페라리 643

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Ferrari 643" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR(2011년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

페라리 643

카테고리	포뮬러 원
생성자	페라리.
디자이너	스티브 니콜스(기술 감독) 장클로드 미거트(Chief Designer)
전임자	642
후계자	F92A
기술 사양[1]
섀시	탄소섬유복합모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본, 푸시 로드 작동 토션 바 스프링 및 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	이중 위시본, 푸시 로드 작동 코일 스프링이 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바
엔진	페라리 Tipo 291, 3,499 cc(213.5 cu in), 65° V12, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	페라리 타입 643 7단 반자동
힘	710 hp @ 13,800 rpm[2]
연료	아지프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리 스파
주목할 만한 드라이버	27. 알랭 프로스트 28. 장 알레시 27. 지아니 모르비델리
데뷔	1991년 포뮬러 원 프랑스 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 10 0 6 0 0

페라리 643은 스티브 니콜스와 장 클로드 미거트가 디자인한 포뮬러 원 자동차로 1991년 포뮬러 원 시즌에 사용하기 위해 스커드리아 페라리가 만들었다.5월에 지어졌고 프랑스 그랑프리에서 소개된 이 대회는 처음에 전선에서 뛸 가능성이 있어 보였다.알랭 프로스트(Alain Prost)가 앞줄에 자격을 얻어 선두에 나섰고, 결국 르노가 이끄는 윌리엄스 FW14에서 나이젤 맨셀(Nigel Mansell)에게 추월당했지만 자동차 1차 레이스에서 2위가 유망해 보였다.그러나 거의 항상 그리드의 앞부분에 있는 것을 제외하고, 그것은 그렇지 않았다.643의 섀시는 642에 걸친 전체 재설계로, 일관되지 않은 핸들링 문제를 겪었으며, 프로스트의 요청에 따라 보다 부드러운 서스펜션 이동을 허용하도록 설계되었다.V12 엔진은 1991년 동안 크게 여섯 차례 업그레이드되었으며, 포르투갈에서 시즌 말까지 최종 진화가 사용되었다.섀시 자체에는 두 가지 개정이 있었는데, 프랑스 그랑프리 이후 첫 번째 개정이 있었는데, 이 개정이 자동차 아래에서 배기구가 옮겨지는 것을 본 벨기에와 차체 커버가 약간 변형된 것을 본 것이다.

그 차는 윌리엄스 FW14나 맥라렌 MP4/6 같은 자동차만큼 경쟁력이 없었다; 당시 팀의 격동적인 경영 구조로 인해 정확한 데이터 수집이 부족했던 차에 큰 문제가 있었다.이 프랑스인은 결국 "이 차보다 트럭이 더 운전하기 쉬울 것"이라고 말함으로써, 이 차의 결과(또는 그 결과의 부족)는 프로스트와 페라리 사이에 빠지는 주요 원인 중 하나였다.^[3]프로스트는 일본 그랑프리에 이어 F1 통산 두 번째 해고(그 역시 1983시즌까지 단 이틀 만에 르노가 자신과 각 팀의 드라이버가 모두 희생된 르노 RE40을 제대로 개발하지 못한 것에 대한 공개적인 비판으로 르노 팀으로부터 해고된 바 있다.' 및 시공사' 선수권 대회.이 팀은 호주에서 그를 테스트 드라이버인 지아니 모르비델리로 교체했다.

이 차는 1991년 팀 55.5점 중 39.5점(시즌 첫 6경주에서 16점을 넣는 데 642 모델이 사용됐다)으로 8개 단상을 차지해 컨스트럭터스 챔피언십에서 3위를 차지했다.

643은 1992년 초 이반 카펠리에 의해 페라리 F92A에 의해 1992년 시즌이 시작될 때 교체된 것으로 테스트되었다.

완전한 결과

(키)

* Perrari 642를 사용하여 16점 획득

참조

위키미디어 커먼즈에는 페라리 643과 관련된 미디어가 있다.