알파 로미오로179번길
Alfa Romeo 179.jpg) 말보로 리베리의 알파 로미오 179D | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 알파 로미오 | ||||||||
| 디자이너 | 카를로 치티(기술 감독) 로버트 슐렛 (최고 디자이너) | ||||||||
| 전임자 | 177 | ||||||||
| 후계자 | 182 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 탄소-파이버 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 하부 위시본, 탑 로커, 인보드 충격 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 하부 위시본, 병렬 상단 링크, 인보드 충격 | ||||||||
| 엔진 | 알파 로미오 1260 2,991 cc(182.5 cu in) 60° V12 자연 흡기, 중간 체결, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 알파/휴랜드 5, 6단 수동 | ||||||||
| 연료 | 아지프 | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 (1979-1980) 미슐랭 (1981-1982) | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 오토델타(1979년) 4종 경기 말보로 팀 알파 로미오 (1980-1982) | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 브루노 지아코멜리 비토리오 브람비야 안드레아 데 세자리스 패트릭 디파이어 마리오 안드레티 | ||||||||
| 데뷔 | 1979년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
알파 로미오 179는 1979년부터 1982년까지 알파 로미오 팀이 사용한 포뮬러 원 자동차다.179는 1979년 이탈리아 그랑프리 대회에서 데뷔해 12번 플랫으로 우승한 알파 로미오 177을 대체했다.그 수명 동안 많은 버전이 있었고 1982년 남아공 그랑프리에서 마지막으로 179D 버전이 사용되었다.
알파 로미오는 1980년 시즌에 프랑스인 Patrick Depailler를 고용했다; Depailler는 테스트와 개발의 동인으로 좋은 명성을 가지고 있었고, 이것은 179년대의 경쟁력에 매우 귀중한 것으로 판명되었다.이 차는 아르헨티나와 브라질에서 열린 시즌 첫 경주에서 경쟁과는 거리가 멀었다. 디파일러와 그의 팀 동료 브루노 지아코멜리는 비록 아르헨티나에서 5위를 했음에도 불구하고 두 경기 모두 격자 뒤에서 예선전을 치렀다.그러나 한 달 후 남아프리카 공화국에서 자동차는 훨씬 좋아졌고 디파일러는 그리드에서 6위를 기록했고, 또 다른 4주 후 롱비치에서 알파는 더욱 발전했고 디파일러는 그리드에서 놀라운 3위를 기록했고, 지아코멜리는 6위를 기록했다.비록 알파 로미오가 끔찍한 비신뢰성 때문에 시즌에서 우승한 것은 아니지만, 그들은 종종 선두 주자들과 함께 그 위에 있었다. 비록 독일 호켄하임에서 열린 테스트 세션에서 데파일러가 끔찍하게 추락하여 초고속 O를 복용하다가 의식을 잃고 나무에 갇혔을 때 팀의 시즌은 그의 죽음으로 얼룩졌다.시속 270km(170mph)로 거의 평평하게 펴졌다.지아코멜리는 일주일 뒤 호켄하임에서 용감하게 레이스를 펼치며 5위로 대회를 마쳤다.그러나 이 팀은 긍정적인 분위기로 시즌을 마감했는데, 지아코멜리가 왓킨스 글렌에서 열린 시즌 마지막 경기에서 알파를 폴에 꽂아 넣었을 때 그의 테스트는 헛되지 않았다. 그는 전기 고장으로 인해 탈락할 때까지 대부분의 경기를 이끌었다.[1]
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1981년 시즌이 시작될 때, 179년대에는 조절 가능한 댐퍼가 장착되었고 179C로 표시되었다.[3][4]179D가 더 낮은 것은 다음 진화였고, 마지막 버전은 완전 탄소-파이버 179F였다.[5]
또한 이 자동차의 V8 결합형 시험 노새, 1982년 179T가 있었는데, 이 노새는 1.5L 터보차지 엔진을 시험하기 위해 사용되었다.[6]
179명의 최고 업적은 1980년 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 대회에서 브루노 지아코멜리가 장대 자리를 차지했고 1981년 시저스 팰리스 그랑프리 3위였다.이 차는 61개 경주에서 14점을 받았다.
비챔피언십 레이스
1980년 시즌에 이어 멜버른 칼더파크 레이스웨이에서 열린 비챔피언십 1980 호주 그랑프리에서 알파는 지아코멜리가 운전하는 등 179대 중 한 명으로 진입했다.그 해의 경주는 1980년 세계 챔피언의 윌리엄스-포드, 호주 앨런 존스와 함께 알파와 함께 포뮬러 원, 포뮬러 5000, 포뮬러 퍼시픽 자동차에 열려 F1 경주에서 유일한 자동차였다.칼더 회로 소유주 겸 레이스 프로모터인 밥 제인은 멜버른의 대규모 이탈리아 커뮤니티(Jones의 존재와 함께 경기 당일에 수용 인파가 몰려드는 것을 본 계략)에서 공장 알파 팀을 초대했다.지아코멜리는 존스에 뒤진 2위(F5000 자동차보다 더 빠른 속도)를 기록했고, 존스의 놀라운 스피드를 보여주며 레이스를 통해 존스의 리드를 받은 후, 결국 윌리엄스에 뒤진 2위로 한 바퀴를 돌았다.[7]
변형:
| 모델 | 그랑프리 수 | 계절들 | 데뷔 | 라스트 레이스 |
|---|---|---|---|---|
| 알파 로미오로179번길 | 30 | 1979–1980 | 1979년 이탈리아 GP | 1980년 미국 GP |
| 알파 로미오 179B | 2 | 1981 | 1981년 오스트리아 GP | 1981년 네덜란드 GP |
| 알파 로미오 179C | 24 | 1981 | 1981년 미국 서부 GP | 1981년 시저스 팰리스 GP |
| 알파 로미오 179D | 6 | 1981–1982 | 1981년 오스트리아 GP | 1982년 남아프리카 공화국 GP |
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | 아우토델타 | 179 | 알파 로미오 1260 V12 | G | ARG | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 0 | 13일 | ||
| 브루노 지아코멜리 | 리트 | DNA | 리트 | ||||||||||||||||||||
| 비토리오 브람비야 | 리트 | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1980 | 말보로 알파 로미오 팀 | 179 | 알파 로미오 1260 V12 | G | ARG | 브라 | RSA | USW | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 4 | 11일 | |||
| 브루노 지아코멜리 | 5 | 13 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||
| 패트릭 디파이어 | 리트 | 리트 | NC | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||||||||
| 비토리오 브람비야 | DNA | 리트 | 리트 | ||||||||||||||||||||
| 안드레아 데 세자리스 | 리트 | 리트 | |||||||||||||||||||||
| 1981 | 말보로 알파 로미오 팀 | 179C 179D | 알파 로미오 1260 V12 | M | USW | 브라 | ARG | SMR | 벨 | 몬 | ESP | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | CPL | 10 | 9일 | ||
| 마리오 안드레티 | 4 | 리트 | 8 | 리트 | 10 | 리트 | 8 | 8 | 리트 | 9 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 | 리트 | ||||||||
| 브루노 지아코멜리 | 리트 | NC | 10 | 리트 | 9 | 리트 | 10 | 15 | 리트 | 15 | 리트 | 리트 | 8 | 4 | 3 | ||||||||
| 1982 | 말보로 알파 로미오 팀 | 179D | 알파 로미오 1260 V12 | M | RSA | 브라 | USW | SMR | 벨 | 몬 | DET | 캔 | 네드 | GBR | 프레이 | GER | 자동 | 수이 | ITA | CPL | 7 | 10일 | |
| 안드레아 데 세자리스 | 13 | ||||||||||||||||||||||
| 브루노 지아코멜리 | 11 |
메모들
- ^ "Committed to life". forix.com. Retrieved 2007-04-26.
- ^ "museoauto". museoauto.it. Archived from the original on 2008-04-24. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "Alfa Romeo 179". ultimatecarpage.com. Retrieved 2007-04-26.
- ^ Brown, Allen. "Alfa Romeo 179C car-by-car histories". oldracingcars.com. Retrieved 22 September 2017.
- ^ "Alfa Romeo 179F". oldracingcars.com. Retrieved 2017-08-03.
- ^ "Alfa Romeo 179T". statsf1.com (in French). Retrieved 2008-01-09.
- ^ Wilson, Stewart (1986). "1980". In Howard, Graham (ed.). The Official 50-race history of the Australian Grand Prix. Gordon, NSW: R & T Publishing. pp. 436–444. ISBN 0-9588464-0-5.
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