1969년 미국 그랑프리
1969 United States Grand Prix| 1969년 미국 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 레이스 상세 | |||
| 날짜. | 1969년 10월 5일 | ||
| 공식 명칭 | 제12회 미국 그랑프리 | ||
| 위치 | 왓킨스 글렌 그랑프리 레이스 코스 왓킨스 글렌 (뉴욕) | ||
| 코스 | 영구 도로 코스 | ||
| 코스 길이 | 3.78km(2.35마일) | ||
| 거리 | 108바퀴, 408.2km(253.8마일) | ||
| 날씨 | 최대 18°C(64°F)의 온도에서 건조한다. 최대 풍속 18.70km/h(11.62mph)[1] | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 로터스포드 | ||
| 시간을 | 1:03.62 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  요헨 린트 | 로터스포드 | |
| 시간을 | 1:04.34 랩69 | ||
| 시상대 | |||
| 첫번째 |
| 로터스포드 | |
| 둘째 | 브램포드 | ||
| 셋째 | BRM | ||
| 랩 리더 | |||
1969년 포뮬러 원 미국 그랑프리는 1969년 10월 5일 뉴욕 왓킨스 글렌에 있는 왓킨스 글렌 그랑프리 경주 코스에서 열린 포뮬러 원 1969년 대회이다.1969년 세계 드라이버 선수권 대회와 1969년 포뮬러 원 제조업체 국제 컵에서 모두 11전 10선승제였다.108바퀴 경주에서 로터스 드라이버 요헨 린트가 폴 포지션에서 출발한 후 우승을 차지했다.피어스 캐러지는 브라밤 팀에서 2위를 차지했고 BRM 드라이버 존 수리티스는 3위를 차지했다.
적격성
적격구분
| 포스 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 시간을 | 아니요. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 요헨 린트 | 로터스포드 | 1:03.62 | 1 |
| 2 | 데니스 헐미 | 맥라렌포드 | 1:03.65 | 2 |
| 3 | 재키 스튜어트 | 마트라포드 | 1:03.77 | 3 |
| 4 | 그레이엄 힐 | 로터스포드 | 1:04.05 | 4 |
| 5 | 조시퍼트 | 로터스포드 | 1:04.06 | 5 |
| 6 | 브루스 맥라렌 | 맥라렌포드 | 1:04.22 | 6 |
| 7 | 장피에르 벨토이즈 | 마트라포드 | 1:04.29 | 7 |
| 8 | 재키 익스 | 브램포드 | 1:04.32 | 8 |
| 9 | 교각의 용기 | 브램포드 | 1:04.58 | 9 |
| 10 | 잭 브라밤 | 브램포드 | 1:04.80 | 10 |
| 11 | 존 서티스 | B.R.M. | 1:05.06 | 11 |
| 12 | 페드로 로드리게스 | 페라리. | 1:05.94 | 12 |
| 13 | 마리오 안드레티 | 로터스포드 | 1:06.52 | 13 |
| 14 | 재키 올리버 | B.R.M. | 1:06.55 | 14 |
| 15 | 조니 서보즈 가빈 | 마트라포드 | 1:07.13 | 15 |
| 16 | 피트 러블리 | 로터스포드 | 1:07.55 | 16 |
| 17 | 실비오 모저 | 브램포드 | 1:08.20 | 17 |
| 18 | 조지 이튼 | B.R.M. | 1:11.27 | 18 |
경주
요약
요헨 린트는 챔피언이자 절친한 친구인 재키 스튜어트와의 초반 결투에서 살아남아 오스트리아 선수로는 처음으로 그랑프리 우승을 거머쥐었다.피어스 캐리어(Piers Courage)는 프랭크 윌리엄스(Frank Williams)가 준비한 브라밤을 몰고 잭 브라밤(Jack Brabham)과 잭키 익스(Jacky Ickx)를 제치고 2위를 차지했다.John Surities는 The Glen에서 2년 연속 3위를 차지했는데 이번에는 BRM 부문에서 3위를 차지했습니다.
처음 4시즌 동안 5승을 거둔 재키 스튜어트는 1969년 처음 6개 레이스 중 5승을 거뒀고 그의 첫 드라이버 챔피언십은 팀이 마지막 3개 레이스를 위해 북미에 왔을 때 이미 그의 주머니 속에 있었다.
반면 요헨 린트는 시즌 내내 로터스와의 첫 승을 거뒀지만 성공하지 못했다.그는 폴에서 4번 출발했고, 9번의 레이스 중 5번에서 선두를 차지했으며, 이탈리아와 캐나다에서 열린 두 번의 레이스에서 연속 시상대에 올랐다.
또한 로터스는 전년도 챔피언인 그레이엄 힐과 미국인 마리오 안드레티가 이번 시즌 세 번째 F1에 출전했다.힐과 린트가 표준 49B인 반면, 안드레티는 논란이 되고 곧 폐기될 사륜구동 타입 63으로 최선을 다하고 있었다.
금요일 연습은 비가 와도 4륜구동 마트라와 로터스 자동차가 거의 또는 전혀 유리하지 않다는 것을 보여준다는 것 외에는 축축하고 사실상 무의미했으며 현대 GP 경주에서 그 개념은 빠르게 사라졌다.그러나 토요일은 건조한 날씨였고 린트는 시즌 5번째인 장대 쟁탈전에서 마지막 15분 동안 데니 헐미의 맥라렌을 3분의 3 차이로 물리치고 우승을 차지했다.나머지 6명은 스튜어트, 힐, 조 시퍼트(Rob Walker에 입사한 로터스), 브루스 맥라렌이었다.
일요일, 10만 명이 넘는 관중 앞에서, 린트는 선두에 뛰어든 반면, 헐미는 구부러진 기어 연결 고리를 힘겹게 밟으며 스튜어트와 힐에게 자리를 빼앗겼다.안드레티는 13위 그리드 포지션에서 돌진했고, 브라밤이 헐미를 피하려고 속도를 줄이자, 안드레티는 브라밤과 뒷바퀴를 부딪쳐 로터스호를 옆으로 쓰러뜨렸다.안드레티는 3바퀴를 돌았지만 서스펜션이 휘어져 은퇴했다.첫 번째 바퀴의 마지막 순서는 린트, 스튜어트, 힐, 시퍼트, 장피에르 벨투아즈, 용기, 이크스였다.
시즌 동안 그들이 많은 시간을 가졌기 때문에, 린트와 스튜어트는 재빨리 다른 필드에서 분리되었다.12바퀴에서 린트는 크게 미끄러지며 스튜어트를 통과시켰다.그러나 마트라의 엔진은 전속력으로 가동되지 않았고, 스튜어트는 양쪽에서 흔들리며 직조하는 오스트리아군을 저지하는 것 밖에 할 수 없었다.린트는 마침내 21바퀴에서 스트레이트로 통과했고, 결국 스코트는 뒤로 떨어지기 시작했다.
33바퀴에서 스튜어트의 차는 연기를 내뿜었고, 다음 바퀴에서 그는 오일 압력 없이 피트 레인을 미끄러져 내려갔다.Rindt는 이제 Ickx와 Brabham의 두 작품 출품작을 37초 차이로 앞서는 Courage와 함께 3개의 Brabhams 그룹을 이끌었다.62바퀴에서, Brabham은 Ickx를 지나쳐 Courage를 괴롭히기 시작했다.여러 번, 그 호주 선수는 간신히 옆에 붙었지만, 패스를 완료하지 못했다.Ickx는 78바퀴의 3자 싸움에서 갑자기 오일 압력을 잃고 트랙 옆으로 쏠리면서 탈락했다.
Rindt는 Courage와 Brabham에 대한 자신의 완강함을 유지하는 것에 만족했고, 그가 이전에 이끌었지만 이기지 못한 모든 시간들에 대해 생각하지 않으려고 노력했다.힐은 88바퀴를 돌며 트랙을 이탈해 기름띠를 밟고 멈춰 섰다.그는 끈을 풀고 차에서 내려 시동을 걸었지만 혼자서는 벨트를 다시 채울 수 없었다.트랙을 벗어난 그의 여행으로 뒤쪽 타이어에 펑크가 난 것이 분명했고, 그는 그것을 바꿀 준비를 하라는 신호를 피트에 보냈다.하지만 그가 돌아오기 전에, 타이어는 직진 끝에 터졌고 로터스호는 둑으로 곤두박질쳤다.힐은 차에서 튕겨져 나와 두 다리의 뼈가 부러졌다.이후 병원에서 팀원들로부터 아내에게 전할 메시지가 있느냐는 질문을 받았다.힐은 대답했다, "그냥 그녀에게 내가 2주 동안 춤을 추지 않을 거라고 말해."힐의 사고는 펜실베니아 몬트로즈 근처의 두 15세 소년, 존 무어와 케빈 히바드에 의해 목격되었다.목격자 진술에 따르면 "추락은 피할 수 없는 것 같았다.우리는 그가 분명히 살해당했다고 생각했다."
브랩햄은 엔진이 연료 부족으로 콸콸거리기 시작했을 때 용기의 추격을 중단해야 했고, 그는 93바퀴에 피팅해야 했고, 수르티스가 3위에 오를 수 있도록 허락했다.린트는 대망의 첫 우승으로 용기보다 46초 앞서 결승선을 통과했다.그는 "그 차가 한번만 버텼을 뿐인데, 이 차가 내가 잃은 다른 모든 것을 보상해 준다"고 말했다.다시 한번, 미국 경주는 기록적인 돈을 제시했고, 우승자에게 5만 달러를 포함한 총 206,000달러가 지불되었다.
분류
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 요헨 린트 | 로터스포드 | 108 | 1:57:56.84 | 1 | 9 |
| 2 | 18 | 교각의 용기 | 브램포드 | 108 | + 46.99 | 9 | 6 |
| 3 | 14 | 존 서티스 | BRM | 106 | + 2바퀴 | 11 | 4 |
| 4 | 8 |  잭 브라밤 | 브램포드 | 106 | + 2바퀴 | 10 | 3 |
| 5 | 12 |  페드로 로드리게스 | 페라리. | 101 | + 7바퀴 | 12 | 2 |
| 6 | 19 |  실비오 모저 | 브램포드 | 98 | + 10바퀴 | 17 | 1 |
| 엔씨 | 16 |  조니 서보즈 가빈 | 마트라포드 | 92 | 비분류 | 15 | |
| 리트 | 1 | 그레이엄 힐 | 로터스포드 | 90 | 사고. | 4 | |
| 리트 | 7 |  재키 익스 | 브램포드 | 77 | 엔진 | 8 | |
| 리트 | 22 |  조지 이튼 | BRM | 76 | 엔진 | 18 | |
| 리트 | 4 | 장피에르 벨토이즈 | 마트라포드 | 72 | 엔진 | 7 | |
| 리트 | 5 |  데니 헐미 | 맥라렌포드 | 52 | 기어박스 | 2 | |
| 리트 | 3 | 재키 스튜어트 | 마트라포드 | 35 | 엔진 | 3 | |
| 리트 | 21 |  피트 러블리 | 로터스포드 | 25 | 하프축 | 16 | |
| 리트 | 15 | 재키 올리버 | BRM | 23 | 엔진 | 14 | |
| 리트 | 10 | 조시퍼트 | 로터스포드 | 3 | 연료 시스템 | 5 | |
| 리트 | 9 | 마리오 안드레티 | 로터스포드 | 3 | 서스펜션 | 13 | |
| DNS | 6 | 브루스 맥라렌 | 맥라렌포드 | 0 | 엔진 | 6 | |
출처:[2] | |||||||
레이스 후 챔피언십 순위
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- 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.첫 6라운드의 상위 5개 결과와 마지막 5라운드의 상위 4개 결과만 챔피언십에 반영된다.괄호 없는 숫자는 챔피언십 포인트이고, 괄호 안의 숫자는 총 점수이다.
레퍼런스
- ^ "Weather information for the "1969 United States Grand Prix"". The Old Farmers' Almanac. Retrieved 2013-11-10.
- ^ "1969 United States Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 9 January 2015. Retrieved 22 December 2015.
- ^ a b "United States 1969 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 21 March 2019.
추가 정보
- 더그 나이(1978년).1908-1977년 미국 그랑프리와 대상 경주.B. T. 배츠포드ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker(1970년 1월).'제11회 미국 그랑프리:약속 이행'로드 앤드 트랙, 30-34