 연습할 자격이 없었고, 어쨌든 트랙에서 손을 뗐다.USAC 관계자들은 그를 블랙 플래그를 달아 차고 구역으로 돌려보냈다.

목요일 중반까지, 현장에 있던 33대의 자동차 중 오직 31대만이 시험 기간을 연장하는 것에 동의하는 포기에 서명했다.월요일에 제안된 제안은 두 팀이 서명을 거부했기 때문에 무효로 간주되었다.

또한 그날 제3회 밀러 피트 스톱 챌린지가 열렸다.운전기사 조니 러더포드, 수석 기계공 필 샤프, 스티브 로빈과 함께 팀 맥라렌이 우승을 차지했다.2위는 제리 오코넬과 톰 스네바가 차지했다.

특별 예선 세션– 5월 26일 (토)

5월 25일 금요일, USAC는 그들의 결정을 번복하고, 이번 행사의 가장 큰 이익을 위해 토요일 아침에 필드에서 떨어진 11대의 차량에 대한 특별 예선전을 열겠다고 선언했다.이미 현장에 있던 33대의 차량은 "잠금" 상태여서 추돌할 수 없었다.11대의 차량 각각은 한 번의 시도만 허용될 것이다.웨이브 오프는 허용되지 않았으며, 주행이 완료되지 않았거나 운전자가 줄을 설 차례를 놓치면 시도는 무산되었습니다.운전자가 필드에서 가장 느린 차량(로거 맥클러스키 183.908mph(295.971km/h))보다 빨리 4바퀴 예선 주행을 완료하면 그리드 뒤쪽에 추가됩니다.그것은 잠재적으로 기록적인 44대의 차량이 경주일에 출발할 수 있다는 것을 의미했다.

Bill Vukovich II와 George Snider 두 대의 차만이 충분히 빨리 달렸고, 최종 그리드는 35대의 차로 구성되었다.기록적인 참가 수와 확장된 필드에도 불구하고, 오직 한 명의 신인, 하우디 홈즈만이 레이스에 참가할 수 있었다.그는 부전승으로 올해의 신인상을 받을 것이다.

선발 라인업

격자무늬

배를 젓다 안에서. 가운데 밖으로.
1 9 United States 릭 미어스
굴드 차지 스페셜
팀 펜스케
Penske PC-6, Cosworth DFX
193.736mph(311.788km/h)		 1 United States 톰 스네바
슈가피프룬 스페셜
제리 오코넬
McLaren, Cosworth DFX
192.998mph (162.600km/h)		 2 United States 알 언서 W
펜조일 스페셜
차파랄 레이싱
코스워스 DFX 차파랄
192.503mph(309.804km/h)
2 12 United States 바비 언서 W
Norton Spirit 스페셜
팀 펜스케
Penske PC-7, Cosworth DFX
189.913mph(305.635km/h)		 3 United States 고든 존콕 W
북미 밴라인스 스페셜
패트릭 레이싱
Penske PC-6, Cosworth DFX
189.753mph(305.378km/h)		 14 United States A. J. 포이트 W
길모어 레이싱 스페셜
A. J. 포이트 엔터프라이즈
코스워스 DFX 파넬리
189.613mph(305.19km/h)
3 6 United States 월리 달렌바흐 시니어
Foreman Industries 스페셜
패트릭 레이싱
Penske PC-6, Cosworth DFX
188.285mph(180.015km/h)		 4 United States 조니 러더퍼드 W
버드와이저 스페셜
팀 맥라렌
McLaren, Cosworth DFX
188.137mph (302.165km/h)		 15 United States 조니 파슨스
홉킨스 굿이어 스페셜
린지 홉킨스
라이트닝, DGS
187.813mph(302.256km/h)
4 24 United States 셸던 킨저
지니시 맥주 스페셜
랄프 윌크
왓슨, 오펜하우저
186.674mph(300.423km/h)		 89 United States 이건즈만
Vetter/Windjammer 스페셜
콩케스테 레이싱 팀
코스워스 DFX 파넬리
186.403mph (186.987km/h)		 36 United States 마이크 모슬리
시어도어 레이싱 스페셜
모든 아메리칸 레이서
이글, 코스워스 DFX
186.278mph (186.785km/h)
5 46 United States 하우디 홈즈 R
암스트롱 몰딩 스페셜
셔먼 암스트롱
와일드캣, 오펜하우저
185.864mph (185.119km/h)		 45 United States 재닛 거스리
텍사스 스타 스페셜
셔먼 암스트롱
롤라 79, 코스워스 DFX
185.887km/h (298.88km/h)		 11 United States 톰 배글리
낙농퀸/켄트오일 스페셜
바비 힐린
Penske PC-6, Cosworth DFX
185.414mph (298.395km/h)
6 77 United States 솔트 발터
데이턴 발터 스페셜
조지 발터
Penske PC-6, Cosworth DFX
184.380mph (296.380km/h)		 10 United States 판초 카터
Alex XLNT Foods 스페셜
알렉스 모랄레스
라이트닝, 코스워스 DFX
185.806mph (185.026km/h)		 29 Canada 클리프 후쿨
후쿨 레이싱
에밀 후쿨
맥라렌, 오펜하우저
186.200mph (186.165km/h)
7 23 United States 짐 맥엘레아테
AMAX 석탄 스페셜
짐 맥엘레아테
Penske PC-6, Cosworth DFX
185.833mph (185.069km/h)		 17 United States 딕 사이먼
산요 스페셜
롤라 볼스테트
볼슈테트, 오펜하우저
185.071mph (297.843km/h)		 73 United States 제리 스네바
국가공학특집
워너 호지던
Spirit 78, AMC V-8
184.379mph(296.729km/h)
8 34 Australia 베른슈판
와이사드 모터스 스페셜
허브 위사드
와일드캣, DGS
184.341mph(296.668km/h)		 31 United States 래리 라이스
S&M 전기회사 스페셜
에스앤엠 일렉트릭
번개, 오펜하우저
184.219mph (296.472km/h)		 80 United States 래리 딕슨
폴락건설스페셜
러스 폴락
Penske PC-5, Cosworth DFX
184.181mph (296.411km/h)
9 72 United States 로저 매클러스키
국가공학특집
워너 호지던
McLaren, Cosworth DFX
183.908mph(295.971km/h)		 69 United States 조 살다나
KBHL-FM 스페셜
호프만 레이싱
독수리, 오펜하우저
188.778mph(1809km/h)		 25 United States 대니 온가이스
인터스코프/파나소닉 스페셜
테드 필드
코스워스 DFX 파넬리
188.009mph(302.571km/h)
10 7 United States 스티브 크리실로프
프로스티 에이커스 스페셜
로버트 플레처
라이트닝, 코스워스 DFX
186.287mph (186.800km/h)		 97 United States 필 트레시
기프레 브라더스 스페셜
그랜트 킹
킹76, 쉐비
185.854mph (185.165km/h)		 44 United States 톰 비글로우
암스트롱 몰딩 스페셜
셔먼 암스트롱
롤라 79, 코스워스 DFX
297.965km/h (185.165mph)
11 19 United States 스파이크 겔하우젠
스타온 자동차 글레이즈 스페셜
카를 겔하우젠
와일드캣, 코스워스 DFX
185.061mph (297.827km/h)		 92 United States 존 말러
스포츠 매거진 스페셜
인터콤프
독수리, 오펜하우저
184.322mph (296.638km/h)		 50 Canada 엘든 라스무센
비부악 밴스 스페셜
BFM 엔터프라이즈
안타레스, 오펜하우저
183.927mph(296.002km/h)
12 22 United States 빌 부코비치 2세
허브러 쉐보레/WNDE 스페셜
랄프 윌크
왓슨, 오펜하우저
187.042mph (180.015km/h)		 59 United States 조지 스나이더
KBHL 스페셜
호프만 레이싱
번개, 오펜하우저
185.319mph (298.242km/h)
[15][16][17][18]

자격 미달

특별 예선 세션에 참가

  • 첫 번째 대안:Dana Carter R(#30) – 너무 느리다
  • Bill Alsup R (#19, #41, #68 – 실격)– 특별 타임 트라이얼 세션 중 파손됨
  • Al Lokasto (#39) – 너무 느리다
  • Jerry Karl (#38)– 너무 느리다
  • Larry "Boom Boom" Cannon (#95) – 너무 느리다
  • John Martin (#20)– 너무 느리다

다른이들

R = 인디애나폴리스 500 루키
W = 인디애나폴리스 500 우승자

레이스 요약

티켓 스탭

전반전

레이스 전날 밤 비가 내려 레이스 당일 일기예보는 암울했다.그러나 아침이 되자 하늘이 맑아지고 트랙이 건조해지면서 예정대로 레이스가 시작됐다.

초반에는 알 운서 시니어가 앞줄 바깥쪽에서 쓸어내리며 필드를 턴으로 이끌었다.Unser는 Jim Hall의 급진적인 새로운 Chaparral 2K 섀시를 주도하고 있었습니다.그는 선두에 서서 첫 24바퀴를 리드했다.22바퀴까지 7대의 차량이 기계적 결함으로 빠져나갔다.

클리프 휴쿨은 28바퀴에서 정지하면서 피트 스톱의 첫 번째 순서로 주의를 환기시켰다.필드가 다시 그린으로 돌아가자 알 언서가 다시 우위를 점했다.43바퀴에서, Wally Dallenbach는 뒷좌석에서 바퀴를 잃었고, 위태롭게 그의 차를 세 바퀴로 다시 구덩이로 이끌어야 했다.

알 언서가 여전히 우위를 점하고 있는 가운데, 나머지 상위 5명은 릭 미어스, 바비 언서, 그리고 조니 러더포드였다.

러더포드는 그 후 장비가 고장난 채 구덩이로 향했다.오랜 수리 끝에 그는 경주에 복귀했다.리더 알 운서는 97바퀴의 주의 하에 정기적인 피트 스톱을 위해 들어왔다.잠시 후, 그는 차량 뒤쪽에서 무언가가 새거나 연기가 났을 가능성이 있다는 보고가 있은 후 다시 구덩이로 들어갔다.아직 경고의 대상인 상태에서, 빠른 협의 후, 운서는 트랙으로 돌아왔다.녹색 깃발은 바비 언서가 선두를 달리고 있는 가운데 다시 나왔습니다.

후반전

103바퀴에서 알 운서 시니어가 바비 운서 다음으로 달리고 있을 때 차 뒤쪽에서 심한 연기와 불꽃이 튀기 시작했다.Chaparral 2K는 변속기 오일 피팅에 실패하여 Unser가 경주에서 탈락했습니다.언저는 서로의 의견 차이 끝에 시즌 말에 팀을 떠나기로 결정했다.

앨이 빠져 나오자 그의 동생 바비가 통제권을 갖게 되었다.릭 미어스가 2위, A. J. 포이트가 한 바퀴 아래 3위로 올라섰다.

그날의 첫 충돌은 156바퀴에서 래리 라이스를 태웠다.

20바퀴를 남겨둔 시점에서 바비 언서는 펜스케 팀 동료 릭 미어스를 몇 차 차로 앞섰다.A. J. 포이트는 한 바퀴 아래 3위를 달리고 있었다.갑자기 181바퀴에서 바비 운서는 트랙 안쪽으로 방향을 틀었다.기어박스 문제로 속도를 못 냈어요그것은 19바퀴를 남겨두고 릭 미어스에게 선두를 내주었다.한 바퀴도 채 지나지 않아 A. J. 포이트(현재 2위)가 미어스를 제치고 랩을 풀었다.바비 언서는 트랙에 남아 3단 기어로 5위를 할 수 있도록 그의 고장난 차를 관리했다.

끝내라.

릭 미어스는 185바퀴에서 선두에서 마지막 피트 스톱을 했다.연료만 쓰고 타이어는 안 뺐어요A. J. 포이트가 8.5초의 빠른 피트 스톱을 완료하며 그 뒤를 따랐다.선두 주자들의 경기 정지는 끝났고 미어스는 이제 포이트를 38초 앞서고 있다.

갑자기 8바퀴를 남겨둔 시점에서 톰 스네바가 4바퀴를 완파하며 노란색을 끌어내고 필드를 휩쓸었다.그린은 4바퀴를 남겨두고 마지막 전력 질주를 위해 돌아왔다.릭 미어스가 선두를 달렸고, A. J. 포이트가 맨 끝에 있었다.마이크 모슬리는 3위로 한 바퀴 뒤졌지만 초반 스코어링 오류로 5위로 두 바퀴 뒤졌다.포이트는 극심한 교통 체증에 빠졌고, 미어스를 따라잡기 위해서는 적어도 14대의 차를 지나야 했다.포이트가 땅을 메우려고 애쓰는 동안 그의 엔진은 실린더를 잃었다.파워가 떨어지자 포이트는 속도를 늦추기 시작했다.3위 모슬리는 4위 대니 온가이스를 앞지르기 위해 마지막 바퀴에서 몸을 풀고 계속 돌진했다.한편, 미어스는 문제없이 결승선을 통과했다.미어스는 두 번째 선발로 4번의 인디 500승 중 첫 승을 거뒀다.

체크 깃발을 흔들며 4바퀴를 돌자 A. J. 포이트의 엔진이 멈췄다.그는 안쪽으로 차를 세우고 결승선을 향해 앞부분을 미끄러져 내려가고 있었다.마이크 모슬리는 전속력으로 선두를 질주했지만 포이트는 2.3초 차이로 결승선을 통과해 2위를 지켰다.현재로서는 알려지지 않았지만 마지막 바퀴에서 모슬리의 돌격으로 2위에 오를 뻔했다.레이스 후, 관계자들은 득점 오류를 발견했고, 모슬리가 레이스 시작 시 랩을 하지 않았다는 것을 깨달았다.공식 결과에서 모슬리는 포이트에 이어 3위를 차지했다.

빌 부코비치 2세는 토요일 특별예선에서 단 두 명의 드라이버 중 한 명으로 선발 34위부터 결승 8위까지 맹활약했다.

1951년에 태어난 릭 미어스는 2차 세계대전 이후 태어난 최초의 인디 500 수상자가 되었다.그것은 또한 USAC 수석 선발 선수/깃발잡이 팻 비단의 마지막 체크 깃발이기도 했다.인디애나폴리스 500은 2017년 복귀할 때까지 인디애나폴리스에서 한 팀으로 레이싱을 떠난 맥라렌이 출전하는 마지막 대회다.

레이스 결과

박스 스코어

끝내라. 시작 아니요. 이름. 자격 랩스 상황 포인트
1 1 9 United States 릭 미어스 193.736 200 입니다. 1000dagger
2 6 14 United States A. J. 포이트 W 189.613 200 입니다. 800double-dagger
3 12 36 United States 마이크 모슬리 186.278 200 입니다. 700dagger
4 27 25 United States 대니 온가이스 188.009 199 플래그 부착 600dagger
5 4 12 United States 바비 언서 W 189.913 199 플래그 부착 500dagger
6 5 3 United States 고든 존콕 W 189.753 197 플래그 부착 400dagger
7 13 46 United States 하우디 홈즈 R 185.864 195 플래그 부착 300double-dagger
8 34 22 United States 빌 부코비치 2세 187.042 194 플래그 부착 250double-dagger
9 15 11 United States 톰 배글리 185.414 193 플래그 부착 200dagger
10 31 19 United States 스파이크 겔하우젠 185.061 192 플래그 부착 150dagger
11 28 7 United States 스티브 크리실로프 186.287 192 플래그 부착 100dagger
12 16 77 United States 솔트 발터 184.162 191 플래그 부착 50dagger
13 25 72 United States 로저 매클러스키 183.908 191 플래그 부착 25double-dagger
14 30 44 United States 톰 비글로우 185.147 190 플래그 부착 25double-dagger
15 2 1 United States 톰 스네바 192.999 188 크래시 T4 25dagger
16 26 69 United States 조 살다나 188.778 186 플래그 부착 25dagger
17 29 97 United States 필 트레시 185.855 172 플래그 부착 20double-dagger
18 8 4 United States 조니 러더퍼드 W 188.137 168 플래그 부착 20dagger
19 23 31 United States 래리 라이스 184.218 142 크래시 T2 20dagger
20 17 10 United States 판초 카터 185.806 129 휠 베어링 20dagger
21 22 34 Australia 베른슈판 184.341 111 전송 15dagger
22 3 2 United States 알 언서 W 192.503 104 전송 15dagger
23 33 50 Canada 엘든 라스무센 183.927 89 헤더 파이프 15double-dagger
24 24 80 United States 래리 딕슨 184.181 86 연료 펌프 10double-dagger
25 32 92 United States 존 말러 184.322 66 연료 펌프 10dagger
26 20 17 United States 딕 사이먼 185.071 57 움켜잡다 10double-dagger
27 7 6 United States 월리 달렌바흐 시니어 188.285 43 잃어버린 바퀴 10dagger
28 10 24 United States 셸던 킨저 186.674 40 피스톤 10double-dagger
29 18 29 Canada 클리프 후쿨 186.200 22 로드 5double-dagger
30 11 89 United States 이건즈만 186.403 18 스캐빈저 펌프 5dagger
31 21 73 United States 제리 스네바 184.379 16 피스톤 5double-dagger
32 9 15 United States 조니 파슨스 187.813 16 피스톤 5double-dagger
33 35 59 United States 조지 스나이더 185.319 7 연료 펌프 5double-dagger
34 14 45 United States 재닛 거스리 185.720 3 피스톤 0double-dagger
35 19 23 United States 짐 맥엘레아테 185.880 0 밸브 0double-dagger

R = 인디애나폴리스 500 루키
W = 인디애나폴리스 500 우승자
daggerCART 챔피언십 포인트만 받을 수 있는 다이버임을 나타냅니다.
double-daggerUSAC 챔피언십 트레일 포인트만 받을 수 있는 드라이버임을 나타냅니다.

레이스 통계

이 레이스 후 카트 포인트 순위

주의: 상위 10개만 나열됩니다.

순위 드라이버 WTF 차이 포스 변경
1 릭 미어스 1,565 −1
2 고든 존콕 900 −665 −1
3 바비 언서 875 −690 −2
4 마이크 모슬리 830 −735 −6
5 조니 러더퍼드 730 −835 +4
6 대니 온가이스 713 −852 −5
7 알 언서 470 −1,095 +3
8 톰 배글리 413 −1,152 =0
9 톰 스네바 331 −1,234 +3
10 이건즈만 270 −1,295 +3

Rick Mears는 이 승리의 물결을 타고 첫 번째 카트 챔피언십에 갈 것이다.

이 경기 후 USAC 포인트 순위

주의: 상위 10개만 나열됩니다.

순위 드라이버 포인트 차이 포스 변경
1 A. J. 포이트 1600 지도자 =0
2 빌리 부코비치 주니어 690 -910 =0
3 클리프 후쿨 445 -1155 =0
4 셸던 킨저 350 -1250 =0
5 조니 파슨스 335 -1265 =0
6 게리 베텐하우젠 328 -1272 =0
7 조지 스나이더 305 -1295 =0
7 래리 딕슨 305 -1295 +1
9 하우디 홈즈 300 -1300 이전 순위 미지정
10 톰 비글로우 205 -1395 -1

이는 포이트가 USAC 시즌 동안 우승하지 못한 2개의 레이스 중 하나로, 그는 7개의 레이스 중 나머지 5개를 우승하여 7번째이자 마지막 우승을 쉽게 거머쥐었다.

브로드캐스트

라디오

그 경주는 IMS 라디오 네트워크를 통해 생중계되었다.폴 페이지는 3년째 앵커를 맡고 있다.루 파머가 승리 레인에서 보고했습니다.예선 탈락한 빌리 스콧은 드라이버 전문가 역할을 했다.

방송 31년 후, 네 번째 순번 기자 짐 셸튼은 제작진에서 은퇴했다.밥 젠킨스가 백스트레치에서 데뷔한 반면, 달 위블은 4회전 공석으로 자리를 옮겼다.Bob Forbes의 주요 업무는 차고 지역을 취재하고 보고서를 순회하는 것이었다.1979년에는 턴 투 스위트룸에 3층이 추가되었다.스위트 빌딩 옥상에 있는 하우디 벨의 유리한 지점은 예년보다 약간 높게 이동했다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
부스 아나운서 리포터 돌리기 피트/차고 리포터

주임 아나운서:폴 페이지
드라이버 전문가:빌리 스콧
통계학자: John DeCamp
이력:도널드 데이비슨

턴 1: Ron Carrell
턴 2: 하우디 벨
백스트레치:밥 젠킨스 R
턴 3: 더그 징크
Turn 4: Darl Wible

 제리 베이커(북쪽 피트)
Luke Walton(북중앙 피트
Chuck Marlowe(남쪽 중앙 피트)
Lou Palmer(남쪽 피트)
Bob Forbes (차고지

텔레비전

이 레이스는 ABC 스포츠에서 당일 테이프 지연으로 진행되었습니다.온에어 컬러 해설자 재키 스튜어트가 레이스 시작 시점에 페이스카 운전자로 선발되었다.스튜어트는 포드 머스탱 페이스 자동차를 운전하는 동안 생방송으로 보도했다.

이 방송은 2011년 5월부터 ESPN 클래식에서 재방송되었다.

ABC 텔레비전
부스 아나운서 피트/차고 리포터

호스트: 크리스 셴켈
아나운서: 짐 맥케이
색상: 재키 스튜어트

크리스 이코노마키
데이브 다일스

갤러리

Wikimedia Commons에는 1979년 인디애나폴리스 500 관련 미디어가 있습니다.
  • 1979 Ford Mustang pace car

    1979년식 포드 머스탱 페이스 카

메모들

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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인용된 작품


이전 레이스:
1979년 굴드 트윈 딕시 125 		인디카 인디카 월드 시리즈
1979년 시즌 		다음 레이스:
1979 트렌튼 트윈 인디
이전 레이스:
1978년 인디애나폴리스 500
알 언서 		1979년 인디애나폴리스 500
릭 미어스 		다음 레이스:
1980년 인디애나폴리스 500
조니 러더퍼드