온타리오 모터 스피드웨이

Ontario Motor Speedway
온타리오 모터 스피드웨이
빅오
서부 인디애나폴리스
Ontario Motor Speedway Road Course.gif
온타리오 모터 스피드웨이 로드 코스(1970~1980년)
위치온타리오, 캘리포니아
용량.180,000[1]
착공1968년[2] 9월 25일
열린1970년 8월
닫힘1980년 12월 17일
공사비2,550만달러[1]
건축가.카이트 & 오버펙 A.I.A.네덜란드 잔드부트의 건축가/존 휴겐홀츠 및 오리건주 포틀랜드의 마이클 파커.
이전 이름없음.
주요 이벤트USAC 챔피언십 카
California 500 (1970~1978) CART
캘리포니아 500 (1979년 ~ 1980년)
전미 핫로드 협회 매텔 핫휠 슈퍼내셔널 드래그 레이스
NASCAR 윈스턴 컵
로스앤젤레스 타임스 500 (1971-1972, 1974-1980)
포뮬라 원/포뮬라 5000 퀘스터 그랑프리(1971년)
타원형
길이2.5마일(4.023km)
뱅킹회전 – 9°
내야 도로 코스
표면아스팔트
길이3.140마일(5.16km)
회전하다20
레이스 랩 기록1:42.777 Mexico(Pedro Rodriguez, BRM P160, 1971, F1)

온타리오 모터 스피드웨이는 캘리포니아 온타리오에 위치한 모터스포츠 경기장입니다.이곳은 4개의 주요 레이싱 인가 기관의 승인을 받은 주요 레이스를 수용하기 위해 건설된 최초의 유일한 자동차 레이싱 시설이었다.오픈휠 타원형 자동차 경주용 USAC(현재는 IndyCar 시리즈), 500마일(800km) 타원형 자동차 경주용 NASCAR, 드래그 경주용 NHRA, 포뮬라 원 도로 코스 경주용 FIA.게다가, 몇몇 오토바이 경주들이 트랙에서 열렸다.2년도 [2]채 되지 않아 1970년 8월에 개통된 이 [3][4]철도는 당시 최첨단 선로로 여겨졌다.

레이스의 첫 해는 1970년 9월 6일 인디 스타일 오픈휠 인시던트 캘리포니아 500, 1971년 2월 28일 밀러 하이라이프 500 스톡카 레이스, 1970년 11월 21일 NHRA 슈퍼 내셔널스 드래그 레이스, 1971년 3월 28일 퀘스터 그랑프리였다.이 첫 번째 레이스는 USAC 인디애나폴리스 500, NASCAR 데이토나 500, NHRA 미국 전국대회, 왓킨스 글렌에서 열린 포뮬러 원 레이스에 이어 두 번째로 많은 참가자를 끌어 모았다.

이 트랙은 1980년 말[5] 쉐브론 랜드 컴퍼니에 의해 부동산 개발을 위해 매입되었고 1981년 300만 달러의 비용으로 철거되었다.155,000개의 영구 좌석과 에어컨이 설치된 개인 경기장 클럽을 갖춘 800에이커의2 시설은 2009년에 3억 [citation needed]5천만 달러 이상의 교체 비용이 들 것으로 추정된다.

역사

1971년 퀘스터 그랑프리 때 온타리오 모터 스피드웨이.

60년대 중반에는 "서부의 인디애나폴리스"를 건설하려는 두 번의 시도가 있었다.첫 번째 시도는 National General Corporation이 주도했고 두 번째 시도는 Santa Anita Consolidated and Filmways Corporation이 주도했다.두 번째 시도는 로스앤젤레스 시내에서 동쪽으로 40마일(60km) 떨어진 샌버너디노 고속도로의 온타리오 신국제공항 바로 건너편에 있는 800에이커의 토지(쿠카몽가 와이너리)에 초점을 맞췄다.

캘리포니아 최대 상업 건설 회사 중 하나인 Stolte Construction Co.의 CEO인 William Loorz는 실패한 프로젝트에 대한 정보를 인디애나 주 인디애나폴리스에 있는 스포츠 헤드라이너스의 척 반스와 공동 설립자인 David Lockton에게 보냈다.포뮬러 원과 인디애나폴리스 스타일의 레이싱 드라이버 대부분과 매니저입니다.

스포츠 헤드라이너들은 포뮬러 원 선두 드라이버들과 지난 10번의 인디애나폴리스 500마일(800km) 경주 우승자들을 대표했습니다.록튼은 자동차 경주계에 정통한 사람들과의 관계 부재로 인해 이전의 노력이 실패했다고 확신했다.그는 1966년 10월 로스엔젤레스로 날아가 스톨테를 만나 당시 150명의 개인 소유주들이 소유하고 있던 14개의 개별 소포로 분할된 제안지를 살펴보았는데, 그들 중 다수는 세금 피난을 위해 그 땅을 구입한 할리우드 유명인사들이었다.

록튼은 이후 9개월 동안 14개의 모든 짐에 대한 옵션을 획득하고 인디애나폴리스 500 경주의 승인 기관인 USAC(United States Auto Club) 이사회에서 운전사 대표로서의 지위를 활용했다; 그리고 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 소유주인 토니 헐먼과 개인적인 우정을 얻지 못했다.y USAC의 약속은 500마일(800km) 경주를 허가했을 뿐만 아니라 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 직원의 헌신과 참여도 허용했다.그는 부동산에 의해 담보된 2,550만 달러의 산업 수익 채권 제공에 대한 세금 공제를 허용하는 최초이자 유일한 IRS 판결을 받았다. 이 경우 이 시설은 영리 운영 회사가 운영하게 된다.

록튼은 시카고의 대표적인 채권 투자 은행가 존 누빈과 인디애나폴리스의 시티증권사를 설득해 채권 매물을 인수하도록 했다.그는 또한 파이오니어 랜드스로부터 500만 달러의 지분을 조달했다.Donaldson, Lufkin & Jenrette, Stolte Construction Company, Lockton과 이들 3개 기업이 거의 동등한 비율로 스피드웨이를 소유하고 있습니다.유명한 캘리포니아 건축가 로버트 W. 연 AIA의 회사, 연 날리기&오버페크. 미국 건축가, 베벌리 힐즈, 스톨티에 의한 배선은 일본, Zolder, Jarama,에서 스즈카 설계된 네덜란드 서킷 디자이너 JohnHugenholtz(전무는 Zandvoort 포뮬라 1회로)설계로 된 것으로 최첨단 시설을 디자인할 규정하고 있었다. Niv엘즈, 호켄하임, 기타 회로..로버트(밥) 카이트는 시설의 디자인을 연구하기 위해 미국과 유럽을 광범위하게 여행했다.선로 관리는 OMS를 Indianapolis Motor Speedway의 복제품으로 만들 계획이었으며, 많은 중요한 기능들이 향상되었습니다.레이싱 노면은 한 차선이 넓었고, 인디 스피드웨이와는 달리 짧은 슛(트랙의 양 끝에 있는 짧은 직진 2개)이 뱅크되어 있어 OMS가 약간 더 빨랐다.

또한, OMS는 내야 로드 코스로 건설되어 드래그 레이싱뿐만 아니라 타원형 및 로드 코스 스타일의 레이싱에도 사용할 수 있습니다.당시 브릭야드로 알려진 인디애나폴리스 모터스피드웨이는 내야 도로 코스가 없었고 2000년까지 건설되지 않았다.1909년에 처음 건설된 인디애나폴리스 선로는 원래 320만 개의 포장 벽돌로 많은 비용을 들여 포장되었다.오늘날, 3피트(0.91m)의 오리지널 벽돌들이 출발선에 남아 "벽돌 야드"에 여전히 의미를 부여합니다.헐먼이 록튼과 우정을 나누고 "서부의 인디언"을 지지하는 것을 상징하기 위해, 그는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 가져온 벽돌의 원형을 OMS의 승리 차선에 놓았다는 특별한 선물을 주었습니다.

온타리오 모터 스피드웨이는 자동차 레이싱 스포츠에 많은 혁신을 도입했으며 1980년부터 2005년까지 자동차 레이싱 트랙 소유권을 가장 높은 성장 분야 중 하나로 만든 유사한 슈퍼 스피드웨이 개발 붐을 일으킨 시설로 여겨진다.온타리오주는 연간 회원권, 기업 스위트, 충돌 흡수성 옹벽과 안전 울타리, 최초의 프로암 연예인 레이스, 레이스 팀을 위한 최첨단 현대식 차고 시설, 트랙 상의 위치를 실시간으로 보여주는 컴퓨터화된 타이밍과 점수 시스템을 갖춘 개인 경기장 클럽을 개척했다.레이스 중.이 타이밍과 점수 시스템은 포뮬러 원 서킷에 의해 채택되었고 궁극적으로 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 의해 채택되었다.

OMS는 9000 Sunset Building과 Beverly Hillcrest Hotel과 같은 LA의 중요한 랜드마크로 알려진 유명한 건축 회사인 Kite & Overpeck Architects에 의해 설계되었습니다.OMS의 교장은 Robert W. Kite AIA였다.K&O 프로젝트 팀에는 Ted Tyler가 포함되었습니다.22개월의 공사 기간 동안 스피드웨이 경영진은 경쟁 제재 기관으로부터 요구되는 경주 날짜를 협상하여 FIA(Federation Internationale de L'Automobile)가 1971년 예선 레이스(퀘스터 그랑프리)를 실시했을 경우에 한하여 1972년에 제2회 미국 그랑프리를 허용하도록 설득하였다.

OMS는 광범위한 시장 조사를 바탕으로 수백만 달러의 마케팅 캠페인을 시작한 최초의 자동차 경주 시설이었다.연구는 캘리포니아 남부에서 약 5만 명 이상의 하드코어 레이싱 팬들을 끌어모으기 위해서는 새로운 스피드웨이의 안전성을 확신시켜 끔찍한 사고를 보는 것에 대한 두려움을 극복하는 것이 필요하며, 이 시설을 깨끗하고, 안전하며, 가족과 함께 즐길 수 있는 장소로 자리매김하는 것이 필요하다고 시사했다.할리우드 스타, 우주 비행사, 그리고 다른 유명인사들과 친분을 쌓기 위해서.스피드웨이는 1969년 12월 로스앤젤레스에 본부를 둔 캠벨 이왈드 에이전시에 의해 개발된 라디오, 광고판, 신문 광고 캠페인을 시작하여 9개월 후 캘리포니아 500을 "가족들이 노동절 주말을 보낼 곳"으로 홍보했다.

전설적인 할리우드 홍보 대행사인 로저스 & 코완의 워렌 코완은 할리우드 커뮤니티와 스포츠에 대한 우주인들의 관심과 트랙에 대한 참여를 크게 홍보했다.레이스 기간 동안 스위트룸은 Pete Conrad를 포함한 많은 우주 비행사들뿐만 아니라 Paul Newman, Kirk Douglas, Dick Smothers, John Wayne, James Garner, Ina Balin을 포함한 유명인사들로 가득 찼다.이 트랙의 헌신은 1970년 8월 첫 번째 연예인 프로암 레이스 개최와 함께 이루어졌으며, 연예계의 많은 스타들이 전문적이고 경주에서 우승한 운전자들과 짝을 이뤘다.이 유명인사의 프로암 레이스는 이후 NBC에서 TV 스페셜로 방영되었다.

트랙이 개통되었을 때 스피드웨이의 이사회는 Dan Lufkin, Donaldson, Lufkin, Jenrette, CEO David Lockton, DLJ의 Donald Riehl, Stolte Construction의 CEO William Loorz, Paul Newman, Kirk Dirk Dick 기타로 구성되었습니다. 미국 모터스포츠 프로모터이자 경주용 자동차 소유자인 Agajanian, 1963년 Indianapolis 500 우승자 Parnelly Jones, 은퇴한 경주용 자동차 운전자, 경주용 자동차 소유자 및 자동차 관련 기업가인 Roger Penske, 자동차와 요트를 경주한 미국인 스포츠맨 Brigs Cunningham, 스포츠 헤드라이너 회장 겸 CEO Chuck Barnes, 그리고 Di, Di.파이어스톤 타이어의 홍보 담당 목사입니다

이 광고 캠페인은 매우 성공적이어서 캘리포니아 500 창립 6주 전에 모든 지정석이 완전히 매진되었다.178,000명의 유급 관중과 330만 달러의 총액은 인디애나폴리스 500을 제외하고 거의 30년 동안 하루 중 가장 많은 관중과 가장 높은 인플레 조정 달러 총액으로 남아 있었다.로널드 레이건 캘리포니아 주지사는 경주 우승자인 A. J. 포이트의 팀 동료 짐 맥엘레트에게 트로피를 수여했다.리처드 M. 대통령 닉슨은 딸 트리샤 닉슨과 남편 에드 콕스가 대표로 참석했다.

두 번째 대회인 11월 20일 마텔 핫휠스 슈퍼 내셔널스 드래그 레이스는 인디애나폴리스, 인디애나에서 열린 NHRA 챔피언십에 이어 두 번째로 많은 관중을 끌어 모았고 온타리오 드래그 스트립은 많은 세계 기록을 세우며 역대 가장 빨랐다.1971년 2월 28일 NASCAR은 밀러 하이라이프 500마일(800km) 스톡카 경주를 허가했고, 80,000명의 관중이 몰렸으며, 최초의 로우뱅크 타원형 500마일(800km) 스톡카 경주에서 세 번째로 많은 관중이 참가했으며, 데이토나 500과 탈라데 500가에 이어 세 번째로 많은 인파가 몰렸다.1971년 3월 28일 마리오 안드레티가 우승한 퀘스터 그랑프리는 미국 포뮬러 5000 시리즈에 맞서 포뮬러 원 자동차를 사용하는 유럽 운전자들 간의 정면 대결이었다.이 형식은 FIA가 승인한 두 번째 미국 그랑프리를 받기 위한 전제 조건이었다.캘리포니아에서 로드 레이스에 참가한 최대 인파는 55,000명에 불과했지만 실망스러웠다. 그럼에도 불구하고 1971년 캘리포니아 500 공식 프로그램의 130페이지에 인쇄된 스피드웨이의 다가오는 이벤트 스케줄은 4월 9일에 "제2회 퀘스터 그랑프리"를 "2회 풀 포인트 세계 챔피언십 포뮬러 1"로 열거했다."내년에 미국으로 갈 예정입니다."

레이싱의 관점에서는 첫 시즌은 대성공이었고, 참가자의 관점에서는 하이브리드 퀘스터 그랑프리만이 실망스러웠습니다.1971년 4월, 록튼은 비자동차 경주 관련 이익을 추구하기 위해 온타리오에서 CEO직(스포츠 헤드라이너직)을 사임하고 부사장이자 제너럴 매니저인 Ray Smartis에 의해 CEO직이 교체되었습니다.스피드웨이가 각 이벤트에 대한 참석자를 늘리는 상업적 성공과 미래의 수익성에 대한 명확한 잠재력에도 불구하고, 운영 회사는 주로 하이브리드 Questor Grand Prix 경주 부족과 캘리포니아 500 경기 침체 때문에 지방 채권에 대한 채무 상환 의무를 이행하는 데 어려움을 겪었다.2년차 출석.

취임식 캘리포니아 500의 광고 캠페인은 좌석 구매자들이 마지막 경주로부터 30일 이내에 좌석 갱신권을 지불하면 영구히 보장했다.1972년 제2회 Cal 500 행사 좌석의 20% 이상이 이 프로모션으로 팔려 OMS에 약 80만 달러의 사전 티켓 판매를 제공했습니다.지속적인 캠페인이 아닌, 1972년 경주에 광고나 판촉자금은 행사 몇 주 전까지 사용되지 않았고, 2년차에는 약 30,000명의 참석자가 소폭 감소했다.1973년에 운영 회사가 매각되어 채무 상환을 위해 필사적인 시도로 새로운 운영자들은 회계 연도에 캘리포니아 500 레이스를 2회 개최하는 전략을 고안했습니다.세 번째 캘리포니아 500의 경우, 노동절 주말이 가장 많은 잠재적 참석자가 있는 날이라는 광범위한 최초 시장, 교통 및 기상 조사 증거에도 불구하고, 제정되고 인기 있는 노동절 날짜가 3월 10일로 희생되었다.3월의 군중들은 노동절 행사 참석에 전혀 접근하지 않았고, 새로운 운영자는 [6][7]결국 채무 불이행으로 끝났다.

온타리오주는 샐비지 원, 찰리의 천사들을 포함한 많은 TV 쇼에서 사용되었고 CHiPs에서도 언급되었다.

기타 이벤트

트랙 공연장을 더욱 홍보하기 위해 다른 이벤트와 콘서트를 개최함으로써 수익을 올리려는 시도가 있었다.

1971년 2월 28일, OMS는 나스카가 Miller High Life 500마일 스톡카 레이스를 허가하기 전날 5만 명의 관중을 끌어모으고, 오토바이 저돌적인 Evel Knievel이 19대의 차량을 뛰어넘는 기록을 홍보하고 무대에 올렸습니다.이 점프는 조지 해밀턴이 주연한 영화 에벨 크니벨의 클라이맥스 장면으로 촬영되었는데,[8] 이 영화는 그 주말 동안 경주 트랙 안과 그 주변에서 촬영되었다.

캘리포니아 잼 판촉 광고

캘리포니아 잼은 1974년 4월 6일에 열렸다.이 록 페스티벌 콘서트에는 30040만 명의 관객이 몰렸는데, 이는 록 콘서트로는 가장 많은 유료 관객이다.콘서트의 일부가 ABC를 통해 생방송되었다.출연자에는 희토류, 어스, 윈드앤파이어, 이글스, 씰스, 크로프트, 블랙오크 아칸소, 블랙사바스, 딥퍼플, 에머슨, 레이크앤파머 등이 포함됐다.

캘리포니아 잼 II는 1978년 3월 18일에 열렸다.두 번째 행사에는 거의 30만 명의 유료 관객이 몰렸다.테드 누겐트, 에어로스미스, 산타나, 데이브 메이슨, 외국인, 하트, 밥 웰치, 스티비 닉스와 믹 플리트우드, 마호가니 러시, 루비콘 등이 출연했습니다.

1980년까지 온타리오 모터 스피드웨이 채권은 달러당 약 0.30달러에 팔렸다.채권 보유자들에 의해 일반적으로 알려지지 않고 현실화되지 않았던 800에이커(3.2km2)의 토지는 원래 에이커당 평균 7,500달러에 매입되어 현재는 에이커당 150,000달러까지 올랐다.쉐브론 주식회사의 자회사인 쉐브론 랜드사는 채권을 인수할 기회를 포착하고 사실상 부동산을 압류했다.쉐브론은 스피드웨이의 역사적 중요성이나 미래 가능성을 고려하지 않고 상업용 부동산 개발 가치가 1억 2천만 달러에 달하는 토지를 약 1천만 달러에 인수했습니다.

후속 개발

많은 관람석과 다른 기반 시설들이 다른 장소로 매각되었다.파소 로블레스에 있는 파소 로블레스 이벤트 센터의 섹션 10과 섹션 20(아레나 동쪽에 있는 그랜드 스탠드)은 고속 도로에서 분리된 그랜드 스탠드로 건설되었습니다.또한 몇 개의 매표소가 스피드웨이에서 박람회장으로 이전되었다.

1980년대 중반 옛 스피드웨이 부지 4번가에 힐튼 호텔이 들어설 때까지 이 건물은 수년간 비어 있었다.그것은 온타리오 시에 있는 그런 종류의 최초의 다층 건물이었다.

2000년대 중반까지 그 부동산의 개발은 증가하였다.2007년, 나머지 부동산의 대부분은 Piemonte가 되었습니다.Piemonte는 콘도, 영업소, 일부 소매점과의 복합 개발 단지입니다.2008년 가을, 피에몬테의 중심축은 1만1000석 규모의 스포츠 및 엔터테인먼트 장소인 시티즌 비즈니스 뱅크 아레나(현 도요타 아레나)였다.AHL 온타리오 레인(AHL Ontario Renue)의 본거지이며, 구 온타리오 트랙의 내야 구역에 건설되었습니다.

온타리오 밀스 쇼핑몰은 Speedway의 이전 위치에서 길 건너편에 위치해 있습니다.이 부동산의 경주 유산에 대한 작은 헌사는 인근 거리 이름(예: Dusenburg Drive, Ferrari Lane)에서 볼 수 있는데, 이는 이전에 리버사이드 국제 경주장이었던 개발 지역이 유명한 운전자의 이름을 딴 것과 거의 같은 방식으로 같은 유산을 반영한다.

후속 레이싱 이벤트

캘리포니아 500이 실패한 후, 인디카 시리즈는 미시간 국제 스피드웨이에서 미시간 500으로 경주를 대체했다.그로부터 8년 뒤인 1988년 인근 리버사이드 국제경주로도 개발을 위해 매각·철거했다.

1997년, OMS의 이전 장소로부터 2마일(3.2km)도 안 되는 폰타나에서 오토 클럽 스피드웨이가 개통되었고, 두 이름은 때때로 혼동되었다.(캘리포니아 트랙은 2008년 2월에 명명권 계약이 체결되기 전에는 캘리포니아 스피드웨이라고 불렸습니다.)

과거 수상자

캘리포니아 500

계절 날짜. 우승 드라이버 섀시 엔진 타이어 팀.
USAC 내셔널 챔피언십
1970 9월 6일 짐 맥엘레아테 코요테 포드 굿이어 쉐라톤-톰슨 레이싱
1971 9월 5일 조 레너드 PJ 콜트 포드 파이어스톤 벨의 파넬리 존스
1972 9월 3일 로저 매클러스키 마쿠라렌 오펜하우저 굿이어 린지 홉킨스 레이싱
1973 9월 2일 월리 달렌바흐 시니어 독수리 오펜하우저 굿이어 STP-패트릭 레이싱
1974 3월 10일 바비 언서 독수리 오펜하우저 굿이어 모든 아메리칸 레이서
1975 3월 9일 A. J. 포이트 코요테 포이트 굿이어 길모어 레이싱
1976 9월 5일 바비 언서 독수리 오펜하우저 굿이어 밥 플레처 레이싱
1977 9월 4일 알 언서 파르넬리 코스워스 굿이어 벨의 파넬리 존스
1978 9월 3일 알 언서 차파랄 코스워스 굿이어 차파랄 자동차
CART PPG 인디카 월드 시리즈
1979 9월 2일 바비 언서 펜스케 코스워스 굿이어 펜스키 레이싱
1980 8월 31일 바비 언서 펜스케 코스워스 굿이어 펜스키 레이싱

데이선 트윈 200

1977년부터 1980년까지, 두 번째 챔프카 행사가 온타리오에서 열렸고, 재고 자동차 경주와 함께 그 비용을 분담했다.USAC Stock Car가 처음 참가했고, 1980년 경주에서 CART 캘린더에 합류하면서 NASCAR Winston West Series가 참가했습니다.

계절 날짜. 우승 드라이버 섀시 엔진 타이어 팀.
USAC 내셔널 챔피언십
1977 3월 6일 A. J. 포이트 코요테 포이트 굿이어 길모어 레이싱
1978 3월 26일 대니 온가이스 파르넬리 코스워스 굿이어 인터스코프-파르넬리 레이싱
1979 3월 25일 A. J. 포이트 파르넬리 코스워스 굿이어 길모어 레이싱
CART PPG 인디카 월드 시리즈
1980 4월 13일 조니 러더퍼드 차파랄 코스워스 굿이어 차파랄 자동차

퀘스터 그랑프리

1971년 [9]3월 28일에 열린 이 레이스는 포뮬러 원과 포뮬러 A [1]자동차에게 공개되었다.

연도 우승 드라이버 차
1971 마리오 안드레티 페라리 312B

NASCAR 윈스턴 컵의 역사

주요 기사:로스앤젤레스 타임스 500

랩 레코드

지금까지 2.5마일 오벌에서 가장 빠른 랩은 Rick Mears가 1979년 캘리포니아 500 예선 때 Penske PC-7에서 세운 44.325초입니다.원래 3.194마일 로드 코스에서 가장 빠른 랩은 1971년 퀘스터 그랑프리 [10]예선 때 재키 스튜어트가 티렐 001을 타고 1분 41.257초입니다.온타리오 모터 스피드웨이의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜.
타원형: 4.023km(1970~1981)
U.S.A.C. 인디카 50.023[11] 월리 달렌바흐 독수리 1973년 캘리포니아 500 예선 1회전
스톡카 레이싱 1:03.970[11] 버디 베이커 포드 토리노 1975년 로스앤젤레스 타임스 500
원래 도로 코스: 5.141km(1970~1974년)
포뮬러 원 1:42.777 페드로 로드리게스 BRM P160 1971년 퀘스터 그랑프리
세컨드 로드 코스: 4.667km(1974~1976)
IMSA GT 1:43.604[12] 마이클 케저 쉐보레 몬자 1976년 국제 모터스포츠 스펙터클

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 퀘스터 그랑프리 2011-07-20 웨이백 머신에서 2007년 6월 26일 취득
  2. ^ a b "Ontario track building starts". Daytona Beach Morning-Journal. September 27, 1968. p. 17.
  3. ^ White, Ben (September 5, 2006). "Defunct Ontario Motor Speedway lived in the wrong period of history". The Dispatch. Lexington, North Carolina. p. 1B.
  4. ^ "New track is opened at Ontario". Spokesman-Review. Associated Press. August 23, 1970. p. 1, sports.
  5. ^ "Ontario Speedway sold". The Item. Sumter, South Carolina. Associated Press. December 18, 1980. p. 1C.
  6. ^ "Ontario Motor Speedway future remains cloudy". Schenectady Gazette. Associated Press. March 12, 1975. p. 43.
  7. ^ "Jones says his group will terminate Ontario lease". Daily Record. Ellensburg, WA. UPI. March 27, 1975. p. 13.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-12-06. Retrieved 2011-02-09.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ 퀘스터 그랑프리, 온타리오 스피드웨이 1971, primotipo.com 2015년 11월 19일 취득
  10. ^ "Ontario". Retrieved 26 May 2022.
  11. ^ a b "ONTARIO MOTOR SPEEDWAY". Retrieved 26 May 2022.
  12. ^ "Ontario 100 Miles 1976". Retrieved 26 May 2022.

외부 링크

좌표:34°42020nN 117°34′2″w/34.07222°N 117.56722°W/ 34.07222; -180.56722