일모르

Ilmor
일모어 엔지니어링
유형민간 유한회사
설립.2005년 6월 8일
설립자마리오 일리언과 폴 모건
본사
노샘프턴셔 주
,
영국
웹 사이트www.ilmor.co.uk
Mario Illlien, Ilmor 공동창업자

Ilmor는 영국의 독립 고성능 자동차 경주 엔지니어링 회사입니다.그것은 1983년 11월 마리오 일리엔과 폴 모건이 설립하였다.Northamptonshire주 Brixworth에 본사를 둔 제조 및 미시간주 플리머스에 있는 유지보수 사무실에서는 IndyCar Series 및 MotoGP에 엔진과 컨설팅을 제공하고 있습니다.

당초 IndyCar 엔진을 개발한 뒤 메르세데스-벤츠와 제휴해 자우버와 맥라렌 팀 모두를 위한 F1 차량에 동력을 공급했다.2001년 폴 모건이 빈티지 비행기 사고로 사망한 후, 메르세데스는 회사 전체를 소유할 때까지 지분을 늘렸고, 메르세데스-벤츠 하이 퍼포먼스 엔진 주식회사(Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.)로 이름을 바꿨다.2005년 Mario Illien은 2003~[1]2011년 Honda Performance Development for IndyCar 엔진과 제휴한 Roger Penske와 협력하여 회사의 특별 프로젝트 부분을 매입하는 계약을 체결했습니다.메르세데스로부터 독립한 이 새로운 회사는 다시 한번 일모르 엔지니어링 주식회사로 알려져 있다.그들은 2007년 MotoGP 세계 모터사이클 챔피언십을 위해 일모르 X3를 개발했고, 기권하기 전에 1개의 레이스에 참가했다가 자금 문제로 사실상 레이스 팀을 폐쇄했다.

레이싱은 오늘날 비즈니스의 핵심으로 남아 있으며, Ilmor는 모든 형태의 레이싱에서 모터스포츠 고객을 위한 컨설턴트로 활동하고 있습니다.그러나, 현재는, OEM 자동차, 방위, 해양, 에너지 효율이 높은 엔진 애플리케이션등의 다른 분야로 다양화하기 위해서, 레이싱 전문 지식을 활용하고 있습니다.

2.65L Indy 차량 V-8

일모르 265-A[2][3][4]
개요
제조원United Kingdom/United States Ilmor-Chevrolet
생산.1984–1993
레이아웃
배열90° V8
변위2.65 L (162 cu in)
실린더 보어3.465 인치 (88.0 mm)
피스톤 스트로크2.25 인치 (54 mm)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
압축비11:1
연소
연료 시스템기계적 다점 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력720 ~ 850 hp (537 ~634 kW)
토크 출력350 ~ 415파운드 µft (475 ~563 Nµm)
'쉐비' 인디 V-8
상세 정보:일모르-셰보레 265-A 엔진

두 엔지니어 모두 COSworth에서 CART Indy Car World Series를 위해 Cosworth DFX 터보차지 메탄올 엔진을 개발하고 있었습니다. DFX 개발 방향에 대한 의견 차이(Cosworth는 본질적으로 독점적이었기 때문에 본질적으로 보수적이었기 때문에)로 인해 모회사를 떠나 자신의 아이디어를 추구하게 되었습니다.일모르 엔진이 DFX에 [5]대한 계획된 개조와 거의 다르지 않다고 주장하는 이전 고용주 코스워스와의 결별에는 신랄한 비난이 있었다.

1983년 영국의 독립 엔진 제조업체로 설립된 이 회사는 팀 오너이자 섀시 제조업체인 로저 펜스키의 자금으로 인디 자동차용 엔진을 만들기 시작했다.Ilmor 265-A는 1986년 Indianapolis 500에서 팀 펜스케 드라이버 Al Unser와 함께 데뷔했다.1987년, 엔진 프로그램은 Penske 팀 드라이버(Rick Mears, Danny Sullivan, Al Unser), Patrick Racing 및 Newman/Haas Racing으로 확장되었습니다.뉴먼/하스를 위해 운전한 마리오 안드레티는 롱비치에서 이 엔진의 첫 번째 인디 자동차 승리였다.그는 1987년 인디애나폴리스 500에서 폴 포지션도 따냈다.1년 후, 릭 미어스는 1988년 인디애나폴리스 500에서 우승하여 인디애나폴리스에서 첫 우승을 차지했습니다.그 엔진은 카트에서 뛰어난 기록을 남겼다.1987년부터 1991년까지, "Chevy-A" 엔진은 78개의 경주 중 64개를 이겼다.

1992년에는 265-A 엔진이 265-B 엔진에 이어 출시되었습니다.'쉐비-B'는 1992년 펜스케 레이싱(릭 미어스와 에머슨 피티팔디)이 단독으로 출전, 4개의 CART 시리즈 레이스에서 우승했다.다른 모든 일모르 팀들은 1992년 동안 존경받는 "Chevy-A"와 함께 했다."Chevy-A"를 운전하는 바비 라할은 1992년 CART 챔피언십에서 265-A로 5회 연속 우승했습니다.Al Unser Jr.는 1992년 인디애나폴리스 500에서 "Chevy-A"를 몰고 우승했으며, 5회 연속 우승(그리고 결승 진출)했습니다.265-A에서 Indy 500 우승.에머슨 피티팔디는 셰비-B를 포인트 4위로 끌어올렸지만 그와 미어스는 모두 추락으로 그해 인디 500에서 탈락했다.이 시기에 일모르는 코스워스로부터 새로운 경쟁차종인 포드-코스워스 XB를 막 선보인 바 있다.

1993년 시즌에는 265-A와 265-B를 모두 대체하기 위해 265-C 엔진이 도입되었습니다."Chevy-C"는 널리 사용되었고 Ilmor에게 지속적인 성공을 가져다 주었다.일부 백마커 팀은 1993년 시즌 동안 "A"와 "B" 엔진을 계속 사용했지만 "A"와 "B" 중 어느 쪽도 인디 자동차 경주에서 이길 수 없었다.쉐보레는 1993년 시즌 이후 배지 지지율을 떨어뜨렸다.

1994년 시즌에는 두 개의 새로운 엔진이 도입되었다.265-D 엔진이 265-C를 대체했지만 일부 소규모 팀은 1994년 내내 "C"를 운영했습니다.배지를 지원하지 않는 엔진은 단순히 "일모르-C" 및 "일모르-D"로 불렸습니다.1994년에 도입된 또 다른 엔진은 펜스케 레이싱이 1994년 인디애나폴리스 500에서 사용한 3.43리터 푸시로드 엔진인 극비 265-E(아래 참조)입니다.

1995년 메르세데스-벤츠는 일모르 인디 자동차 엔진의 배지 제조업체가 되었다.엔진은 계속해서 CART 회로에서 강력한 경쟁자였습니다.1996년 CART와 IRL 사이에 오픈 휠 "분할"이 시작되었습니다.Ilmor는 주로 CART 기반 팀을 위한 프로바이더였으며, IRL 팀에는 엔진을 제공하지 않았습니다.1996년 인디500에서는 갤스 레이싱이 일모르 메르세데스 벤츠 D를 사용해 IRL 공인 레이스에서 유일하게 출발한 동력 플랜트 2위를 차지했다.1997년 IRL이 정상 흡기 엔진으로 바뀌었을 때, 265는 IRL과 Indy 500에서 더 이상 허용되지 않았고, 그 시점부터 CART 시리즈에서만 경주를 계속했다.

F1 데뷔

1991년 Ilmor는 야심찬 레이튼 하우스 팀(이전 3월)의 독점 공급업체로 V10 엔진을 탑재한 Formula 1에 진출했습니다.몇 가지 문제가 있은 후 레이튼 하우스는 1992년 3월에 다시 레이싱에 복귀했고, 여전히 일모어 엔진을 사용했다.일모르는 1992년부터 티렐 팀에도 엔진을 공급했다.일모르 V10을 탑재한 티렐은 안드레아 드 세사리스와 칼 웬들링거를 통해 8득점을 올렸고 3월에는 3득점을 올렸다.

자우버

일모르는 F1에서 [citation needed]상당한 명성을 얻고 있었고, 그래서 함께 포뮬러 원 진출을 계획하던 자우버 스포츠 스카 팀과 메르세데스 벤츠는 메르세데스 엔진 계획을 백지화한 후 일모어와 계약을 맺었다.메르세데스는 이미지를 보호하기 위해 이 프로젝트에서 관찰 역할을 맡았고 엔진 커버에는 "Concept by Mercedes-Benz"라고 쓰여 있었다.

1993년 12점을 기록한 메르세데스는 1994년 1993년 업데이트된 엔진을 사용해 공식 진입했고 지금은 자우버 엔진 커버에 'Powered by Mercedes-Benz'가 등장했습니다.같은 해 메르세데스 벤츠는 쉐보레의 일모르 지분 25%를 인수했다.

1994년 Ilmor는 Keith Wiggins의 새로운 Pacific GP 팀에 구식 1993 사양 고객 엔진을 공급했습니다.32번의 시도에서 태평양 자동차들은 7번의 예선을 통과했다.1995년 Pacific GP Lotus가 Ford Zetec에 Ilmor 고객 공급 계약을 빼앗긴 후 Ilmor는 Formula One 관련 업무를 재배치하기로 결정했습니다.

미국의 레이싱

265D V8s는 1994년 인디카 시즌 내내 "일모어 인디 V8"이라는 배지를 달고 진행되었으며, 펜스케 팀은 이 프로그램의 헤드라인을 맡았다.

그러나 1994년 Ilmor에서 나온 또 다른 특별한 엔진은 Mercedes-Benz 500I이다(이 작업은 Ilmor와 Penske 사이의 개인 프로젝트로 벤츠를 인수하기 훨씬 전에 시작되었지만).500I는 Indianapolis 500의 엔진 규칙의 허점을 이용했습니다(다른 CART 경주와는 약간 다른 규칙 하에 운영되었습니다).실린더당 2개의 푸시 로드 및 로커 암 작동 밸브가 장착된 원래 생산 유닛을 기반으로 한 스톡 블록 엔진은 순수 레이싱 엔진보다 훨씬 더 큰 입방체 용량(3.43리터 대 2.65리터)과 터보 부스트에서 작동하도록 허용되었습니다.몇 년 동안 뷰익 V6 유닛은 매우 빠르지만 취약했다. 제한은 뷰익과 같은 엔진이 더 강하지만 여전히 생산적인 블록을 사용할 수 있도록 허용하기 위해 완화되었다. 뷰익에 기반을 둔 메나드 엔진은 성공하지 못한 그린필드 V8과 마찬가지로 이러한 접근 방식을 취했다.

Ilmor는 이것이 완전히 새로운 순수 레이싱 엔진의 범위를 제공한다는 것을 깨달았습니다.푸쉬로드를 유지할 필요가 있지만 Indianapolis 500의 요건에 맞게 특별히 설계할 수 있었고, 완전히 새로운 V8 엔진을 극비리에 설계하여 Cosworth XB 및 Ilmor 265D보다 약 200 bhp(150kW) 더 강력한 성능을 발휘했습니다.반대.팀 펜스케의 차는 1994년 인디애나폴리스 500에서 단연 가장 빨랐고, 알 운서 주니어가 경주에서 우승했고, 에머슨 피티팔디 역시 184바퀴에서 사고를 당하기 전까지 강한 인상을 남겼다.1995년에는 이 허점이 사라졌고, 펜스키는 인디의 개발이 1년 늦어진 265D 동력 자동차를 그 해 500대 판매에 합격시키지 못했다.

1995년에는 265D V8이 메르세데스로 교체되었고, Al Unser 주니어가 4승으로 2위를 하는 등 경쟁이 치열했습니다.라할-호간 레이싱은 주요 팀으로 펜스케에 합류했고 바비 라할은 5개의 시상대를 수집하여 종합 순위에서 3위를 차지했다.1996년 펜스케의 언서 주니어는 4위, 라할은 7위, 그리고 그의 팀 동료 브라이언 헤타는 8위를 차지했지만 어느 것도 우승하지 못했다.1997년 언서 주니어는 부진한 시즌을 보냈지만 펜스키 팀 동료 폴 트레이시는 3승을 거뒀지만 마지막 5경기에서 은퇴해 순위 5위에 그쳤다.팩웨스트의 드라이버인 마우리시오 구겔민과 마크 블룬델은 합계 4승을 거두며 4위와 6위를 차지했다.그렉 무어는 2승 3위를 차지했지만 8개 레이스에서 은퇴해 7위에 그쳤다.CART-IRL이 해체된 후 메르세데스는 점차 미국 경주에 흥미를 잃고 2000년 시즌 이후 CART를 떠났다.

Ilmor는 IRL Penske [6]엔트리를 위해 Oldsmobile Aurora V8에 대한 작업을 미국에서 계속했습니다.

2003년 혼다는 2003년부터 2011년까지 혼다 인디 V8 엔진의 공동 조립, 준비, 튜닝 및 [7][8]유지보수를 위해 Ilmor와 파트너 관계를 맺었습니다.2011년 시즌 종료 후, Honda는 2012년 Honda Indy [9]V6를 위해 설계, 개발 및 생산을 모두 HPD와 제휴하지 않고 사내로 이전하는 제휴를 종료했습니다.

2012년 쉐보레는 IndyCar 시리즈로 복귀하여 Ilmor와 협력하여 쉐보레 Indy V6 엔진 프로그램을 시작했습니다.

Ilmor는 ARCA Menards Series 및 NASCAR Camping World Truck Series 엔진의 옵션 사양 엔진 공급업체입니다.트럭 시리즈 팀은 LSX 기반 옵션 상자형 엔진을 사용할 수 있으며, 많은 팀이 옵션 [10]엔진으로 전환했습니다.일모르는 라스베이거스 모터스피드웨이에서 열린 2019 월드 오브 웨스트게이트 200에서 NT1 엔진 4개가 고장나면서 토르스포츠 레이싱 드라이버 그랜트 엔핑거와 조니 사우터를 플레이오프에서 탈락시켰다.맷 크래프트온도 레이스 도중 엔진 고장을 겪었지만 승점 순위 덕분에 플레이오프에서 살아남았다.제조사는 [11]높은 엔진 부하 상태와 라스베이거스의 극한 기상 조건이 결합되어 심각한 폭발을 겪은 엔진에 대한 책임을 졌다.일모르의 발표에도 불구하고 나스카는 엔핑거와 사우터를 플레이오프에 [12]복귀시켜 달라는 토르스포츠의 요청을 거절했다.

2021년 Ilmor는 Edelbrock과 협력하여 ARCA에서 주로 사용되는 396 엔진을 슈퍼스타 레이싱 [13]익스피리언스에 공급했습니다.

메르세데스-벤츠 포뮬러 원

2000년식 McLaren MP4-15의 Mercedes-Benz FO110J 3.0L V10 엔진, Ilmor제

1995년 F1에서 메르세데스는 보다 높은 목표를 목표로 하고 보다 경쟁력 있는 팀과의 엔진 공급 계약을 모색했으며, 일모르는 엔진 공급업체에서 신뢰할 수 있는 엔진 제작자 및 조립 파트너로 포뮬러 원 프로그램을 변경하기로 결정했습니다.Sauber는 고객 팀이 될 기회가 있었지만, Peter Sauber 팀장은 대신 Ford와 계약을 맺는 것을 선택했습니다.이후 일모르는 독립 엔진 제조업체에서 신뢰할 수 있는 엔진 제작자 및 조립업체로 포뮬러 원 참여를 이전한 후 맥라렌 전용 메르세데스-벤츠 엔진을 제작했다.

일모어 엔진은 1995년과 1996년 모두 여러 시상대를 기록하며 맥라렌과 함께 큰 성공을 거두었고, 1997년과 1998년과 1999년 연속 드라이버 챔피언십과 1998년 컨스트럭터 챔피언십으로 이어졌다.비록 그들은 2008년까지 또 다른 우승을 차지하지 못했지만, 일모르-메르세데스 엔진은 여러 경주에서 우승했다.

2001년 폴 모건은 노스앰프턴셔의 시웰 에어로드롬에 그의 빈티지 비행기 중 하나인 호커 시 퓨리를 착륙시키다가 사망했다.2002년 다임러크라이슬러는 점유율을 55%로 늘리고 회사명을 Mercedes-Ilmor로 변경했습니다.2005년 다임러크라이슬러는 Ilmor의 단독 소유주가 되었고 회사명을 Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd로 변경했습니다.

Ilmor Engineering, Inc. – 미국으로의 확장

Ilmor Engineering, Inc.는 1990년(사장 Paul Ray)에 설립되어 Ilmor Ltd.가 제조한 쉐보레 265A Indy 자동차 엔진을 사용하는 고객에게 엔지니어링 지원을 제공하는 것을 주된 목표로 하고 있습니다.1998년 본사는 미시간주 레드포드의 원래 시설에서 미시간주 플리머스의 28,000평방피트(2,600m2) 규모의 맞춤형 시설로 이전했습니다.새로운 시설에는 설계, 엔지니어링, 엔진 제작, 엔진 테스트, 성능 개발 및 선로 측면 지원 기능 등 Indy Car 프로그램을 지원하는 데 필요한 모든 분야가 포함되어 있습니다.

Indy Car 엔지니어링 및 트랙사이드 지원 그룹 Ilmor, Inc.의 기능은 설계 및 분석 도구, 엔진 및 서브시스템 테스트 기능(배기량 준수 벤치, 정밀 제조, 전자 및 배선 설계 및 제조, 서비스와 지원을 위한 설비 등)을 포괄하는 것으로 성장했습니다.

현재는 100명 이상의 인원을 수용하고 있으며, 자동차 경주, 보트 경주, 고성능 로드카, 고성능 해상 파워보트, 맞춤형 V-트윈 모터사이클 등 다양한 파워트레인 관련 분야에서 고성능 제품을 생산하고 있습니다.

다양화 – Ilmor High Performance Marine, LLC

미국 기업의 사업 기반을 다각화하기 위한 광범위한 바람의 일환으로, Ilmor, Inc.는 2002년에 고성능 해양 세계에 진출하여 미국 파워보트 협회(APBA)의 SuperCat Offshore Racing Series를 위한 레이스 엔진을 개발했습니다.비즈니스 가능성을 인식한 Ilmor는 당시 공동 소유자인 DaimlerCrysler와 협력하여 Dodge Viper의 V10을 조정하고 수정했습니다.

그 해 말, 최초의 550 HP 엔진 시제품이 58피트(18m)의 새로운 스포츠 고무 딩기에 장착되었습니다.일모르 V10은 더글라스 마린(스케이트 모회사)의 피트 흘레딘과 빅 썬더 마린의 밥 모건과 긴밀히 협력하여 광범위한 내구성 테스트를 거쳤으며 결과는 고무적이었다.

초기 해양 피폭 때부터 충분한 지식과 경험을 갖추고 전반적인 해양 사업에 대한 포괄적인 연구를 마친 일모르는 발전선 사업에 진지하게 뛰어들 계획을 세웠다.2004년 이후, Ilmor사의 고성능 해양 사업부는 큰 성장을 거듭해, 미국과 유럽 보트 시장에서 확고한 공급업체가 되었습니다.MV10-550 엔진 외에 Ilmor는 2005년에 MV10-625와 2006년에 MV 7-10이라는 두 가지 성능 변형을 추가했습니다.700마력의 자연흡기식 해양엔진은 크게 개선된 연비와 경량 패키지로 개발됐다.MV10-550은 이후 2006년에 570Hp로 업그레이드되었습니다.

2009년에 Ilmor는 완전히 새로운 세대의 MV-10 수산물을 만들기 위해 엔지니어링 전문 지식을 활용해야 했습니다.캘리포니아 항공 자원 위원회(미국에서 가장 엄격한), 연방 환경 보호청 및 유럽연합(EU)이 정한 배기 가스 배출 요건은 모든 고성능 해양 엔진이 엄격한 새로운 배기 가스 배출 기준을 충족해야 한다는 것을 의미했습니다.MV10-650과 MV10-725는 최신 일모르 설계 전자제품과 함께 새로운 규제의 모든 요구사항을 충족시킬 뿐만 아니라 초과하도록 제작되었습니다.Ilmor의 MV10-725는 유럽에서 시판되고 있는 가솔린 엔진 중 가장 높은 배기 가스 배출 인증을 받았습니다.

Ilmor는 전반적인 해양 사업 개발 계획의 일환으로 2009년에 완전히 새로운 INDY 고성능 선미 드라이브를 발표했습니다.INDY 드라이브는 2년 반 동안 제작되었으며, 현재의 Ilmor 고성능 선박용 엔진을 모두 보완할 뿐만 아니라 추후 도입을 목표로 하는 여러 엔진의 출력과 토크를 처리할 수 있도록 설계되었습니다.INDY 드라이브가 추가됨에 따라 Ilmor High Performance Marine은 해상 파워트레인 공급업체 대열에 확실히 진입했습니다.

파워보트 레이싱 월드 챔피언

일모르는 2007년 MV10 엔진을 파워보트 경쟁에 투입하기로 결정했다.맞춤형 레이싱 엔진 제조에 익숙한 일모어의 반전은 이미 고성능 파워보트 고객에게 판매된 엔진과 동일한 엔진만을 경주하는 것이었습니다.엔진 경쟁 첫해에는 Ilmor Marine MV10-625 엔진이 #99 Funtain Worldwide "King of Shaves" 파워보트에 동력을 공급하여 2007년 파워보트 P1 Evolution Class World Championship을 개최하였습니다.성공적인 대회 첫해는 2008년과 2009년 두 번의 유럽 기반 Powerboat P1 세계 선수권 대회와 2008년 미국 세계 선수권 대회 우승으로 뒷받침되었습니다.이 성공은 생산 기반의 고성능 선박용 엔진이 전 세계의 어떤 경쟁과도 경쟁하고 이길 수 있다는 일모어의 믿음을 입증했다.

영국 마라톤 파워보트 레이싱 세계선수권대회에서도 '신자노 비앙코' 레이스팀이 큰 성공을 거뒀다.이 보트는 2008년 카우스-토키-코우즈 파워보트 레이스에서 MV10-625 엔진을 탑재해 처음 레이싱됐다.팀 그림쇼, 에릭 스미리, 닉 키저와 함께요마라톤 B클래스에서는 종합 5위, 2위를 차지했다.그 후 2009년 다시 마라톤 클래스 B 시리즈로 레이싱되어 클래스 1위와 마라톤 파워보트 시리즈 전체 1위를 차지했다.마커스 헨드릭스, 에릭 스미리, 팀 그림쇼의 선원들과 함께.그 후 2010년에 새로운 MV10-725 엔진으로 다시 장착되었다.리리그 직후, 이 보트는 2010년 아일랜드 어라운드 파워보트 레이스에 참가하여 종합 우승을 차지했습니다.그리고 2010년 카우스-토키-코우스 파워보트 레이스에 출전했다.마커스 헨드릭스, 에릭 스미엘, 사이먼 우드파워의 승무원들과 함께.

MotoGP

주요 기사:일모르 X3
일모르 X3

2006년, 일모르는 MotoGP 오토바이 레이싱 시리즈에 2대의 바이크 팀에 참가하고, 2006년 시즌의 마지막 2개의 레이스에 와일드카드 엔트리로 1대의 라이더 팀에 참가한다고 발표했다.2007년 MotoGP 시즌에서는 엔진 용량이 990cc에서 800cc로 줄어들 예정이어서 2006년 일모어의 와일드카드 엔트리는 800cc MotoGP 모터사이클이 레이스 [14]미팅에 처음 모습을 드러냈다.

전 500cc들 경주 우승자 게리 매코이가 Michelin-shod 자전거의 기수로 2006년 모습에서, 2006년 포르투갈 그랑프리에서 Autódromo에서 하는 에스토릴과 2006그랑 프레미오 드 라 Comunitat Valenciana,[15] 되는 것이 첫번째 탑승자는800cc MotoGP 기계에 득점을 하지만 진짜 끝냈다 las 조항들은 두 득점 확인되었다.t에각각 4바퀴와 7바퀴씩 내려갔죠

2006년 12월 18일, 일모어 엔지니어링은 웹사이트를 통해 제레미 맥윌리엄스와 앤드류 피트가 2007년 [16]시즌 라이더로 선정되었다고 확인했다.2007년 3월 15일, 한 번의 레이스 후, 팀은 자금 [17]문제로 인해 모토 GP에서 휴식을 취한다고 발표했다.4월 30일, 그들은 엔진 개발에만 초점을 맞춘 "슬림다운" 구성을 운영하겠다고 발표했고, 불필요한 인력은 모두 풀어주지만, 탑승자 맥윌리엄스와 피트는 계약을 맺지 않았다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WTF WCC
1991 레이튼 하우스 레이싱 레이튼 하우스 CG911 Ilmor 2175A 3.5 V10 G 미국 브라 SMR 몬 할 수 있다 MEX FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 1 12번째
Brazil 마우리시오 구겔민 리트 리트 12 리트 리트 리트 7 리트 리트 11 리트 15 7 7 8 14
Italy 이반 카펠리 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 6 리트 8 17 리트
Austria 칼 웬들링거 리트 20
1992 F1년 3월 CG911년 3월 Ilmor 2175A 3.5 V10 G RSA MEX 브라 ESP SMR 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 AUS 3 아홉 번째
France 폴 벨몬도 DNQ DNQ DNQ 12 13 DNQ 14 DNQ DNQ 13 9
Italy 이매뉴얼 나스페티 12 리트 11 13 리트
Austria 칼 웬들링거 리트 리트 리트 8 12 리트 4 리트 리트 16 리트 11 10 리트
Netherlands 얀 라머스 리트 12
티렐 레이싱 조직 티렐 020B Ilmor 2175A 3.5 V10 G France 올리비에 그뤼야르 리트 리트 리트 리트 8 리트 12 11 11 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 8 여섯 번째
Italy 안드레아 드 체사리스 리트 5 리트 리트 14 리트 5 리트 리트 리트 8 8 6 9 4 리트
1993 자우버 팀 포뮬러 1 자우버 C12 자우버 (일모르) 2175A 3.5 V10 G RSA 브라 유로 SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 AUS 12 일곱 번째
Austria 칼 웬들링거 리트 리트 리트 리트 리트 13 6 리트 리트 9 6 리트 4 5 리트 15
Finland JJ 레토 5 리트 리트 4 리트 리트 7 리트 8 리트 리트 9 리트 7 8 리트
1994 브로커 자우버 메르세데스 자우버 C13 메르세데스 (일모르) 2175B 3.5 V10 G 브라 PAC SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 일본어 AUS 12 여덟 번째
Austria 칼 웬들링거 6 리트 4 WD
Italy 안드레아 드 체사리스 리트 6 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트
Finland JJ 레토 리트 10
Germany 하인즈하랄드 프렌첸 리트 5 7 WD 리트 리트 4 7 리트 리트 리트 리트 리트 6 6 7
퍼시픽 그랑프리 퍼시픽 PR01 Ilmor 2175A 3.5 V10 G France 폴 벨몬도 DNQ DNQ DNQ 리트 리트 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 엔씨
France 베르트랑 가초 리트 DNQ 리트 리트 리트 리트 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1994년 이후의 결과는 메르세데스-벤츠 그랑프리 결과를 참조하십시오.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA and Kart — Ilmor Engineering". ilmor.com. Retrieved 8 October 2016.
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  6. ^ IRL: Indy500: Ilmor가 준비한 Olds의 승리
  7. ^ GM, 쉐비는 12년에 IndyCar로 복귀할 예정입니다.
  8. ^ 혼다 뉴스룸
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