1994년 PPG 인디카 월드 시리즈
1994 PPG Indy Car World Series| 1994년 카트 시즌 | |
|---|---|
| PPG 인디카 월드 시리즈 | |
 알 운서 주니어 | |
| 계절 | |
| 레이스 | 16 |
| 시작일 | 3월 20일 |
| 종료일 | 10월 9일 |
| 어워드 | |
| 드라이버 챔피언 |  알 운서 주니어 |
| 컨스트럭터즈 컵 | 펜스케 |
| 메이커즈 컵 |  일모르 |
| 네이션스컵 | 미국 |
| 신인상 |  자크 빌뇌브 |
| 인디애나폴리스 500 우승자 | 알 운서 주니어 |
1994년 PPG 인디카 월드 시리즈 시즌은 미국 오픈 휠 레이스의 16번째 시즌으로, "인디카"라는 이름으로 CART에 의해 허가되었다.그 시즌은 16개의 레이스로 구성되었다.알 운서 주니어는 그의 두 번째 CART 타이틀인 전국 챔피언이었고 올해의 신인 선수는 자크 빌뇌브였다.1994년 인디애나폴리스 500은 USAC의 승인을 받았지만 CART 포인트 챔피언십에 반영되었다.알 운서 주니어는 폴 포지션에서 인디 500을 우승해 그 종목에서 통산 두 번째 우승을 차지했다.
말보로 팀 펜스케는 인디애나폴리스 500을 포함한 16개 종목 중 12개를 우승하며 1994년 CART 시즌을 지배했다.알 언서 주니어(8승), 에머슨 피티팔디(1승), 폴 트레이시(3승) 등 3인조 팀은 시즌 마지막 승점 순위에서 상위 3위를 휩쓸며 시즌 내내 5차례의 1-2-3 완승을 거뒀다.펜스케 팀은 또한 5월에 새로운 일모르 메르세데스-벤츠 500I 엔진을 발표했을 때 대서특필되었다.약3 1,000마력([2]750kW)[1]의 출력을 낼 수 있는 209인치(3.42L) 배기량 전용 푸시로드 엔진은 Indy 500 전용으로 제작되었습니다.
개요
이번 시즌 개막전은 마이클 안드레티가 포뮬러 원에서의 성공적인 시즌을 마치고 인디카 레이싱으로 복귀하면서 승리했다.1994년 시즌 나머지 시즌은 팀 펜스키의 PC-23 섀시가 주도해 16개 레이스 중 12개를 제패했다.펜스케 드라이버 알 운서 주니어가 타이틀을 차지했다.올해의 신인왕은 젊은 캐나다인 자크 빌뇌브가 차지했다.베테랑 마리오 안드레티는 시즌 말에 은퇴했다.
또 다른 중요한 이야기는 시즌 전에 시작되었다.인디애나폴리스 모터 스피드웨이 사장 토니 조지는 타원형 트랙 레이싱과 주로 미국인 드라이버에 초점을 맞춘 인디 레이싱 리그가 될 계획을 발표했다.이는 당시 모든 미국인 드라이버와 도로 코스에서 단 두 개의 레이스만 있었던 NASCAR과 거의 동일했습니다.1994년 IndyCar 시즌 일정에는 6개의 타원형 트랙 레이스(37.5%)가 포함되었으며, 11명의 풀타임 드라이버(이탈리아 태생의 마리오 안드레티와 독일 태생의 도미닉 돕슨 포함)가 미국 출신이었다.ABC 스포츠의 폴 페이지는 서퍼스 파라다이스에서의 레이스 방송 중 이 발표는 "미래에 인디카 레이싱이라고 알려진 것에 큰 영향을 미칠 수 있다"고 말했다.
팀 및 드라이버
뉴먼과 하스의 나이젤 만셀은 다시 한번 싸울 것으로 예상되었다.그는 두 개의 다양한 메이저 레이싱 시리즈 (1992년 포뮬라 원과 1993년 인디카)에서 연속 우승을 했기 때문에 그 당시 세계에서 가장 위대한 레이서로 여겨졌다.이 위업은 오늘날에도 타의 추종을 불허한다.그의 팀 동료 마리오 안드레티는 시즌 전에 르망에게 몇 번 도전했지만, 그는 그것이 그의 마지막이 될 것이라고 발표했다.뉴먼-하스는 새로운 T9400을 사용하여 계속해서 롤라 팀을 이끌 것이다.
말보로 팀 펜스케는 인디애나폴리스 500 우승자 에머슨 피티팔디, 떠오르는 스타 폴 트레이시, 1990년 인디카 챔피언과 1992년 인디카 500 우승자 알 언서 주니어와 함께 3중 운행으로 확장되었고, 1993년 실망스러운 캠페인 끝에 갤스 레이싱에서 1승(밴쿠버)과 7위에 올랐다.펜스케는 1993년 이후 퇴출한 쉐보레가 아닌 메르세데스-벤츠와 손잡고 신형 일모르 엔진으로 바꿨다.고객팀 Bettenhausen Motorsports와 드라이버 Stefan Johanson은 Penske가 새로운 PC-23을 사용하기 시작하면서 1년 전의 PC-22 섀시를 구입했습니다.
Rahal-Hogan Racing은 새로운 혼다 엔진이라는 주요 프로젝트를 다루었습니다.팀 리더인 바비 라할과 팀 동료 마이크 그로프는 새로운 엔진의 "성장통"을 견디며 큰 도전에 직면하게 됩니다.1994년에는 신참 파커 존스톤과 함께 Comptech Racing을 시작한 지 얼마 안 된 Comptech Racing이 혼다 엔진을 사용한 유일한 참가자가 될 것이기 때문에 Rahal과 Groff가 주요 피드백을 제공할 것입니다.
딕 사이먼 레이싱은 밀워키에서 폴 포지션과 3번의 준우승에 이어 종합 5위에 오른 베테랑 라울 보젤과 함께 1993년 성공적인 캠페인을 벌였습니다.그의 새로운 팀 동료는 팀 메너드에 합류한 스콧 브레이튼의 후임으로 일본인 마쓰시타 히로이다.Simon은 Indianapolis에 Boesel, Matsushita, Tero Palmroth, Lyn St. James, 그리고 Hideshi Matsda 등 총 5대의 자동차를 배치할 것이다.
Gales Racing은 1994년에 새로운 도전을 받았다.두 명의 드라이버 알 운서 주니어와 대니 설리번은 (각각 팀 펜스케와 NASCAR로) 구단주 릭 갈레스를 어린 아드리아안 페르난데스에게 맡기고 떠났다.그는 인디 라이츠에서 단 한 번의 시즌 동안 4개의 레이스를 우승함으로써 그의 가치를 증명했고, 멕시코의 다음 빅 스타로 보였다.페르난데스는 1993년 5차례 시범경기(디트로이트 7위 포함) 이후 첫 풀시즌에 출전했다.팀과 드라이버는 또한 IndyCar 레이싱에 처음 참가하는 새로운 레이너드 94I를 사용하게 됩니다.
칩 가나시 레이싱은 1993년 포뮬러 원 시즌에서 쓴맛을 남긴 후 다시 우승할 준비가 된 "프로디지아들" 마이클 안드레티를 고용했다.Ganassi는 또한 레이너드 섀시를 사용합니다.1993년 마이클의 팀 동료는 3번의 세계 챔피언 에어튼 세나였고, 세나의 친구이자 시골사람인 마우리시오 구겔민(또 다른 F1 베테랑)은 그의 첫 시즌 동안 안드레티의 새로운 팀 동료가 될 것이다.
인디 리젠시 레이싱은 가나시 레이싱에서 방출된 후 아리 루옌디크를 영입하여 1990년 인디애나폴리스 500 우승자가 방관하지 않도록 했다.이 팀은 2위 프랑스 프랑크 프레옹을 위해 라구나 세카에 두 번째 차에 탑승했다.
Forsythe/Green Racing 팀은 IndyCar Racing에 처음 참가했습니다.1993년에는 프랑스계 캐나다인 드라이버 클로드 부르보네, 자크 빌뇌브와 함께 CART 포뮬러 애틀랜틱 챔피언십에 출전했다.부르본느는 7승을 거둬 캐나다 동료 데이비드 엠프링엄에 불과 4점차로 2위를 차지했고 빌뇌브는 5승을 거둬 승점 3위(엠프링엄에 10점 뒤진 10점)를 기록했다.그린 팀은 빌뇌브를 인디카에 데려가는 것을 선호했다.아마 그의 나이(28세가 아닌 22세)나 그의 유명한 이름 때문인지도 모른다.
인디애나폴리스 500에서 4번 우승한 두 번째 알 운서는 78번째 경주에서 탈락한 후 은퇴 후 A. J. 포이트와 릭 미어스에 합류했다.그는 나중에 자신의 경력의 이 단계에서 자신의 경주에 집중하기 보다는 아들의 경력에 더 관심이 있다고 인정했다.
드라이버와 팀
1994년 인디카 월드 시리즈 시즌에는 다음과 같은 팀과 드라이버들이 참가했다.모든 팀은 굿이어 타이어를 사용했고 파이어스톤은 20년 동안 공백기를 거친 후 1년 후에 복귀할 것이다.
스케쥴
| Rnd | 날짜. | 레이스명 | 회선 | 도시/장소 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3월 20일 |  오스트레일리아 FAI 인디 카 그랑프리 | S 서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷 | 서퍼스 파라다이스(호주 |
| 2 | 4월 10일 | 슬릭 50 200 | O 피닉스 국제 레이스웨이 | 애본데일 |
| 3 | 4월 17일 | 도요타 그랑프리 오브 롱비치 | S 롱비치 거리 | 롱비치 (캘리포니아) |
| 4 | 5월 29일 | 제78회 인디애나폴리스 500대 | O 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | 스피드웨이 (인 스피드웨이 |
| 5 | 6월 5일 | 밀러 정규판 200 | O 밀워키 마일 | 위스콘신 주 |
| 6 | 6월 12일 | 디트로이트 ITT 자동차 그랑프리 | S 벨 섬 공원의 경주장 | 디트로이트, 미시간 |
| 7 | 6월 26일 | 버드와이저/GI. Joe는 200살이야 | R 포틀랜드 국제 레이스웨이 | 오리건 주 포틀랜드 |
| 8 | 7월 10일 | 클리블랜드 버드와이저 오브 클리블랜드 | S 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항 | 클리블랜드 (오하이오 주) |
| 9 | 7월 17일 | 몰슨 인디 토론토 | S 전시장소 | 토론토, 온타리오 |
| 10 | 7월 31일 | 말보로 500 | O 미시간 국제 스피드웨이 | 미시간 주, 브루클린 |
| 11 | 8월 14일 | 파이오니어 일렉트로닉스 200 | R 미드오하이오 스포츠카 코스 | 오하이오 주 |
| 12 | 8월 21일 | 슬릭 50 200 | O 뉴햄프셔 국제 스피드웨이 | 루든 (뉴햄프셔 주) |
| 13 | 9월 4일 | 몰슨 인디 밴쿠버 | S 밴쿠버 거리 | 밴쿠버, 브리티시컬럼비아 |
| 14 | 9월 11일 | 텍사코/하볼린 200 | R 로드 아메리카 | 위스콘신 주 |
| 15 | 9월 18일 | Bosch 스파크 플러그 그랑프리 | O 나사렛 스피드웨이 | 펜실베이니아 주 |
| 16 | 10월 9일 | 몬테레이 도요타 그랑프리 | R 라구나 세카 레이스웨이 | 몬터레이 (캘리포니아 주) |
O OVAL/스피드웨이
R 전용 도로 코스
S 임시 스트리트 서킷
- Indianapolis는 USAC의 허가를 받았으나 CART 타이틀에 반영되었다.
시즌 요약
레이스 결과
레이스 1: 서퍼스 파라다이스
1994년 오스트레일리아 FAI 인디카 그랑프리 보기
레이스 2: 피닉스
이 경주는 63랩에서 있었던 무서운 사건으로 기억에 남습니다.구덩이에서 많은 시간을 보내 18바퀴나 내려온 마쓰시타 히로와 2번 랩한 테오 파비가 3번 턴에서 터치해 외벽을 쳤다.바로 뒤에서 달리던 리더 폴 트레이시는 바깥쪽 홈에 끼여 두 대의 차에 밀려든 무고한 희생자였다.10초 이상 지나자 노란 깃발이 나오고 경기장이 느려졌다.사고 현장으로 접근한 자크 빌뇌브는 나란히 달리던 느린 아리 루이엔딕과 마리오 안드레티를 피하기 위해 위 차선으로 이동했다.이로 인해 차는 코너 바깥쪽에 있는 대리석에 부딪혔고, 빌뇌브는 붙잡을 수 없게 되어 충돌한 차량으로 직행했다.갈 곳도 없고 멈출 시간도 없는 빌뇌브는 고맙게도 조종석 바로 뒤에 있는 마쓰시타를 들이받았다.이로 인해 Mastushita의 자동차 앞부분이 선로 바닥으로 회전했고, 엔진과 변속 장치 조립체가 Paul Tracy의 자동차 측면으로 던져지면서 그의 헬멧이 부분적으로 부딪혔다.도미닉 돕슨은 충돌 후 트랙을 가로질러 피트 레인을 향하던 중 빌뇌브의 차량과 충돌했다.다친 운전자는 없었지만 마쓰시타는 어깨 통증을 호소했다.
피트스톱 마지막 라운드에서 또 다른 무서운 아슬아슬한 사고가 발생했다.나이절 만셀, 그의 첫번째 피트 스톱으로 그 차를 마굿간에 살고 후에 밭을 돌아오는 길 지, 그의 리어 타이어 그의 피트 박스에서 잡아당기고, 다시 막기 위해 귀국하지 않는다는 결심에 번쩍였다.불행히도, 이렇게 하는 행위가 그의 웜업 앞치마에 너무 빨리 있으며 작은 그립을 한랭 전선 타이어에는 뽑게 했다.만셀은 따뜻하게 앞치마에서, 풀은 위기 등으로 트랙에 경마에 버디 Lazier(스콧 굿이어는 ESPN방송에 mis-identified)의 경로는에서 통통 understeered.Lazier 시간 안에 겨우 둔화될 것이고 안쪽은, 그의 불쾌감 그 영국인에 알리려고 주먹을 흔들며 만셀의 위기를 모면했다.
또 다른 위험한 사건은 마리오와 마이클 안드레티가 연루되었다.레이스 후반, 마리오 선수는 뒷부분 스트레치에서의 기계 고장으로 인해 외벽을 들이받았고, 차는 트랙의 맨 아래 앞치마에 멈춰섰다.경기장이 가까워지자 존 폴 주니어와 스콧 굿이어는 마이클 바로 앞에서 사고를 피하기 위해 속도를 줄였고, 두 차 사이에 빠른 속도로 좁혀진 틈을 만들었다.마이클은 갈 곳 없이 멈추려고 했지만 존 폴 주니어의 오른쪽 뒷바퀴 타이어를 찔렀다.이것은 그의 왼쪽 앞바퀴가 부러졌고, 그것은 코뿔을 넘어 마이클의 오른쪽에 있는 스콧 굿이어의 차로 튀어 올랐다.그리고 나서 타이어는 Goodyear의 왼쪽 앞바퀴에서 공중으로 발사되어 잔해 울타리를 넘어 관중석에 착지했다.놀랍게도, 치명적일 수 있는 두 번의 사고 후에, 심각한 부상은 보고되지 않았다.에머슨 피티팔디가 알 운서 주니어를 앞서 승리를 거두었다.3위 나이젤 만셀은 요한슨과 바세르가 3바퀴 뒤로 밀리며 톱5에 진입했다.피티팔디는 PPG컵 승점 37점으로 요한슨과 바세르(22점), 호주 우승자 안드레티(21점), 만셀(19점)을 앞섰다.
레이스 3: 롱비치
폴시터 폴 트레이시는 여전히 시즌 첫 마무리를 찾고 있었다.그는 올해의 두 번째 폴(그리고 그의 두 번째 챔피언십 포인트)을 득점했고 그의 스피드를 승리로 바꿀 계획을 세웠다.랩 21에서 마이크 그로프를 랩하는 동안 트레이시는 너무 많은 리어 브레이크를 사용하여 회전했고 그로프의 하루를 마감했다.이후 자크 빌뇌브는 턴 1 바깥쪽에서 토론토 스콧 굿이어를 추월했다.ABC방송의 바비 언서는 믿을 수 없다는 듯 낄낄거리며 "그건 불가능한 패스였어!"라고 말했다.빌뇌브는 나중에 7번 턴에서 브레이크를 너무 늦게 밟아 타이어 장벽을 쾅 닫았다.3초 후, 그는 차에 다시 불을 붙였고 큰 손상 없이 계속했다.그는 15위로 5바퀴나 내려갔다.트레이시는 이번에는 마우리시오 구겔민을 추월하면서 1번 턴에서 다시 회전했다.구겔민은 그로프보다 운이 좋았고 연락 없이 계속되었다.트레이시와 피티팔디 둘 다 별도의 전송 장애로 은퇴할 것이다.선두에서 알 운서 주니어는 5번째 롱비치 대회에서 나이젤 만셀을 39초, 로비 고든을 46초 앞서 우승함으로써 "해변의 왕" 자리를 되찾았다.이 캘리포니아인은 인디카 롱비치 역사상 10번째로 다른 리더가 되었으며, 이는 경주 첫 10년 동안 언서 주니어와 앤드레티스의 우세였다.라울 보엘과 마리오 안드레티는 챔피언전이 펼쳐지면서 톱5에 진입했다.피티팔디와 운서는 각각 37점(승점 2위), 만셀 35점, 마이클 안드레티 29점, 스테판 요한슨(연료가 떨어져 10위), 마리오 24점(6위)으로 5월 한 달을 준비했다.
레이스 4: 제78회 인디애나폴리스 500마일 레이스
레이스 5: 밀워키
라울 보엘은 2년 연속 폴에서 출발했다.경주는 사고 없이 진행되었지만, 경주는 아슬아슬하고 흥미진진했다.말보로 팀 펜스케는 에머슨 피티팔디와 인디 500 챔피언 알 운서 주니어와 함께 경기를 지배했다.놀랍게도 26명의 선발 선수 중 25명이 완주해([3]스테판 요한슨만 엔진 고장으로 결승선을 통과하지 못해 우승자에게 29바퀴나 밀렸다) 선두 주자들이 교통난에 골머리를 앓고 있다.이어 내린 비로 끝부터 8바퀴(200바퀴 중 192바퀴)나 불렸고 운서는 3연패를 기록했다.피티팔디는 2위였고 폴 트레이시는 2바퀴 뒤 펜스키를 1-2-3으로 완주했다.마이클 안드레티와 나이젤 만셀이 5위 안에 들었다.운서의 리드는 피티팔디를 25점, 안드레티를 30점, 만셀을 34점, 로비 고든을 41점으로 앞섰다.
레이스 6: 디트로이트
알 운서 주니어는 한번도 우승한 적이 없는 디트로이트로 오는 인디카 레이스 4연패를 노렸다.언서 자신은 1990년 토론토, 미시간, 덴버, 밴쿠버에서 4연패를 달성한 가장 최근의 우승자였다.그는 그 해에도 우승을 차지했고, 다시 우승할 수 있는 최고의 위치에 있었다.나이젤 만셀은 장대에 서서 첫 바퀴를 리드했다.턴 3에서 마이크 그로프는 코스를 벗어나 타이어 장벽 안으로 미끄러져 들어갔다.그는 계속했지만, 7바퀴를 돌고 나서 은퇴했고, 라울 보엘도 엔진 고장으로 은퇴했다.랩 2의 후반, 앨 주니어는 13번 턴에 들어가는 만셀로부터 리드를 잡았다.랩 21에서는 도미니크 돕슨이 턴 1에서 스핀하여 바로 뒤에 있던 알레산드로 잠페드리를 잡았다.마리오 안드레티는 랩 47의 8번 턴에서 스핀오프하여 타이어에 부딪혔지만 계속할 수 있었다.아드리안 페르난데스는 50바퀴에서 노랗게 질렸다.재기동 후 Unser는 트래픽과 싸우는 동안 동료 Paul Tracy를 이끌었다.턴 8에서 언서는 트레이시가 예상했던 것보다 빨리 속도를 늦춰 챔피언십 리더의 오른쪽 리어 타이어를 만지며 타이어 장벽에 빠졌습니다.언서는 타이어를 박은 후에도 차를 계속 운행했지만 4연패의 기회는 끝났다.곧이어 3번 턴에서 나이젤 만셀은 운서처럼 교통 체증 속에서 그의 움직임을 생각하고 있는 에머슨 피티팔디 뒤에서 스핀오프했다.트레이시는 경주에서 이겼고 언서를 발견하자마자 즉시 사과하겠다고 말했다.Fittipaldi는 Gordon, Teo Fabi, 그리고 Michael Andretti가 상위 5위 안에 들었다.엠모는 리틀 알의 리드를 13점으로 떨어뜨렸다.타이틀 방어에 대한 그의 희망은 희박해 보였기 때문에 마이클 안드레티는 24위, 로비 고든은 31위, 나이젤 만셀은 37위였다.
레이스 7: 포틀랜드
알 운서 주니어는 2주 전 에머슨 피티팔디에게 빼앗겼던 그라운드를 되찾기 위해 다시 폴 포지션을 잡았다.놀라운 32대의 자동차가 녹색 깃발을 들고 그 당시 스포츠의 강점을 보여주었다.11번 랩은 마이클 안드레티가 턴 1에서 그를 추월하려다 지미 바세르와 충돌한 역동적인 출구를 보았다.마이클은 3위였고 바이서는 폴 트레이시와 공동 6위를 했기 때문에 둘 다 실망스러웠다.이 레이스는 대학살을 거의 보지 못했지만, 턴 1에서 여러 드라이버들에 의해 많은 성공적인 패스가 이루어진 후, 랩 11의 충돌은 추월을 시도하고 랩 58에서 대가를 지불한 브라이언 헤타와 스콧 굿이어에 의해 재연되었다.승리를 위한 싸움은 다시 펜스케의 운서와 피티팔디 사이의 싸움이었다.마지막 피트 스톱 교환에서 에머슨은 피트레인에서 나와 알 주니어를 제치고 턴 1로 들어갔다.하지만 코너 출구에서 주니어는 더 빨리 속도를 내 엠모의 움직임을 적절히 예상하며 리드를 잡았다.운서의 우승은 "The Captain"의 6번째 연속 우승이었고, 2위는 Fittipaldi, 3위는 트레이시, 4위는 로비 고든이 나이젤 만셀을 앞섰다.두 운전자가 동시에 선을 넘었지만 그 자리는 고든에게 돌아갔다.자크 빌뇌브가 한 바퀴 뒤로 6위를 차지했고 알레산드로 잠페드리가 그 뒤를 따랐다.그의 7위는 카트 공인 레이스에서 그의 경력 최고가 될 것이다.알 운서 주니어가 피티팔디를 105 대 86으로 앞섰다.로비 고든은 64점으로 워커 레이싱에서 3위를 차지했고 마이클과 만셀은 46점, 49점 뒤졌다.폴 트레이시의 시즌은 함께 다가오고 있었고, 그는 현재 50개의 챔피언십 포인트를 가지고 있지만, 여전히 언서에게 한참 뒤처져 있다.
레이스 8: 클리블랜드
알 운서 주니어가 시즌 세 번째 폴을 차지했다.보통 버크레이크프론트 공항 서킷에서 가장 극적인 액션을 제공하는 첫 번째 턴에서는 마이클 안드레티(17위)와 스콧 굿이어(스콧 굿이어)가 스핀을 했다.바비 라할과 팀은 아직 새로운 혼다 발전소의 엔진 그렘린을 제거하지 못했다.마지막 시즌을 잘 시작한 마리오 안드레티는 31바퀴를 돌자 출전 정지로 더 많은 어려움을 겪었다.에머슨 피티팔디는 운서를 따라잡기 위해 포인트가 절실한 상황에서 차 뒷좌석에 작은 불이 난 채 은퇴했다.마이클 안드레티의 엔진은 8바퀴를 남겨두고 멈췄고, 알 운서 주니어는 펜스케에게 7번째 연속 우승을 안겨주었다.2위 나이젤 만셀은 1995년 포뮬러 원 풀타임으로 복귀할 것이라는 추측과 함께 주말 동안 윌리엄스를 위해 프랑스 그랑프리에 출전했다.트레이시, 빌뇌브, 요한슨은 상위 5위를 차지했다.언서는 핏티팔디보다 41점, 맨셀보다 55점, 고든보다 61점, 트레이시보다 63점 앞서며 디트로이트에서 잃었던 것을 시즌 중간 지점에서 되찾았다.
이번 우승은 알 주니어의 24번째 인디카 우승으로, 운서 가문의 100번째 우승으로, 알 시니어 39승, 바비 삼촌 35승, 루이 운서(알과 바비의 삼촌)의 2승이 추가되었다.언서스는 현재 110세인 인디카 경주에서 100개 이상의 우승을 차지한 유일한 가족이다.
레이스 9: 토론토
인디 라이트 챔피언 브라이언 헤타는 예선전에서 시즌 종료 사고를 당했다.A. J. 포이트는 이 레이스를 위한 대체 드라이버를 찾지 못했지만 에디 치버는 남은 시즌 동안 14위에 오를 것이다.
로빈 고든은 나이젤 만셀을 앞서 생애 첫 폴을 거머쥐었다.에머슨 피티팔디와 마이클 안드레티도 사냥에 나설 예정이었지만 챔피언쉽 리더인 알 운서 주니어의 3연패 시도는 엔진이 꺼진 채 3랩에서 끝났다.선두에 있는 동안, Robby는 턴 원에서 왼쪽 리어 타이어가 파열되어 13바퀴 랩에서 Mansell에게 선두를 넘겼다.26바퀴에서 마이클 안드레티가 그 순간을 포착하여 8바퀴에서 나이젤에게 달려들었다.맨셀은 오른쪽 뒷부분이 평평해졌기 때문에 즉시 속도를 줄였다.그는 나중에 핸들링 문제로 차를 주차했다.69랩에서 아드리안 페르난데스는 윌리 T. 립스의 안쪽에 패스를 시도했지만 실패했고, 둘은 3번 턴에서 터치하여 바깥쪽에서 몰래 지나가려는 마우리시오 구겔민을 잡았다.마리오 안드레티는 공간이 충분했던 안쪽으로 쉽게 지나갔다.피티팔디와 고든(3위와 4위)은 모두 사고와 관련해 트랙에 배치되는 바람에 멈춰야 했다.무고한 구경꾼 마이크 그로프는 멈춰야 한 후 엔진을 정지시켰다.마이클 안드레티는 마지막 피트 스톱에서 에어잭에 문제가 생긴 후 토론토에서 4번째 우승을 차지했다.바비 라할과 피티팔디가 시상대를 완성했고 마리오 안드레티가 4위에 올랐고 홈 관중들이 가장 좋아하는 폴 트레이시가 5위에 올랐다.Fittipaldi는 운서의 리드를 27로 줄였고, 나머지 상위 6명은 다음과 같았다.마이클 안드레티(-47점), 로비 고든(-52점), 폴 트레이시(-53점), 나이젤 만셀(-55점)이 그것이다.
레이스 10: 말보로 500(미시간)
나이젤 만셀은 라울 보젤과 마이클 안드레티와 함께 3경기 연속 신기록을 세웠다.24일 출발 결승선에서 3위 로비 고든이 오른쪽 앞타이어를 터뜨렸다.본능적으로 그는 노란색 아래에서 차츰 차의 속도를 늦췄고, 절대 벽에 닿지 않았고, 손상되지 않고 계속할 수 있었다.폴시터 만셀은 ESPN의 존 비크후이스에게 "내 생애에서 가장 무서운 순간"이라고 표현하며 스로틀이 막혀 고생했다.65바퀴에서 Adrian Fernandez는 정기적인 피트 스톱 도중 메탄올이 쏟아지자 경주용 카에서 뛰어내렸다.잠시 후 마이클 안드레티는 폴 트레이시를 피하기 위해 브레이크를 밟았고 벽에 걸려 서스펜션이 망가졌다.78번 랩에서 신인 자크 빌뇌브는 3번 턴에서 갑자기 은행을 벽으로 밀어올렸고, 다치지 않고 걸어갔다.
선두에는 펑크 난 타이어에서 회복한 운서와 피티팔디의 펜스케 자동차, 라울 보젤, 스콧 굿이어, 로비 고든이 포함됐다.마리오 안드레티의 엔진 고장으로 그는 이날 11번째 은퇴자가 됐다.남은 70바퀴 안에서 고든의 엔진은 3번과 4번 턴 중간에 터졌다.그는 은행에서 몇 초 동안 차를 통제했지만 트랙의 새로운 오일이 그의 트랙 트랙션을 빼앗아 270도 회전하여 피트레인으로 진입했다.그는 회전도 끝내지 못했고 벽에 손을 댄 적도 없었지만, 그의 경주는 끝났다.선두를 달리고 있던 225랩에서, Raul Boesel의 첫 번째 IndyCar 레이스 우승 기회는, Ford XB 엔진이 90%의 거리에서 종료해, 선두를 Al Unser Jr.에게 넘겼습니다.그는 1991년 릭 미어스 이후 같은 해에 인디애나폴리스 500과 미시건 500을 우승한 최초의 선수가 되기를 바랐지만, 6바퀴 후에 차고 구역에서 동료들과 합류하면서 28명의 선발 선수 중 8명만이 트랙에 올랐다.스콧 굿이어, 아리 루옌디크, 도미니크 돕슨(뒤로 2바퀴), 테오 파비(4바퀴), 마크 스미스(-10바퀴), 히로 마쓰시타(-11바퀴), 윌리 T. 립스(-13바퀴), 마르코 그레코(-11바퀴)는 55바퀴를 내려갔다.1992년 경주의 우승자인 굿이어는 1994년 롤라 섀시에 유일한 승리를 안겨주면서 속담에 나오는 "토르토이즈"가 더 빠른 "토끼"를 이긴 것이다.알 운서 주니어는 DNF에도 불구하고 에머슨 피티팔디(103점)보다 29점 많은 132점으로 선두를 달렸고, 마이클 안드레티는 80점, 고든 75점, 트레이시 74점, 만셀 73점을 기록했다.
레이스 11: 미드오하이오
알 운서 주니어가 시즌 네 번째 폴 포지션을 따냄으로써 미시간에서 실망을 만회했다.토요일은 폭우로 몸살을 앓았기 때문에, 금요일에 열린 예선 1회부터의 시간이 레이스 라인업에 사용되었습니다.폴 트레이시는 뒷골목에서 여느 때처럼 녹색 깃발을 들면서 첫 번째 턴인 4번 턴에서 2위부터 선두를 달렸다.마이크 그로프와 미시간 우승자 스콧 굿이어가 12위 자리를 놓고 다투는 턴 2의 자갈을 만지고 스핀을 했다.경기장은 온통 멋진 레이싱으로 가득 찼고, 그 중 상당수는 공격적인 운전 스타일로 유명한 마이클 안드레티와 로비 고든을 중심으로 돌고 있었다.44번 랩에서 트레이시는 아드리안 페르난데스를 한 바퀴 떨어뜨리는 "반자이" 움직임을 보였는데, 이는 언서가 얼마 남지 않았기 때문이다.두 사람은 매우 친해졌고, 어쩌면 감동적이기도 했지만 트레이시는 그의 용기 덕분에 운서보다 시간 우위를 점했다.나중에 Teo Fabi가 턴 2에서 스핀오프하여 지역 옐로우의 원인이 되었다.트레이시 바로 앞에 있던 로비 고든은 속도를 늦췄고 깃발을 따르기 위해 거의 회전했다.트레이시는 코너에서 기세를 몰아 고든을 추월했고 마리오 안드레티와 마찬가지로 옐로우존에서 추월한 페널티킥을 받았다.언서는 1-2-3으로 출발한 트레이시와 에머슨 피티팔디를 앞서 우승을 차지했다.고든과 안드레티는 펜키스에 한 바퀴 뒤진 채 경기를 마쳤고, 아드리안 페르난데스는 그의 새로운 최고 기록인 6위에 올랐다.펜스케 드라이버는 예선, 레이스, 챔피언십에서 1-2-3이었다.언서가 153-117로 피티팔디를 앞섰고 트레이시가 91점으로 3위, 안드레티가 90점, 고든 87점, 만셀 79점, 신인 리더 자크 빌뇌브가 54점으로 7위에 올랐다.
레이스 12: 뉴햄프셔
에머슨 피티팔디는 거의 1년 만에 처음으로 장대를 잡았다.8위 선발 아드리안 페르난데스가 경기 시작과 동시에 트랙을 가로질러 회전했다.그러나 그를 피하기 위해 자크 빌뇌브와 아리 루옌디크가 충돌해 그린 깃발을 들기 전날 완주하면서 레이스 시작에 실패했다.로비 고든은 무해하게 회전했다.루옌디크는 경기장이 그린 깃발에 너무 느리게 들어간 것을 최상위 예선전 탓으로 돌렸다.그 결과 25개의 자동차 출발 경기장은 그 당시 스포츠의 강점을 보여주며 1년 중 가장 작았다.13번째 랩에서의 무서운 충돌은 마이크 그로프와 전 트랜스암 챔피언 스콧 샤프를 포함했다.그로프는 턴 2를 빠져나와 바깥쪽 벽에 부딪혔다; 그의 바로 뒤에서 샤프가 그를 피하려고 회전했고 그의 운동 에너지에 의해 그로프의 코에 추진되었다.그의 차는 공중으로 발사되었고 한 번 반 동안 뒤집혔고, 코네티컷 원주민은 약 2분 동안 차 안에서 거꾸로 매달려 있었다.그 신인은 조심스럽게 바퀴에 올려져 다치지 않고 걸어갔다.
피티팔디는 폴 트레이시가 턴 3에서 아웃사이드에서 승리를 거둘 때까지 첫 46바퀴를 리드했다.트레이시는 구원을 찾고 있었다; 그는 나이젤 만셀과의 결투에서 시들어가는 랩에서 패했을 때, 거의 1위를 달리고 있었다.에머슨은 곧 라울 보젤에게 2위, 나이젤 만셀에게 3위를 내주고, 핸들링 문제를 해결하기 위해 몇 바퀴를 일찍 던졌다.10위로 출발한 포인트 리더 알 운서 주니어가 필드를 기어오르고 있었다.그는 랩 50에서 톱 5에 들었다.Lap 69에서 Unser는 스트라이프에서 그의 동료와 나란히 있었고, Lap 70에서는 트레이시를 추월했고, 트레이시는 만셀에게 2위로 패했다.언서가 82번 랩을 기록했고 마리오 안드레티와 트레이시가 그 뒤를 이었다.맨셀은 첫 번째 도착 전에 4바퀴나 더 나갔다.정지가 완료되면 Unser는 Tracy와 Mansell을 이끌고 많은 트래픽 컬렉션을 통과했습니다.만셀의 우승 시도는 그와 팀 동료 마리오 안드레티가 109번 랩 1번 턴에서 터치한 후 천천히 사라졌다.안드레티는 쓰러졌지만 두 사람은 이미 사이가 좋지 않았다.마리오가 벽에 부딪히면서 마지막 황기를 들고 나왔고 만셀은 형편없는 핸들링에 질리기 전까지 거의 20바퀴를 더 돌았다.
이때쯤 펜스케 자동차는 선두에 혼자 있었다.에머슨 피티팔디는 다시 출발하기 전에 피팅했는데, 그가 다른 정지 없이 체크무늬 깃발에 도달할 수 없다는 것을 알았지만 그는 마지막 바퀴에서 훨씬 더 짧은 정지 시간을 가질 수 있었다.에머슨이 팀 동료 언서와 트레이시가 랩 152에서 퍼팅을 한 후 22초(거의 한 바퀴를 돌았을 때)나 리드를 잡았기 때문에, 그것은 바로 그 시나리오였다.랩 195까지 에머슨은 마침내 경기장에 들어서면서 선두가 몇 초씩 점점 줄어들었다.피트박스에 5.9초밖에 없었지만 언서는 트레이시와 피티팔디를 앞서 펜스키를 1-2-3으로 따돌렸다.체커에서는 교통체증 때문에 3대 모두 약 10분의 9초 간격으로 떨어져 있었다.라울 보엘과 마이클 안드레티는 4번과 5번에서 두 바퀴 뒤졌다.도미닉 돕슨은 놀랍게도 최근 대니 설리번과 함께 미드오하이오에서 테스트를 한 팩웨스트 레이싱에서 6위에 올랐다.1988년 PPG컵 챔피언은 밴쿠버에서 세 번째 팩웨스트 자동차를 운전할 것이라는 소문이 있었다.펜스케 저그노트는 173점, 피티팔디 133점, 트레이시 107점, 마이클 안드레티 100점, 고든 87점, 만셀 79점으로 우승을 계속 이끌었다.
레이스 13: 밴쿠버
Robby Gordon은 그의 경력에서 두 번째로 폴에 섰다; 그의 첫 폴은 7월에 토론토에서 열린다.8바퀴를 완주한 후, 신예 알레산드로 잠페드리는 그의 차 뒤에 불이 난 채 화려하게 은퇴했다.그는 코스 마샬의 주의를 끌기 위해 그의 뒤를 가리키며 턴 5 시케인의 결선 투표 지역으로 향했다.Paul Tracy와 Teo Fabi는 상위 5위 안에 드는 동안 함께 경기를 했다.Tracy는 Turn 3 헤어핀에서 깔끔하게 패스를 했고 Fabi는 Turn 5에서 그것을 되찾으려고 노력했다.트레이시는 코너로 가는 그의 대사에 전념했고, 연락이 이어졌다.이는 7위 알 운서 주니어가 첫 피트 스톱을 한 직후 발생했으며 고든과 나이젤 만셀만 빠진 가운데 운서는 3위를 재기동했다.고든이 10번 턴을 놓쳐서 서킷에 다시 합류하기 위해 피트레인을 이용해야 했을 때, 그의 우승 기회는 곧 크게 손상되었다.그는 이 사고로 벽에 부딪혔기 때문에 (토론토에서와 마찬가지로) 펑크가 났고 예정에 없던 그린 플래그 피트 스톱을 하여 17위로 떨어졌고 나이젤 만셀에게 리드를 넘겨주었다.만셀이 11초 차로 앞서고 있는 가운데 마이클 안드레티는 언서를 제치고 2위를 차지해 초반 오른쪽 후방 펑크가 났을 때 잃었던 위치를 되찾았다.만셀과 마이클은 윌리 T. 립스가 8번 턴에서 헛스윙을 한 후 노란색 아래에서 공을 던졌고 언서가 리드를 잡았다.
재기동 후 한 바퀴 뒤 폴 트레이시는 5번째를 빼앗은 직후 턴3에서 에머슨 피티팔디 앞에서 회전했다.95번 랩에서 트레이시는 앤드레티스 사이에서 "모래로 미끄러졌다"; 마리오가 한 바퀴 앞섰고 마이클이 뒤졌다.Tracy는 Turn 10 Complex(최종 코너 세트)에서 보수적으로 속도를 늦추다가 Michael에게 맞았다.운서는 로비 고든, 마이클 안드레티, 스콧 굿이어, 그리고 마우리시오 구겔민을 2.2초 차이로 이겼다.나이젤 만셀이 마지막 코너에서 에머슨 피티팔디를 추월하려고 하면서 4위 다툼이 두 명의 전 세계 챔피언에게 잘못되었다.에머슨은 결과에서 9위로 떨어졌고, 그 결과 로드 아메리카에서 우승하기 위해 4위만 하면 된 언서가 56점을 앞서게 되었다.운서를 막을 수 있는 유일한 남자인 피티팔디가 남은 3개 레이스에서 모두 이겼다고 해도 운서는 12점만 더 내면 됐다.운서의 올해 8번째 우승은 미국의 네이션스컵 우승으로 그를 193점으로 올려 피티팔디의 137점, 마이클은 114점, 트레이시 107, 고든 104점, 만셀 83점과 비교했다.
레이스 14: 로드 아메리카
맨 앞줄은 모두 캐나다인이었다. 폴 트레이시와 신인 자크 빌뇌브는 피닉스에서의 그의 최고의 경력 출발과 같다.트레이시는 시작부터 신인을 크게 앞섰지만 빌뇌브는 슬립스트림으로 시도했고 턴 1에 아웃사이드 패스를 실패했다.트레이시는 알 운서 주니어가 우승하기 위해 해야 할 일을 염두에 두고 폴과 자크에 이어 3위를 차지하자 도망쳤다.언서와 빌뇌브는 1라운드 피트 스톱 후 피트 스톨에서 발사할 때 기어를 찾지 못하자 위치를 바꿨다.50바퀴를 20바퀴 남짓 남겨두고 아리 루옌디크는 11바퀴 돌던 "The Kink"에서 추락해 프로젝트 인디로 운전하던 독일인 크리스티안 대너를 거의 모았습니다.전 F3000 챔피언은 시속 160마일이 넘는 속도로 커브 바깥의 잔디밭에 뛰어들어 통제력을 잃을 뻔했지만, 멋진 자동차 제어력을 보여 모이지 못했다.
다시 시작할 때 트레이시는 턴 1의 바깥쪽을 통과하기 위해 왼쪽으로 이동한 언서와 반대쪽을 선택한 빌뇌브에게 따라잡혔습니다.트레이시는 우측으로 이동해 언서를 따돌리고 선두를 지켰고, 그가 예상하지 못했던 빌뇌브와 접촉했다.그 순서는 빌뇌브, 트레이시, 언서, 에머슨 피티팔디, 테오 파비, 마리오 안드레티였다.트레이시는 엔진이 시퍼렇게 변하면서 곧 속도를 늦추기 시작했다.운서는 빌뇌브를 서서히 따라잡았지만 충분히 얻지 못했다.빌뇌브는 IndyCar 경주에서 우승한 네 번째 캐나다인이 되었다. 첫 번째는 이 경주에서 9년 전에 그의 삼촌인 자크였다.운서는 피티팔디, 파비, 아드리안 페르난데스를 제치고 우승을 차지했다.피티팔디는 20일 출발해 45바퀴 만에 오른쪽 뒷부분 두 군데에 구멍이 나고 배기 시스템이 망가진 마이클 안드레티를 151개로 앞서며 114번, 트레이시 109번, 고든 104.
레이스 15: 나사렛
가장 적은 참가자가 나사렛에 도착했다: 29명; 이 카운트와 함께 시즌 4번째 레이스(밀워키, 미시간, 뉴햄프셔).에머슨 피티팔디는 폴 트레이시와 함께 폴 트레이시를 제치고 우승을 차지했다.새로운 챔피언 알 운서 주니어가 18위로 출발했다.3위 선발 투수 나이젤 만셀이 예정에 없던 피트 스톱을 하며 우승의 기회를 끝냈다.Lap 33까지 Unser는 3위로 올라섰다.10바퀴 후, 에디 치버가 고향에서 가장 좋아하는 마리오 안드레티를 때리는 뒷걸음질 사고로 인해 코스는 노란색으로 변했다.그의 팀 동료 만셀은 느슨한 경주용 차를 몰고 은퇴했다.140번 랩에서 자크 빌뇌브는 아드리안 페르난데스와 접촉했는데, 아드리안 페르난데스는 외벽을 들이받고(우측 전방에서 떨어져), 다시 외벽을 들이받고 나서야 차가 멈췄다.페르난데스는 떠났다.말보로 팀 펜스케는 패권을 폴 트레이시, 알 운서 주니어, 에머슨 피티팔디가 4위 라울 보엘보다 4바퀴 앞서고 스테판 요한슨은 5위로 한 바퀴 더 돌아갔다.운서와 피티팔디는 챔피언 1, 2위를 차지해 트레이시(130)와 안드레티(118)의 3위 다툼이 벌어졌다.자크 빌뇌브는 이미 신인상을 거머쥐었고 스타덤에 오를 것처럼 보였다.
레이스 16: 라구나 세카
이 경주는 위대한 마리오 안드레티의 407번째이자 마지막 인디카 경주였다.그는 12위에 올랐지만 페이스랩에 명예 폴 포지션이 주어졌다.전 카트 기수 닉 포노로가 마리오의 마지막 레이스를 위해 녹색 깃발을 흔들기 위해 돌아왔다.
폴 트레이시는 연속 폴을 우승하며 올해 초 그가 찾기 위해 고군분투했던 모습을 보여줬다.그는 1분10.058초의 신기록을 세웠다.퇴장하는 턴2(머리핀) 알 운서 주니어는 로비 고든과 바퀴를 만지고 코스를 벗어났다.마이클 안드레티는 3번 턴에서 아리 루옌디크를 제치고 8위에 올랐지만 뒷바퀴를 돌려 아웃시켰다.챔피언들은 4초 후 그가 불운한 바비 라할에 치여 두 선수 모두 하루를 마감하며 폴 트레이시에게 순위 3위를 확신시켰다.3번 턴과 "코르크따개"는 트레이시 뒤로 지나가기 좋은 장소였다.로비 고든이 두 바퀴를 돌며 결승점을 내주었다.82랩에서 마리오의 경력은 엔진 고장으로 인해 몇 바퀴 일찍 끝나 19위에 그쳤다.트레이시는 인디카 경력에서 5번째로 2위를 차지한 라울 보젤을 22점으로 앞섰다.자크 빌뇌브, 에머슨 피티팔디, 테오 파비, 아리 루옌디크, 그리고 아드리안 페르난데스도 선두 랩에 있었다.마지막 포인트는 나이젤 만셀, 안드레아 몬터미, 도미닉 돕슨, 윌리 T. 립스, 스테판 요한슨에게 돌아갔다. 모두 한 바퀴 아래로 떨어졌다.
이 경주는 나이젤 만셀에게도 마지막이었다.시즌 후, 그는 윌리엄스를 위해 포뮬러 원에서 마지막 3개의 레이스를 뛰었고, 알랭 프로스트는 1993년 시즌 후 은퇴했고 아이르톤 세나는 5월에 이몰라에서 선두를 달리다가 사망했다.만셀은 6월 매그니쿠르스에서 레이스를 한 뒤 헤레즈에서 스핀오프, 스즈카에서 4위, 타이틀 경쟁자인 마이클 슈마허와 데이먼 힐이 충돌한 뒤 호주 애들레이드에서 피날레를 장식했다.1995년 그는 맥라렌으로 망명했고 곧 경쟁력 없는 자동차 때문에 팀을 떠났다.
또한 드래그 레이싱의 전설 케니 번스타인이 소유한 킹 레이싱 팀도 이 스포츠에서 탈퇴했다.1년 후 그는 또한 NASCAR 윈스턴 컵 사업에서 손을 뗐다. 둘 다 경쟁력이 부족했기 때문이다.
최종 드라이버 순위
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Nation's Cup
- Top result per race counts towards Nation's Cup.
| Pos | Country | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | United States | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 10 | 292 |
| 2 | Canada | 10 | 11 | 15 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 5 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 225 |
| 3 |  Brazil | 2 | 1 | 4 | 11 | 2 | 2 | 2 | 6 | 3 | 9 | 3 | 3 | 5 | 3 | 3 | 2 | 213 |
| 4 |  England | 9 | 3 | 2 | 22 | 5 | 21 | 5 | 2 | 23 | 26 | 7 | 18 | 10 | 13 | 22 | 8 | 88 |
| 5 |  Italy | 7 | 26 | 9 | 7 | 17 | 4 | 7 | 9 | 7 | 4 | 16 | 20 | 18 | 4 | 6 | 5 | 86 |
| 6 |  Sweden | 5 | 4 | 10 | 15 | 26 | 15 | 8 | 5 | 14 | 14 | 12 | 23 | 26 | 8 | 5 | 12 | 57 |
| 7 |  Mexico | 13 | 10 | 8 | 28 | 16 | 23 | 10 | 7 | 13 | 23 | 6 | 8 | 22 | 5 | 21 | 7 | 46 |
| 8 |  Netherlands | 25 | 22 | 11 | 18 | 21 | 19 | 14 | 21 | 31 | 2 | 13 | 27 | 6 | 22 | 26 | 6 | 34 |
| 9 |  Japan | 15 | 27 | DNQ | 14 | 23 | DNQ | 21 | 15 | 18 | 6 | 18 | 17 | DNQ | 14 | 16 | 23 | 8 |
| 10 |  Germany | 12 | Wth | 12 | 2 | |||||||||||||
| 11 |  France | 12 | DNQ | 15 | DNQ | 29 | 18 | 1 | ||||||||||
| 12 | Australia | 24 | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 13 |  Colombia | 33 | 0 | |||||||||||||||
 Belgium | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
 Finland | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
 Scotland | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| Pos | Driver | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
Chassis Constructor's Cup
| Pos | Chassis | Top Team | Top Driver | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Penske PC-23/PC-22 | Marlboro Team Penske | Al Unser Jr. | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 8 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 313 |
| 2 | Lola T9400/T9300/T9200 | Walker Racing | Robby Gordon | 3 | 3 | 2 | 5 | 5 | 3 | 4 | 2 | 2 | 1 | 4 | 4 | 2 | 6 | 4 | 2 | 226 |
| 3 | Reynard 94I | Target Chip Ganassi Racing | Michael Andretti | 1 | 5 | 6 | 2 | 4 | 4 | 6 | 4 | 1 | 4 | 5 | 5 | 3 | 1 | 6 | 3 | 208 |
| Pos | Chassis | Top Team | Top Driver | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
Engine Manufacturer's Cup
| Pos | Engine | Top Team | Top Driver | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ilmor D, C, A | Marlboro Team Penske | Al Unser Jr. | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 316 |
| 2 | Ford XB | Target Chip Ganassi Racing | Michael Andretti | 1 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 | 258 |
| 3 | Honda | Rahal Hogan Racing | Bobby Rahal | 8 | 6 | 27 | DNQ | 7 | 6 | 11 | 17 | 2 | 27 | 23 | 9 | 7 | 9 | 11 | 15 | 69 |
| 4 | Mercedes | Marlboro Team Penske* | Al Unser Jr.* | 1 | 22 | |||||||||||||||
| 5 | Buick | Team Menard* | Eddie Cheever* | 8 | 5 | |||||||||||||||
| Chevrolet C | Unknown* | Stéphan Grégoire* | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| Greenfield V8 | Greenfield Industries* | Johnny Parsons* | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| Pos | Engine | Top Team | Top Driver | SUR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | MDO | LOU | VAN | ROA | NAZ | LAG | Pts |
- * Indianapolis 500 only
References
- ^ Siano, Joseph (1994-04-18). "AUTO RACING; Penske's Engine Has Opponents Singing Brickyard Blues". The New York Times. Retrieved April 20, 2010.
- ^ Beast. Octane Press. 2014. ISBN 978-1937747336.
- ^ "1994 Miller Genuine Draft 200 results". racingreference.info. 5 June 1994. Retrieved 21 January 2022.
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1994". Driver Database. Archived from the original on 27 June 2009. Retrieved 2009-05-19.
- "1994 PPG Indy Car World Series". Champ Car Stats. Archived from the original on 27 June 2009. Retrieved 2009-05-19.
- "Official Box Score: 78th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway". Indianapolis Motor Speedway. Archived from the original on 27 June 2009. Retrieved 2009-05-19.
- "Standings after Laguna Seca". Champ Car World Series. Archived from the original on 27 June 2009. Retrieved 2009-05-19.
