윌리엄스 그랑프리 엔지니어링

Williams Grand Prix Engineering
Frank Williams가 1967년에 결성한 F1 팀인 Frank Williams Racing Cars와 혼동하지 마십시오.

좌표:51°3755nN 1°24(46°W)/51.61806°N 1.41278°W/ 51.1206; -1.41278

영국 윌리엄스-메르세데스
Williams Racing 2020 logo.png
풀네임윌리엄스 레이싱
기초영국 옥스퍼드셔 주 그로브
팀장조스트 케이피토
(최고경영자 및 팀장)
테크니컬 디렉터프랑수아 사비에 드메이슨
설립자프랭크 윌리엄스
패트릭 헤드
웹 사이트www.williamsf1.com
2022년 포뮬러 원 월드 챔피언십
레이스 드라이버 06. 니콜라스[1] 라티피
23 알렉산더 알본[1]
드라이버 테스트United Kingdom 잭 에이튼
Israel 로이 닛사니
섀시FW44
엔진Mercedes F1 M13 E 퍼포먼스[1]
타이어피렐리
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리팀으로서
1977년 스페인 그랑프리
컨스트럭터로서
1978년 아르헨티나 그랑프리
마지막 엔트리2022년 헝가리 그랑프리
레이스 참가팀원 : 783명 (출발 779명)
컨스트럭터: 772 엔트리(771개 시작)
엔진Ford, Honda, Judd, 르노, Mecachrome, Supertec, BMW, Cosworth, Toyota, Mercedes
컨스트럭터
선수권 대회		9(1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
드라이버
선수권 대회		7(1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
레이스의 승리114
시상대313
포인트3581(3587)[2]
폴 포지션128
가장 빠른 랩133
2021년 위치8번째(23포인트)

Williams Grand Prix Engineering Limited는 현재 포뮬러 원에서 Williams Racing으로 경주하고 있는 영국의 F1 자동차 경주 팀이자 제작자입니다.전 구단주 프랭크 윌리엄스와 자동차 엔지니어 패트릭 헤드에 의해 설립되었습니다.이 팀은 프랭크 윌리엄스의 F1 작전이 실패한 후 1977년에 창단되었다.프랭크 윌리엄스 레이싱 카(1976년에 울프 윌리엄스 레이싱이 됨).Williams F1 섀시는 모두 FW라고 불리며, FW는 팀의 공동 설립자이자 원래 소유주인 Frank Williams의 이니셜입니다.

이 팀의 첫 번째 경주는 1977년 스페인 그랑프리로, 새로운 팀은 패트릭 네브의 3월 샤시를 달렸습니다.윌리엄스는 이듬해 자가용을 만들기 시작했고 스위스의 클레이 레가조니가 1979년 영국 그랑프리에서 윌리엄스의 첫 번째 레이스에서 우승했다.1997년 영국 그랑프리에서 캐나다 출신의 자크 빌뇌브가 팀의 100번째 레이스 우승을 차지하여 윌리엄스는 페라리, 영국 팀 맥라렌, 메르세데스와 함께 포뮬러 원에서 100번째 레이스를 우승한 단 4개의 팀 중 하나가 되었다.윌리엄스는 1980년과 1997년 사이에 9개의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.이것은 페라리가 2000년에 그것을 넘어설 때까지 기록이었다.

윌리엄스의 드라이버에는 호주의 앨런 존스, 핀란드의 케케 로스버그, 영국의 나이젤 만셀, 데이먼 힐, 데이비드 콜타드, 젠슨 버튼, 콜롬비아의 후안 파블로 몬토야, 프랑스의 알랭 프로스트, 브라질의 넬슨 피케트, 이탈리아의 아이르톤이 포함되어 있다.세나, 파트레스, 콜타드, 몬토야 및 버튼을 제외한 이들 드라이버는 모두 팀에서 드라이버 타이틀을 1개 획득했습니다.윌리엄스와 함께 우승을 차지한 선수 중 존스와 로스버그, 빌뇌브만이 팀에 남아 있는 동안 실제로 타이틀을 지켰다.피케는 1987년 챔피언십 우승 후 로터스로 이적했고, 만셀은 1992년 챔피언십 우승 후 미국 인디카로 이적했으며, 프로스트는 1993년 4번째 월드 챔피언십 이후 레이스에서 은퇴했으며, 힐은 1996년 우승 후 애로우스로 이적했다.윌리엄스와 함께 드라이버 타이틀을 따낸 드라이버는 아무도 다른 팀과 다시 타이틀을 따내지 못했다.

Williams는 많은 엔진 제조업체와 협력해 왔으며, 르노와 가장 성공적인 협력 관계를 맺고 있으며, 이 프랑스 회사와 함께 9개의 컨스트럭터 중 5개의 타이틀을 획득했습니다.페라리, 맥라렌, 베네통, 르노와 함께 윌리엄스는 1979년부터 2008년까지 모든 컨스트럭터 챔피언십과 1984년부터 2008년까지 모든 드라이버 챔피언십에서 우승한 5개 팀 중 하나입니다.

윌리엄스 F1은 또한 포뮬러 원 경주 이상의 사업적 관심을 가지고 있다.Williams는 영국 옥스퍼드셔주 그로브에 본사를 두고 포뮬러 원용으로 개발된 기술을 사용하여 상업용 응용 프로그램에 적용하는 Williams Advanced Engineering 및 Williams Hybrid Power를 설립했습니다.2014년 4월, Williams Hybrid Power는 GKN에 매각되었습니다.Williams Advanced Engineering은 2014년에 폐업할 때까지 카타르에 기술 센터를 가지고 있었습니다.

2020년 5월, 윌리엄스는 2019년 재무 실적 부진으로 인해 팀의 일부를 인수할 사람을 찾고 있으며 타이틀 스폰서인 ROKiT와의 계약을 해지했다고 발표했다.2020년 8월 21일 윌리엄스는 도릴턴 캐피탈에 인수되었다.

프랭크 윌리엄스와 클레어 윌리엄스는 2020년 9월 6일에 감독직에서 [3]물러났다.

오리진스

다음 항목도 참조하십시오.프랭크 윌리엄스 레이싱 카와 월터 울프 레이싱

프랭크 윌리엄스는 그의 이전 소속팀인 프랭크 윌리엄스 레이싱 카스가 그가 원하는 성공을 거두지 못하자 1977년 현재의 윌리엄스 팀을 창단했다.캐나다의 백만장자 월터 울프의 약속과 1976년 울프-윌리엄스 레이싱으로 재브랜드화에도 불구하고, 그 차들은 경쟁력이 없었다.결국 윌리엄스는 월터 울프 레이싱을 떠나 디드콧으로 옮겨 "윌리엄스 그랑프리 엔지니어링"으로 팀을 재건했다.프랭크는 팀을 위해 일할 젊은 엔지니어 패트릭 헤드를 영입하여 "윌리엄스"를 만들었습니다.-헤드'[4] 파트너십

소유권

로이터통신은 2009년 11월 20일 윌리엄스와 패트릭 헤드가 오스트리아 토토 볼프가[5] 이끄는 투자회사에 팀의 소수 지분을 매각했다고 보도했다.이 회사는 순전히 상업적 [6]결정이라고 말했다.

2011년 2월, Williams F1은 2011년 3월에 프랑크푸르트 증권거래소(FWB)의 주식공개(IPO)를 통해 자본을 조달할 계획을 발표했으며,[7] Frank Williams 경은 IPO 후에도 대주주이자 팀장으로 남아 있습니다.

2017년 12월 Frank Williams가 51.3%를 소유하고 있으며, 공개시장에서의 지분은 24.1%, Brad Hollinger가 11.7%, Patrick Head가 9.3%, 직원 [8]신탁기금이 3.6%를 보유하고 있습니다.

2020년 5월 윌리엄스는 전년도에 [9]1300만 파운드의 손실을 기록한 후 매물로 나왔다.

2020년 8월 21일 윌리엄스는 도릴턴 캐피탈에 인수되었다.그들은 윌리엄스라는 이름으로 경주를 계속할 작정이다.이번 인수로 클레어 윌리엄스는 팀의 교장으로 남을 수 있는 기회를 제공받았지만 거절당했다.2020년 몬차 이탈리아 그랑프리는 윌리엄스 가족이 팀을 [10]이끈 마지막 경주였다.

레이싱 이력– 포뮬러 원

포드-코스워스 엔진(1977년-1983년)

다음 항목도 참조하십시오.포드 자동차 및 코스워스
Williams

1977년 시즌

윌리엄스는 1977년 시즌을 위해 761년 3월에 관례에 따라 들어갔다.그 해 스페인 그랑프리를 시작으로 11개의 레이스에 출전했다.이 새로운 팀은 이탈리아 [11]그랑프리에서 7위로 최고의 성적을 거두며 득점에 실패했다.

1978년 시즌

2007년 실버스톤에서 1978년식 윌리엄스 FW06 기종

1978년 시즌을 위해 패트릭 헤드는 그의 첫 윌리엄스 자동차인 FW06을 디자인했다.윌리엄스는 지난 시즌 오스트리아 그랑프리에서 우승했던 호주 선수 앨런 존스와 계약했다.존스는 아르헨티나 그랑프리에서 윌리엄스 승용차를 14위에 올려놓고 36바퀴를 돌고 연료 시스템 고장으로 은퇴했다.이 팀은 2라운드 후 남아프리카공화국 그랑프리에서 존스가 4위에 그쳤을 때 첫 우승 포인트를 득점했다.윌리엄스는 미국 그랑프리에서 첫 시상대를 차지했는데, 이 대회에서 호주는 미래의 윌리엄스 드라이버 카를로스 로이테만의 [12]페라리보다 20초 뒤진 2위를 차지했다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 11점으로 9위로 시즌을 마쳤고 앨런 존스는 드라이버 챔피언십에서 11위로 시즌을 마쳤다.1978년 말, 프랭크 윌리엄스는 디자인 오피스에서 패트릭 헤드에 합류할 프랭크 더니를 영입했습니다.

1979년 시즌

헤드는 1979년 시즌을 위해 FW07을 디자인했고 프랭크 더니는 공기역학 개발과 스커트 디자인을 채택했습니다.이것은 콜린 채프먼과 로터스 팀에 의해 처음 소개된 기술인 그 팀의 첫 번째 지상 효과 자동차였다.윌리엄스는 또한 포뮬러 원 컨스트럭터 협회(FOCA)의 회원 자격을 얻었는데, 포뮬러 원 컨스트럭터 협회(FOCA)는 팀이 두 대의 자동차를 운행하는 것을 선호하기 때문에 존스는 스위스 운전자 클레이 [13]레가조니와 파트너 관계를 맺게 되었다.챔피언십 7라운드인 모나코 그랑프리가 되어서야 그들은 포인트 획득의 지위를 얻었다.레가조니는 팀의 첫 우승에 근접했지만 우승자인 조디 첵터에 1초도 못미쳐 2위를 차지했다.디종에서의 다음 라운드는 르네 아르누와 길레스 빌뇌브의 마지막 랩 배틀로 기억되지만, 두 차 모두 처음으로 포인트를 획득하여 존스가 4위, 레가조니가 [14]6위였다.이 팀의 첫 우승은 레가조니가 다른 사람들보다 거의 25초 앞서 결승선을 통과했을 때 그들의 고향인 브리티시 그랑프리에서 이루어졌다.

호켄하임에서 열린 다음 라운드에서 윌리엄스 자동차가 레가조니보다 2초 앞서 1, 2위를 차지했을 때 더 큰 성공이 뒤따랐다.존스는 외스터라이크링에서 3연승을 거두며 질레스 빌레뉴베의 페라리보다 30분 앞서 결승선을 통과했다.2주 후 잔드부트에서 열린 3연승은 4승이 됐고 앨런 존스는 조디 첵터의 페라리를 여유 있게 제치고 다시 승리했다.셰커는 페라리의 홈인 이탈리아 그랑프리에서 우승하면서 윌리엄스의 연승 행진을 끝냈고, 레가조니는 페라리에게 뒤진 3위를 차지했다.앨런 존스는 몬트리올에서 열린 두 번째 레이스에서 또 한 번의 승리를 거두며 멋진 시즌을 마무리했다.

윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십의 포지션을 크게 향상시켜 전년보다 8계단 올라 59점을 더 얻었다.앨런 존스는 페라리 듀오 빌뇌브와 1979년 챔피언 조디 첵터와 가장 가까운 드라이버였다. 존스는 43점으로 첵터에게 17점 뒤진 반면 존스의 팀 동료인 레가조니는 32점으로 그에게 2점 뒤졌다.

1980년 시즌

1980년 시즌 동안 앨런 존스는 아르헨티나의 카를로스 로이테만과 파트너 관계를 맺었다.그 팀은 아르헨티나에서 열린 시즌 1라운드에서 존스가 승리하면서 챔피언십에서 좋은 출발을 보였다.존스는 폴 리카드, 브랜즈 해치, 몬트리올 그리고 왓킨스 글렌에서 열린 결승에서 4개의 레이스를 더 이겼다.존스는 드라이버 챔피언십에서 넬슨 피케의 브라밤보다 17점 앞선 7명의 윌리엄스 선수 중 처음으로 우승을 차지했다.윌리엄스는 또한 2위 리지에보다 거의 두 배 많은 120점을 기록하며 첫 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.

1981년 시즌

이 2인조는 1981년 시즌 윌리엄스 팀을 위해 4개의 레이스를 이겼다.롱비치에서 열린 1라운드, 라스베이거스에서 열린 최종 라운드에서 앨런 존스가 이겼고, 자카레파구아에서 열린 2라운드, 졸더에서 열린 5라운드에서 카를로스 로이테만이 승리했다.윌리엄스는 2년 연속 컨스트럭터 타이틀을 차지해 2위 브라밤보다 34점 많은 95점을 기록했다.

1982년 시즌

1982년 로즈버그가 드라이버 챔피언십에서 우승했을 때 사용했던 케케 로스버그의 FW08은 시즌 중 단 1승만을 기록했다.

앨런 존스는 포뮬러 원에서 은퇴했다.이 호주 선수는 전년도 챔피언십 포인트 단 한 골도 기록하지 못한 핀란드인 드라이버 케 로스버그로 대체되었다.그는 디종-프레노아에서 열린 스위스 그랑프리에서 단 한 번의 우승에도 불구하고 그 해 드라이버 타이틀을 거머쥐었다.로즈버그의 팀 동료인 로이테만은 포뮬러 원에서 새 시즌 두 번의 레이스만 마치고 15위로 경기를 마쳤다.그의 자리는 마리오 안드레티가 차지했고, 그 해 나머지 기간 동안 데릭 달리가 그 자리를 대신했다.윌리엄스 팀은 그해 컨스트럭터 챔피언십에서 1위 페라리에게 16점 뒤진 4위를 차지했다.

시즌 말까지 프랭크 윌리엄스는 포뮬러 원 최상위 레벨에서 경쟁하기 위해서는 르노나 BMW와 같은 대형 제조업체의 지원이 필요하다는 것을 깨달았습니다. 이 업체는 팀에 터보차지 엔진을 공급할 수 있습니다.

혼다 엔진(1983년-1987년)

주요 기사:혼다 포뮬러 원

1983년 시즌

Frank Williams는 Spirit 팀과 함께 자체 터보차지 V6 엔진을 개발하고 있던 혼다를 바라보았다.혼다와 윌리엄스의 계약은 1983년에 조기 타결되었고 팀은 1984년 시즌에 엔진을 사용했다.1983년 시즌까지 윌리엄스는 키 로스버그가 고무적인 5위를 기록한 남아프리카공화국에서 열린 올해 마지막 레이스를 제외하고 포드 엔진을 계속 사용했다.이 팀은 모나코 그랑프리에서의 로즈버그의 승리를 포함하여 36점을 획득하며 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했다.

1984년 시즌

1984년 시즌을 위해 헤드는 못생긴 FW09를 디자인했다.케케 로스버그는 댈러스 그랑프리에서 우승했고 브라질에서 열린 개막전에서 간신히 2위를 했다.로즈버그의 팀 동료인 자크 라피트는 드라이버 챔피언십에서 승점 5점으로 14위를 차지했다.이 팀은 25.5점으로 6위를 차지했고 로즈버그는 드라이버 챔피언십에서 8위를 차지했다.

1985년 시즌

1985년 시즌에 사용된 나이젤 만셀의 윌리엄스 FW10

1985년에 Head는 McLaren 팀이 개척한 카본 파이버 복합 기술을 채용한 팀 최초의 섀시인 FW10을 설계했습니다.영국의 드라이버 나이젤 만셀은 로즈버그와 협력하기 위해 팀에 합류했다.이 팀은 디트로이트와 애들레이드에서 로즈버그가 우승하고 만셀이 유럽 그랑프리와 남아프리카 그랑프리에서 우승하며 4승을 거뒀다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 71점을 얻어 3위를 차지했다.

실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리 예선전에서 로즈버그는 4.719km(2.932mi) 서킷을 1분5.591초에 주파해 포뮬러 원 역사상 가장 빠른 랩인 160.938mph(259.005km/h)를 기록했다.

1985년부터 1993년 시즌 말까지 윌리엄스는 노란색, 파란색, 흰색 캐논 유니폼을 입고 달렸다.

1986년 시즌

1986년 3월, 프랭크 윌리엄스는 그의 인생에서 가장 심각한 도전에 직면했다.폴리카르에서 시즌 전 테스트를 마치고 프랑스 니스 공항으로 돌아오던 중 교통사고를 당해 마비됐다.그는 거의 [15]1년 동안 구덩이로 돌아가지 않았다.트랙사이드에서의 존재감 부족에도 불구하고 윌리엄스는 그랑프리와 컨스트럭터 챔피언십 9승을 거두며 나이젤 만셀과 드라이버 챔피언십 우승에 근접했지만 시즌 마지막 라운드인 호주 그랑프리에서는 영국 드라이버의 왼쪽 뒷바퀴 타이어가 불었고 동료 챔피언십이자 라이벌인 넬도 마찬가지였다.아들 피케는 만셀의 은퇴 직후 예방 차원에서 핏스톱을 만들었다.이로 인해 알랭 프로스트는 열등차임에도 불구하고 타이틀을 성공적으로 방어할 수 있었다.

1987 시즌

1987년부터 넬슨 피케가 우승을 차지한 FW11B는 혼다에 의한 윌리엄스가 드라이버 챔피언십에서 우승한 유일한 선수였다.

1987년 시즌 윌리엄스와 혼다의 파트너십은 넬슨 피케에게 처음이자 유일한 드라이버 챔피언십 타이틀을 안겨주었다.피케는 드라이버 챔피언십에서 3개의 레이스에서 승리하여 76점을 획득했습니다.– 73점 - 점수가 떨어졌습니다 (베스트 11 결과 집계).그의 팀 동료 만셀은 시즌 6승 61점으로 2위를 차지했다.윌리엄스 팀은 2년 연속 컨스트럭터 챔피언십에서 137점을 기록하며 가장 가까운 라이벌인 맥라렌을 61점 앞섰다.이러한 성공에도 불구하고, 혼다는 연말에 윌리엄스와의 파트너십을 종료하고 맥라렌을 지지하며 로터스와의 관계를 지속했다.

저드 엔진(1988)

1988년 시즌

다른 주요 엔진 제조업체와 거래를 할 수 없었던 윌리엄스는 1988년 [16]시즌 동안 자연 흡기 저드 엔진을 사용했다.이것은 터보 동력 경쟁사들에 비해 상당한 성능 적자를 남겼다.피케는 윌리엄스를 떠나 1988년 시즌 동안 혼다 엔진을 유지했던 로터스에 합류하게 되었고, 나카지마 사토루를 피케의 2번 드라이버로 영입하였다.윌리엄스는 피케를 대체할 이탈리아 리카르도 파트레세를 영입했다.그 팀은 그 시즌에서 우승하지 못했고 컨스트럭터 챔피언십에서 20점을 얻어 7위를 차지했다.이번 시즌의 하이라이트는 영국과 스페인 그랑프리에서 만셀이 2위를 차지한 것이다.만셀이 병으로 인해 두 경기를 결장할 수 밖에 없었을 때, 그는 마틴 브룬들과 장 루이 슈레서로 교체되었다.

르노 엔진 (1989년 ~ 1997년)

주요 기사:르노 포뮬러 원

이 팀은 1989년에 르노로부터 엔진 공급을 확보했다.르노 엔진은 1997년 말 르노가 포뮬러 원에서 출발할 때까지 윌리엄스 드라이버의 4개의 드라이버와 5개의 컨스트럭터 챔피언십을 또 다른 우승으로 이끌었다.르노의 강력한 엔진과 Adrian Newey의 디자인 전문 지식이 결합되어 1990년대 중반이 특히 지배적인 시기로 이어졌다.만셀은 1992년 기록을 깨는 시즌을 보냈고, 기록적 기록으로 타이틀을 따냈고, 폴에서 결승까지 많은 레이스를 이끌었다.일부 사람들은 윌리엄스 FW14B와 FW15C가 포뮬러 [17]원에서 경주할 가장 기술적으로 진보된 차라고 주장한다.

1989년 시즌

르노 엔진으로 구동되는 최초의 윌리엄스 FW12C

르노 시대는 1989년 이탈리아 리카르도 파트레세와 벨기에 티에리 부센이 윌리엄스 자동차 두 대를 이끌면서 시작되었다.보우센은 게르하르트 버거의 페라리 팀 동료로 계약했던 만셀의 자리를 대신했다.이 엔진의 첫 번째 그랑프리는 브라질에서 열린 것으로 팀은 잊고 싶어했습니다.Boutsen은 엔진 고장으로 은퇴했고 Patrese는 선두에 오른 후 교류발전기 고장으로 은퇴했지만 Patrese는 2위에 올랐다.윌리엄스 르노 팀은 부센이 이몰라에서의 다음 경주에서 4위에 오르면서 간신히 정상 궤도에 올라 우승 캠페인에서 승점 3점을 획득했습니다.이후 멕시코 그랑프리에서 열린 두 번의 레이스 후, 파트레세는 아이르톤 세나에게 15초 뒤진 2위를 차지하면서 르노 엔진으로 첫 시상대에 오르는 데 성공했다.다음 레이스에서는 14위부터 출발한 파트레스가 다시 2위를 차지해 부센이 6위에 올랐다.몬트리올에서 열린 6라운드에서 윌리엄스는 르노 엔진으로 첫 승을 거두었을 뿐만 아니라 첫 번째 원투도 기록했다.티에리 부센이 1위를 차지했고 파트레세가 그 뒤를 따랐으며 윌리엄스의 챔피언십 캠페인에서 15점을 얻었다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 총점 77점으로 맥라렌에게 64점 뒤진 2위를 차지했다.패트레스는 드라이버 챔피언십에서 1989년 세계 챔피언 알랭 프로스트에게 41점 뒤진 40점으로 3위를 차지했다.Boutsen은 호주에서도 우승한 후 승점 37점으로 챔피언십에서 5위를 차지했다.호주에서의 부센의 우승으로 윌리엄스는 1980년대 첫 번째이자 마지막 그랑프리 우승이라는 영예를 안았다.

1990년 시즌

1990년 시즌, 윌리엄스는 파트레세와 부센을 팀의 드라이버로 유지하였다.파트레세는 산마리노 그랑프리에서 우승했고 부센은 폴 포지션과 헝가리 그랑프리 레이스에서 우승했지만 팀은 전년보다 20점 적은 점수를 얻어 컨스트럭터 챔피언십을 2계단 하락한 4위로 마쳤다.드라이버 챔피언십에서 Boutsen은 34점으로 6위, Patrese는 23점으로 7위를 차지했다.

1991년 시즌

1991년 영국 그랑프리 우승자인 나이젤 만셀은 세나의 연료가 떨어진 후 아이르톤 세나를 실버스톤 방목장으로 데려다 주었다.

바우센은 1991년 시즌을 시작하면서 윌리엄스를 떠나 리지에에 입단했다.그의 후임은 복귀한 나이젤 만셀로, 그는 이전 두 시즌을 스쿠데리아 페라리에서 운전하며 보냈다.윌리엄스는 또한 그들의 새로운 테스트 드라이버 중 하나로 1996년 미래의 세계 챔피언인 데이먼 힐을 영입했다.윌리엄스는 피닉스에서 열린 시즌 첫 그랑프리에서 두 선수 모두 변속 장치 문제로 은퇴하는 바람에 완주하지 못했다.파트레스는 인터라고스에서 열리는 다음 그랑프리에서 맥라렌의 에어튼 세나에 이어 2위를 차지하며 팀의 정상 궤도에 복귀했다.1991년 산마리노 그랑프리에서 두 차 모두 다시 은퇴했다.충돌 후에는 만셀, 17바퀴 후에는 패트리스 전기 고장.모나코 그랑프리는 만셀이 아이르톤 세나에게 18초 뒤진 2위를 차지했다.다음 레이스인 몬트리올에서 열린 캐나다 그랑프리에서 윌리엄스는 앞줄에서 패트리스가 기어박스 문제로 뒤로 물러나고 만셀은 전기 결함으로 마지막 바퀴에서 선두에서 은퇴했다.멕시코에서 열린 다음 경주에서 윌리엄스는 1-2로 패트레스가 만셀을 앞서 16점을 득점하며 경기를 마쳤다.윌리엄스는 프랑스 그랑프리에서 알랭 프로스트의 페라리보다 5초 앞선 만셀이 우승하는 등 연승을 달렸다.영국인이 그랑프리에서 우승한 것은 4년 만이며, 1987년에는 만셀이 우승했다.3연승은 만셀이 독일에서 다시 우승하면서 4연승이 됐고 파트레스는 10초 가량 뒤졌다.세나는 헝가리에서 만셀보다 5초 앞서 윌리엄스의 연승 행진을 마쳤다.만셀은 이후 이탈리아 그랑프리와 스페인 그랑프리에서 우승을 차지했고, 파트레스는 3개의 휠 너트만 장착된 피트스톱이 고장나면서 포르투갈 그랑프리에서 우승을 차지했다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌에게 14점 뒤진 125점을 기록하며 2위를 차지했다.만셀은 드라이버 챔피언십에서 72점으로 세나에게 24점 뒤진 2위를 차지했다.

1992년 시즌

나이젤 만셀의 윌리엄스 FW14B는 그가 드라이버 챔피언십에서 우승하고 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했을 때 1992년 시즌에 사용되었습니다.

윌리엄스는 1992년 시즌을 위해 한 걸음 더 나아가 1991년 패트리스와 만셀의 드라이버 라인업을 지켰다.만셀은 남아프리카공화국에서 열린 첫 라운드에서 폴 포지션의 예선을 통과해 팀 동료인 파트레스로부터 24초 차이로 우승을 차지했다.나이젤 만셀은 멕시코시티, 인터라고스, 카탈루냐, 이몰라에서 윌리엄스를 위해 다음 4라운드를 우승했고 파트레스는 1라운드를 제외하고 모두 2위를 차지했다(카탈루냐에서 열린 스페인 그랑프리에서는 회전 후 은퇴).만셀의 첫 5개 레이스 5승은 포뮬러 원에서의 새로운 기록이었다.세나는 모나코에서 열린 다음 경주에서 2위와 3위를 차지한 윌리엄스 자동차 두 대를 앞섰다.캐나다에서 열린 다음 경주에서는 윌리엄스 자동차 두 대가 모두 은퇴했습니다.맨셀은 마지막 코너에 들어서자마자 스핀오프했고(세나가 그를 밀쳤다고 주장), 패트리스는 기어박스에 장애가 있었습니다.만셀은 그 후 브리티시 그랑프리를 포함해 4번의 그랑프리 우승을 더 기록했다.(아델레이드에서는 윌리엄스 자동차 2대가 다시 은퇴했고, 세나 이후 만셀은 그의 뒤에 격렬하게 충돌했고, 파트레스는 전기적인 문제를 겪었다.)윌리엄스는 2위 맥라렌보다 65점 많은 164점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.만셀은 108점을 얻어 세계 챔피언이 되었고 파트레스는 56점으로 2위를 차지했다.9개의 레이스에서 1위를 한 만셀은 1년 동안 단일 드라이버 최다승 기록을 세웠다.

그럼에도 불구하고 1993년 윌리엄스에 중대한 격변이 있었던 것으로 보인다.알랭 프로스트는 1991년 스쿠데리아 페라리에 의해 해고된 후 1년간의 안식년을 마쳤고 윌리엄스는 그를 데려오는 데 관심이 있었다.동시에 맥라렌과의 계약도 종료되고 혼다와의 엔진 계약도 종료되어 윌리엄스 머신 중 하나를 시험해 보고 싶다고 오랫동안 말하고 있었다.파트레스는 이런 가운데 팀을 떠나 베네통의 미하엘 슈마허와 합류하기로 결심했다.프로스트는 결국 합의를 보게 될 것이고, 이것은 F1을 넘어 PPG IndyCar 시리즈에까지 도달하는 도미노 효과를 일으킬 것이다.

만셀과 프로스트는 1990년 페라리에서 팀 동료였고, 두 드라이버 사이의 마찰로 인해 만셀은 시즌을 마치고 완전히 은퇴할 뻔했다.따라서, 만셀은 프로스트와 다시 경쟁하고 싶지 않았고 그의 운전 감각을 다른 곳에 가져가기로 결정했다.공교롭게도 1991년 시리즈 챔피언인 마이클 안드레티가 맥라렌에서 게르하르트 버거의 뒤를 이어 1993년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가하면서 인디카 시리즈의 뉴먼/하스 레이싱에 자리가 열리고 있었다.그래서 만셀은 마이클의 아버지 마리오 안드레티와 함께 뉴먼과 하스를 위해 운전하기로 계약했다.

이상과 같이, McLaren은 1992년 시즌 말에 혼다 엔진 공급도 잃고 있었다.세나는 팀이 르노로부터 엔진을 공급받을 수 있기를 바랐고, 르노가 그렇게 하도록 설득할 수 없자, 세나는 패트레스의 예전 놀이기구를 타고 다니며 월급을 받지 않고 윌리엄스 사에 접근하기로 결정했다.그러나 윌리엄스와 맺은 계약 조건의 일부로서 프로스트는 팀이 그의 동료로 누구를 고용할 것인지에 대한 거부권을 받았다.그는 맥라렌에서 함께 있었던 시간에서 비롯된 그와 여전히 문제가 있었기 때문에 세나와 함께 운전하는 것을 다시 거부했다.이번 결정에 대해 프로스트를 비판했던 세나는 결국 맥라렌으로 돌아가 포드 자동차로 움직이는 기계를 운전하며 시즌 내내 레이스 투 레이스를 펼치게 된다.한편, 윌리엄스는 다른 엔트리에서 패트리스의 후임으로 데이먼 힐을 승진시켰다.

1993년 시즌

Williams FW15C는 다른 [18]팀이 사용할 수 있는 어떤 것보다도 능동적인 서스펜션 및 트랙션 제어 시스템을 갖춘 매우 우세한 차였습니다.프로스트는 남아프리카공화국 대표팀 데뷔전에서 승리했으며 만셀과 마찬가지로 주말을 지배하며 폴 포지션을 잡고 2위 세나보다 1분 앞서 결승선을 통과했다.브라질 그랑프리에서 프로스트는 29바퀴에서 비를 맞으며 크리스티앙 피티팔디의 미나르디와 충돌했고 힐은 세나에게 16초 뒤진 채 첫 시상대를 통과했다.프로스트는 윌리엄스를 위해 다음 4개의 그랑프리 중 3개를 우승했고 세나는 다른 경주에서 우승했다.프로스트와 힐은 이후 프랑스에서 1-2로 골을 넣었는데, 이는 윌리엄스의 시즌 유일한 1-2였다.프로스트는 실버스톤과 호켄하임에서 다음 두 번의 그랑프리를 수상했다.힐은 특히 후반기에 경쟁력을 증명했다.힐은 기계적인 문제로 영국과 독일에서 선두를 질주했지만 헝가리, 벨기에, 이탈리아에서 열린 그랑프리 3개 대회에서 우승을 차지하면서 드라이버 타이틀을 거머쥘 수 있는 기회를 얻었다.이탈리아 이후 윌리엄스는 남은 시즌 동안 그랑프리에서 우승하지 못했다. 젊은 마이클 슈마허는 포르투갈에서 다음 레이스를 우승했고 세나는 일본과 호주를 제치고 승점 1위를 차지했다.윌리엄스는 2위 맥라렌보다 84점 앞선 컨스트럭터 타이틀을 유지했다.프로스트는 포르투갈에서 열린 드라이버 챔피언십에서 우승해 2위 세나보다 26점 앞서 시즌을 마쳤다.

1992년 세계 선수권에서 자신의 승리를 바탕으로 만셀은 1993년 시즌을 위해 1번 차량으로 발행되었고 그의 동료는 2번 차량으로 발행되었다.그러나 맨셀이 인디카 시리즈로 이적한 것은 1번이 발행되지 않은 것을 의미했다. 대신, 팀은 힐의 차에 배치된 0번을, 프로스트는 2번을 발행받았다.

1993년은 윌리엄스가 캐논과 함께 주 후원자로 뛴 마지막 시즌이었다.

1994년 시즌

Williams FW16B는 1994년 후반기 로스만스가 팀의 주 후원자로 데뷔했을 때 사용했다.

1994년 시즌 동안 윌리엄스는 FW16(프리시즌 동안 개발된)과 FW16B(시즌 동안 도입된 개정된 플로어 규정에 맞춰 더 짧은 사이드팟을 장착하고 최적화)를 사용했다.

캐논이 팀을 떠난 후 윌리엄스는 1994년 담배회사 로스만스 인터내셔널과 계약을 맺었고, 1994년부터 [19]1997년까지 이 회사의 주요 스폰서가 되었다.

1992년 오프시즌과 달리 윌리엄스는 에어튼 세나와 계약할 수 있었다.이전에 알랭 프로스트의 계약에 명시된 거부권은 1993년 시즌에만 유효했고, 따라서 세나는 그가 원한다면 1994년 윌리엄스에 자유롭게 합류할 수 있었다.맥라렌이 엔진 공급업체와 더 많은 문제를 겪고 있었기 때문에, 세나는 마침내 F1 챔피언십 팀을 두 번 방어하고 싶은 욕구를 충족시킬 수 있었다.프로스트는 세나가 사인한 직후 모터스포츠 은퇴를 선언하면서 정상에 오르기로 결심했다.

이 팀이 지난 두 번의 세계선수권대회에서 매우 우수한 차로 우승했던 바로 그 팀이었기 때문에, 세나는 시즌 전 우승 후보였고, 2년차 드라이버인 데이먼 힐은 조연 역할을 하려고 했다.프로스트, 세나, 힐은 1993년 베네통의 미하엘 슈마허를 제외한 모든 레이스에서 우승했다.

1993년과 마찬가지로 윌리엄스의 차는 프로스트의 1993년 우승과 이후 은퇴에 이어 0번과 2번을 받았다.힐은 0번을 유지했고 세나의 차는 2번을 받았다.

시즌 전 테스트 결과 FW16은 속도는 좋았지만 주행이 어려운 것으로 나타났다.국제자동차연맹(FIA)은 스포츠를 보다 인간적으로 만들기 위해 능동 서스펜션, 트랙션 제어, ABS와 같은 전자 운전 보조 장치를 금지했다.이전 몇 년간의 윌리엄스 섀시는 이러한 기술적 진보에 의해 구축되었습니다.1994년 퇴출된 윌리엄스는 다른 F1 운전자들이 보듯 뒷부분이 매우 느슨한 것으로 보이는 핸들링이 좋은 차가 아니었다.세나 자신은 윌리엄스 FW16이 개선되어야 할 별난 것들을 가지고 있다고 수많은 발언을 했었다.액티브 서스펜션과 트랙션 제어를 금지하는 규정이 바뀐 후 FW16은 이전의 FW15C와 Williams FW14B에 비해 전혀 우수하지 않은 것이 분명했다.이 테스트의 놀라운 점은 윌리엄스보다 덜 강력하지만 민첩한 베네통-포드였다.

처음 4라운드는 베네통-포드에서 마이클 슈마허가 이겼다.세나는 처음 두 경주에서 폴을 잡았지만 어느 것도 완주하지 못했다.세 번째 레이스인 1994년 이몰라 산마리노 그랑프리에서도 폴 포지션을 잡았지만 6바퀴를 완주한 [20]뒤 두 번째 코너에서 치명타를 입었다.이탈리아 검찰이 팀과 프랭크 윌리엄스를 과실 치사 혐의로 기소하려 했기 때문에 세나의 치명적인 사고의 파장은 팀 자체에 심각했다.[21] 이 사건은 2005년까지 끝나지 않았다.모나코에서 열린 다음 경주에서 데이먼 힐은 [22]세나에 대한 존경의 표시로 그리드에 오른 유일한 윌리엄스였고 첫 바퀴에서 은퇴했다.세나의 사망 이후, 모든 윌리엄스 F1 자동차는 그를 기리는 동시에 팀의 지속적인 지원을 상징하기 위해 세나를 달고 다녔지만, 2022년 이후의 차들은 세나 S를 가지지 않을 것이며, 케이피토 CEO는 "이행할 때"[23][24]라고 말했다.

다음 스페인 레이스에서 윌리엄스는 테스트 드라이버 데이비드 콜타드를 힐의 새로운 동료로 영입했다.힐은 슈마허의 베네통보다 30분 가까이 앞서 팀의 시즌 첫 승을 거두었고, 콜타드는 전기 문제로 은퇴하게 되었다.몬트리올에서는 두 대의 윌리엄스가 그 시즌 처음으로 포인트를 획득했고 힐은 2위, 콜타드는 5위를 차지했다.프랑스에서는 르노의 요청에 따라 Nigel Mansell이 Coulthard를 교체했다.실버스톤에서 데이먼 힐은 영국 그랑프리를 우승함으로써 포뮬러 원 세계 챔피언인 그레이엄 힐을 두 번이나 제패시켰다.힐은 슈마허와의 점수차를 좁혔는데 슈마허는 슈마허와의 점수차를 좁혔는데 슈마허는 슈마허가 스파에서 1차 실격 판정을 받은 뒤 슈마허에게 1점차로 뒤졌다.힐은 이탈리아와 포르투갈에서 열린 윌리엄스와의 경기에서 1-2로 승리하며 다음 두 경기에 출전하지 못했다.

3개의 레이스를 남겨두고 1992년 챔피언 나이젤 만셀은 시즌 종료 후 CART에서 복귀하여 남은 시즌 동안 Coulthard를 대체하였다.맨셀은 레이스당 약 90만 파운드를 벌었고 힐은 시즌 내내 [25][26]30만 파운드를 받았다.

슈마허는 약 25초 차이로 우승한 유럽 그랑프리 출전 정지 후 복귀해 일본에서 열린 최종 라운드에서 5점을 앞서갔다.일본 경주는 집중호우 속에서 치러졌고 힐은 2위를 차지한 슈마허를 3초 차로 따돌렸다.애들레이드에서 열린 최종 라운드에서 슈마허는 힐을 1점 차로 앞섰다.만셀은 윌리엄스를 위해 폴을 잡았으나 출발이 좋지 않아 힐과 슈마허는 선두와 1994년 타이틀을 위해 싸우게 되었다.레이스 중반, 슈마허는 낮은 다운포스 설정에 대한 필요성에 대한 인식으로 인해, 그는 통제력을 잃고 5번째 코너에서 외벽을 쳤다(힐이 보이지 않는 곳에서.힐은 슈마허가 회복되자 코너를 돌며 다음 코너로 추월을 시도했다.슈마허는 자수했고 그 결과 (벽에 걸린 슈마허와 구부러진 현수막으로 은퇴하는 힐)은 슈마허가 챔피언이라는 것을 의미했다.이 충돌은 논란이 되어 왔다.윌리엄스의 패트릭 헤드와 같은 몇몇 사람들은 이것이 힐을 [27]경주에서 제외시키기 위한 슈마허의 고의적인 시도라고 제안했다.당시 BBC 해설자 머레이 워커와 같은 다른 이들은 슈마허를 "경주 사고"라고 옹호했다.한편, 나이젤 만셀은 이곳에서 두 번째 윌리엄스 자동차를 운전하며 생애 마지막 그랑프리를 수상했다.

윌리엄스는 118점을 기록하며 3년 연속 컨스트럭터즈 챔피언으로 시즌을 마감했고 힐은 91점으로 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.

1995년 시즌

1995년 몬트리올에서 열린 FW17에서 데이먼 힐은 2위에 올랐으나 변속장치 문제로 50바퀴를 돌고 은퇴했다.

1995년에 나이젤 만셀은 유임되지 않았고 윌리엄스는 파트너 힐보다 쿨타드를 선호했다.비수기에 베네통 팀이 엔진 공급업체를 포드에서 르노로 바꿨던 슈마허는 브라질에서 1라운드에서 승리했고, 콜타드가 2위를 차지했다.그러나 엘프가 FIA에 샘플을 제공하지 않은 연료를 팀에 공급한 사실이 드러나 둘 다 출전 자격을 박탈당했다.따라서 게르하르트 버거와 페라리가 우승자로 선언되었다.슈마허와 쿨타드는 비록 베네통과 윌리엄스가 컨스트럭터의 포인트를 받지 못했지만 항소 후 그들의 포지션으로 복귀되었다.힐은 아르헨티나와 산마리노에서 다음 두 번의 레이스를 우승했고 이후 헝가로링과 애들레이드에서 우승을 차지했다.힐은 애들레이드에서 두 바퀴 앞서 F1의 가장 압도적인 승리 중 하나로 승리했다.콜타드는 맥라렌으로 이적하기 전 에스토릴에서 윌리엄스 팀에서 1995년 유일한 우승을 기록했다.

윌리엄스의 연승 행진은 윌리엄스와 마찬가지로 엔진 공급업체를 포드에서 르노로 바꾸기로 한 베네통에 의해 끝이 났다.베네통은 컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스를 29점 차로 앞섰다.데이먼 힐은 드라이버 챔피언십에서 베네통의 마이클 슈마허에게 33점 뒤진 2위를 차지했다.

1996년 시즌

1996년 캐나다 그랑프리 FW18 자크 빌뇌브

1996년 윌리엄스는 가장 빠르고 믿을 수 있는 자동차인 FW18을 [28]가지고 있었다.콜타드는 윌리엄스를 떠나 맥라렌에서 미카 해키넨과 합류했고, 힐이 팀에 남아 있는 동안 윌리엄스는 그를 1995년 CART 시리즈 우승을 차지한 캐나다인 자크 빌뇌브와 교체했다.슈마허는 베네통을 떠나 페라리에 합류했다.윌리엄스는 첫 5개의 그랑프리를 우승했고 힐은 그중 한 개를 제외한 모든 것을 차지했다.올리비에 파니스는 두 윌리엄스의 차가 모두 은퇴한 후 모나코에서 열린 6라운드에서 우승을 차지하게 된다.힐은 스페인에서 스핀오프한 이후 두 번째 연속 은퇴할 예정이었고 그의 팀 동료인 빌뇌브는 3위에 올랐다.힐과 빌뇌브는 예선전에서 1-2로 1-2로 결승선을 통과하며 캐나다에서 열리는 다음 그랑프리를 지배했다.윌리엄스는 힐이 프랑스 그랑프리에서 우승한 후 두 번째로 1-2로 승리했다.빌뇌브는 힐이 26바퀴에서 휠 베어링 실패로 은퇴한 후 실버스톤에서 열린 F1 레이스에서 두 번째 우승을 차지했다.힐은 다음 독일 그랑프리에서 우승했고 빌뇌브는 헝가리에서 우승을 차지했다.슈마허의 페라리는 스파 프랑코샹과 몬자에서 다음 두 번의 그랑프리를 거머쥐게 된다.빌뇌브는 일본에서 시즌 마지막 레이스에 도전했지만 힐은 다시 우위를 점해 1996년 레이스와 타이틀을 거머쥐었고 빌뇌브는 바퀴를 잃고 은퇴했다.

윌리엄스의 우세는 그들이 컨스트럭터 챔피언십을 거머쥐었고 그들의 드라이버들만이 수학적으로 타이틀을 차지할 수 있는 기회를 가졌다는 것이었다. 이는 시즌이 끝나기 전 몇 번의 경주였다.그 무렵 프랭크 윌리엄스는 힐의 성공과 궁극적인 드라이버 챔피언십에도 불구하고 그의 계약이 만료된 후 힐이 재계약하지 않을 것이라고 발표하였고, 그래서 그는 1997년 애로우스에 합류하였다.Adrian Newey는 (단순한 수석 디자이너가 아닌) 테크니컬 디렉터로서의 야망을 가지고 있었지만, Patrick Head가 팀의 창립자이자 주주였기 때문에 Williams에서는 불가능했다.맥라렌은 뉴이를 유인하여 떠나게 했지만, 1997년 대부분의 기간 동안 원예휴가를 내야 했다.

1997년 시즌

윌리엄스-르노의 마지막 시즌과 뉴이의 입력으로 디자인된 자동차를 위해 프랭크 윌리엄스는 포뮬러 원에서의 첫 몇 시즌 동안 윌리엄스에게 좋은 인상을 심어준 독일 하인츠-하랄드 프렌첸을 데려왔다.하지만 1997년 산마리노 그랑프리에서 윌리엄스와 함께 2년 동안 단 한 번의 레이스를 우승하는 데 그쳤다.자크 빌뇌브는 1997년 동안 7개의 레이스를 우승했는데, 이는 그의 주요 라이벌인 페라리의 미하엘 슈마허가 5승을 거둔 것과 비교된다.윌리엄스는 또한 브리티시 그랑프리에서 100승의 대기록을 달성했다.헤레즈에서 열린 시즌 마지막 라운드에서 슈마허는 빌뇌브를 1점 차로 앞섰지만 48바퀴에서 슈마허와 빌뇌브가 충돌했다.슈마허는 FIA에 의해 사고가 "불가피한" 것으로 간주되어 챔피언십에서 2위 자격을 박탈당했다.윌리엄스는 123점을 기록하며 2회 연속 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐었다.드라이버 챔피언십에서 자크 빌뇌브는 2위에서 밀려났지만 승점을 유지한 미하엘 슈마허에게 승점 3점 차로 승리해 [29]2위는 42점으로 프렌첸에게 돌아갔다.

메카크롬 엔진 (1998년)

1998년 시즌

1998년 이탈리아 그랑프리 FW20 자크 빌뇌브

1997년 이후, 르노가 포뮬러 1에 풀타임으로 관여하는 것을 중단하고, Adrian Newey가 라이벌 팀인 McLaren으로 이적함에 따라, 포뮬러 1에서 우위를 유지할 수 없었다.그 후 윌리엄스는 르노 [30]F1 엔진을 다시 장착한 구형 메카크롬 엔진에 대한 비용을 지불해야 했다.이는 FW20이 1997년형 차량과 매우 유사한 공기역학적 패키지를 탑재했을 뿐만 아니라 사실상 동일한 엔진을 탑재하고 있다는 것을 의미하며, 1998년형 규정에 맞게 조정된 사실상 동일한 자동차를 운행했다는 일부 의견이 제기되기도 했다.Rothmans가 Winfield 브랜드를 홍보하고 인기 있는 파란색과 흰색 옷을 빨간색으로 [31]바꾸면서 스폰서십 전선에 변화가 있었습니다.1998년, 윌리엄스는 1983년 이후 처음으로 두 드라이버 모두를 이전 시즌에서 유지시켰다.페라리와 맥라렌이 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 놓고 싸우는 동안 윌리엄스는 필드 한가운데로 떨어졌다.이 팀은 한 번도 우승하지 못했고 시즌 동안 단 3개의 시상대에 올랐는데, 1라운드에서 프레첸은 3위를 차지했고, 빌뇌브는 독일과 헝가리에서 3위를 했다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 38점을 얻어 3위를 차지했고 빌뇌브는 드라이버 챔피언십에서 21점으로 5위를 차지했고 독일 팀 동료인 프레첸은 4점 뒤진 7위에 그쳤다.

Supertec 엔진(1999년)

1999년 시즌

1999년 캐나다 그랑프리 FW21 알레산드로 차나르디

1999년, 윌리엄스는 메카크롬-르노 유닛을 개조한 슈퍼텍 엔진과 새로운 드라이버 라인업을 채용해, 2개의 인재 교환을 실시했습니다.빌뇌브는 새로운 브리티시 아메리칸 레이싱(BAR) 팀으로 옮겼고, 프렌첸은 요르단 팀으로 옮겼습니다.독일인 랄프 슈마허는 윌리엄스와 드라이버 트레이드로 합류했다.프렌첸은 요르단에서 슈마허의 예전 라이딩을 이어받게 된다.빌뇌브의 승차를 위해 윌리엄스는 이전에 실패한 전 F1 드라이버인 이탈리아인 알렉스 차나르디를 찾았는데, 그는 CART 시리즈에서 레이스를 했고 지난 2번의 시리즈 우승과 3년 동안 총 15번의 레이스를 우승하며 가장 성공적인 드라이버가 되었다.슈마허와 마찬가지로 드라이버 트레이드가 이루어졌습니다.그때 팀의 테스트 드라이버였던 후안 파블로 몬토야는 Chip Ganassi Racing을 위해 Zanardi의 차를 타고 CART에 합류했습니다.

이 팀은 모두 랄프 슈마허가 득점한 3개의 시상대를 관리했으며 호주와 영국에서 3위, 이탈리아에서 2위를 차지했다.한편, Zanardi는 시즌 내내 고군분투했고 어떤 레이스에서도 시상대에 오르지 못했을 뿐만 아니라 어떤 레이스에서도 득점할 수 있을 만큼 높은 점수를 얻지 못했고, 0점으로 시즌을 마쳤다.이 때문에 팀은 1990년대 윌리엄스에게 가장 낮은 기록인 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지했고, 팀은 스튜어트와 조던에 뒤져 35점밖에 얻지 못했다.

시즌 후, 관계가 좋지 않다고 판단하면서 윌리엄스와 자나디는 팀과의 남은 계약을 해지하기로 상호 합의하였다.그는 결국 CART로 돌아갈 것이다.

BMW 엔진(2000~2005)

주요 기사: 포뮬러 원 BMW
BMW와의 파트너십 중 팀 로고

1998년 독일 제조사 BMW와 6년간 엔진과 전문지식을 공급하기로 장기 계약을 맺었다.이 계약의 일환으로, BMW는 최소한 한 명의 드라이버가 독일인이어야 한다고 예상했고, 이로 인해 팀은 다음 시즌에 랄프 슈마허와 계약하게 되었다.1999년, 팀은 2000년 시즌에 데뷔하기 위해 서킷에서 BMW 엔진을 테스트한 윌리엄스 자동차를 구입했습니다.

2000년부터 2005년까지 주요 스폰서가 변경되었는데, 로스만스 인터내셔널은 1999년에 브리티시 아메리칸 레이싱을 소유하고 있고 로스만스와 윌리엄스의 계약을 갱신하지 않기로 선택한 브리티시 아메리칸 토바코(BAT)에 의해 인수되었기 때문이다.BMW는 Williams의 자동차를 전체적으로 파란색과 흰색으로 제작하는 데 비용을 지불했습니다. 이는 팀이나 주요 스폰서들의 색상과 함께 그들만의 색상표시에 마이너 스폰서들의 로고가 주를 이루는 표준 모터스포츠 유니폼 제도와는 다릅니다.윌리엄스의 두 번째 메이저 스폰서는 컴팩이 됐고 컴팩 인수 이후 2002년 영국 그랑프리에서 휴렛팩커드(HP) 스폰서를 맡았다.후면의 HP 로고에 대한 불만 때문에 2003년에 스폰서 태그 라인인 "Invent"[citation needed]로 대체되었습니다.이 기술 파트너십을 교차 홍보하기 위해, 세계적인 TV 광고에는 운전자 랄프 슈마허와 후안 파블로 몬토야가 그들의 BMW 윌리엄스 승용차를 그랜드 [32]스탠드에서 무선 조종으로 트랙을 돌게 하는 것으로 보입니다.

새로운 "깨끗한" 이미지는 윌리엄스가 상표권 분쟁이나 알코올 [35]금지에 따라 담배 욕심 방지 브랜드인 니키틴과[34] [33]앤호이저-부쉬와 번갈아 계약을 맺을 수 있게 했다.

2000년 시즌

Zanardi를 대체하기 위해 영국의 Jenson Button이 시리즈에 데뷔했다.윌리엄스는 BMW와의 제휴 첫 시즌에서 단 한 번의 승리도 거두지 못했지만 3번의 시상대에 오르는 데 성공했고 랄프 슈마허는 이 세 번의 승리를 모두 책임졌다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 전년보다 1점 많은 36점으로 3위를 차지했다.랄프 슈마허는 드라이버 챔피언십에서 5위를, 버튼은 데뷔 시즌에서 8위를 차지했다.버튼은 초반 레이스(유럽 모나코)에서 스크래치한 실수를 했지만 전체적으로 멜버른에서 인상적인 데뷔를 했고, 실버스톤, 스파, 스즈카 등에서도 큰 인상을 남겼다.

2001년 시즌

윌리엄스는 2001년 몬트리올에서 열린 랄프 슈마허를 포함해 4차례 그랑프리 우승을 차지하며 우승 연단에 복귀했다.

2001년 윌리엄스와 가나시의 계약이 끝나자 윌리엄스는 후안 파블로 몬토야를 팀에 풀타임으로 영입할 수 있었다.그는 카트에서 2년 동안 성공적인 활동을 한 후 복귀하여 1999년 자나디의 뒤를 이어 총 10개의 레이스를 우승했습니다.그는 또한 1996년 악명 높은 미국 오픈휠 레이스의 분할 이후 처음으로 카트를 운전하여 2000년에 인디애나폴리스 500을 우승했습니다.

몬토야가 윌리엄스로 돌아왔기 때문에 젠슨 버튼은 이상한 사람으로 남게 되었다.그는 그 이름으로 팀의 마지막 시즌을 위해 여전히 르노 엔진을 달고 있는 베네통으로 이적할 것이다.

FW23은 몬트리올 이몰라에서 랄프 슈마허가 3번, 독일에서 열린 그의 고향 그랑프리가 4번 우승했다.그의 팀 동료인 몬토야는 몬자에서 승리를 거두었고, FW23의 신뢰성과 피트 크루의 실수가 없었다면 몇 번의 레이스를 더 이겼을 것이다.이 차는 여러 경주에서 페라리나 맥라렌보다 빠르다는 것이 입증되었지만 윌리엄스의 2001년 캠페인은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위에 그쳤다.

2002년 시즌

윌리엄스는 2002년 시즌에도 드라이버 라인업을 유지했다.이 팀은 마이클 슈마허와 루벤스 바리첼로의 [36]페라리가 지배한 1년 동안 페라리가 우승하지 못한 단 2개의 레이스 중 하나인 말레이시아에서 우승하는 데 그쳤다.몬토야는 7레이스 출전권을 따냈지만 결국 무패의 시즌을 보냈다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십 포지션을 향상시켜 2위를 차지했다.몬토야는 드라이버 챔피언십에서 4위를 한 랄프 슈마허보다 8점 앞선 3위를 차지했다.

몬차 서킷 5.793km(3.600mi)에서 열린 이탈리아 그랑프리 예선에서 몬토야는 1시간20.264초 만에 윌리엄스 FW24를 161.449mph(259.827km/h)로 가볍게 제치고 케버그가 세운 최고 속도 160.938mph(259.00.5km/h)를 경신했다.

2003년 시즌

슈마허는 2003년 미국 그랑프리 FW25에서 21바퀴를 돌고 은퇴하기 전 5위에 올랐다.

2003년 윌리엄스는 1997년 이후 첫 우승에 근접하게 된다.프리시즌 동안 프랭크 윌리엄스는 FW25가 [37]우승에 도전할 것이라고 확신했다.몬토야는 모나코와 독일에서 우승했고 랄프 슈마허는 뉘르부르크링에서 우승했고 그 다음 매그니-쿠르스에서 우승했습니다.몬토야는 시즌 내내 드라이버 챔피언십 경쟁에 머물러 마이클 슈마허에게 11점 뒤진 3위를, 랄프 슈마허는 24점 뒤진 5위에 그쳤다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌보다 2점 앞선 2위를 차지했다.

2004년 시즌

2004년 미국 그랑프리 당시 윌리엄스 FW26을 디자인한 후안 파블로 몬토야는 레이스 5위에 올랐지만 스페어카를 불법으로 사용해 실격 처리됐다.

2004년 시즌이 시작되면서 몬토야는 2005년에 맥라렌으로 이적할 것이라고 발표되었다.팀은 "발루스-코"로 알려진 급진적인 노즈콘 디자인으로 시즌을 시작했는데, 이 디자인은 경쟁력이 없다는 것이 입증되었고 헝가리에서 보다 전통적인 조립으로 대체되었다.페라리는 18개의 레이스 중 15개를 우승하며 3년 연속 독주했다.윌리엄스는 브라질에서 열린 결승전에서 후안 파블로 몬토야가 키미 키미 키넨의 맥라렌보다 1초 앞서 결승을 치렀고, 이것은 2012 스페인 그랑프리까지 윌리엄스의 마지막 F1 우승이었다.윌리엄스와 도요타 모두 브레이크 이상이 [citation needed]발견돼 캐나다 그랑프리 출전 자격을 박탈당한 것도 이번 시즌 저조했다.윌리엄스는 88득점을 기록하며 시즌을 4위로 마쳐 6번이나 시상대에 올랐고 몬토야는 58득점으로 그 해 가장 높은 순위에 오른 드라이버였다.

2005년 시즌

2005년 미국 GP 연습 중 FW27의 Nick Heidfeld 선수

2005년 시즌에는 슈마허는 도요타로, 몬토야는 맥라렌으로 이적했다.그들의 자리는 호주인 마크 웨버와 독일인 [38][39]닉 하이펠트였다.젠슨 버튼은 [40]2005년에 윌리엄스를 위해 운전할 예정이었지만 FIA의 판결로 인해 버튼은 현재 소속팀인 [41]BAR에 남게 되었다.안토니우 피조니아는 2005년 시즌 동안 팀의 테스트 드라이버로 활동했다.한편, 버튼은 2006년에 윌리엄스를 위해 운전 계약을 맺었다.

2004년과 2005년 F1 시즌 동안 BMW Motorsport와 감독 Mario Theissen은 Williams F1 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승할 수 있는 패키지 또는 한 시즌 동안 여러 [42]번 우승할 수 있는 패키지를 만들 수 없는 것에 대해 공개적으로 비판하게 되었습니다.반면에 윌리엄스는 BMW가 충분한 엔진을 [43]생산하지 못했다고 비난했다.윌리엄스가 젠슨 버튼을 BAR 계약에서 제외시키려는 시도가 실패한 것도 테센과 문제가 되었을 수 있다.프랭크 윌리엄스가 안토니오 피조니아를 선호하는 것으로 알려진 독일 드라이버 닉 하이펠트를 고용함으로써 상업적인 요구에 굴복하기로 한 흔치 않은 결정에도 불구하고, 윌리엄스와 BMW 사이의 여파는 2005년 포뮬러 원 시즌 내내 계속되었다.BMW가 2009년까지 엔진을 공급하기로 윌리엄스와 계약을 맺었음에도 불구하고, 윌리엄스와 BMW 사이의 이러한 공공연한 관계 악화는 BMW 모터스포트가 자우버를 인수하고 BMW라는 이름을 [44]붙이기 위해 그 팀을 다시 브랜드화하기로 결정한 요인이다.

Cosworth 엔진 (2006)

2006 시즌

2006년 캐나다 그랑프리 FW28 코스워스 니코 로스버그

윌리엄스는 2006년 코스워스 V8 엔진을 선택했는데, 이 엔진은 마크 웨버가 팀에 남아 있는 동안 BMW 자우버로 떠난 독일 출신의 닉 하이펠트를 대신한 니코 로스버그가 보였다.Jenson Button은 Williams의 레이스 계약을 체결했지만 혼다 워크스 팀이 될 예정이었기 때문에 2006년 BAR에 잔류하기로 결정했다.2005년 9월, Button이 BAR에 남도록 하는 계약이 체결되어 Williams는 Button이 이 계약을 [45]취소하기 위해 지불한 금액 중 일부를 약 2400만 파운드를 받았습니다.

Williams와 Cosworth는 Cosworth가 팀을 [46]위해 엔진, 변속기 및 관련 전자 장치와 소프트웨어를 공급하는 파트너십 계약을 체결했습니다.주요 스폰서인 휴렛패커드는 공식 계약 종료 1년 전에 스폰서 계약을 맺었다.윌리엄스 팀도 브리지스톤 타이어로 바꿨다.

시즌 개막전에서 두 드라이버 모두 득점을 올렸고, 니코 로스버그가 바레인 그랑프리에서 가장 빠른 랩을 세웠습니다.나머지 시즌은 윌리엄스에게 실망스러웠고, 두 대의 자동차에 36번의 선발 중 20번의 은퇴가 있었다.이 팀은 1977년 윌리엄스의 데뷔 시즌 이후 처음으로 시즌 내내 시상대에 오르지 못했다.그 팀은 결국 컨스트럭터즈 챔피언십에서 불과 11점으로 8위를 차지했다.

도요타 엔진(2007-2009)

주요 기사:도요타 레이싱 (포뮬라 원 팀)

2007-2009 시즌

2007년 말레이시아 그랑프리 알렉산더 뷔르츠
2008년 캐나다 그랑프리 나카지마 가즈키
2009년 터키 그랑프리 니코 로스버그

1978년 이후 윌리엄스의 최악의 점수 집계에 이어, 그 팀은 일본 제조사인 도요타가 2007년 [47]시즌을 위해 엔진을 공급할 것이라고 발표했다.2007년에는 2006년부터 윌리엄스에서 테스트 드라이버로 활동해 온 알렉산더 워즈가 마크 웨버를 대체하는 팀의 두 번째 드라이버가 되었고, 사토루의 아들인 나카지마 가즈키가 카르티케얀과 함께 테스트 드라이버로서 워즈를 대체하였다.AT&T가 다가오는 [48]시즌부터 팀의 타이틀 스폰서가 될 것이라고 발표되면서 2007년에 스폰서가 바뀌었다.AT&T는 이전에 재규어와 맥라렌의 마이너 스폰서로 참여했으나 맥라렌이 AT&T의 [49]경쟁사인 보다폰과 타이틀 스폰서 계약을 발표하면서 윌리엄스로 자리를 옮겼다.2월 2일, 새로운 FW29가 영국의 미디어에 공개되었습니다.얼마 지나지 않아 팀은 팀의 새로운 슈퍼컴퓨터를 만든 레노버와 스폰서 계약을 맺었다.

로즈버그와 워즈는 윌리엄스에게 포인트 면에서 더 생산적인 시즌을 선사했고 몬트리올에서 2005년 유럽 그랑프리에서 닉 하이드펠트가 2위를 차지한 이후 처음으로 시상대를 밟았다.한 해 동안, 로스버그는 시즌 동안 20골을 넣으며 꾸준히 포인트 안에 있었다. 그에 비해, 팀 동료인 워즈는 3번이나 포인트 안에 있었다.Wurz가 [50]스포츠에서 은퇴한다는 발표 후, 윌리엄스는 브라질에서의 최종 레이스에서 두 번째 차를 몰기 위해 젊은 테스트 드라이버 나카지마 선수를 데려왔다.이 일본인 드라이버는 그리드의 뒤편에서 출발했지만 10위에 그쳤고 로즈버그는 4위로 시즌 최고의 레이스를 즐겼다.윌리엄스는 그해 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 했다.

2008년 시즌, 윌리엄스는 니코 로스버그와 나카지마 가즈키를 레이스 드라이버로 확정했다.로스버그는 2007년 12월 9일, 2009년 말까지 윌리엄스에 [51]잔류하는 것으로 확인되었고, 그가 맥라렌에서 페르난도 알론소의 빈 자리를 차지할 수 있다는 추측을 접었다.겨울 테스트 세션 동안, 그 팀은 스포츠 30주년과 500번째 [52]그랑프리를 기념하기 위해 6개의 다른 레비니를 달렸습니다.

2008년 시즌은 윌리엄스에게 성공과 실망이 뒤섞인 시기였다.로즈버그는 호주와 싱가포르에서 2개의 시상대를 차지했지만 고속 코너링 서킷에서는 고전했다.팀이 2009년식 자동차로 개발을 바꾼 첫 번째 팀 중 하나라는 사실도 그들의 시즌을 방해했고 윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 실망스러운 8위를 했다.로스버그는 팀이 가까운 미래에 경쟁력을 갖추지 못하면 다른 곳에서 운전할 것이라고 말했다.윌리엄스는 2009년 시즌 동안 로스버그와 나카지마를 보유했다.

프랭크 윌리엄스는 BMW와 이별한 것을 후회했지만 도요타는 최고의 엔진 공급업체가 될 수 있는 엄청난 능력을 가지고 있다고 말했다.포뮬러 원 그리드에 대한 추측이 도요타의 미래를 둘러싸고 있었다.이것은, 고예산 팀에게 있어서, 토요타는 최고의 결과로서 2위 밖에 차지하지 않았기 때문이다.2008년 12월, 윌리엄스는 혼다의 탈퇴 [53]선언에 따라 F1에 대한 약속을 확정했다.

2009년 브라질 그랑프리를 앞두고 윌리엄스는 도요타와의 3년간의 파트너십을 종료하고 2010년 새로운 엔진 공급업체를 찾을 것이라고 발표했다.

Cosworth 엔진으로 돌아가기(2010~2011년)

2010-2011 시즌

2010년 말레이시아 그랑프리 니코 훌켄베르크

도요타와의 계약이 종료된 후, 윌리엄스는 2010년 시즌부터 코스워스와 "장기 파트너십"을 [54]맺고 2006년에 동력을 공급한 CA V8 엔진을 사용할 것이라고 발표했다.윌리엄스는 또한 2010시즌을 위한 완전한 드라이버 교체도 발표했다.루벤스 바리첼로는 2009년 컨스트럭터 챔피언 브라운 GP에서 합류했고 GP2 챔피언 니코 훌켄베르크는 테스트 드라이버 자리를 졸업했다.2009년 포뮬러 3 유로 시리즈에서 3위를 차지한 핀란드의 발테리 보타스는 잔드보르트에서 [55]열린 포뮬러 3 비챔피언십 마스터스 대회에서 우승했다.

그들의 새로운 2010년형 자동차인 윌리엄스 FW32는 실버스톤에서 [56]쉐이크다운 테스트를 통해 처음으로 공개되었다.첫 공식 테스트는 2월 1일 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 있었다.뮐켄베르크는 [57]브라질 그랑프리에서 5년 만에 처음으로 폴 포지션을 차지했다.훌켄베르크는 2011시즌을 앞두고 팀에서 탈락하고 베네수엘라 신인이자 GP2 시리즈 챔피언인 말도나도 [58]목사가 그 자리를 대신했다.바리첼로와 말도나도의 조합은 윌리엄스가 1981년 이후 처음으로 유럽 선수 없이 시즌을 시작하는 것을 의미했다.

제레즈에서 열린 시즌 2차 사전 테스트에서 바리첼로는 마지막 날 일주일 중 가장 빠른 시간을 기록했다.윌리엄스는 바리첼로에게 9위 2개와 말도나도에게 10위 1개라는 최악의 시즌을 견뎌냈지만 소용이 없었다.브라질에 이어 컨스트럭터 챔피언십에서 9위를 차지했다.

르노 엔진으로 돌아가기(2012-2013)

다음 항목도 참조하십시오.르노 포뮬러 원

2012-2013 시즌

발테리 보타스 팀의 2012년 예비 드라이버는 말레이시아 그랑프리를 포함한 15번의 프리 연습 세션에 참가하여 2013년 시즌 레이스 시트로 승격되었다.

2011년 7월 4일, 윌리엄스는 2012년부터 [59]팀의 엔진을 공급하는 엔진 공급업체 르노와 재결합할 것이라고 발표했다.2011년 12월 1일, 말도나도는 금요일 [60]연습 세션 15회에 참가한 예비 드라이버 발테리 보타스와 함께 2012 시즌 동안 유임될 것으로 확정되었다.2012년 1월, 브루노 세나가 파트너인 말도나도의 드라이버로 확정되어 루벤스 바리첼로의 F1 경력은 사실상 종료되었다.

2012년 시즌을 앞두고 패트릭 헤드는 윌리엄스 F1 팀에서 윌리엄스 그랑프리 [61]홀딩스의 또 다른 자회사인 윌리엄스 하이브리드 파워 리미티드로 이적했다.또 AT&T와의 관계도 상호 합의로 끝났다고 발표해 다른 통신사와 타이틀 [62]스폰서십 협상이 있었다.2012년 스페인 그랑프리에서 말도나도 목사는 2004년 브라질 그랑프리 이후 윌리엄스의 첫 경주 우승이기도 한 유일한 그랑프리 우승을 차지했다.승리를 자축한 지 90분 후, 윌리엄스 팀의 차고에서 불이 나 브루노 세나의 FW34가 손상되었고 여러 명이 [63]부상을 입었다.그 팀은 결국 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 [64]챔피언십에서 8위를 차지했다.

2013년 말레이시아 그랑프리 발테리 보타스 선수단

프랭크 윌리엄스 팀 교장의 딸인 클레어 윌리엄스는 2013년 [65]3월 부교장으로 임명됐다.말도나도 2013년 팀에 잔류했고, [66]테스트 드라이버로서의 역할에서 승진한 보타스와 합류했다.이 팀은 캐나다 그랑프리에서 좋은 예선 세션과 미국 그랑프리에서 상위 10위 안에 들었지만 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 [67]5점밖에 얻지 못하면서 시즌 내내 고전했다.

윌리엄스는 2012년 시즌 우승과 간혹 승점을 올리기도 했지만 1990년대 포뮬러 원 독주 시절과 같은 고지에 오르지는 못했다.이것은 완전히 우울한 2013 시즌과 결합되어 윌리엄스는 2014 시즌 이후 새로운 엔진 공급업체를 물색하게 되었습니다.

메르세데스 동력 장치 (2014–현재)

다음 항목도 참조하십시오.Mercedes AMG 고성능 파워트레인

2014-2017 시즌

윌리엄스 마티니 레이싱 로고 (2014-2018)
2014년 중국 그랑프리 펠리페 마사
2015년 캐나다 그랑프리 발테리 보타스 선수단
2017 말레이시아 그랑프리 랜스 산책

2013년 5월, 윌리엄스는 메르세데스와의 장기 계약을 체결하고, 2014년 [68]시즌 초부터 1.6리터 V6 터보 엔진을 공급하고 있습니다.보타스는 2014년 드라이버로 유지되었고, 펠리페 마사는 페라리로부터 말도나도를 대신하여 계약되었다.그 팀은 또한 음료 브랜드인 마티니와 다년간 새로운 타이틀 스폰서 계약을 발표했다.이 협정의 일환으로, 팀은 Williams Martini Racing이 되었다. 단, 바레인, 러시아, 아부다비는 알코올 광고 [citation needed]제한 때문에 Williams Racing으로 알려져 있다.

이 팀은 2012년 이후 처음으로 오스트리아 그랑프리에서 마사의 도움으로 폴 포지션을 따냈다. 메르세데스가 2014년 시즌 동안 폴 포지션에서 패배한 것은 이번이 처음이다.마사와 함께 예선전을 치른 보타스는 2003년 독일 [69]그랑프리 이후 처음으로 맨 앞줄에 출전하지 못했다.이 팀은 아부다비에서 열린 더블 포디움 등 경기력 향상을 누려 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지했다.그들은 페라리의 부활로 인해 낮은 키 시즌에도 불구하고 2015 시즌에도 이 위업을 반복했다.

2016년 말레이시아 그랑프리 발테리 보타스 선수단

보타스와 마사를 남겨두고 2016시즌에 돌입했다.전 페라리 드라이버 아카데미의 멤버인 랜스 유모차가 개발 드라이버로 팀에 합류했다; 알렉스 린은 3월 [70]13일 발표된 폴 디 레스타와 [71]함께 예비 드라이버가 되었다.

2016년 9월, 마사는 포뮬라 원에서 은퇴할 의사를 밝혔고, 이후 2017년 [72]그의 후임으로 유모차가 발표되었다.니코 로스버그의 은퇴 결정에 따라, 팀은 보타스를 벤츠에서 그의 자리를 대신할 수 있도록 그의 계약에서 해방시켰고, 마사는 1년 [73]계약으로 팀에 복귀하였다.

마사는 병으로 인해 2017 헝가리 그랑프리에서 기권해야 했다. 그 후 팀은 [74]폴 디 레스타가 대신 유모차와 함께 경주할 것이라고 발표했다.

2018-2019: 지속적인 감소

2017년 11월 4일, 펠리페 마사는 [75]F1에서 은퇴하기로 결정했다.르노 리저브 드라이버이자 2016 GP2 시리즈 3위 피니셔인 세르게이 시로킨이 2018년 [76]교체 선수로 계약되었고, 로버트 쿠비카가 리저브 [77]및 개발 드라이버로 팀에 합류하였다.

세르게이 시로킨, 2018 중국 그랑프리서 윌리엄스 FW41 운전

윌리엄스는 2018년 시즌 동안 7득점에 그치고 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 꼴찌를 하며 고전했다.FW41은 신뢰성에 문제가 거의 없었음에도 불구하고 상당히 뒤떨어졌습니다. 팀의 최고 성적은 아제르바이잔에서 8위를 차지했습니다.이 팀의 유일한 승점은 이탈리아 그랑프리였고, 유모차는 9위에 그쳤고 시로킨은 10위에 그의 첫 우승 포인트를 기록했다.이 대회는 또한 세 번째 예선 세션에 도달한 시즌 유일한 그랑프리였으며, 10위부터 시작하는 유모차 대회였다.

2018년 2월 27일, 마르티니는 2018년 [78]시즌이 끝나면 윌리엄스와 포뮬러 원을 떠날 것이라고 발표했다.2018년 10월 12일 포뮬러 2 챔피언 조지 러셀이 2019시즌에 합류할 것이라고 발표했다.2018년 11월 22일,[79][80] 예비 드라이버인 로버트 쿠비카가 부상으로 인해 포뮬러 원에서 8년 만에 복귀할 것이라고 발표되었다.2019년 시즌에는 폴란드 석유회사 PKN Orlen과 파트너십을 맺고 통신회사 ROKiT와 [81][82]다년간 타이틀 스폰서 계약을 맺었다.

2019년 오스트리아 그랑프리 조지 러셀

윌리엄스는 FW42가 아직 준비되지 않아 바르셀로나에서 열린 첫 이틀 반간의 프리시즌 테스트를 놓쳤는데, 이는 유일한 [83]팀이다.윌리엄스는 경쟁심이 없는 상태에서 시즌을 시작했다.호주에서 열린 시즌 개막전 예선전에서 그들의 가장 빠른 기록은 가장 가까운 경쟁자보다 거의 1.3초 느렸다.이 경주에서 러셀과 쿠비카는 각각 선두에 두 바퀴, 세 바퀴 뒤졌다.팀의 이번 시즌 최고 성적은 쿠비카가 그 시즌 유일한 포인트인 10위로 분류된 독일에서 나왔다.그러나 이 결과는 다른 드라이버에 대한 레이스 후 패널티 후에 나왔습니다.FW42가 경쟁자들을 따라잡기 시작한 시즌 동안 업그레이드가 이루어졌습니다. 러셀은 헝가리 그랑프리 예선 2쿼터까지 0.1초 만에 도달했고 브라질에서 12위에 근접했습니다.하지만 두 차 모두 시즌마다 Q1에서 탈락하게 된다.2014-2017년에 비해 팀의 성과가 부족함에도 불구하고 윌리엄스는 2025년까지 [84]메르세데스와의 엔진 공급업체 파트너십을 연장한 것으로 확인되었습니다.

2019년 9월 19일, 쿠비카는 2019년 시즌을 끝으로 팀을 떠나기로 결정했다.[85]2019년 포뮬러 2 챔피언십 준우승자인 니콜라스 라티피는 2020년 [86]시즌 쿠비카를 대체하는 예비 드라이버에서 승진했다.잭 에이튼은 라티피의 후임으로 예비 [87]운전사가 되었다.2020년 5월, 2019년 큰 손실을 발표한 후, 윌리엄스는 [88]KOKiT와의 타이틀 스폰서 계약을 즉시 해지한다고 발표했다.

2020년 토스카나 그랑프리에서 윌리엄스 FW43을 운전하는 조지 러셀

2020–현재:매수 및 새로운 관리

2020년 오스트리아 그랑프리 개막전에서 라티피는 포인트 밖인 11위에 올랐지만 예선에서는 러셀이 불과 0.15초 차이로 Q2에 도달했다(러셀은 연료 압력 문제로 레이스에서 은퇴했다).다음 레이스인 Styrian Grand Prix에서 Russell은 2018 브라질 [citation needed]그랑프리 이후 처음으로 Q1에서 탈락하는 데 성공했고, 미끄러운 상황에서 12위에 올랐다.러셀은 다른 [89]드라이버들에 대한 패널티 적용에 따라 11위로 레이스를 시작했다.

2020 헝가리 그랑프리에서 두 선수는 2018년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 Q1에서 탈락했다.러셀이 Q1에서 벗어난 것은 이번이 두 번째였고, Latifi가 Q1에서 벗어난 것은 이번이 처음이었다.

니콜라스 라티피 2021년 오스트리아 그랑프리에서 윌리엄스 FW43B 운전

2020년 8월 21일 윌리엄스는 미국 투자 그룹 도리턴 캐피탈에 1억5200만 [90]유로에 인수되었다.이 금액에는 회사의 부채 청산도 포함되며 윌리엄스 명의로 계속 운영되며 영국 [91][92]거점을 유지할 것이다.

팀 교장으로 남을 수 있는 기회를 제공받았음에도 불구하고, 클레어 윌리엄스는 2020 이탈리아 그랑프리의 주말 이후 팀을 떠나겠다고 발표했다.이번 발표에 따라 43년 전 창단 이래 윌리엄스 F1팀이 윌리엄스 가족의 지휘를 받지 않는 것은 이번이 처음이다.2020년 5월 맥라렌에서 윌리엄스에 합류한 사이먼 로버츠는 팀의 [93]감독 대행으로 취임했다.2020년 12월, Williams는 Jost Capito가 새로운 CEO로 Williams에 합류한다고 발표했습니다.Roberts는 팀의 교장이 되어 Capito에 [94]보고합니다.

2022년 영국 그랑프리 예선에서 윌리엄스 FW44를 이끄는 알렉산더 알본

2021 모나코 그랑프리에서 윌리엄스는 750번째 그랑프리 출발을 축하했다.이 행사를 기념하기 위해, 윌리엄스는 윌리엄스 지지자 100명의 이름이 윌리엄스 FW43B라는 차에 실렸으며,[95] 그들이 윌리엄스를 지지하기 시작한 이후 경주 횟수도 함께 실렸다.2021년 6월 로버츠는 팀을 떠났다.그의 책임의 대부분은 Capito에 의해 인계되었고, 프랑수아-자비에 드메이슨은 그의 트랙사이드 리더의 [96]임무를 맡았다.2021년 헝가리 그랑프리에서 윌리엄스는 로버트 쿠비카와 2019년 독일 그랑프리 이후 첫 득점을 기록했고 2018년 이탈리아 그랑프리 이후 첫 더블득점을 기록했다.2021년 벨기에 그랑프리에서 러셀은 2위를 차지해 2017년 아제르바이잔 그랑프리 이후 윌리엄스의 첫 시상대에 올랐는데, 이는 안전차 조건에서 2바퀴만 돌고도 대부분의 운전자가 예선 자리를 유지할 수 있기 때문이다.라티피가 9위에 그쳐 2년 연속 더블포인트 결승을 달성했다.러셀은 2021년 이탈리아 그랑프리와 2021년 러시아 그랑프리(각각 9위와 10위, 후자에서는 카를로스 사인즈 주니어와 폴시터 란도 노리스에 이어 3위에 올랐다)에서 연속 득점했다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 23점으로 9위로 끝난 알파 로미오보다 10점 앞선 8위에 그쳤다.

2022년 시즌, 러셀은 윌리엄스를 떠나 [97][98]벤츠에 합류했다.러셀의 [99]후임으로 전 레드불 드라이버 알렉스 알본이 계약되었다.라티피는 팀 [100]내 자리를 지켰다.시즌 전, 윌리엄스는 배터리 제조사 듀라셀과의 [101]파트너십 계약을 발표했다.알본은 호주 그랑프리에서 시즌 첫 골을 넣었는데, 마지막 바퀴에서 단 한 번만 퍼팅을 하고 [102]10위를 차지했다.알본은 마이애미 [103]그랑프리에서도 9위를 차지했다.라티피는 영국 [104]그랑프리에 첫 Q3 출전을 달성했지만 승점을 떨어뜨리고 [105]12위에 그쳤다.

포뮬러 원 결과

주요 기사:윌리엄스 그랑프리 성적
  • 컨스트럭터 챔피언십 우승률: 20.5%
  • 드라이버 챔피언십 우승률: 15.9%
  • 낙찰률: 14.8%

드라이버 챔피언

주요 기사:포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언 목록

Williams의 [106]F1 드라이버 챔피언십에서 우승한 드라이버는 다음과 같습니다.

윌리엄스 그룹

윌리엄스 그랑프리 홀딩스는 포뮬러 원 팀, 윌리엄스 어드밴스 엔지니어링 및 윌리엄스 헤리티지와 같은 다른 브랜드와의 협업을 포함하는 윌리엄스 그룹의 공기업입니다.

윌리엄스 어드밴스 엔지니어링

영국 옥스퍼드셔 주 그로브에 있는 윌리엄스 F1 공장 공중도

WAE(Williams Advanced Engineering)는 윌리엄스 그룹의 기술 및 엔지니어링 서비스 사업입니다.영국에 본사를 두고 있으며, 3,800 평방미터(41,000 평방피트)의 전용 시설에 위치하고 있으며, Williams Formula One 시설과 인접해 있습니다.

Formula[107] E와 Extreme E에 사용되는 배터리 기술을 제공하고 싱가포르에서 [108]전기 자동차인 Vanda Dendrobium의 개발을 지원해 왔습니다.그것은 재규어와 협력하여 C-X75 하이브리드 슈퍼카를 만들어 왔다.WAE는 Jaguar와 다시 한번 제휴하여 James [109]Bond 영화 Spectre의 새로운 스턴트 C-X75를 제작했습니다.

WAE는 2013년 6월에 고성능 로드카 개발에 협력하기 위해 닛산의 퍼포먼스 지향 브랜드인 Nismo와 새로운 콜라보레이션을 발표했다.

The company announced in August 2017 a collaboration with Singer Vehicle Design. The initial work is a modified, naturally aspirated, air-cooled, flat-six Porsche 911 engine with a 4.0L capacity, four valves per cylinder and four camshafts, rated at 500HP.

On 1 May 2019, Williams Advanced Engineering announced their partnership with the FIA sanctioned electric off-road racing series, Extreme E. Williams Advanced Engineering will supply the batteries for the first two seasons of Extreme E, which began in 2021.

On 2 May 2019, it was announced that Williams Advanced Engineering will supply the batteries for the multi-make ETCR series that is due to launch in 2020.[110]

On 24 January 2022, the Australian mining firm Fortescue Metals Group announced it would be purchasing Williams Advanced Engineering for £164m in an effort to meet its carbon neutral targets for 2030.[111]

WAE generated revenues of £10.9m in fiscal year 2014–15, with profits of £1m.[112]

Williams Hybrid Power

Williams Hybrid Power (WHP) was the division of Williams F1 that developed electromechanical flywheels for mobile applications such as buses, trams and high-performance endurance-racing cars. A hybrid system that uses a spinning composite rotor to store energy, these flywheels help a vehicle save fuel and ultimately reduce its CO2 emissions.

WHP was first established in 2008 and immediately set about developing a new flywheel energy-recovery system for the Williams F1 Team after the introduction of Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) into Formula One for the 2009 season. While other teams were pouring their efforts into electric battery systems, Williams F1 opted to go down the flywheel route because of a strong belief in the technology's wider applications. While it was never raced in Formula One due to technical changes, WHP has since seen its technology adapted for a range of applications. For example, the Audi R18 hybrid car that won the 2012 Le Mans 24 Hours used a WHP flywheel. WHP has also seen its flywheel technology introduced into a series of buses as part of a deal with the Go-Ahead Group, one of the UK's biggest transport operators. In April 2014, Williams Hybrid Power was sold to GKN.[113]

Williams Heritage

Williams Conference Centre in Grove

Williams Heritage (WH) is the retired chassis and restoration division of Williams F1 (similar to Ferrari F1 Clienti and Classic Team Lotus) that keeps and maintains old retired Williams Formula One chassis that are no longer in racing use. The division's headquarters are located at the Formula One team's site in Grove, Oxfordshire. Williams Heritage manage the restorations, maintenance and on-track activities of the entire Williams collection, as well as privately owned Williams cars. The division was created by Jonathan Williams and is managed by heritage team manager, Tom Morton.

Other motorsports and Williams-branded cars

Formula Two

Main article: FIA Formula Two Championship (2009–2012)

Williams developed the car for the revived Formula Two championship, beginning in 2009.[114] The design was originally created for a new, more-powerful offshoot of the Formula Palmer Audi series, however the car was re-purposed when Jonathan Palmer's MotorSport Vision successfully bid for the rights to run the new Formula Two series.

Group B rallying (1985–1986)

Main article: Group B

The Metro 6R4 rally car was developed by Williams in 1984 on commission from Rover. The rally car was a MG Metro with a completely new V6 engine (mid-engined) and four-wheel drive, developed to the international Group B rallying regulations. Williams developed the car in just six months.

British Touring Car Championship (1995–1999)

Williams entered the British Touring Car Championship in 1995, taking over the works Renault programme. Alain Menu transferred from Renault Dealer Racing, with Will Hoy signed to partner him. Williams employed Ian Harrison, future director of Triple Eight Racing as team manager. While Menu was a championship contender, Hoy had constant failures and bad luck during the first half of the season. However, Hoy's luck changed and he won three races and scored several podium finishes in the second half of the year, eventually taking fourth in the championship while Menu finished second in the championship with seven wins. Renault won the manufacturers championship. 1996 was a more difficult year with the front-wheel-drive cars outclassed by the 4WD Audi A4s of Frank Biela and John Bintcliffe. Menu was second in the championship again, while Hoy finished a lowly ninth. 1997 was a breakthrough year for Williams, winning the drivers' championship with Menu, the manufacturers' trophy and teams' award. Other changes for the team saw Jason Plato replacing Hoy, taking third in the championship. The team won 15 races out of 24 in 1997. It also competed in the 1997 Bathurst 1000 with Menu and Plato leading for much of the early part of the race. Alan Jones drove the second car, his first appearance for Williams since 1981.

1998 saw few changes to the Williams team: the driver line-up was unchanged with Menu to defend his title alongside Plato, but the main sponsor for 1998 was Nescafé, with Renault still putting sponsorship in for the team. While the Renaults had a new look for 1998, the opposition had caught up after 1997, and both Menu and Plato had a more difficult season, finishing fourth and fifth in the championship. In the final round of 1998 at Silverstone, a third car was entered for Independents Champion Tommy Rustad. Renault ultimately finished third in the manufacturers trophy and second in the teams championship. 1999 was the most difficult season for Williams, as Menu left Renault after racing with them since 1993. Plato was joined by Jean-Christophe Boullion. Nescafé were again the main sponsor for the Williams team in 1999. Renault did not have much luck in 1999 with engine failures haunting the team during the mid-part of the season. One win for Plato was the only success for the season, and Renault pulled out of the BTCC at the end of the season.

Le Mans 24 Hours and Sportscars (1998–2000)

Main article: 24 Hours of Le Mans

Prior to their F1 partnership, Williams Motorsport built Le Mans Prototypes for BMW, known as the V12 LM and V12 LMR. The V12 LMR won the 24 Hours of Le Mans in 1999. The car was driven by Pierluigi Martini, Yannick Dalmas and Joachim Winkelhock,[115] and operated by Schnitzer Motorsport under the name of BMW Motorsport.

Renault Clio Williams

The Williams name and logo were used on the Renault Clio Williams, a limited sports model of the production supermini, which was Formula One's safety car in 1996 Argentine Grand Prix.[116][117] However, no input was provided by Williams into the development of the car.

Porsche AG 911 GT3R Hybrid

Through subsidiary Williams Hybrid Power, the company developed and supplied a flywheel-based kinetic-energy storage system which was in use on a Porsche 911 GT3 R car in various GT racing series. The car achieved its first victory on 28 May 2011 at the 4th round of the VLN Endurance Racing Championship held at the Nürburgring.[118]

Formula E

See also: Formula E

Williams's Advanced Engineering division collaborated with Jaguar Racing in its debut season.[119] Williams have a contract to supply the battery system for the Gen 3 Car from the 2021–22 Formula E World Championship.[120]

  • The MG Metro 6R4 was developed by Williams for the 1986 World Rally Championship

    The MG Metro 6R4 was developed by Williams for the 1986 World Rally Championship

  • The Williams-engineered Renault Laguna BTCC car ran between 1995 and 1999 and won two manufacturers' titles and one drivers' title

    The Williams-engineered Renault Laguna BTCC car ran between 1995 and 1999 and won two manufacturers' titles and one drivers' title

  • The Renault Clio Williams

    The Renault Clio Williams

Williams Driver Academy

Main article: Williams Driver Academy

Like most F1 teams, Williams operates its own driver academy. They currently have five drivers in their programme.

Notes

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Sources

Williams History (1967–2000) Taken from:

All Formula One race and championship results are taken from:

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