포르쉐 962

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포르쉐 962

1988년 르망 24시간 레이스에 참가한 공장 운영 962C 3인조 중 하나.
카테고리	그룹 C1
컨스트럭터	포르쉐
설계자	노버트 싱어
전임자	포르쉐 956
후계자	포르쉐 WSC-95
기술사양
섀시	알루미늄 모노코크
엔진	3.0l 포르쉐 타입 935 KKK 트윈 터보차지 플랫-6, RMR 레이아웃
전송	5단 수동 또는 듀얼 클러치 반자동[1]
타이어	던롭
경기 이력
주목할 만한 참가자	포르쉐 AG 조스트 포르쉐 레이싱 크레머 레이싱 팀 슈판 브룬 모터스포트 블라우펑크 조스트 레이싱
주목할 만한 드라이버	마리오 안드레티 마이클 안드레티 존 안드레티 알 홀버트 티프 니델 데릭 벨 앙리 페스카롤로 게리 브램 한스 요아힘 스택 재키 익스 밥 울렉 스테판 벨로프 요헨 미사 클라우스 루트비히 얀 라머스 조너선 파머 월터 브룬 베른슈판 조니 덤프리스 티에리 부센 프란츠 콘라드 마크 수레르 오스카 라라우리
데뷔	1984년 데이토나의 24시간
컨스트럭터 챔피언십	21

포르쉐 962(그룹 C 형태로는 962C라고도 함)는 포르쉐가 956을 대체하기 위해 제작한 스포츠 프로토타입 경주용 자동차로, IMSA의 GTP 규정을 준수하도록 설계되었으며, 956이 유럽 그룹 C 공식에서 경쟁하게 될 것이다.962는 1984년 말에 출시되었으며, 그 후 개인 소유자를 통해 빠르게 성공을 거두었으며, 1990년대 중반까지 경쟁력을 입증한 사례도 있습니다.이 차량은 나중에 포르쉐 WSC-95로 대체되었다.

발전

포르쉐 956이 1981년 말에 개발되었을 때 포르쉐의 의도는 세계 스포츠스카 챔피언십과 북미 IMSA GTP 챔피언십에서 모두 이 차를 운행하는 것이었다.그러나 IMSA GTP 규정은 그룹 C와 달랐고, 이후 956은 운전자의 발이 전방 축 중심선보다 앞쪽에 있었기 때문에 안전상의 이유로 US 시리즈에서 금지되었다.

새로운 IMSA 규정에 따라 956을 적용하기 위해 포르쉐는 956의 휠베이스를 연장하여 앞바퀴를 페달 ^[2]박스보다 앞쪽으로 이동시켰다.강철 롤 케이지도 새 알루미늄 섀시에 통합되었습니다.엔진의 경우, Porsche 934에서 파생된 Type-935 2.8L 플랫-6이 공랭과 함께 사용되었고, IMSA의 GTP 클래스에서는 트윈 터보 시스템이 허용되지 않았기 때문에 그룹 C956의 트윈 K27 터보차저 대신 단일 Künle, Kopp und Kaush AG K36 터보차저와 함께 사용되었습니다.

1985년 중반에는 IMSA GT가 962에 탑재될 예정이어서 재규어에 대한 경쟁력은 더욱 높아졌다.그러나 956의 2.6L 유닛은 1986년에야 World Sportscar Championship에서 듀얼 터보차저가 장착된 2.8L, 3.0L 및 3.2L 모델로 교체되었습니다.세계 스포츠 선수권 대회 규정에 따라 운행되는 차량은 IMSA GTP와 분리하기 위해 962C로 지정되었다.IMSA의 그룹 3 엔진 규칙에 따라 자격이 주어졌던 3.2L 유닛은 ^[3]1987년 IMSA에 의해 금지되었다.1988년에는 닛산스 공장과 포르쉐 팀의 철수 위협에 대응하기 위해 수냉식 트윈 터보 포르쉐 엔진이 36mm ^[3]제한 장치를 갖춘 상태로 복귀할 수 있었다.

1984년부터 1991년까지 포르쉐는 총 91962대를 생산하게 된다. 16대는 공장 팀에서 공식적으로 사용되었고 75대는 고객에게 팔렸다.956년대가 962년대로 재건되었는데, 두 대는 탕감되었고 다른 네 대는 단순하게 재건되었다.파손이 심한 3대의 962도 재건축되어 대대적인 ^{[4][5][original research?]}재건축으로 인해 새로운 섀시 번호가 부여되었습니다.962개 부품에 대한 수요가 높기 때문에 일부 알루미늄 섀시는 완공을 위해 독일로 운송되기 전에 미국의 Fabcar에 의해 제작되었습니다.르망 5회 우승자인 데릭 벨은 1985년부터 1987년까지 962대 21의 승리를 이끌며 "멋진 차였지만 (962의 디자이너이자 당시 포르쉐의 모터스포츠 부문 책임자인) 싱어와 팀을 생각하면 운전하기가 ^[6]정말 쉬웠다"고 말했다.

변경 사항

962대의 순전한 숫자 때문에, 일부 팀들은 자신들의 요구에 더 잘 맞도록 차를 개조하거나 경쟁력을 유지하기 위해 스스로 책임을 떠맡았다.이러한 변경사항에는 공기역학적 효율성을 높이기 위한 새로운 차체 작업이 포함되었으며, 다른 변경사항들은 기계적 요소를 변경하였습니다.포르쉐의 오랜 캠페인맨인 조스트 레이싱은 1993년 IMSA GTP 챔피언십을 위해 962대를 대폭 개조하여 재규어에 대항하기 위해 962대의 최종 스프린트 레이스 우승(로드 아메리카)을 달성했습니다.

전용 962s

사소한 개조 외에도, 일부 민간 팀은 차량 전체를 재설계했습니다.962의 한 가지 주목할 만한 문제점은 알루미늄 섀시의 강성이 부족하여 일부 팀은 새 섀시를 설계한 후 포르쉐로부터 부품을 구입하여 완성해야 한다는 것이었습니다.일부 커스텀 카는 또한 독특한 차체 구조를 가지고 있었다.일부 팀은 962를 다른 고객 팀에 제공하기도 했습니다.

가장 인기 있었던 개인 제작 962s는 "962CK6"라고 명명된 크레머 레이싱의 것으로, 원래의 포르쉐 섀시의 알루미늄 시트 통을 없애고 탄소 섬유 통으로 대체했다.크레머와 다른 팀들에 의해 캠페인된 11개의 섀시가 건설되었다^[7].John Thompson은 Brun Motorsport의 섀시를 디자인했는데, 그^[8] 중 8개가 제작되어 1987년 WSC 챔피언십에서 팀이 2위를 차지하는 데 일조했습니다.톰슨은 나중에 오버마이어 레이싱을 위해 두 개의 섀시를 건설했다.Richard Lloyd Racing의 GTI Engineering은 Peter Stevens와 Nigel Stroud에 의존하여 시트 욕조가 아닌 완전히 수정된 에어로 및 알루미늄 벌집을 특징으로 하는 5개의 962C GTis를 개발했습니다^[9].포르쉐의 전 운전기사 베른 슈판도 새로운 섀시 5대를 만들었는데, 일부는 TS962s로 알려져 있었다.

미국에서는 Holbert Racing이 섀시를 수정하고 962 HR- 일련번호를 다시 붙이기 시작하면서 일이 시작되었다.보다 견고하고 안전한 962 모노코크를 찾기 위해 항상 노력했고 Jim Busby는 Jim Chapman과 계약하여 962 모노코크의 보다 견고한 버전을 제작했습니다.Fabcar는 사실상의 공장 욕조 공급업체가 되어 섀시에 포르쉐의 공식 일련 번호를 공급하게 된다.Fabcar는 공장 욕조에 변경을 가하여 단순 판상 알루미늄 구조를 빌렛 알루미늄 벌크헤드 외에 판상 알루미늄과 알루미늄 벌집형의 조합으로 대체했습니다.이러한 변화는 욕조의 충돌성과 강성을 크게 증가시켰다.Dyson Racing은 Porsche 962 DR-1 섀시에 사용하기 위해 Richard Lloyd Racing/GTi Engineering 962 모노코크를 구입했습니다.다이슨의 포르쉐 962 DR-2에 ^[10]Fabcar 욕조가 사용되었다.

일부 962대는 더욱 광범위하게 개조되었으며, 1990년대 중반에 새로운 스포츠 스카 규정에 따라 여러 개의 오픈 콕핏 버전이 개발되었습니다.케빈 제넷은 917/30 캔암 자동차의 요소를 모방하여 군나 966을 만들었습니다.Kremer Racing은 다시 한번 그들만의 섀시를 개발하게 될 것이며, 인터세리에서 열리는 오픈 콕핏 CK7과 르망과 데이토나를 포함한 대부분의 국제 스포츠 스카 경주에서 K8이 달릴 것이다.이 차들은 맞춤형 차체 구조와 섀시 디자인을 사용하면서도 엔진과 일부 서스펜션 요소를 그대로 유지한 채 원래의 962와 거의 유사하지 않았다.하인츠-요르겐 다멘은 962(섀시 011)를 1995년과 ^[11]1996년에 인터세리에에서 경주했던 오픈 탑 버전으로 개조했다.이 차는 1990년부터 그가 인터세리에서 캠페인을 벌여왔다.

레이싱 이력

이 섹션은 확장해야 합니다.추가함으로써 도움이 될 수 있습니다. (2007년 9월)

포르쉐는 1984년 24시간 데이토나에서 마리오와 마이클 안드레티가 선두를 달리며 962를 첫선을 보였고, 이후 엔진과 기어박스 문제로 127바퀴를 돌면서 은퇴했다.르망에서, 그리고 실제로 유럽에서 처음 962개가 등장한 것은 1984년 미국인 Preston Henn이 IMSA GTP 클래스에 들어갔을 때였다.헨, 미셸 페르테, 에드가르 도렌이 운전한 이 차는 247바퀴를 돌고도 ^[12]시동이 걸리지 않아 레이스가 끝났지만 26위로 분류됐다.

1985년에는 962C가 WEC 챔피언쉽에 첫선을 보였지만 아이러니하게도 956에 패해 WEC 챔피언 자리를 4번이나 차지했다.1987년 포르쉐는 재규어와 메르세데스-벤츠의 신차로부터 압력을 받아 더욱 내구성이 높고 강력한 3.0L 유닛을 다시 출시하여 1987년 르망 24시간 경주에서 이 차를 종합 우승으로 이끌었으며, 이는 포르쉐의 7연승 기록이다.

1987년 이후 "건조"를 겪은 포르쉐 고객인 요헨 다워는 1994년식 르망 24시간제 ACO 규정에 허점이 있어 962를 도로 합법 GT1로 재분류했습니다.

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  마이클과 마리오 안드레티의 1989년 밀러 하이라이프 962

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  알 홀베르트의 '뢰웬브뢰 962'

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  1988년 르망 24시간 레이스에 참가한 962C 차량 3대 중 2대.

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  슈판 962CR 로드카가 전시되어 있습니다.

성과

962는 그 이전의 917K, 935, 956과 같이 모터스포츠에서 가장 지배적인 차 중 하나가 되었고, 그 효율성과 신뢰성은 민간 팀들 사이에서 수요가 많은 차였습니다.962년 캠페인 팀이 우승한 대회로는 1985년과 1986년 세계스포츠선수권대회, 1985년부터 1988년까지 매년 IMSA GT 챔피언십, 1987년부터 1992년까지 인터세리 챔피언십, 슈퍼컵 시리즈 4년(1986년부터 1989년까지), 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십이 있다.d 그것은 또한 90년대까지 미국 IMSA 시리즈에서도 매우 우세했다.962는 1986년과 1987년 르망 24시간에도 우승했으며, 데릭 벨, 알 홀베르, 한스 요아힘은 두 차례 모두 운전대를 잡았고, 이후 1994년에는 다우어 962 배지를 달고 우승을 차지했다.

재규어, 메르세데스-벤츠, 닛산, 그리고 도요타와 같은 강력한 공장 팀들이 사일러 962와 경쟁하면서 결국 1980년대 후반에는 그 차가 덜 성공적이게 되었다.비록 그들이 고군분투했지만, 962s는 1993년까지도 레이스에서 계속 우승했고, IMSA GT와 인터세리 시즌에서 단독 우승을 차지했다.1994년 다우어의 르망 우승에는 고도의 개조차가 등장했지만, 타이산 팀은 962C의 오리지날 우승으로, 그 차가 데뷔한 지 불과 10년이 넘은 그해 8월에 후지 스피드웨이에서 열린 전일본 그랜드 투어링 카 챔피언십 대회에서 우승했다.

도로 버전

이 차의 경쟁 수명이 끝나갈 무렵, 많은 사재기 팀과 튜너들이 962대를 도로용으로 개조하기 시작했습니다.트랙에서 매우 좋은 성능을 발휘했던 962가 도로용 슈퍼카로 이상적으로 적합하다는 컨셉이었다.독일 잡지를 위해 거의 표준적인 차가 등록되었고(BB-PW 962) 도로 위를 잠시 주행했지만, 원래 헤드라이트 높이와 차체 하부 구성은 독일 규정에 따라 차를 불법으로 만들었다.

포르쉐 외부에서 962를 로드카로 개조한 최초의 회사는 962s를 경주한 적이 있는 독일 튜너 코에니그 스페셜스였다.C62로 알려진 이 차는 1991년에 완성되었고 독일의 규정에 더 잘 적응하기 위해 완전히 새로운 차체를 특징으로 합니다.엔진은 3.4L로 확장되었고 새로운 Motronic 시스템이 추가되었습니다.코닉에 의해 얼마나 많은 건물이 지어졌는지는 알려지지 않았다.

독일의 튜너인 DP 모터스포츠는 1992년에 도로 개조를 완료했으며, DP62로 알려진 총 3대의 차량이 기존의 962 레이싱 섀시를 기반으로 제작되었습니다.독일의 법적 요건을 충족하기 위해 헤드라이트를 높이거나 3.3L 트윈 터보 플랫-6을 추가하는 등의 수정이 이루어졌다.

1991년, 번 슈판은 일본 고객을 위한 정가 1억9500만엔(83만엔)의 슈판 962CR을 만들었습니다.차체와 섀시는 완전히 새롭고 독특했으며 호주 GM 홀든의 마이크 심코에 의해 설계되었지만 엔진은 962대에서 직접 사용되었으며, 3.3리터까지 확장되었습니다.자금 지원이 실현되지 않기 전에 알려지지 않은 숫자가 만들어졌다.그러나 CR가 가동되기 전에는 962R(또는 LM) 차량이 최소 2대 이상 제조되었습니다.최초의 영국 등록 H726 LDP는 경주일로부터 거의 개조되지 않았다.962/123은 1988년 르망에서 레이스하여 도로 사용으로 전환하기로 결정되었을 때 슈팡의 워크숍에 있었다.노즈의 스티커에는 "962R 르망 프로토타입"이라고 쓰여 있지만, 이 차는 962LM이라고 종종 언급됩니다.영국제 알루미늄 벌집형 섀시를 채용하고 있다는 점에서 많은 길거리 버전과 차이가 있었습니다.962R은 1991년 여름 영국과 호주의 여러 잡지에 실렸습니다.

Jochen Dauer는 962의 GT1 버전인 Dauer 962 Le Mans에 도로와 경주용으로 오리지널 레이싱 섀시를 사용했습니다.그 몸체는 모두 새로운 것이었지만, 원래의 962년대의 많은 요소들을 간직하고 있었다.그러나 이전의 로드카와는 달리 다워는 962번 도로를 타고 다시 르망 경주에 출전했다.포르쉐의 도움과 1994년 르망 24시간 룰의 허점을 이용하여, 다워는 성공적으로 962를 경주하여 종합 우승을 차지했다.

993 GT2의 580 bhp(430 kW) 엔진을 탑재한 Derek Bell 에디션 962 로드 카가 계획되었지만 단 한 대만 완성되었습니다.그것은 판매되었고 2007년에도 계속 운행할 수 있는 권리와 함께 완결되었다.

레퍼런스

외부 링크

• 포르쉐 USA - 1984년 포르쉐 962
• World Sports Racing 프로토타입 - Porsche 962 섀시 인덱스
• Mulsanne's Corner - Dyson Racing's modified 962 DR2
• 물산네 코너 - 조스트 레이싱의 개조 962