장 알레시
Jean Alesi | 본 기사는 해당 기사에서 이탈리아어로 번역된 텍스트로 확장될 수 있다.(2014년 9월) 중요한 번역 지침을 보려면 [표시]를 클릭하십시오.
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.jpg) 제네바 국제 모터쇼 2019년 알레시 선수단 | |||||||
| 태어난 | 조반니 알레시 1964년 6월 11일 프랑스 바우클루세 아비뇽 | ||||||
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| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |||||||
| 국적 |  프랑스어 | ||||||
| 활동년수 | 1989–2001 | ||||||
| 팀 | 티렐, 페라리, 베넷턴, 사우버, 프로스트, 요르단 | ||||||
| 항목 | 202 (202 시작) | ||||||
| 선수권 대회 | 0 | ||||||
| 이김. | 1 | ||||||
| 시상대 | 32 | ||||||
| 경력점수 | 241 | ||||||
| 폴 포지션 | 2 | ||||||
| 가장 빠른 랩 | 4 | ||||||
| 첫 번째 항목 | 1989년 프랑스 그랑프리 | ||||||
| 첫승 | 1995년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리 | ||||||
| 마지막 승리 | 1995년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리 | ||||||
| 마지막 항목 | 2001년 포뮬러 원 일본 그랑프리 | ||||||
| 르망 24시간 | |||||||
| Years | 1989, 2010 | ||||||
| 팀 | 슈판 팀 AF 코르세 | ||||||
| 베스트 마감 | 4위 LMGT2(2010) | ||||||
| 학급이 이기다. | 0 | ||||||
| 인디카 시리즈 경력 | |||||||
| 1년 동안 1회 경주 주행 | |||||||
| 팀 | 64번 (팬포스 유나이티드) | ||||||
| 퍼스트 레이스 | 2012년 인디애나폴리스 500(인도) | ||||||
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| DTM | |||||||
| 년 활동 | 2002–2006 | ||||||
| 이전 팀 | 페르손 모터스포츠 HWA팀 | ||||||
| 시작 | 62 | ||||||
| 이김. | 5 | ||||||
| 시상대 | 8 | ||||||
| 폴스 | 3 | ||||||
| 가장 빠른 랩 | 1 | ||||||
| Best finish | 2002년 5월 2003년 | ||||||
장 알레시(Jean Alesi, 1964년 6월 11일 출생)는 이탈리아 출신 프랑스의 레이싱 드라이버다.1989년 포뮬라 3000 챔피언십에서 우승하는 등 마이너 부문에서 성공을 거둔 후, 그의 포뮬라 원 경력은 티포시 선수들 사이에서 큰 인기를 증명했던 티렐, 베넷톤, 사우버, 프로스트, 요르단, 페라리에서의 마법을 포함했다.1991년부터 1995년까지 페라리에서의 그의 주문 동안, 그의 공격적인 운전 스타일은 그의 자동차에 27이라는 숫자를 사용하는 것과 결합되어, 몇몇 기자들과 티포시들이 그를 길레스 빌레뉴브에 비교하도록 이끌었다.[1]1995년 캐나다 그랑프리 대회에서 우승했지만, 이것은 그의 포뮬라 원 선수 경력 중 유일한 우승이었다.포뮬러 원 시절, 알레시는 특히 비에 흠뻑 젖어서 변덕스럽고 열정적인 레이서였는데, 그의 감정은 때때로 그에게서 더 좋아졌다.[2]
포뮬러원을 떠난 후, 앨리는 2002년부터 2006년까지 DTM 챔피언십에서 레이스를 펼쳤으며, 그의 최고의 성적은 드라이버 챔피언십에서 5위였다.2008년과 2009년 스피드카 시리즈에서 경주를 했고 2010년에는 르망에서 경주를 했다.그는 2012년 인디애나폴리스 500에서 경주를 했고, 대회 입학을 위한 신인 시험을 치른 최고령 프로 드라이버가 되었다.몇 년 동안, 그는 이탈리아 TV 쇼 폴 포지션의 해설자로도 활동했다.2006년 알레시는 체발리에 드 라 레기옹 도뇌르 상을 받았다.[3]
초기 경력
알레시는 몽펠리에와 마르세유 사이의 프랑스 남부 아비뇽 마을 바우클루즈에서 시칠리아 부모 사이에서 태어났다.그의 아버지 프랑코는 시칠리아 알카모 출신이었고, 어머니는 리시 출신이었다.[4][5]그의 아버지는 도시에서 자동차 차체 수리 정비소를 운영했는데, 그곳에서 알레시는 형성기의 많은 시간을 보내고 자동차에 대한 사랑을 키워나갔다.[6]앨시의 아버지는 가족 차고에서 시간을 보내는 것 외에도 모터스포츠의 첫 맛을 보여주며 랠리와 힐클림브 종목에서 열렬한 아마추어 경쟁자였다.그가 경쟁할 수 없었던 주말에 그는 때때로 자신의 랠리 자동차를 가족 친구이자 미래의 몬테카를로 랠리에서 우승한 프로 랠리 드라이버인 장 라그노티에게 빌려주곤 했는데, 그들은 흔히 그들을 '파괴'로 돌려주곤 했다.[6]
레이싱보다는 랠리에 대한 열정으로 선수 생활을 시작한 그는 16세[8] 때 카트를 밟은 뒤 1983년 프랑스 르노 5 터보 챔피언십에 진출해 자동차로 졸업해 두 시즌 동안 레이스를 펼쳤다.[7]그는 1988년 인터내셔널 포뮬러 3000으로 올라가기 전까지 1987년 프랑스 포뮬러 3에서[9] 우승했다.1988년 시즌은 팀 내 문제에서 도움되지 않고 두 번의 시상대 마감으로 챔피언쉽에서 10위를 차지하며 실망스러웠다.그러나 1989년 요르단 포뮬러 3000팀에 입단하여 우승을 차지하였다.두 왕관은 경쟁자인 에리크 코마스와 결투를 한 뒤였다.1989년 알레시는 Comas와 F3000 타이틀을 놓고 승점 동점을 만들었지만, Comas의 두 번째에 3골을 넣으며 승수에서 우승을 차지했다.[9]같은 해 르망에서도 24시간 레이스를 펼쳤지만, 화재로 4시간 만에 은퇴할 수밖에 없었다.[10]
포뮬러 원 커리어
티렐
알레시는 1989년 티렐-포드의 폴 리카드에서 열린 프랑스 그랑프리에 데뷔해 미셸 알보레토를 제치고 4위를 차지하며 경주 중 2위까지 올랐다.[11]켄 티렐은 충분히 감명을 받아 18개월의 계약을 맺었다.[12]그는 남은 시즌 대부분을 티렐에게 몰아주면서 성공적인 포뮬러 3000 캠페인(포뮬러 3000이 충돌했을 때 조니 허버트에게 차를 내주면서)을 이어가며 이탈리아와 스페인 그랑프리에서 다시 점수를 올렸다.
알레시가 미래의 재능으로 비춰진 반면, 포뮬러 원 드라이버로서의 출발은 다소 우연한 일이었다.1989년 프랑스 그랑프리 이전에 켄 티렐은 카멜 담배 협찬을 이전에 판매하지 않았던 차에 운영하기로 계약을 맺었다.그러나 이것은 경쟁 담배 브랜드 말보로로부터 개인적으로 후원을 받은 미셸 알보레토에게 문제를 일으켰다.후원 충돌로 티렐은 알보레토를 석방하고 또 다른 운전자를 찾아야 했고 알레시는 그의 후임으로 서명되었다(아이러니컬하게도 알보레토는 곧 말보로 후원을 잃었고 마침 카멜 후원을 차에 싣고 가던 라로리스 팀을 위해 운전하게 되었다).
1989년 말 조나단 파머가 운전에서 은퇴하고 나카지마 사토루에서 새로운 동료가 된 앨리시는 놀랍게도 1990년 그랑프리 레이싱에서 첫 1년을 치를 티렐의 선두 드라이버가 되었다(1990년 시즌이 시작되기 전, 알레시는 포뮬러 원에서 8번의 레이스만 치렀다).[13]첫 번째 대회인 피닉스에서 열린 미국 그랑프리 대회에서 그는 세나의 맥라렌에서 공장에서 개발한 혼다 V10보다 훨씬 열세인 고객 포드 V8이 구동하는 승용차로 아이런 세나 앞에서 25바퀴를 돌았고 브라질 팀이 처음으로 추월하자 세나를 다시 통과했다.모나코 그랑프리 2위는 피닉스에서 얻은 2위에 이어 시즌 중반까지 상위권 팀들이 그의 서브를 달라고 아우성쳤다.[14]티렐, 윌리엄스, 페라리가 모두 매우 짧은 기간 내에 운전자와 계약했다고 주장하는 등 혼란스러운 상황이 발생했다.1990년 남은 시즌 동안 성적이 떨어졌고, 알레시는 승점 13점으로 챔피언쉽에서 9위를 차지했다.
이탈리아 그랑프리에서는 세나의 폴타임보다 1초도 늦지 않은 5위 타이렐에게 이탈리아 그랑프리 출전 자격을 부여한 알레시의 재능의 흔적이 역력했다.(데릭 워윅의 로투스가 심하게 충돌하면서 야기된) 원판과 리시트에서, 앨리시는 세계 챔피언 알랭 프로스트의 보다 강력한 V12 페라리를 3위로 통과시켰고 한 바퀴 안에 맥라렌의 게르하르트 버거를 2위로 낚아채게 될 것이다.그러나 5번 랩에서 그는 레티필로 치카네의 장벽으로 돌진해 들어갔다.
페라리.
- 1991
알레시는 처음에 윌리엄스와 1991년 시즌을 위한 계약을 맺었다.하지만 윌리엄스가 결국 아이런 세나를 쫓고 있다는 이유로 자신의 서명 발표를 미루는 바람에, 알레시는 결국 끊임없는 지연에 싫증을 느끼게 되었고, 그 결과 그는 대신 페라리를 동료 컨트리맨인 알랭 프로스트와 함께 두 번째 드라이버로 계약하기로 선택했고, 페라리 팀은 윌리엄스에게 피아(fi)를 지불해야 했다.400만 달러의 [15]ne알랭 프로스트가 전년도 페라리 대회에서 심각한 세계선수권 도전에 나섰고 1991년 페라리가 겨울 테스트에서 좋은 랩타임을 세웠기 때문에 페라리로의 이적은 결과적 관점에서도 논리적인 선택으로 보였다.
모나코, 독일, 포르투갈에서 3위를 차지했고, 브라질, 프랑스, 헝가리, 스페인에서 6위 안에 들었다(스페인 그랑프리 점프 스타트를 위한 정지 및 정지 페널티킥에도 불구하고).1991년 페라리 역시 신빙성이 떨어지는 것으로 드러났고, 벨기에 그랑프리를 이끌던 중 기계고장을 하는 등 시즌 중 9차례 은퇴를 했다.1991시즌을 음울하게 보낸 알레시의 팀 동료 프로스트는 일본 그랑프리 이후 자동차를 공개적으로 "트럭"이라고 표현하고 1년 동안 레이싱에서 안식년을 보내면서 탈락했고, 이로써 알레시는 1992년 팀의 1위 드라이버가 되었다.알레시는 21점을 득점하여 챔피언쉽에서 7위를 차지했다.
- 1992
알레시는 이반 카펠리의 파트너로 1992년 페라리 F92A가 1991년 페라리보다 페이스에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있었다.카펠리는 끔찍한 시즌을 보냈고 니콜라 라리니에 의해 마지막 두 경주를 위해 교체되었다.알레시는 레이스 우승에 대한 현실적인 희망이 없었고, 시즌 첫 두 레이스에서 엔진 고장으로 은퇴했지만 윌리엄스 드라이버와 마이클 슈마허에 이어 시즌 세 번째 레이스에서 4위를 차지했다.그는 경기 중 게르하르트 베르거와 미카 하키넨과 접촉했음에도 불구하고 강한 습한 날씨 드라이브 끝에 스페인 그랑프리 3위를 차지했다.산마리노 그랑프리에서 3위를 달렸지만 게르하르트 베르거와의 충돌에 따라 은퇴했다.비록 알레시가 캐나다에서 강력한 3위를 차지했고 프랑스에서 또 다른 뛰어난 습한 날씨 드라이브를 생산해 나이젤 맨셀의 윌리암스에 버금가는 슬라이스를 랩타임으로 만들어냈지만, 이후 레이스는 연속적인 은퇴를 가져왔다.벨기에 그랑프리에서는 이전 모델보다 개선된 F92A/T를 받았지만 나이젤 맨셀의 윌리엄스와의 충돌로 은퇴했다.그는 몬자 대회에서 강력한 3위를 기록했지만, 경주 초반에 연료 펌프 고장으로 은퇴했다.그는 시즌 마지막 두 경기 동안 승점 18점으로 챔피언쉽에서 7위를 남겼다.
- 1993
알레시는 1993년 매클라렌과 함께 3시즌 만에 마라넬로로 복귀하던 오스트리아 게르하르트 베르거가 합류했다.페라리 F93A는 프리시즌 테스트 동안 매우 느렸다.[16]주로 F93A의 '능동적' 출전 정지가 비신뢰적인 탓에 시즌 첫 5경기에 4차례 은퇴하고 브라질에서 8위를 차지해 알레시가 페라리 탈퇴까지 고려하게 됐다.[17]하지만 모나코 그랑프리에서는 3위를 차지했고, 7월에는 페라리와 2년 더 계약을 맺었다.[18]그러나 이후 레이스에서는 포인트 외 은퇴와 마감이 빈번하게 이어졌다.헝가리에서 그는 크리스티안 피티팔디와 충돌하여 다리가 휘청거렸고, 이후 그와 말다툼을 할 뻔했다.[19]페라리는 시즌이 끝날 무렵 향상되었고, 알레시는 몬자에서 2위를 한 뒤 포르투갈에서 일찌감치 선두에 나서 결국 4위를 차지했다.알레시는 16점으로 챔피언쉽에서 6위를 차지했다.
- 1994
1994년 페라리는 훨씬 더 경쟁적이면서도 비신뢰성으로 얼룩졌고, 팀 동료인 버거는 팀 리더로 자리를 잡았다.알레시는 시즌 1차 레이스에서 3위를 한 뒤 1994년 시즌(브라질) 1차 레이스를 마친 뒤 이탈리아 무겔로 서킷에서 테스트 사고로 허리를 다쳐 태평양 그랑프리, 산마리노 그랑프리에서는 니콜라 라리니가 교체했다.[20]모나코에서 5위로 복귀해 캐나다에서 강력한 3위를 차지했지만 기어박스 문제로 레이스 막판 자리를 잃을 뻔했다.[21]루벤스 바리히로의 충돌로 프랑스 그랑프리에서 은퇴했지만 마이클 슈마허의 실격으로 영국 그랑프리에서 2위를 차지했고, 독일 그랑프리에서 팀 동료 베르거에 이어 2위를 차지하며 강력한 결과를 노렸으나 첫 바퀴에서 엔진이 고장났다.그 후의 인종은 일련의 은퇴로 특징지어졌다.몬자(Monza)에서는 첫 폴 포지션을 맡아 첫 피트 스톱까지 이끌었고, 이때 변속 장치가 피트레인에 고장이 났고, 화가 난 그는 시속 200km가 넘는 속도로 아비뇽으로 다시 차를 몰았다.[2]이 연승은 마침내 일본에서 끝났고, 그는 나이젤 맨셀의 윌리엄스와 결투를 한 후 3위를 했고, 그리고 나서 호주에서 6위를 했다.알레시는 24점으로 챔피언쉽에서 5위를 차지했다.
- 1995
페라리는 1995년에 더 발전했고 알레시는 비록 페라리의 페이스가 시즌 후반기에 후퇴했지만 더 나은 결과를 얻었다.그는 브라질에서 5위를 차지했고, 아르헨티나와 이몰라에서 2위를 차지했다.그는 엔진 고장으로 스페인 그랑프리 준우승에서 물러났고 모나코 그랑프리에서는 다시 2위를 달리던 중 마틴 브룬들의 리기에가 그의 앞에서 돌진해 갈 곳이 없어 추락 사고를 일으켰다.하지만 31번째 생일인 캐나다 그랑프리에서는 마이클 슈마허의 전자적 문제에 부닥친 그의 도움으로 처음이자 유일한 경주에서 우승했다.그의 페라리는 결승선을 통과한 후 연료가 다 떨어져 마이클 슈마허의 구덩이까지 올라탔다.[22]이로써 2013년 펠리페 마사(67)가 추월한 페라리 드라이버(67) 무승부 최다 연속 경주 기록을 갈아 치웠다.[23]브리티시 그랑프리 대회에서 2위를 차지했으나 이후 4연속 은퇴를 겪었고, 마이클 슈마허에게 페라리 드라이브를 빼앗겼다는 소식을 듣고 헝가리 그랑프리 이전에 황폐해졌다.중단 실패로 벨기에 그랑프리까지 4바퀴를 돌면서 선두에서 물러났고, 후반 바퀴 문제로 끝에서 7바퀴를 돌던 이탈리아 그랑프리에서도 다시 선두에서 은퇴했다.그는 포르투갈 그랑프리 이후 장 토트와 격론을 벌였는데도 팀 동료 게르하르트 베르거에게 더 많은 승점이 있는데도 팀 동료 게르하르트 베르거에게 이연하라는 팀 명령에 따르지 않아 격론을 벌였다.유럽 그랑프리에서는 알레시가 축축한 조건에서 매끄러운 타이어를 빠르게 돌면서 대부분의 레이스에서 선두를 달렸으나, 연료가 적게 들고 교통이 마비되는 등 어려움을 겪으면서 마지막 두 바퀴에서 마이클 슈마허에 의해 통과되었다.퍼시픽 그랑프리 5위 이후 일본에서 뛰어난 습한 날씨 드라이브를 만들어내며 자신이 저지르지 않았다고 느낀 점프 스타트에 대한 정지고 페널티킥에 화가 나 강력한 재기를 이뤘다가 구동축 고장으로 은퇴했고 호주에서 열린 페라리 최종 레이스에서 마이클 슈마허와 충돌했다.그는 42점으로 드라이버스 챔피언십에서 5위를 차지했다.
베넷턴
- 1996
1996년 베넷톤의 마이클 슈마허가 페라리에 입단했을 때, 알레시와 팀 동료 게르하르트 베르거는 그와 자리를 맞바꾸었고, 버거는 페라리에서 슈마허에게 2번으로 가는 것을 달가워하지 않았다.베넷턴이 방어용 건설사들의 챔피언이었지만 1991년 페라리처럼 형식상 소강상태를 겪으려 했다.많은 팀원들이 마이클 슈마허와 함께 페라리로 떠나기로 결정했고 수석 디자이너 로리 번은 1년을 쉬기로 결정했다.1996년 베넷턴은 윌리엄스보다 상당히 성공했지만 느렸고, 시즌 내내 경쟁력을 잃어 자동차에 대한 효과적인 발전이 부족했던 반면 페라리는 시즌이 진행될수록 좋아져 슈마허가 앨리시를 추월하는 결과를 낳았다.[24]그의 시즌은 에디 어바인의 페라리와의 충돌로 시작되었지만, 두 개의 시상대가 뒤따랐다.자동차의 제동장치로 인해 출발이 좋지 않았던 그는 시즌 4차 레이스에서 미카 살로와 충돌했고 그와 팀 동료인 버거가 팀 보스 플라비오 브리아토레로부터 소환당하자 '더 이상의 실수는 없다'는 말을 듣고 팀 내 긴장감을 자아냈다.[25]이몰라에서 6위를 한 뒤 모나코 그랑프리를 이끌다가 출전정지가 깨지면서 은퇴했다.그 후, 그는 5개의 시상대를 끝마쳤고, 2위를 달리다가 영국 그랑프리 대회에서 은퇴를 했다.이탈리아 그랑프리에서는 데이먼 힐의 은퇴에 이어 구덩이가 멈출 때까지 선두를 달리다 레이스 전략이 더 나은 마이클 슈마허에게 추월당했다.포르투갈에서 4위, 마지막 경주에서 은퇴한 후, 알레시는 그의 생애 최고의 결과인 47점으로 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지했다.
- 1997
1997년 시즌이 시작될 때, 알레시는 플라비오 브리아토레로부터 최후 통첩을 받았고, 그에게 1997년은 좋은 결과를 얻을 수 있는 마지막 기회가 될 것이라고 경고했다.[26]이 차는 프리시즌 테스트에서 좋은 결과를 냈지만,[27][28] 로스 브레인, 나이젤 스텝니, 로리 번 등이 페라리에서 슈마허와 합류했고, 시즌 중 베넷턴의 폼은 불규칙했다.그의 명분은 1997년 시즌 개막식 호주 그랑프리에서 피트 스톱을 위해 들어오라는 피트 메카니즘의 라디오 메시지를 무시한 채 연료가 떨어질 때까지 5바퀴를 돌다가 시상대 끝내기 기회를 허비했다고 느낀 브리아토레에게 비난을 받았던 당혹스러운 은퇴에서 도움을 받지 못했다.[29]이후 4차례 경주에서 3점 만점에 그쳤지만 이후 일부 단상을 앞세워 강점을 보이며 드라이버스 챔피언십에서 3위로 올라섰다.그러나 프랑스 그랑프리에서는 데이비드 콜타드를 불필요하게 트랙에서 밀어내는 당혹스러운 사건들이 더 있었고, 오스트리아 그랑프리에서는 에디 어바인을 거의 8미터 뒤에서 따돌리려는 그의 시도가 알레시가 경주 후 위험한 운전으로 조사를 받는 것을 보는 충돌을 일으켰다.그는 더 이상 페라리를[30] 향해 운전하지 않고 레이스 초반 선두로 나섰지만 느린 핏 스톱으로 데이비드 쿨타드의 맥라렌에게 패해 팬들을 열광케 한 이탈리아 그랑프리 대회에서 폴 포지션에 올랐다.시즌 막판 마이클 슈마허의 실격에 힘입어 승점 36점으로 챔피언결정전 4위를 기록했다.알레시는 베넷톤에서 마술을 받는 동안 경쟁적인 자동차를 가졌음에도 그랑프리 우승에 실패했고, 페라리에서는 슈마허와 비교되는 등 평판이 나빠졌다.알레시의 베넷톤과의 계약은 시즌이 끝나도 갱신되지 않았고, 그는 사우버와 2년 계약을 맺었다.[31]
사우버
- 1998
알레시는 스위스 팀인 Sauber로 이적했고, 조니 허버트와 짝을 이루었고, 그들은 1998년 시즌에 가장 경험이 많은 드라이버 라인업을 구성했다.이 차에는 페트로나스에서 진화한 1997년부터 페라리 엔진이 장착됐다.비록 알레시의 결과가 예년에 비해 떨어졌지만, 그는 그의 Sauber의 부족한 부분을 가리는 많은 강한 연기를 넣었기 때문에 그의 명성은 다시 향상되었다.엔진 고장으로 끝난 멜버른에서 올 시즌 첫 레이스가 부진했고 브라질에서도 9위를 차지했지만 1998년 아르헨티나 그랑프리에서는 경기 초반 핏 스톱 문제에도 불구하고 5위를 기록하며 좋은 모습을 보였다.그는 이몰라에서 6위를 차지했으나 모나코 그랑프리 말기 4위 은퇴, 프랑스 그랑프리 때 6위 달리다가 하인츠-하랄드 프렌첸에게 치이는 등 승점차 포지션에서 자주 뛰었음에도 불구하고 시즌 중반에 비신뢰성 문제로 골머리를 앓았다.그는 영국 그랑프리 대회에서 4위를 달리다가 은퇴를 강요했다.오스트리아 그랑프리에서 맨 앞줄에 출전 자격을 얻었지만 지안카를로 피시첼라와의 충돌로 그는 은퇴할 수밖에 없었다.그는 비에 젖은 벨기에 그랑프리에서 데이먼 힐의 조단, 랄프 슈마허의 뒤를 이어 생애 마지막 시상대를 달성했다.그는 이탈리아 그랑프리에서도 승점을 따냈고, 드라이버스 챔피언십에서 팀 동료인 조니 허버트를 종합 따돌리며 9점으로 11위에 그쳤다.
- 1999
1999년 샤우버는 전년도에 비해 느리고 신뢰도가 떨어졌고 시즌 첫 그랑프리에서는 곧바로 은퇴해야 했고, 21일부터 격자 위에서 5위까지 올라갔지만 브라질 그랑프리에서도 은퇴했다.그의 첫 승점은 시즌 3차 레이스에서 6위로 마감하며 나왔다.캐나다 그랑프리 대회에서 그는 자르노 트룰리와의 사건에 화가 났고, 두 운전자의 좋은 관계에도 불구하고 트룰리가 프로 드라이버로서 행동하지 않는다고 비난했다.[32]그는 젖은 예선전 덕분에 프랑스 그랑프리 대회에서 선두 자리를 포함한 몇몇 좋은 예선 경기 후에 몇 번의 다른 은퇴를 했다.여름 동안, 그는 에디 어바인을 위해 마이클 Schumacher,[33]과 슈마허와 함께 페라리 레이서는 그 team[34]에 Alesi 갖는다면 행복할 하지만 그는 프로스트 그랑프리에 또는 다음 차가 의사의 충고가 성립의 자우버의 엔지니어들 비난에 서명했다고 말했다 제2의 가능성 대체자로 지정되었다ivers.[35]헝가리 그랑프리 직전 알레시는 오른쪽 다리에 타박상을 일으켜 하마터면 레이스를 놓칠 뻔하는 사고를 당했지만 참가를 했다.[36]시즌 마지막 레이스에서 또 한 번 6위를 차지하며 승점 2점으로 챔피언결정전 16위에 머물렀다.
보형물
2000년 시즌 동안 알레시는 프로스트가 1997년 초 리기에 팀을 인수하고 이름을 바꾼 후 전 페라리 팀 동료이자 세계 드라이버 챔피언 알랭 프로스트가 4번이나 소유한 프로스트에 합류했다.하지만, 그 차는 매우 느리고 신뢰할 수 없었다.브라질 그랑프리 예선에서 광고판에 맞아 사고가 났지만 무사히 나왔다.그는 생애 처음으로 시즌 동안 단 한 점의 득점도 기록하지 못했다.시즌 후반에 그는 자동차와 푸조 엔진을 너무 비판해서 프랑스 그랑프리에서는 트랜살핀의 기술자들이 5분 동안 파업에 들어갔다.독일 그랑프리에서의 좋지 않은 사고로 이어진 헝가리 그랑프리 대회 출전 능력이 위협받았지만 출전할 수 있었다.[37]
2001년에 프로스트 자동차는 믿을만했고 프로스트 팀을 위해 그가 운전했던 모든 레이스를 끝마쳤다.그는 축축한 브라질 그랑프리 대회에서 득점권 위치에 올랐지만 타이어가 떨어져 결국 8위로 떨어졌다.알레시는 1999년 모나코 그랑프리 대회 이후 6위로 첫 득점을 올린 데 이어 캐나다 그랑프리 대회에서도 5위에 그쳤다.하지만 영국 그랑프리 대회 이후 벌어진 분쟁에서 알레시는 독일 그랑프리 대회 이후 퇴장하는 모습을 보였는데, 여기서 한 점을 기록했다.독일 운전자 하인츠-하랄드 프란첸이 영국 그랑프리 대회 이후 요르단에게 갑자기 경질돼 드라이브가 필요했기 때문이다.프로스트 팀에 합류했고, 알레시는 요르단에 입단했다.알레시는 그에게 2년 계약을 했고 그의 1등 운전사를 잃고 싶지 않았던 프로스트로부터 벌금과 비난을 받았다.[38]
조던
알레시는 2001년 조던과 함께 오픈 휠 커리어를 끝냈다.알레시는 1989년 우승할 때 포뮬러 3000에서 요르단을 위해 운전을 했었다.2001년 요르단을 위해 남은 5개의 레이스를 몰고 벨기에에서 마지막 포뮬라 1점을 올리며 6위에 올랐다.알레시는 2001년 미국 그랑프리 대회에서 200번째 포뮬러 원(Formula One)을 시작했고 2001년 일본 그랑프리 대회에서 F1 선수 생활을 마쳤으며, 5번 랩에서 키미 레이코넨과 충돌한 후 은퇴했다.하지만, 그는 일반적으로 팀 동료인 Jarno Trulli에게 추월당했고, 팀은 2002년 대신 Takuma Sato를 택했다.비록 알레시가 화살과 함께 드라이브 제의를 받았지만, 그는 경쟁력 없는 차를 타고 또 다른 시즌을 위해 경쟁하고 싶지 않았고, 그래서 포뮬러 원에서 은퇴하기로 결정했다.[38]
포뮬라 원 이후 경력
McLaren 2002와 함께 시승
2002년 3월, DTM에서 메르세데스를 위해 운전할 예정이었던 알레시는 2001년형 McLaren-Mercedes MP4-16B의 Paul Ricard에서 3일간 224바퀴를 돌다가 새로운 Mercer CLK-DTM 레이서로 계속 뛰기 위해 McLaren에 의해 영입되었다.
알레시는 같은 해 4월 무겔로에서 열린 맥라렌에서 90바퀴를 돌면서 다시 테스트를 했고, 팀의 공식 테스트 드라이버가 되기 위해 논의 중이었다.그런 일은 결코 일어나지 않았다. 알레시가 대신 메르세데스와 함께 DTM에서 5계절을 보내고, 후에 로터스, 피렐리와 함께 F1 관련 대사 역할을 맡게 되면서 말이다.[39]
DTM 2002-2006
포뮬러 원 이후, 알레시는 독일 투어링 카 챔피언십에서 경주했고, 그는 2002 메르세데스 대회에서 1승으로 5위를 차지했다.그는 2003년에 이것을 반복했지만 이번에는 2승을 거두었다.2004년에 그는 무승부로 챔피언쉽에서 7위를 차지했다.2005년에 그는 개막전에서 우승했고 다시 한번 순위 7위에 올랐다.2006시즌을 9위로 마친 뒤 DTM에서 은퇴했다.
- 2002~5위 챔피언결정전 1승
- 2003 – 5위, 2승,
- 2004 – 7일,
- 2005~7위, 1승,
- 2006~9일
데렉시브
앨리시는 2008년 포뮬러 1 시리즈에 참가하기 위해 Drexiv 팀의 적극적인 대변인이었다.메르세데스로부터 백업과 엔진을 갖춘 맥라렌 B팀으로 계획되었다.그러나 프로드라이브에 의해 제안이 최종 격자지대로 격파되었다.
스피드카 시리즈 2008-2009
알레시는 다른 다수의 포뮬라 원 전 운전사(크리스티안 댄너, 조니 허버트, 스테판 요한슨, 우쿄 카타야마, JJ 레토, 지아니 모비델리, 자크 빌네우브, 알렉스 융)와 함께 극동 스피드카 시리즈의 창단 시즌에 합류했다.그는 두 번의 경주를 이기고 챔피언쉽에서 4위를 차지했다.2009년 2승을 거둔 뒤 스피드카 시리즈 2차, 마지막 시즌에서 5위를 차지했다.
- 2008 - 4위, 2승
- 2009년 - 5승 2패
르망 시리즈 2010-
알레시는 2009년 10월 13일 마라넬로에서 AF 코르세 페라리 F430 GT2를 테스트했는데, 같은 날 펠리페 마사(Felipe Massa)가 올해 초 헝가리에서 사고를 낸 뒤 처음으로 F1 차량을 몰았다.겨우 65바퀴를 도는 테스트가 끝난 후, 알레시는 열광했고 아마토 페라리는 2010년 프로그램에 알레시가 참여했을 가능성에 대해 이야기했다.
2010년 초, 알레시는 페라리 AF 코르세 팀의 르망 시리즈 GT2 클래스에서 또 다른 F1 페라리 운전사 지안카를로 피시첼라의 팀 동료가 될 것이라고 발표되었다.[40]첫 두 경기에서 알레시와 그의 팀 동료인 피시첼라와 핀 토니 빌란더가 시상대에서 경기를 마쳤다.알레시, 피시첼라, 빌란데르는 르망에서 AF 코르스를 위해 24시간 레이스를 펼쳤고 그들의 클래스에서 4위를 했다.[41]알가르브에서 열린 시즌 3차 레이스에서 3인조는 2위를[42] 차지했고 헝가로링에서는 4위를 차지했다.그들은 챔피언쉽에서 2위를 했다.
로터스 2011-
2011년 1월, 그들의 신차 출시와 함께, Lotus 르노 GP는 T125 1인승 프로젝트의 팀 홍보대사와 테스트 드라이버로 알레시를 고용했다고 발표했다.9월에, 알레시는 2012년 인디아나폴리스 500에 도전할 것이라고 발표했다.[43]
BBC TV 쇼 톱기어의 시즌 17 에피소드에서, 알레시는 발표자인 제레미 클락슨이 로터스 T125 싱글 시트커 중 한 명을 시험하는 것을 도왔다.
인디애나폴리스 500
2012년 4월, 알레시는 2012년 인디애나폴리스 500에서 연꽃 엔진을 달고 경주할 계획을 발표했다.전 IZOD 인디카 시리즈 팀 뉴먼/하스 레이싱 팀과의 거래는 무산되었고, HVM 레이싱 구단주 키스 위긴스는 그의 팀이 알레시를 500년에 운영할 자금이 없었다고 말했다.[44]하지만, 파이어스톤 인디 라이트 팀 팬포스 유나이티드는 그가 33위를 한 곳에서[45] 알레시를 500번 출전시키기로 동의했다.그의 연꽃동력차는 동료 연꽃 운전자인 시모나 데 실베스트로의 것과 함께, 경주에서 충분한 속도를 유지할 수 없을 정도로 힘이 부족했고, 두 사람 모두 십여 바퀴가 채 안 된 후에야 차를 주차할 수 밖에 없었다.
2012년 12월 18일 알레시는 L'Equipe와의 인터뷰에서 내년 2차 시도에 필요한 후원을 찾는 것을 포기했다고 인정하자 비공식적으로 경주를 중단할 의사를 밝혔다.
피렐리 2013-
헬멧
그의 헬멧은 흰색이며, 그의 이름이 쓰여진 헬멧 앞면에 검은색과 빨간색 선이 내려가고 있으며, 깊고 푸른색 상판 부분(때로는 작고 옅은 푸른색의 "비방울"을 함유한 빗방울 모양) 외에 엘리오 데 안젤리스에 대한 경의를 표한다.1999년 그의 헬멧은 흰색에서 은색으로 바뀌었다(사우버의 후원자 중 한 명이 레드불(Red Bull)이다.
사생활
알레시는 와인 감식가로 고향인 아비뇽 인근에 포도밭이 있는데, 그곳에서 아내와 일본 모델, 배우 겸 팝가수 고토 쿠미코와 런던에서 유학 중인 딸 헬레나 등 세 자녀와 함께 살고 있다.[47]아들 줄리아노 알레시가 트라이던트 레이싱과 함께 2019 FIA 포뮬러2 챔피언십에 출전했다.
레이싱 레코드
경력요약
| 계절 | 시리즈 | 팀 | 인종 | 이김. | 폴스 | F/Laps | 시상대 | 포인트 | 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 인터내셔널 포뮬러 3000 | 오레카 | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 10일 |
| 1989 | 인터내셔널 포뮬러 3000 | 에디 조던 레이싱 | 9 | 3 | 2 | 1 | 4 | 39 | 첫 번째 |
| 포뮬러 원 | 티렐 레이싱 조직 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 9일 | |
| 일본식 포뮬러 3000 | 키그너스 토넨 팀 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 르망 24시간 | 슈판 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | DNF | |
| 1990 | 포뮬러 원 | 티렐 레이싱 조직 | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 13 | 9일 |
| 1991 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 16 | 0 | 0 | 1 | 3 | 21 | 7일 |
| 1992 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 18 | 7일 |
| 1993 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 | 6일 |
| 1994 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 14 | 0 | 1 | 0 | 4 | 24 | 5일 |
| 1995 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 17 | 1 | 0 | 1 | 5 | 42 | 5일 |
| 1996 | 포뮬러 원 | 마일드 세븐 베넷턴 르노 | 16 | 0 | 0 | 2 | 8 | 47 | 4일 |
| 1997 | 포뮬러 원 | 마일드 세븐 베넷턴 르노 | 17 | 0 | 1 | 0 | 5 | 36 | 4일 |
| 1998 | 포뮬러 원 | 레드불 사우버 페트로나스 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 11일 |
| 1999 | 포뮬러 원 | 레드불 사우버 페트로나스 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15일 |
| 2000 | 포뮬러 원 | 갈루아스 보형물 푸조 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2001 | 포뮬러 원 | 보형물 에이서 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 15일 |
| B&H 조던 혼다 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 2002 | 도이체 투렌바겐 마스터스 | HWA팀 | 20 | 2 | 1 | 1 | 4 | 24 | 5일 |
| 2003 | 도이체 투렌바겐 마스터스 | HWA팀 | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 42 | 5일 |
| 2004 | 도이체 투렌바겐 마스터스 | HWA팀 | 10 | 0 | 2 | 0 | 1 | 19 | 7일 |
| 2005 | 도이체 투렌바겐 마스터스 | HWA팀 | 11 | 1 | 0 | 0 | 1 | 22 | 7일 |
| 2006 | 도이체 투렌바겐 마스터스 | 페르손 모터스포츠 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9일 |
| 2008 | 스피드카 시리즈 | 스피드카 팀 | 8 | 2 | 1 | 1 | 5 | 40 | 4일 |
| 2008-09 | 스피드카 시리즈 | HPR | 9 | 3 | 0 | 1 | 3 | 38 | 5일 |
| 2010 | 르망 시리즈 - GT2 | AF 코르세 | 5 | 0 | 0 | ? | 3 | 66 | 두 번째 |
| 르망 24시간 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | 16일 | ||
| 2012 | 인디카 시리즈 | 팬포스 유나이티드 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 제34회 |
국제 공식 3000 결과 작성
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 오레카 | 87B년 3월 | 포드 코스워스 | A | JER 11 | 발 9 | 10일 | 11 | |||||||||
| 레이너드 88D | PAU 2 | 실 5 | MNZ 리트 | 퍼 6 | BRH 리트 | BIR 리트 | 버그 리트 | 졸 9 | DIJ 5 | ||||||||
| 1989 | 에디 조던 레이싱 | 레이너드 89D | 혼다 무겐 | A | 실 4 | 발 리트 | PAU 1 | JER 5 | 퍼 리트 | BRH 2 | BIR 1 | SPA 1 | 버그 6 | DIJ | 1일* | 39 |
* – Alesi는 1989년 카운트백에서 우승하여 Erik Comas의 2번 레이스에 3번 우승했다.
일본식 포뮬러 3000 결과 완료
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| 연도 | 엔트란트 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | 키그너스 토넨 팀 | 수잔 리트 | 후지 리트 | 분 | 수잔 | SUG | 후지 | 수잔 | 수잔 | NC | 0 |
공식 1 결과 작성
(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)
르망 24시간 결과
| 연도 | 팀 | Co-Drivers | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 포스. | 클래스 포스. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 |  슈판 팀 |  윌 호이 도미니크 돕슨 | 포르쉐 962C | C1 | 69 | DNF | DNF |
| 2010 |  AF 코르세 | 잔카를로 피시첼라 토니 빌란더 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 323 | 16일 | 4일 |
완벽한 Dutsche Tourenwagen Masters 결과
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | HWA팀 | AMG-메르세데스 CLK-DTM | 호크 QR 8 | 호크 CR 3 | 졸 QR 9 | 졸 CR 10 | 돈 QR 1 | 돈 CR 1 | SAC QR 16 | SAC CR 리트 | NOR QR 5 | NOR CR 4 | 라우 QR 14 | 라우 CR 8 | NURR QR 11 | NURR CR 리트 | A1R QR 4 | A1R CR 3 | 잔 QR 14 | 잔 CR 8 | 호크 QR 리트 | 호크 CR 리트 | 5일 | 24 |
| 2003 | AMG-메르세데스 CLK 2003 | 호크 4 | ADR 7 | NURR 리트 | 라우 5 | NOR 5 | 돈 1 | NURR 6 | A1R 리트 | 잔 5 | 호크 1 | 5일 | 42 | |||||||||||
| 2004 | AMG-메르세데스 C-클라세 2004 | 호크 리트 | 동부 표준시 7 | ADR 3 | 라우 5 | NOR 10 | SHA1 4 | NURR 7 | OSC 10 | 잔 11 | BRN 8 | 호크 5 | 7일 | 19 | ||||||||||
| 2005 | AMG-메르세데스 C-클라세 2005 | 호크 1 | 라우 7 | SPA 4 | BRN 9 | OSC 13 | NOR 리트 | NURR 7 | 잔 리트 | 라우 8 | IST 7 | 호크 13 | 7일 | 22 | ||||||||||
| 2006 | 페르손 모터스포츠 | AMG-메르세데스 C-클라세 2005 | 호크 6 | 라우 7 | OSC 8 | BRH 6 | NOR 리트 | NURR 4 | 잔 리트 | 캣 14 | 버그 11 | 호크 8 | 9일 | 15 | ||||||||||
1 -상해는 비챔피언십 라운드였다.
완전한 미국 오픈 휠 레이싱 결과
(키)
인디카 시리즈
| 연도 | 팀 | 섀시 | 아니요. | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 팬포스 유나이티드 | 달라라 DW12 | 64 | 로터스 | STP | ALA | LBH | 사오 | 인디 33 | DET | TXS | MIL | IOW | 토르 | EDM | MDO | SNM | 발 | 퐁 | 제34회 | 13 |
인디애나폴리스 500
| 연도 | 섀시 | 엔진 | 시작 | 마무리 | 팀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 달라라 | 로터스 | 33 | 33 | 팬포스 유나이티드 |
참조
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- ^ [1] 2010년 6월 14일 회수된 웨이백 머신에 2021년 1월 25일 보관.
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- ^ AFCorse - 르망 24 2010년[dead link] 6월 14일 회수
- ^ JEAN ALESI 공식 팬클럽 "이탈리아" - Algarve Retried 2010년 8월 18일.2011년 7월 22일 웨이백 머신에 보관
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- ^ Grandprix.com - 장 알레시가 2013년 1월 25일 리베드 대사가 되면서 알구르수아리, 디 그라시는 피렐리 시험 역할을 계속하게 된다.
- ^ "8 Young Ladies You Should Know From 2017's Le Bal Des Debutantes". Tatler Hong Kong.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 장 알레시와 관련된 미디어가 있다. |
- Jean ALESI - Vin Côte du Rhne "Clos du de l'Hermitage" unvin d'exception Jean Alesi의 포도밭 웹사이트(프랑스어)
- 장 알레시 공식 팬클럽 "이탈리아" (이탈리아어 및 영어)
- IMDb의 장 알레시
