연꽃로56번길

연꽃로56번길
로터스 56B
	잔두르트에서 56B의 데이브 워커
카테고리	포뮬러 원; USAC 인디카
생성자	팀 로터스
디자이너	콜린 채프먼 (기술이사); 모리스 필리프 (Chief Designer)
전임자	72(F1); 42(USAC IndyCar)
후계자	72(F1); 64(USAC IndyCar)
기술 사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본, 인보드 코일이 댐퍼 위로 스프링
서스펜션(후면)	이중 위시본, 인보드 코일이 댐퍼 위로 스프링
엔진	프랫 앤 휘트니 STN76 가스 터빈 중탄의
전송	기어박스 또는 클러치 4륜 구동 없음
힘	500–600 hp(373–447 kW)
무게	612kg(USAC IndyCar) ; 600kg(F1)
연료	STP(USAC IndyCar) ; 쉘(F1)
타이어	파이어스톤
경기이력
주목할 만한 참가자들	골드 리프팀 Lotus(F1); 월드 와이드 레이싱(F1)
주목할 만한 드라이버	데이브 워커(F1) ; 레이네 위셀(F1) ; 에머슨 피티팔디(F1)
데뷔	1968년 인디애나폴리스 500(USAC IndyCar) ; 1971년 네덜란드 그랑프리 (F1)
	n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.; 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

로터스 56은 모리스 필리프가 1968년 인디아나폴리스 500에서 팀 로터스(Team Lotus)가 후원한 STP(Step-Paxton Turbocar)로 설계한 가스터빈 구동 4륜구동 경주용 자동차로, 성공적인 로터스 38과 1967년 STP-Paxton Turborocar를 대체했다. 4WD 개념은 1969년 Lotus 63 F1 차량에서도 사용되었으며, 쐐기 모양은 Lotus 72를 우승하는 세계 선수권 대회의 두드러진 특징이 되었다. 모리스 필립과 콜린 채프먼이 디자인한 수정된 버전인 Lotus 56B로, 가스 터빈 자동차는 1971년 포뮬러 원 몇 가지 행사에서 골드 리프 색상으로 돌아왔다.

인디 500

2011년 굿우드 스피드 페스티벌에서 조 레너드의 로터스 56.

로터스 56은 2011년 굿우드 스피드 페스티벌에서 달리며 원소유주 파넬리 존스가 운전하고 있다.

Lotus 56은 STP-Paxton Turborocar ("Silent Sam")에 사용된 ST6 가스 터빈을 1967년에 거의 승리한 개정판을 사용했다. ST6는 역사상 가장 인기 있는 터보프롭 항공기 엔진 중 하나가 된 소형 항공기 엔진을 기반으로 했다. 그러나 그 차 자체는 완전히 새롭고 진보된 디자인으로 F1에 앞날개와 뒷날개가 도입된 해에 시가모양보다는 독특한 공기역학적 쐐기모양의 차체를 도입했다.^[5] 인도 500의 관리 기구인 USAC는 공기 흡입구 크기를 대폭 줄임으로써 터빈 구동 경주용 자동차를 핸디캡화하는 것을 목표로 하는 새로운 규칙을 시행했다. Lotus 56은 정교한 서스펜션 설계와 사일런트 샘의 4륜 구동 컨셉을 그대로 유지하면서도 무게는 가볍고 공기역학적으로 발전된 동력 감소를 보완했다.

로투스는 독일에서 열린 포뮬러2 경주에서 운전기사 짐 클라크의 죽음을 겪었다. 마이크 스펜스는 인디애나폴리스에서 56년형 4대 중 1대를 테스트하던 중 사망했다. 나머지 그레이엄 힐, 조 레너드, 아트 폴라드가 탑승한 차량 3대는 레너드가 폴라드 자리를 차지하며 경주를 위해 입장했다. STP-Paxton Turbocar가 경주에서 다른 차들을 쉽게 능가했던 전년도와는 달리, 경주에서 터빈 자동차는 다른 최고의 경쟁자들과 비교적 고르게 매칭되었고, 그 대부분은 터빈 엔진이 아닌 공기역학 및 섀시 디자인에 기인해야 했다. 힐의 차가 충돌하고 폴라드의 차가 고장 났으며, 레너드가 불과 몇 바퀴를 남겨두고 선두에 섰을 때 연료 펌프 샤프트가 고장났다. 그 직후, USAC는 터빈 자동차를 경쟁으로부터 본질적으로 제거하도록 추가 제한을 가했다. 2년 연속으로 STP 터빈 자동차는 인디 500에 혁신을 가져왔고 경주 종료 후 몇 바퀴 이내에 선두를 달리면서도 우승에 실패했다. USAC는 이후 터빈차와 4륜구동을 전면 금지했지만, 마텔이 인기 있는 양산형 다이캐스트 핫휠 중 하나로 '로터스 터빈' 모델을 제작한 것은 이례적이었다.

1969년 아트 폴라드는 오펜하우저로 구동되는 로터스 56을 인디에게 가져왔다.

1971년, Lotus 56은 때때로 Formula 1에서 경주를 했지만, 연료를 보충하지 않고 전체 경주를 진행할 수 있도록 하기 위해 필요한 대형 연료 탱크는 과체중이고 경쟁력이 없다. Lotus는 또한 "빅 웨지" 공기역학을 개정하여 포뮬라 1을 위한 "광대체" 56B를 개발했다.

로터스 56은 결코 경주에서 이기지 못했지만, 짐 홀의 차파랄스와 함께 경주용 자동차에서 공기역학의 중요성을 입증했고, 향후 10년 동안 바퀴가 없는 경주용 자동차의 주형을 효과적으로 설정했다. 채프먼의 로터스 72는 같은 쐐기코 모양을 사용했고 포뮬라 1에서 세 번의 세계 선수권 대회에서 우승했다.

포뮬러 원

콜린 채프먼은 56을 잠재적인 F1 경쟁자로 개발했는데, 이것은 인디 500과 포뮬라 1에서 모두 경쟁할 수 있는 단일 디자인을 갖겠다는 계획의 일부였다. 그러나 그것은 너무 무겁고 결코 경쟁적이지 않았다. 이 차는 56B로 지정되었고 에머슨 피티팔디는 1971년 국제 우승컵과 국제 트로피 비 챔피온쉽 회의에서 그것을 시도했다. 브랜즈 해치에서는 습식 연습 기간 동안 56호가 트랙에서 가장 멀리 떨어져 있었지만 건조한 날씨 속에 레이스가 펼쳐지고 중원에서 차가 유실됐다. 실버스톤에 본부를 둔 인터내셔널 트로피에서, 이 차는 정지 고장으로 인해 피티팔디가 은퇴하기 전까지 첫 번째 열기의 세 바퀴밖에 지속되지 않았다. 데이브 워커는 네덜란드 그랑프리에서 그 차를 운전했고, 22위에서 10위로 아주 젖은 트랙의 5바퀴를 돌았다가 도로 밖으로 미끄러져 나가 은퇴했다. Fittipaldi는 1971년 이탈리아 그랑프리 대회에서 그 차를 다시 사용했고, 깨지기 쉬운 디자인을 간신히 8위로 집에 가져왔다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

(키)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WCC	PTS.
1971	골드 리프 팀 로터스 월드 와이드 레이싱	프랫 앤 휘트니 ST6 가스 터빈	F		RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국	0	NC
				데이브 워커				리트
				레이네 위셀						NC
				에머슨 피티팔디									8

포뮬러 원 비챔피언십 결과

(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	골드 리프 팀 로터스	F		ARG	ROC	큐	SPR	INT	린	OUL	VIC
			에머슨 피티팔디		리트			리트
			레이네 위셀				리트
			데이브 워커						PO

참고 항목

가스 터빈

참조

^ "Engine Pratt & Whitney • STATS F1".
^ "Lotus 56B - F1technical.net".
^ "Lotus 56B - F1technical.net".
^ "Slow Burn - 1971 Lotus 56B Turbine 4WD". 24 November 2016.
^ "The PT6 Nation 50th Anniversary".

[1] "Engine Pratt & Whitney • STATS F1".

[f1technical-2] "Lotus 56B - F1technical.net".

[3] "Lotus 56B - F1technical.net".

[4] "Slow Burn - 1971 Lotus 56B Turbine 4WD". 24 November 2016.

[5] "The PT6 Nation 50th Anniversary".

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