연꽃로78번길

Lotus 78
Lotus 78(John Player Special Mk. III)
2017 FIA Masters Historic Formula One Championship, Circuit of the Americas (23970306838).jpg
카테고리포뮬러 원
생성자팀 로터스
디자이너피터 라이트
콜린 채프먼
마틴 오길비
토니 러드
랄프 벨라미
전임자연꽃로77번길
후계자연꽃로79번길
기술 사양[1]
섀시알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 인보드 스프링/덤퍼
서스펜션(후면)평행 상단 링크, 하부 위시본, 트윈 반지름 암, 아웃보드 스프링/댐퍼
액슬 트랙프론트: 1,702mm(67.0인치)
리어: 1600mm(63인치)
휠베이스2,741 mm (1968.9인치)
엔진Ford-Cosworth DFV, 2,993 cc(182.6 cuin), V8, 자연 흡기, 중간 결합, 종방향 장착
전송휴랜드 FG400 5단 매뉴얼
무게588kg(1,296.3lb)
연료발볼린
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들존 플레이어 팀 로터스,
리바크
주목할 만한 드라이버United States 마리오 안드레티
Sweden 군나르 닐손
Sweden 로니 피터슨
Mexico 엑토르 레바크
데뷔하다.1977년 아르헨티나 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
3371197
컨스터스 챔피언십1 (1978)
드라이버스 챔피언십1 (마리오 안드레티, 1978년)

로터스 78 '윙카'는 1977년과 1978년 시즌에 사용된 포뮬러 원 경주용 자동차였다. 피터 라이트, 콜린 채프먼, 마틴 오길비, 토니 러드가 디자인한 것으로 포뮬러 원(Formula One)에서 지상효과 혁명을 일으킨 차였다.

개념

1976년 초, 이전 시즌의 Lotus 72세의 실망스러운 속도 부족과 현 Lotus 77의 무심한 수행에 자극을 받아, Lotus의 설립자 겸 수석 설계 엔지니어인 Colin Chapman은 저항력 공기 침투에 대한 몇 가지 새로운 아이디어를 상세히 기술한 27페이지 분량의 문서를 작성했다. 드 하빌랜드 모스 폭격기를 연구한 그는 날개 달린 방사기와 양력을 유도하기 위해 고안된 열기구들에 세심한 주의를 기울였다.[2] 채프먼은 그러한 시스템이 뒤집힌다면 상당한 다운포스를 줄 수 있다는 것을 깨달았다. 베르누이의 유체역학 원리를 세심하게 살펴본 결과 자동차에 장착된 상향식 항공기 날개 프로필의 영향에 대한 생각이 확인되었고, 마침내 그는 이 문서를 엔지니어링 책임자인 토니 러드에게 넘겼다.[3]

러드는 수석 디자이너인 랄프 벨라미, 차량 엔지니어 마틴 오길비, 공기역학자인 피터 라이트 등 이 프로젝트를 담당할 팀을 임명했다. Rudd와 Wright는 이전에 BRM에서 일한 적이 있으며, 1970년에 Lotus에 입사하기 전에 그들의 자동차 중 하나에 장착된 반전 날개 프로필의 가능성에 대한 설계 연구를 수행했다. Rudd는 여러 가지 척도 모델을 시험했지만, 올바른 시험 방법의 부족과 BRM의 쇠퇴하는 운명은 개발은 실험 단계를 결코 벗어나지 못했다는 것을 의미한다. 하지만, 라이트는 그들의 작품을 기억했고 그것을 프로젝트에 가져왔다.

그리고 나서 라이트는 바람 터널과 구르는 도로를 이용하여 F1 차체의 모양을 실험하기 시작했는데, 행복한 사고로 그는 모델들 중 하나에서 주목할 만한 결과를 얻기 시작했다. 정밀 점검 결과 굴곡길의 속도가 빨라지면서 형상의 하체를 도로 표면 가까이 끌어당기고 있었다. 라이트는 모형 차체의 측면에 부착된 판지 조각으로 실험을 했는데, 그 결과 발생하는 다운포스 인지 수준은 경이적이었다. 그 결과는 팀이 F1 섀시 디자인을 고안할 수 있도록 자유롭게 통제할 수 있도록 한 콜린 채프먼에게 제시되었다.[4]

임페리얼 칼리지의 바람 터널에서 디자인 스케치와 엔지니어링 도면을 한 바퀴 돌린 후, 그 차는 생산에 투입되었다. 1976년 7월에 등장한 'Lotus 78'이라고도 알려진 존 플레이어 스페셜 Mk. III라는 다섯 가지 예가 제작되었다. 마리오 안드레티는 그 해 네덜란드 그랑프리에서 아마도 그 차를 일찍 소개하고 싶었지만, 다른 팀들이 로투스가 성취한 것을 발견하기를 원하지 않았기 때문에 채프먼에 의해 거절당했다.[5]

78호는 1977년 1차 레이스에서 도입돼 그해 시즌 5차례 레이스에서 우승하며 이 분야의 클래스카임을 입증했다. 이 자동차는 설정과 수정이 비교적 쉽다는 것이 입증되었으며, 특히 차내 공기역학 및 선로 표면과의 상호작용에 주의를 기울였기 때문에 공기역학적 효과를 유지하기 위해 필요한 서스펜션 설계가 더 엄격해졌다.[6]

개발

78은 Lotus 72를 느슨하게 기반으로 하여 동일한 기본 쐐기 모양과 내부 배치를 공유하지만, 상세한 공기역학적 개선, 보다 나은 중량 분포 및 보다 긴 축간거리를 특징으로 한다. 77년부터 개발된 알루미늄 시트와 벌집 콤비로 만든 보다 슬림하고 강한 모노코크(monocoque)를 가지고 있었다.[2] 차체는 피브레글라스 차체 패널로 구성되었으며, 지점에서의 섀시 강화에 알루미늄이 사용되었다. 그 차는 처음 등장했을 때 상당한 파문을 일으켰고, 겉으로 보기에는 시대를 앞서가는 것 같았다. 물론 내부적으로는 양자 도약이었다. 안드레티는 헤델에 있는 로터스 시험장에서 수천 마일을 시험하면서 그 차를 열심히 다루었다.

베르누이의 발견에 근거하여, 사이드포드의 밑부분은 기존의 날개와 같은 맥락에서 훨씬 더 큰 규모로 반전된 에어로포일 모양으로 형성되었다. 라이트와 채프먼은 이런 식으로 차의 바닥을 형성함으로써 지면과 밑면의 틈새를 통과하는 공기를 가속할 수 있다는 것을 발견했고, 그로 인해 차 아래의 공기압을 그 위에 비해 줄일 수 있었다. 이로 인해 상당한 저압이 발생하여 효과적으로 차량을 빨아들이고 타이어를 트랙 위로 더 세게 밀어넣었다.

모기의 라디에이터 디자인을 모방하여, 배출되는 뜨거운 공기가 차체의 상체를 통과하도록 라디에이터를 배치하여 훨씬 더 다운포스(downforce)를 만들어냈다. 흡착 효과를 최대한 높이기 위해 모노코크(monocoque)가 더 얇아 지면과 뒤집힌 날개 모양 커버 사이를 통과하는 공기를 최대한 강제했다.

타이어의 하강이 클수록 접지력이 높아져 코너링 속도가 빨라졌다. 이 지상 효과는 기존 날개와 달리 드래그 용액이 낮다는 큰 장점이 있어 직선 속도 감소로 코너링 능력이 저하되지 않는다는 것을 의미한다. 어찌됐든 공기저항이 줄었기 때문에 자동차의 최고속도도 그에 따라 높아졌다.[7]

우선, 브러시를 각 사이드팟의 베이스에 장착하여 차 밑의 저압 부위가 유지되도록 하였다. 이것들이 불충분하다는 것이 증명되었을 때, Lotus는 플라스틱 스커트를 시도했지만, 이것들은 매우 빨리 마모되어 마침내 움직일 수 있는 고무 스커트가 개발되어 매우 효과적이었다. 미닫이 스커트는 차 옆면과 지면의 간격을 봉합하고 차 밑 저압부로 과도한 공기가 빨려 들어가 지반 효과를 소멸시키는 것을 막았다. 안드레티는 78번 도로를 '도로에 페인트를 칠한' 것처럼 운전하는 것을 묘사했다.[8]

헤델의 연꽃 시험장에서 시험 중인 연꽃 78호

연료 탱크는 세 개의 분리된 셀로, 한 개는 운전자 뒤에, 한 개는 각 사이드팟의 중간 부분에 각각 하나씩 있었다. 사이드팟 탱크는 운전자가 조종석에서 제어할 수 있으며, 엔진을 따로 또는 함께 구동하는 데 사용할 수 있어 코너링 시 성능과 중량 편향을 개선할 수 있다. 이전의 Lotus 77에서 설정된 서스펜션이 사용되었으며, 서스펜션은 기하학적 구조의 신속한 변화를 위해 설계되었다. 이것은 필요할 때 특정 회로를 위한 자동차를 설치하는 데 도움이 되었다.

불행히도 첫 번째 테스트가 끝난 후, 차 아래의 저압 영역이 너무 앞으로 멀리 떨어져 있는 것으로 밝혀져 매우 큰 후방 날개를 설계해야 했고, 그 결과 고속에서 많은 드래그가 발생하였다. 이는 특히 페라리스와 맥라렌스가 78개보다 훨씬 빠른 호켄하임과 외스테라이크링과 같은 패스트트랙에서 두드러졌다. 포드는 이를 보완하기 위해 포드 코스워스 DFV의 개발 버전을 제공함으로써 자동차의 속도를 높이면서도 신뢰성도 떨어뜨렸다. 안드레티는 1977년 5차례나 엔진 고장으로 4차례 레이스에서 우승하고, 라우다의 3승까지 6극의 자리를 차지했음에도 불구하고 니키 라우다에게 세계 챔피언 자리를 빼앗겼다. 결국 드래그 팩터를 크게 줄인 이탈리아 그랑프리(위 사진 참조)에 맞춰 더 작은 날개가 설계돼 안드레티가 인기 있는 '홈' 승리를 거둘 수 있게 됐다.

또 다른 문제는 사이드팟 후방에서 더 선명한 공기 흐름을 허용하도록 약간 변형되었지만, 여전히 출구 공기의 경로에 그대로 있어 차량 후면의 안정성에 영향을 미쳐 오버스티어가 발생한다는 것이었다.[9]

레이싱 히스토리

1977

1977년 모나코 그랑프리에서 78타를 친 군나르 닐슨
1979년 영국 그랑프리 대회에서 엑토르 레바크의 로터스 78이 예비차로[10] 사용됐다.

안드레티와 군나르 닐슨에 의해 벨기에에서 우승했다는 것이 증명되었듯이, 로터스 78은 어떤 특별한 특징을 가지고 있는 것이 분명했다. 그 차가 잘 작동했을 때, 거의 잡을 수 없었다. 다른 팀들은 1978년 자신들의 자동차 디자인에 무엇이 들어있든 복제하기 위해 안간힘을 쓰기 시작했다. 그들이 가지고 있는 문제는 채프먼을 비롯한 로터스 팀의 다른 팀원들이 진짜 이유를 난독하게 하기 위해 차의 성능에 대한 설명을 얼마든지 내놓았고, 차의 옆치마는 차 밑바닥을 시야에서 감추어 놓았기 때문에, 차에 무엇이 그렇게 특별한지 정말 잘 모른다는 것이었다.

1978

78은 1978년 초에도 여전히 우승자가 될 만큼 좋았는데, 안드레티와 로니 피터슨이 각각 1승씩을 기록했고, 1977년 나머지 필드보다 78이 훨씬 앞서 있었던 로터스 79로 교체되었다.

그러나 78호는 한 팀이 더 시작하는 것을 보게 되었다. 로니 피터슨은 79세의 실전에 따른 손상으로 1978년 이탈리아 그랑프리 출전 자격을 얻기 위해 78/3(JPS-17)의 예비차를 사용할 수 밖에 없었다. 이 차는 79번 도로에 집중돼 있어 팀이 유지하거나 개발하지 못했고, 경주 준비를 서두르고 있었다. 비록 그의 팀 동료 안드레티가 예상대로 폴 포지션을 차지했지만, 느린 78은 피터슨에게 그리드에서 5위에 머물기에 충분했다. 안타깝게도, 스웨덴인은 거대한 출발선 사고에 휘말렸고, 이로 인해 그의 차가 차벽을 코로 먼저 들이받았고, 차량의 앞쪽 끝을 완전히 망가뜨렸다. 피터슨은 사고 후 받은 치료로 인해 발생하는 합병증으로 후에 사망했다.

원래의 개발 프로토타입인 78/1 (JPS-15)은 엑토르 리바크에게 팔렸다. 그는 1978년과 1979년 세계선수권대회와 1980년대 초 비 챔피온쉽 경기에서 이 차를 리바크 사커 팀을 통해 운행했다.

로터스 78은 통산 7승 9극의 자리를 차지하며 통산 106득점을 올렸다.

공식 1 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
1977 존 플레이어 팀 로터스 포드 코스워스 DFV V8 G ARG 브라 RSA USW ESP 몬 벨 SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 JPN 62 두 번째
마리오 안드레티 5 리트 리트 1 1 5 리트 6 1 14 리트 리트 리트 1 2 9 리트
군나르 닐손 DNS 5 12 8 5 리트 1 19 4 3 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트
1978 존 플레이어 팀 로터스 포드 코스워스 DFV V8 G ARG 브라 RSA USW 몬 벨 ESP SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 86 첫 번째1
마리오 안드레티 1 4 7 2 11
로니 피터슨 5 리트 1 4 리트 2 리트
팀 레바크 엑토르 레바크 DNQ 리트 10 DNPQ DNPQ DNPQ 리트 12 DNQ 리트 6 리트 11 DNQ 리트 DNQ

^1 이 총점에는 Lotus 팀이 시즌 남은 기간 동안 사용한 Lotus 79의 점수가 포함된다.

참고 문헌 목록

  • 로터스 78과 79: 조니 티플러의 지상 효과 자동차
  • 마리오 안드레티: 마리오 안드레티와 나이젤 로벅의 세계 챔피언
  • 2010년 오토스포트 60주년 기념호
  • Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.

참조

  1. ^ "Lotus 78". www.statsf1.com. Retrieved 13 December 2019.
  2. ^ a b 1986년 페이지 96.
  3. ^ https://youtube/Ovlrz8J6M
  4. ^ "Peter Wright". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 13 December 2019.
  5. ^ "Great racing cars: 1977 Lotus 78". Motor Sport Magazine. 12 October 2015. Retrieved 13 December 2019.
  6. ^ Brown, Allen. "Lotus 78 car-by-car histories". OldRacingCars.com. Retrieved 13 December 2019.
  7. ^ "Lotus 78 Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 13 December 2019.
  8. ^ "Car: Lotus 79, 1977 – Unusual cars". Retrieved 13 December 2019.
  9. ^ "Lotus 78 – Mario Andretti's Favorite F1 Car". www.snaplap.net. 18 February 2017. Retrieved 13 December 2019.
  10. ^ "The British Grand Prix". Motor Sport Magazine. August 1979: 33. Retrieved 5 December 2015.

외부 링크