페라리 412 MI
Ferrari 412 MI | |||||||||||
| 생성자 | 페라리. | ||||||||||
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| 디자이너 | 카를로 치티 비토리오 야노 | ||||||||||
| 기술 사양[1][2][3] | |||||||||||
| 섀시 | 관형강 스페이스프레임 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 독립형 더블 위시본, 코일 스프링, 유압 쇼크 업소버, 앤티롤 바 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | De Dion 액슬, 트윈 반지름 암, 가로 리프 스프링, 유압 쇼크 업소버 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | F: 1,296mm(51.0인치) R: 1,310mm(51.6인치) | ||||||||||
| 휠베이스 | 2,300mm(90.6인치) | ||||||||||
| 엔진 | Jano Tipo 141 4,023.32 cc (245.5 cu in) 60° V12 자연 흡기 프론트 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 3단 수동 변속기 | ||||||||||
| 타이어 | F: 6.70 x 16 R: 8.00 x 18 파이어스톤 | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  루이지 무쏘 마이크 호손 필 힐 | ||||||||||
| 데뷔 | 1958년 두 세계의 경주 | ||||||||||
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페라리 412 MI는 1958년 이탈리아 제조사 페라리가 제작한 1인승이다.그것은 미국의 경주용 자동차와 경쟁하기 위해 몬자 500마일 2판을 위한 일회용 경주용이었다.412 MI는 폴 포지션을 기록하며 3위로 경기를 마쳤는데, 이는 유럽 진출의 최고 성적이었다.명명 규칙 "412"에 따라 4리터, 12기통 엔진의 약칭 규칙 "412"는 4리터, 12기통 엔진을 의미한다."MI" 접미사는 "Monza-Indianapolis"[1][4]를 의미한다.
개발
1958년 아우토드로모 나치오날레 몬자에서는 유럽의 싱글 시트러와 스포츠카, 미국의 특별 제작 레이서들의 2차 레이스가 열렸다.이 트랙은 1955년에 뱅크 커브가 있는 인디애나폴리스 타원형 회로 스타일로 준비되었다.경주는 267km(165.9mi)의 3개 다리로 나뉘어 총 804.7km(500mi)의 구간을 달렸다.1958년 인디애나폴리스 500에서 235.0km/h(146mph)를 기록한 것에 비해 당시 최고 속도는 284km/h(176.5mph)로 가장 빨랐다.페라리는 인디카 규정의 이 경주에서 세 대의 자동차를 출전시켰다.[1][2][4]
412 MI는 두 세계의 경주에서 가장 강력한 페라리 엔트리였다.이 자동차는 구형 375 F1 소스 섀시와 새로운 차체 구조를 결합했으며 335 S 스포츠카에서 개조된 4.0리터 V12 엔진을 결합했다.[5]고용량 엔진은 1958년 시즌에 투입된 3리터 뚜껑 규정에 비추어 불필요했다.페라리는 당시 회사가 사용했던 벨기에 엥글버트 타이어 공급업체가 아닌 미국 팀과 동일한 파이어스톤 타이어를 사용하기로 했다.이 결정은 그들이 고속 선로에 적합하지 않고 실을 던질지도 모른다는 두려움 때문이었다.[2][4]
이 레이스를 위해 준비한 페라리 412 MI는 루이지 무쏘와 마이크 호손 듀오가 운전할 예정이었다.[6]
사양
엔진 및 변속기
412 MI는 60°의 Jano V12 엔진을 전면에 종방향으로 장착했다.엔진은 1957년 밀레 밀리아에서 운행한 335 S 스포츠카에서 조달되었다.내부 측정은 77 X 72 mm(3.0 X 2.8 in)의 보어 및 스트로크에서 공여-엔진과 동일하게 유지되었다.결과 총 변위는 4,023.32 cc(4.0 L; 245.5 cu in)이었다.9.9:1의 훨씬 높은 압축률과 높은 레드라인은 7700 rpm에서 447 PS(329 kW, 441 hp)의 놀라운 전력 증가를 가져왔다.페라리가 그 때까지 생산한 엔진 중 가장 강력한 엔진이었다.엔진은 실린더당 2개의 밸브를 작동시키기 위한 DOHC 구성을 가지고 있었다.연료와 공기 혼합물은 베버 42DCN 카뷰레터 6개로 공급되었는데, 이는 335S보다 약간 작았다.모든 Jano V12에는 건식 섬프 윤활 시스템이 표준이었다.[1][2]레이싱 송출은 3단 전용이었다.[3]
섀시 및 서스펜션
관형 강철 스페이스프레임 섀시는 신형 엔진을 수용하도록 개조된 구형 포뮬러 원 페라리 375를 기반으로 했다.전면 서스펜션은 A-리프 스프링 대신 더블 위시본, 코일 스프링, 유압 쇼크 업소버로 독립했다.후면 서스펜션에는 드 디온 차축이 있으며, 이중 반경 팔, 횡방향 리프 스프링, 유압 쇼크 업소버를 갖추고 있었다.안티롤 바는 1950년 제작된 375 F1 섀시에 원래 장착되지 않았기 때문에 설치되었다.브레이크는 드럼 타입이었고 연료 탱크의 용량은 204리터였다.[1][2]
레이싱
처음에 Mike Hawthorn은 1958년판 '두 세계의 경주'에서 페라리 412 MI #12를 운전하도록 배정받았다.그러나 몸이 좋지 않다고 느꼈을 때, 그의 팀 동료 루이지 무쏘는 경기를 뛰어야 했다.호손과 필 힐은 나중에 구호 운전자로 차를 운전했다.예선전은 트랙이 말라버린 금요일 늦게 시작되었다.루이지 무쏘는 412 MI에서 55.3초의 기록으로 모든 유럽 엔트리 중 가장 빠른 기록을 세웠다. 그는 쿠즈마-오피 레이서의 팽요보다 0.1초 느릴 뿐이었다.그러나 예선전은 평균 3바퀴의 속도로 결정되었기 때문에 무쏘는 이전 경기력을 향상시킬 수 있었고 평균 속도 280.8km/h(174.5mph)를 기록하여 경기용 폴 포지션을 획득했다.[6][4]
팡요가 피스톤에 금이 간 채 일찌감치 철수하면서 열 1호는 18대의 차량이 굴러가는 출발로 시작되었다.무쏘는 에디 삭스와 선두 자리를 맞바꾸었고, 지미 브라이언도 2위를 차지했다.짐 라트만이 삭스에서 선두로 나서자, 후자는 연결봉이 부러진 채 은퇴했다.이로 인해 무소는 2위로 뛰어올랐지만 메탄올 연기를 흡입한 후 두어 곳을 뒤로 떨어뜨려 27바퀴를 돌던 호손에게 안도해야 했다.호손은 첫 번째 더위의 마지막 바퀴에서 차를 무쏘에게 돌려줬고 무쏘는 6위와 60바퀴를 확보했다.[7][8]
두 번째 경기 동안, 무소는 다시 한번 최고의 드라이버들 중 한 명이었다.겨우 19바퀴를 돈 후, 그는 페라리 326 MI #14가 첫 번째 더위에 부서진 마그네토와 함께 은퇴한 필 힐로 교체되어야 했다.힐은 더위가 끝날 때까지 차를 몰았고, 겨우 60바퀴를 더 돌았지만 9위로 떨어졌다.[9][10]
3열은 412 MI의 마이크 호손에 의해 루이지 무소 대신 시작되었다.24바퀴 후 호손은 메탄올 가스에 굴복해 무쏘가 1열로 열을 가하자 필 힐에 의해 안도해야 했다.힐은 팀을 3위로 끌어올렸다.그는 호손에게 차를 돌려주었고, 호손은 60바퀴를 더 돌았고 페라리에게 종합 3위로 레이스를 마쳤다.[11][6]
매우 빠른 속도와 안전 문제 때문에, 1959년 시즌의 두 세계의 경주는 취소되었고 결코 돌아오지 않았다.페라리는 마세라티와 달리 이런 형태의 경주를 추구하지 않았고 1959년 인디애나폴리스 500 경주에 참가하지 않았다.[2]
참조
- ^ a b c d e "Ferrari 412 MI". formula1.ferrari.com. Retrieved 13 October 2019.
- ^ a b c d e f Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. pp. 122–123.
- ^ a b "Specification 412 MI". ferrari-collection.net. Retrieved 13 October 2019.
- ^ a b c d Laban, Brian (2005). The Ultimate History of Ferrari. Parragon. pp. 162–163.
- ^ Gauld, Graham (1999). Modena Racing Memories: Italian Sports Cars & Grand Prix Racing, 1957 - 1963. MotorBooks/MBI Publishing Company. pp. 58–64. ISBN 0-7603-0735-0.
- ^ a b c Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: The Road And Racing Cars. Haynes Publishing. pp. 90–92.
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 1". champcarstats.com. Retrieved 13 October 2019.
- ^ "The Beast". forza-mag.com. Retrieved 13 October 2019.
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 2". champcarstats.com. Retrieved 13 October 2019.
- ^ "Monzanapolis: Race of Two Worlds, Reviewed". velocetoday.com. Retrieved 13 October 2019.
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 3". champcarstats.com. Retrieved 13 October 2019.
참고 문헌 목록
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: The Road And Racing Cars. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
- Laban, Brian (2005). The Ultimate History of Ferrari. Parragon. ISBN 1-40545-690-6.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 페라리 412 MI와 관련된 미디어가 있다. |
