페라리 330

Ferrari 330
페라리 330
개요
제조원페라리.
생산.1963–1968
본체와 섀시
학급그랜드투어
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진4.0 L(3967.44cc) 팁 209 Columbo V12

페라리 330(Perrari 330)은 페라리가 1963년부터 1968년까지 2+2 GT 쿠페, 2인승 베를리네타, 스파이더, 경주용 자동차로 생산한 V12 시리즈이다."330"이라는 이름은 각 단일 실린더의 대략적인 변위(입방 센티미터)를 나타냅니다.

첫 번째 모델인 2+2 330 America는 더 큰 4.0리터 엔진을 장착한 250 GT/E였습니다. 330 GTC/GTS는 275와 섀시를 공유했고, 330 GT 2+2는 자체 섀시와 차체를 가지고 있었으며, 미드레인지 330P 레이서는 4개 모델로 생산된 페라리 Perrarrari P 시리즈의 일부였습니다.1968년 페라리 365 시리즈가 출시되면서 생산이 종료되었다.

330개 모델 모두 400L Superamerica 4.0L Columbo V12 엔진의 진화를 사용했습니다.보어 간격이 넓어지고 발전기가 발전기를 대체하면서 상당히 변경되었습니다.

330 아메리카

330 아메리카
Ferrari 330 gtc.jpg
개요
생산.1963
50개 생산
디자이너피닌파리나
본체와 섀시
바디 스타일2+2 쿠페
관련된페라리 250 GT/E 2+2
연표
전임자페라리 250 GT/E 2+2
후계자페라리 330 GT 2+2

1963년식 330 America는 출력 250 GT/E의 섀시를 공유했지만 엔진은 공유하지 않았습니다.새로운 4.0L Tipo 209 V12는 300PS(220kW)의 6600rpm으로 구동되었습니다.시각적으로 330 America는 Series III 250 GT/E와 거의 동일하지만,[1][2] 일부는 뒷면에 "America" 배지를 달았다.250GT/E와 마찬가지로 330 America에도 185VR15 Pirelli Cinturato 타이어가 장착되었습니다.

50개의 330개의 아메리카 대륙이 1963년 말에 건설되었고, 그 후 더 큰 330 GT 2+[3][2]2로 대체되었다.

330 GT 2+2

330 GT 2+2
1967 Ferrari 330 GT 2+2 - red - fvl.jpg
330 GT 2+2 시리즈 II
개요
생산.1964–1967
1,099개 생산
디자이너톰 차르다(피닌파리나[4])
본체와 섀시
바디 스타일2+2 쿠페
연표
전임자페라리 250 GT/E 2+2
페라리 330 아메리카
후계자페라리 365 GT 2+2

임시 330 America는 1964년 1월에 새로운 330 GT 2+2로 대체되었다.그것은 그 [3]해 초 브뤼셀 쇼에서 처음 공개되었다.하지만, 그것은 더 날카로운 코와 꼬리, 쿼드 헤드라이트, 그리고 넓은 그릴을 가진 250대를 훨씬 능가했다.출력은 300PS(220kW)로 동일했습니다.휠베이스는 50mm(2.0인치) 길었지만 Koni 조절식 쇼크 업소버는 핸들링을 개선했습니다.이중 회로 던롭 브레이크 시스템은 디스크와 함께 사용되었지만, 현대 시스템처럼 브레이크를 대각선이 아닌 앞뒤로 분리했습니다.출고 시 330GT는 원래 Pireli Cinturato 205VR15 타이어(CN72)를 장착했습니다.

1965년식 Series II 버전에는 전년도 4단 오버드라이브 대신 5단 변속 장치가 적용되었습니다.그 외의 변경 사항으로는 프론트 4등, 알로이 휠 대신 듀얼 라이트로 스위치 전환, 옵션의 에어컨 및 파워 스티어링 [5]추가 등이 있습니다.'시리즈 II' 330 GT가 출시되기 전에는 시리즈 I 차량의 쿼드 헤드라이트 외부 구성이 적용된 125대의 '중간' 차량이 생산되었지만, '시리즈 II' 차량의 5단 변속기 및 '서스펜드' 풋 페달이 적용되었습니다.

1967년에 [6]365 GT 2+2로 교체되었을 때, 625 시리즈 I('중간' 차량 125대 포함)와 455 시리즈 II 330 GT 2+2 차량이 제작되었다.GT 2+2와 1년 이상 중복된 330 GTC 및 GTS 모델 생산.

  • 330 GT 2+2 Series I, with quad headlights.

    330 GT 2+2 시리즈 I, 쿼드 헤드라이트 탑재.

  • Series II interior.

    시리즈 II 내부

스페셜 버전

330 GT 2+2 (500 초고속 바디 탑재)

네덜란드 베른하르트 왕자를 위한 페라리 500 슈퍼패스트 스타일의 바디로 제작된 일회성 330 GT 2+2.이 일회성 자동차는 2003년 12월 본햄스 제네바 경매에서 422,100 스위스 프랑에 프리미엄으로 [7]낙찰되었다.

  • 네덜란드 330 GT 2+2 프린스 베른하르트 500 초고속 바디
  • 1965 Ferrari 500 Superfast Speziale p3.JPG
  • 1965 Ferrari 500 Superfast Speziale p2.JPG
  • 1965 Ferrari 500 Superfast Speziale p1.JPG

330 GT 2+2 슈팅 브레이크

1967년 페라리 수입업체인 루이지 치네티 주니어는 1965년 330 GT 2+2 시리즈 II(섀시 번호 07963)를 슈팅 브레이크로 바꾸기로 결정했다.그는 미국의 일러스트레이터 밥 피크와 함께 새로운 디자인을 작업했다.그 후 이 차는 토리노의 Carrozzeria Vignale로 보내져 제작되었고 엔진 번호 09269를 받았다.이 차는 제50회 토리노 모터쇼에서 Vignale의 스탠드에 전시되었고 금색 금속 지붕에 금속 녹색으로 칠해졌다.그것은 2017년에 청동 금속으로 다시 칠해졌다.이 차는 구딩 앤 코의 2017 페블 비치 경매에서 70만 달러에서 90만 달러로 판매에 제안되었지만 [8]팔리지 않았다.이 차는 다시 RM 소더비의 2018년 피터슨 박물관 경매에서 313,000달러에 판매되었다(구매자 수수료 [9]포함).

  • Painted as it was refinished during the conversion

    변환 중 다시 마감된 상태로 도장됨

  • After its 2017 repaint

    2017년 재도장 후

330 GTC/GTS

330 GTC, 330 GTS
330GTS.jpg
페라리 330 GTS
개요
생산.1966–1968
GTC: 598 생산
GTS: 100개 생산
디자이너피닌파리나
본체와 섀시
바디 스타일GTC: 2인승 쿠페
GTS: 2인승 Spider
연표
전임자GTC: 페라리 250GT 쿠페
GTS: 페라리 275 GTS
후계자GTC: 페라리 365 GTC
GTS: 페라리 365 GTS

330 GTC와 330 GTS는 330 GT 2+2보다 275대의 GTC에 가까웠다.275의 짧은 휠베이스와 독립적인 리어 서스펜션 및 동일한 타이어 205VR14 미슐랭 XWX를 공유했습니다.이 모델들은 이전의 Feraris보다 더 정교하고 조용하고 운전하기 편했습니다.이것은 "아마 당신이 라디오를 실제로 즐길 수 있는 최초의 페라리였을 것이다"[10]라고 언급되었다.

GTC 베를리네타는 1966년 [10]3월 제네바 모터쇼에서 소개되었다.그것은 피닌파리나 디자인의 [11]차체를 가진 2인승 쿠페였다.

GTS 스파이더는 1966년 10월 파리 모터쇼에서 소개되었다. GTC와 [12]동일한 섀시와 드라이브트레인을 사용했다.

1968년 365 GTC와 GTS가 출시되기 전까지 약 600대의 쿠페와 100대의 거미가 생산되었으며, 두 모델의 4리터 엔진은 모두 300PS(220kW)[11]를 생산했습니다.

스페셜 버전

1967년 330 GTC는 1974년 미국 수입업자 루이지 치네티의 요청으로 자가토에 의해 일회성 차체 제작을 받았다.이 차의 탑의 차체는 「자가토 컨버터블」이라고 불리게 되었다.그것은 1974년 제네바 국제 [13]모터쇼에 전시되었다.

1966년 피닌파리나에 의해 4개의 330 GTC Speciale 쿠페가 건설되었다.330 GTC 섀시와 드라이브트레인을 사용했으며, 캘리포니아 365 및 기타 Pininfarina 디자인 Feraris의 스타일을 도입한 독특한 차체 구조였습니다.이 모델은 1967년 브뤼셀 모터쇼에서 소개되었다.최초 고객으로는 벨기에의 릴리안 드 레시 공주와 피에트로 [14][15]바릴라의 부인 마리아 마달레나 다 리스카가 있었다.

1970년대 초, 페라리는 스위스 전문가 펠버가 330개의 GTC를 기반으로 한 복고풍 로드스터에 페라리 이름을 사용할 수 있도록 허락했다.Felber FF의 예시는 1974년에서 1977년 사이에 제작되었으며,[16] 자동차 개발을 도운 Panther Westwinds가 수작업으로 알루미늄 차체를 제작했습니다.

  • Ferrari 330 GTC

    페라리 330 GTC

  • Zagato-bodied Ferrari 330 GTC

    자가토 차체의 페라리 330 GTC

  • Felber FF

    펠버 FF

  • Ferrari 330 GTC Speciale

    페라리 330 GTC 스페셜

330 LMB

페라리 330 LM 베를리네타

1963년에 4대의 330LMB GT 레이싱카(LMB는 르망 베를리네타)가 제작되었다.이 모델은 330 [17]LM이라고도 합니다.1963년 3월에 중급 엔진 250P와 함께 처음 소개된 이 엔진은 기본적으로 250GTO의 개발품이며, 4리터 330 엔진을 장착했으며,[17] 정격 7,500rpm에서 390hp(291kW)의 성능을 자랑합니다.전면이 250 GTO와 시각적으로 유사하지만, 주요 구조는 250 Lusso에서 비롯되었습니다.4개의 330 LMB는 1962년 330 GTO와는 다릅니다.330 LMB의 섀시와 본체는 250 [18]GTO와 거의 동일한 330 GTO와 크게 다릅니다.2,420mm(95인치)[17]의 휠베이스도 Lusso 또는 GTO보다 20mm 더 길었습니다.리어 펜더 상단의 솟아오른 플레이트는 리어 타이어를 클리어하기 위해 필요했습니다.

330LMB는 페라리가 레이싱을 위해 중간 엔진 배치로 이동했기 때문에 그다지 레이싱을 볼 수 없었다.한 명은 1963년 세브링에서 은퇴했고, 그 해 르망에서 세 명의 선발 선수 중 두 명은 은퇴했으며, 잭 시어스와 마이크 살몬의 차는 5위를 차지했다.그 후, LMB 에서는 작업 [19]엔트리가 표시되지 않게 되었습니다.

330 P

주요 기사:페라리 P
페라리 330 P3 유래 412 P #0844

1960년대 중반의 330 P/P2/P3/P4 제품군인 4개 모델의 중형 레이싱 카에도 330 엔진과 이름이 사용되었습니다.330 P4는 8000rpm에서 450hp를 기록했으며, 792kg(1746,06lb)의 낮은 무게와 결합하면 최고 속도는 320km/h(198.85mph)[20]였다.

레퍼런스

  1. ^ "1963 Ferrari 330 America 2+2 by Pininfarina Amelia Island 2017". RM Sotheby's. Retrieved 2020-04-08.
  2. ^ a b "Bonhams : 1963 Ferrari 330 America Berlinetta Chassis no. 5069 Engine no. 5069". www.bonhams.com. Retrieved 2020-04-08.
  3. ^ a b Eaton(1982), 페이지 114
  4. ^ "Cars by Tom Tjaarda". tom-tjaarda.net. Retrieved 2013-06-11.
  5. ^ Ahlgrim, Steve (February 2013). "1965 Ferrari 330 GT 2+2 Barn Find". Sports Car Market. 25 (2): 43.
  6. ^ "Serial Numbers". 330 Register. Ferrari 330 Register. Archived from the original on 2013-08-13. Retrieved 2013-06-06.
  7. ^ "Bonhams : 1964 Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF". www.bonhams.com. Retrieved 2021-03-23.
  8. ^ "1965 Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake". www.goodingco.com. Retrieved 2021-02-16.
  9. ^ "1965 Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake by Vignale The Petersen Automotive Museum Auction 2018". RM Sotheby's. Retrieved 2021-02-16.
  10. ^ a b Eaton(1982), 페이지 116
  11. ^ a b "Ferrari 330 GTC (1966) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Retrieved 2020-04-08.
  12. ^ "Ferrari 330 GTS (1966) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Retrieved 2020-04-08.
  13. ^ "1967 Ferrari 330 GTC Zagato Villa Erba 2019". RM Sotheby's. Retrieved 2020-04-08.
  14. ^ "1967 Ferrari 330 GTC Speciale". www.classicdriver.com. Retrieved 2020-04-08.
  15. ^ "1967 Ferrari 330 GTC Speciale". Gooding & Company. Retrieved 2020-04-08.
  16. ^ "PANTHER FF". www.classicandsportscar.com. Retrieved 2020-04-08.
  17. ^ a b c "Ferrari 330 LM". Ferrari GT - en-EN. Retrieved 2016-01-08.
  18. ^ Boe, Alan (June 2017). "330 LM 4381 SA". Cavallino. 219: 32–41.
  19. ^ 이튼(1982년), 93페이지
  20. ^ "Ferrari 330 P4". Ferrari GT - en-EN. Retrieved 2016-01-08.

참고 문헌

외부 링크

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