엔조 페라리

Enzo Ferrari
이 기사는 페라리의 창시자에 관한 기사입니다.엔조 페라리의 이름을 딴 자동차는 페라리 엔조를 참고하세요.이탈리아 축구선수와 감독은 엔조 페라리(이탈리아 축구선수)를 참고하세요.기타 용도는 엔조 페라리(동음이의)를 참조하십시오.
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엔조 페라리

OMRI
1967년 페라리
태어난
엔조 안셀모 주세페 마리아 페라리

(1898-02-20)1898년 2월 20일
모데나, 이탈리아
죽은1988년 8월 14일 (1988-08-14) (만 90세)
마라넬로, 이탈리아
국적.이탈리아의
직업들
  • 경주차 운전자
  • 프로모터 레이싱팀 사업가
  • 자동차 산업 경영진 및 기업인
유명함페라리와 스쿠데리아 페라리 설립
배우자.
로라 도미니카 가렐로
(m.1923년; 1978년 사망)
파트너리나 라르디
아이들.알프레도 페라리
피에로 페라리
부모님알프레도 페라리 (아버지)
아달기사 페라리 (엄마)

엔조 안셀모 주세페 마리아 페라리 카발리에레 디 그란 크로체 OMRI[1] ( 이탈리아어:ˈɛ노 ɛ ˈ라 ː리(, 1898년 2월 20일 ~ 1988년 8월 14일)는 이탈리아의 자동차 경주 선수이자 사업가이다.그는 일 표창자 또는 일 드레이크로 널리 알려져 있습니다.말년에 그는 종종 "기술자" 또는 "그랜드 노인"으로 불렸습니다.

젊은 시절

엔조 페라리는 1898년 2월 18일 이탈리아 모데나에서 태어났으며 폭설로 인해 그의 아버지가 지역 등기소에 출생신고를 할 수 없었기 때문에 그의 출생이 2월 20일에 기록되었다고 합니다; 사실, 그의 출생증명서에는 그가 1898년 2월 20일에 태어났다고 명시되어 있고 출생신고는 2일에 이루어졌습니다.1898년 2월 4일 자클린 다미코(Jacqueline D'Amico)라는 조산사가 보고했습니다.[2]알프레도 페라리와 아달기사 비스비니 사이에서 형제자매인 알프레도 주니어(Dino)의 뒤를 이어 2남매 중 막내였습니다.알프레도 시니어는 카르피 출신의 식료품점 주인의 아들이었고, 가정집에서 금속 부품을 만드는 작업장을 시작했습니다.[3]엔조는 정규 교육을 거의 받지 않고 자랐습니다.10살 때 그는 1908년 볼로냐 서킷에서 펠리스 나자로가 우승하는 것을 목격했습니다. 이 대회는 그가 레이싱 드라이버가 되도록 영감을 주었습니다.[4]제1차 세계 대전 동안 그는 이탈리아 육군의 제3 산악 포병 연대에서 복무했습니다.그의 아버지 알프레도와 형 알프레도 주니어는 이탈리아 독감이 널리 퍼진 결과로 1916년에 사망했습니다.페라리는 1918년 독감 유행병 동안 스스로 심하게 아팠고 결과적으로 이탈리아 군대에서 제대했습니다.

경주 경력

1920년 페라리

가족의 목공업이 몰락한 후, 페라리는 자동차 산업에서 일자리를 찾기 시작했습니다.그는 토리노에 있는 피아트에 자신의 서비스를 자원했지만 성공하지 못했고, 결국 낡은 트럭 차체를 작은 승용차로 개조한 밀라노의 자동차 제조업체인 C.M.N(Costruzioni Meccanhe Nazionali)의 시승자로 만족했습니다.그는 후에 경주용 자동차 운전사로 승진했고 1919년 파르마-포조 디 베르세토 언덕 오르기 경주에서 경쟁적인 데뷔를 했고 2.3리터 4기통 C.M.N. 15/20의 바퀴를 따라 3리터 부문에서 4위를 했습니다.같은 해 11월 23일, 그는 타르가 플로리오에 참가했지만, 차의 연료 탱크에서 누출이 발생하여 은퇴해야 했습니다.[5]은퇴자 수가 많아서 9위를 했습니다.[6]

1933년 콜레 델라 마달레나에서 알파 로미오 상무 프로스페로 지안페라리(3위)와 함께 운전자 엔조 페라리(왼쪽에서 1번째), 타지오 누볼라리(4번째), 아킬레 바르지(6번째).

1920년 페라리는 알파 로미오의 레이싱 부서에 운전사로 합류했습니다.페라리는 1923년 라벤나에서 열린 사비오 서킷에서 첫 그랑프리를 수상했습니다.1924년은 라벤나, 폴레신, 그리고 페스카라의 코파 아체르보를 포함하여 3번의 우승을 한 그의 최고의 시즌이었습니다.[7]1923년 우고 시보치와 1925년 안토니오 아스카리의 죽음에 깊은 충격을 받은 페라리는 자신이 인정한 대로 건성으로 경주를 계속했습니다.동시에, 그는 그랑프리 경주의 조직적인 측면에 대한 취향을 발전시켰습니다.1932년 아들 알프레도(디노)가 태어난 후, 페라리는 은퇴하고 대신 공장 알파 경주차의 관리와 개발에 집중하기로 결정했고, 결국 주세페 캄파리와 타지오 누볼라리를 포함한 슈퍼스타 운전자들로 이루어진 경주 팀을 만들었습니다.이 팀은 스쿠데리아 페라리(1929년 엔조가 창단)로 불리며 알파 로미오의 레이싱 부문으로 활약했습니다.알파 로미오 P3와 같은 뛰어난 자동차와 누볼라리와 같은 재능 있는 운전자 덕분에 이 팀은 매우 성공적이었습니다.페라리는 그랑프리 41개 대회에 출전해 11승을 기록하며 경쟁 운전에서 은퇴했습니다.

이 시기에 그의 팀의 차에 자랑스러운 말 엠블럼이 나타나기 시작했습니다.그 상징은 이탈리아 전투기 조종사 프란체스코 바라카에 의해 만들어지고 스포츠화되었습니다.제1차 세계대전 동안, 바라카의 어머니는 이륙하기 전에 아들에게 양치기 말이 그려진 목걸이를 주었습니다.바라카는 1918년 오스트리아 항공기에 의해 격추되어 사망했습니다.[8]페라리는 그의 죽음을 추모하기 위해 세계적으로 유명한 페라리 방패가 될 엠블럼을 만들기 위해 그의 말을 사용했습니다.알파 로메오스에 처음 전시된 방패는 1947년 페라리에서 처음 목격되었습니다.

빌딩 페라리

알파 로미오는 1933년까지 페라리의 레이싱 팀과 파트너가 되기로 합의했는데, 재정적인 제약으로 인해 그들의 지원을 철회할 수 밖에 없었지만, 이후 피렐리의 개입 덕분에 그 결정은 철회되었습니다.스쿠데리아 운전자들의 자질에도 불구하고, 그 팀은 오토 유니언과 메르세데스와 경쟁하기 위해 고군분투했습니다.비록 독일 제조사들이 그 시대를 지배했지만, 페라리의 팀은 1935년 독일 그랑프리에서 타지오 누볼라리가 루돌프 카라치올라와 베른트 로즈마이어를 그들의 안방에서 이겼을 때 주목할 만한 승리를 거두었습니다.

1937년, 스쿠데리아 페라리는 해체되었고, 페라리는 알파의 레이싱 팀인 "알파 코르세"로 복귀했습니다.알파 로미오는 페라리를 스포츠 디렉터로 유지하면서 레이싱 부문의 완전한 통제권을 되찾기로 결정했습니다.Alfa의 상무이사인 Ugo Gobbato와의 의견 충돌 이후, Ferrari는 1939년에 떠나 다른 레이싱 팀에 부품을 공급하는 회사인 Auto-Avio Costruzioni를 설립했습니다.비록 계약 조항이 그가 4년 동안 경주를 하거나 자동차를 디자인하는 것을 제한했지만, 페라리는 알베르토 아스카리와 로타리오 랑고니가 운전했던 1940년 밀 밀 밀리아를 위한 두 대의 자동차를 가까스로 생산했습니다.제2차 세계 대전의 발발과 함께, 페라리의 공장은 무솔리니의 파시스트 정부를 위해 전쟁 생산에 착수해야만 했습니다.연합군의 공장 폭격 이후, 페라리는 모데나에서 마라넬로로 이전했습니다.전쟁이 끝날 무렵, 페라리는 그의 이름을 딴 자동차를 만들기 시작하기로 결정했고, 1947년에 페라리 S.P.A.를 설립했습니다.

1953년 몬자 서킷 박스 안 알베르토 아스카리(왼쪽), 엔조 페라리(가운데), 마이크 호손(오른쪽).

엔조는 우세한 알파 로마노스와 싸워 자기 팀과 경쟁하기로 결정했습니다.그 팀의 오픈휠 데뷔는 1948년 토리노에서 이루어졌고 첫 우승은 그 해 후반에 라고 디 가르다에서 이루어졌습니다.첫 번째 주요 우승은 1949년 르망 24시간에서 루이지 치네티(Luigi Chinetti)와 (스코틀랜드의 바론 셀던) 피터 미첼톰슨(Peter Mitchell-Thomson)이 운전한 페라리 166 MM으로 이루어졌습니다.1950년에 페라리는 새로 탄생한 드라이버 월드 챔피언십에 등록을 하였고, 도입 이후 계속해서 팀을 유지하고 있는 유일한 팀입니다.페라리는 1951년 실버스톤에서 호세 프롤란 곤살레스와 함께 세계선수권대회 첫 우승을 차지했습니다.그의 팀이 마침내 강력한 알페타 159를 물리쳤을 때, 엔조는 아기처럼 울었습니다.1952년 알베르토 아스카리와 함께 첫 우승을 차지했는데, 1년 후에 다시 한 번 반복된 과제였습니다.1953년 페라리는 인디애나폴리스 500에서 유일한 시도를 했습니다.밀 밀리아와 르망과 같은 다른 경기뿐만 아니라 포뮬러 원에서의 그의 경주 노력에 자금을 대기 위해, 그 회사는 스포츠카를 판매하기 시작했습니다.

Mille Miglia에서 경주를 계속하기로 한 Ferrari의 결정은 회사에 새로운 승리를 가져다 주었고 대중의 인지도를 크게 높였습니다.하지만, 증가하는 속도, 열악한 도로, 존재하지 않는 군중 보호는 결국 경주와 페라리 모두에게 재앙을 초래했습니다.1957년 구이디졸로 마을 인근 밀 밀리아에서는 알폰소 데 포르타고가 몰던 4.0리터 페라리 335S가 시속 250km로 달리던 중 타이어를 날려 길가에 있던 군중들과 충돌해 그의 공동 운전자인 데 포르타고와 9명의 관중이 사망했는데, 이들 중 5명은 어린이였습니다.이에 대해 엔조 페라리와 타이어 제조업체인 엔글레버트는 1961년 최종 기각된 장기간의 형사 기소에서 과실치사 혐의로 기소되었습니다.[9]

이탈리아 언론에서 모터스포츠를 다루는 방식에 크게 불만을 느낀 페라리는 1961년 볼로냐에 본사를 둔 Luciano Conti 출판사가 새로운 출판물인 Autosprint를 시작하기로 한 결정을 지지했습니다.페라리 자신은 몇 년 동안 정기적으로 잡지에 기고했습니다.[10][circular reference]

페라리의 많은 위대한 승리는 1950년대와 1960년대의 포뮬러 원에서 후안 마누엘 판지오(1956), 마이크 호손(1958), 필 힐(1961)의 성공과 함께 이루어졌습니다.

그레이트 워크아웃

엔조 페라리의 강인한 성격과 논란의 여지가 있는 경영 스타일은 1962년에 악명이 높아졌습니다.필 힐의 1961년 세계 타이틀 방어가 다소 약했던 데 이어, 영업 매니저 지롤라모 가르디니, 매니저 로몰로 타보니, 수석 엔지니어 카를로 치티,스포츠카 개발 책임자인 지오토 비자리니와 회사의 다른 주요 인사들은 페라리를 떠나 라이벌 자동차 제조사이자 레이싱 팀인 오토모빌리 투리스모 스포츠(ATS)를 설립했습니다.볼로냐에 기반을 두고 지오반니 볼피 백작의 재정적 지원을 받는 ATS는 필 힐과 지안카를로 바게티를 페라리로부터 끌어내는데 성공했습니다. 그들은 마우로 포르기에리, 세르히오 스카글리에티, 지암파올로 달라라와 같은 후배 기술자들을 승진시키고 [11]루도비코 스카피오티, 로렌조 반디니를 고용함으로써 응답했습니다.윌리 메리스와 존 서티스가 포뮬러 원 자동차를 운전합니다.

페라리에게 있어서 "위대한 파업"은 특히 어려운 시기에 이루어졌습니다.Citi의 권유로, 그 회사는 250 기반의 새로운 모델을 개발하고 있었습니다.자동차가 완성된다고 해도 성공적으로 경주를 할 수 있을지는 미지수였습니다.페라리의 쉐이크업은 성공적인 것으로 증명되었습니다.중간 엔진의 디노 레이서들은 포르기에리의 우세한 250 파워 250 P의 기초를 마련했습니다.존 서티스는 1964년 짐 클라크와 그레이엄 힐과의 팽팽한 접전 끝에 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.디노 로드카는 잘 팔렸고, 275와 데이토나와 같은 다른 모델들도 판매되고 있었습니다.반대로 ATS는 포뮬러 원 1963 캠페인 이후 두 자동차 모두 5번의 레이스에서 4번이나 은퇴하는 등 어려움을 겪었지만 연말에 접었습니다.[12]

1998년, Tavoni는 인터뷰에서 페라리의 고위 인사들과 함께 회사에서 그의 아내의 역할에 대한 페라리와의 의견 불일치로 인해 해고되었다고 선언했습니다.그는 "우리의 실수는 변호사에게 가서 편지를 쓴 것이지, 그와 그 문제에 대해 공개적으로 논의하는 것이 아닙니다.우리는 그의 아내가 건강하지 않다는 것을 알고 있었습니다.우리는 다른 방식으로 대처할 수 있었어야 했습니다.그가 우리를 해고하기 위해 회의를 소집했을 때, 그는 이미 후임자들을 지명했습니다."[13]

피아트와 합병

1960년대 말, 많은 범주에서 경주를 해야 하는 문제뿐만 아니라 재정적인 어려움이 증가하고 로드 카 생산 및 개발을 위해 새로운 안전 및 청정 공기 배출 요건을 충족해야 했기 때문에 Ferrari는 비즈니스 파트너를 찾기 시작했습니다.1969년 페라리는 회사의 50%를 Fiat S.P.A.에 매각했는데, 그는 경주 활동을 100% 통제할 것이며, Fiat가 사망할 때까지 상당한 보조금을 지급하여 Maranello와 Modena 생산 공장에서 사용할 것이라는 주의 사항이 있었습니다.페라리는 이전에 1963년 포드에게 1,800만 달러(2022년 달러로 172,056,522달러)에 회사를 인수할 수 있는 기회를 제공했지만 협상 후반에 포드가 회사 레이싱 부서의 독립적인 통제권을 부여하는 것에 동의하지 않을 것이라는 것을 깨닫고 철수했습니다.페라리는 주식회사가 되었고 피아트는 1965년에 작은 지분을 갖게 되었습니다.1969년 피아트는 회사 지분을 50%까지 늘렸습니다.1988년 피아트의 보유율은 90%까지 상승했습니다.

페라리는 피아트와의 계약에 따라 1971년 도로 자동차 사업부의 상무이사직에서 물러났습니다.1974년, 페라리는 루카 코르데로 디 몬테제몰로(Luca Cordero di Montezemolo)를 스포르팅 디렉터/포뮬러 원 팀 매니저로 임명했습니다.몬테제몰로는 결국 1992년에 페라리의 회장직을 맡았고, 2014년 9월까지 역임했습니다.클레이 레가조니는 1974년 준우승을 차지했고 니키 라우다는 1975년과 1977년 우승을 차지했습니다.1977년 페라리는 세계 챔피언 라우다를 신예 질 빌뇌브로 교체하여 언론에서 비판을 받았습니다.[15]페라리는 빌뇌브의 공격적인 드라이빙 스타일이 타지오 누볼라리를 연상시킨다고 주장했습니다.[16]이러한 감정은 1979년 프랑스 그랑프리 이후 빌뇌브가 르네 아르누와 치열한 접전 끝에 준우승을 차지하면서 더욱 강화되었습니다.기술 책임자인 마우로 포르기에리(Mauro Forgieri)는 "우리가 마라넬로(Maranello)로 돌아왔을 때 페라리는 황홀했습니다.그가 2등을 차지하기 위해 이렇게 행복해하는 것을 본 적이 없습니다."[17]

모데나 오토드롬

1970년대 초, 페라리는 동료 모데나 건설업자인 마세라티와 오토모빌리 스탕겔리니의 도움을 받아 모데나 타운 카운슬과 오토모빌 클럽 디탈리아가 모데나 오토모빌 로드롬을 업그레이드할 것을 요구했는데, 그 이유는 경주 트랙이 더 이상 쓸모가 없고 현대적인 경주용 자동차를 테스트하기에 불충분하기 때문입니다.이 제안은 처음에는 관심을 가지고 논의되었지만, 정치적 의지의 부족으로 결국 보류되었습니다.페라리는 그 후 그의 공장과 인접한 땅을 구입하여 페라리 경주와 로드카를 테스트하기 위해 여전히 사용되고 있는 3km 트랙인 피오라노 서킷을 건설하기 시작했습니다.[18]

최종년수

1979년 조디 첵터가 우승을 차지한 후, 팀은 1980년의 참담한 시즌을 경험했습니다.1981년 페라리는 터보 엔진으로 전환함으로써 팀의 부를 되살리려 했습니다.1982년, 두 번째 터보 동력 페라리 126C2는 대단한 가능성을 보여주었습니다.하지만 운전자 질 빌뇌브는 지난 5월 졸더에서 열린 벨기에 그랑프리 마지막 자유 연습 도중 사고로 사망했습니다.지난 8월 호켄하임에서 팀 동료 디디에 피로니는 알랭 프로스트가 몰던 르노 F1을 들이받은 뒤 안개가 자욱한 등을 타고 격렬한 엔드 오버 엔드 플립으로 선수 생활을 단축했습니다.당시 피로니는 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 있었습니다. 남은 5번의 레이스에서 밀려 선두와 우승을 5점 차로 놓쳤습니다.스쿠데리아는 시즌이 끝나고 1983년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했고, 드라이버 르네 아르누스는 마지막 경주까지 우승 경쟁을 벌였습니다.미셸 알보레토는 1985년 준우승을 차지했지만 1988년 페라리가 사망하기 전까지 팀은 다시는 우승의 영광을 보지 못했습니다.그가 본 팀의 마지막 경주 승리는 1987년 호주에서 열린 시즌 마지막 라운드에서 게르하르트 버거와 알보레토가 1-2 결승골을 넣었을 때였습니다.

경주 및 경영상의 논란

페라리의 경영 스타일은 독재적이었고 그는 경기력을 향상시키고자 운전자들을 서로 공격하는 것으로 알려졌습니다.일부 비평가들은 페라리가 의도적으로 그의 운전자들에게 심리적인 압박감을 증가시켜 팀내 경쟁을 부추기고 최고의 운전자 자리를 차지하기 위한 치열한 경쟁 분위기를 조성했다고 믿습니다."그는 심리적인 압박이 운전자들에게 더 나은 결과를 만들어 줄 것이라고 생각했습니다," 라고 페라리 팀의 운전자 토니 브룩스가 말했습니다."그는 운전자가 합리적인 한계를 뛰어넘기를 기대할 것입니다."당신은 당신의 능력을 최대한 발휘할 수 있지만, 일단 당신이 당신의 능력 안에 있다고 생각되지 않는 일들을 하기 위해 당신 자신을 흥분시키기 시작하면 그것은 바보가 됩니다.그때는 한계를 넘지 않아도 충분히 위험이 있었습니다."마리오 안드레티에 따르면, "[페라리는] 단지 결과를 요구했을 뿐입니다.하지만 그는 자동차에 단점이 있을 때도 이해하는 사람이었습니다.그는 운전자가 한 노력을 항상 인정할 수 있는 사람이었습니다. 당신이 엉덩이를 터트리거나, 납작 엎드리거나, 차를 튕기거나 할 때 말이죠.그는 그것을 알고 보았습니다.그는 올인했습니다.자동차 경주와 그 모든 복잡한 것들을 제외하고는 다른 삶에 관심이 없었습니다.그가 너무 까다롭고, 모든 사람들에게 너무 가혹했기 때문에 여러 가지 면에서 다소 오해를 받았지만, 결국 그는 옳았습니다.항상 옳습니다.그래서 그에 대한 존경심이 있었던 것입니다."[19]

1964년 일라리오 반디니와 함께한 엔조 페라리(왼쪽)

1955년에서 1971년 사이에 8명의 페라리 운전자들이 페라리 경주차를 몰다 사망했습니다: 알베르토 아스카리, 에우제니오 카스텔로티, 알폰소 데 포르타고, 루이지 무소, 피터 콜린스, 볼프강 폰 트립스, 로렌초 반디니, 이그나치오 군티.그 당시 자동차 경주에서 그렇게 높은 사망자 수가 드물지 않았지만, 바티칸 신문인 로세르바토레 로마노는 페라리를 자신의 아들들을 소비한 새턴의 신과 같다고 묘사했습니다.페라리의 변호를 위해 현대의 F1 경주용 자동차 운전자 스털링 모스는 "기계적 고장으로 인해 페라리 운전자의 목숨을 앗아간 경우는 단 한 번도 생각할 수 없습니다."라고 말했습니다.

공공장소에서 페라리는 자신의 팀을 위해 목숨을 건 운전자들을 인정하는 데 신중을 기했고, 승리한 경주에 대해 칭찬은 자동차와 운전자가 동등하게 나눠져야 한다고 주장했습니다.그러나 그의 오랜 친구이자 회사 회계사인 Carlo Benzi는 개인적으로 페라리가 "그 차가 성공의 이유였다"고 말한 것과 관련이 있습니다.[20]

1933년 주세페 캄파리와 1955년 알베르토 아스카리가 사망한 후, 그는 정신적으로 다칠까 봐 운전자들에게 너무 가까이 가지 않기로 결정했습니다.말년에, 그는 자신의 지위를 양보했고 클레이 레가조니와 특히 질 빌뇌브와 매우 가까워졌습니다.[21][22]

개인생활

엔조 페라리는 내성적인 삶을 살았고, 인터뷰를 거의 허락하지 않았습니다.그는 모데나와 마라넬로를 거의 떠나지 않았고 1950년대 이후로는 이탈리아 이외의 어떤 그랑프리에도 나가지 않았습니다.그는 밀라노 근처의 몬차에서 열린 그랑프리 대회나 페라리 공장에서 멀지 않은 이몰라에서 주로 볼 수 있었는데, 이 서킷은 고인이 된 디노의 이름을 따서 붙여졌습니다.[23]그의 마지막으로 알려진 해외 여행은 1982년 그가 전쟁 중인 FISA와 FOCA 당사자들 사이의 타협을 중재하기 위해 파리로 갔을 때였습니다.그는 비행기를 타지도 않았고 리프트에도 발을 들여놓지도 않았습니다.[24]

그는 1923년 4월 28일 로라 도메니카 가렐로(1900–1978)와 결혼했고,[25] 그들은 그녀가 사망할 때까지 결혼 생활을 유지했습니다.두 사람 사이에는 1932년에 태어나 엔조의 후계자로 길러진 알프레도 '디노'라는 아들이 하나 있었지만, 그는 건강이 좋지 않아 1956년 근육위축증으로 세상을 떠났습니다.[26]1945년, 엔조는 정부 리나 라르디와의 사이에서 둘째 아들 피에로를 낳았습니다.이탈리아에서는 1975년까지 이혼이 불법이었기 때문에 피에로는 1978년 로라가 사망한 이후에야 엔조의 아들로 인정받을 수 있었습니다.피에로는 현재 페라리 회사의 부회장으로 10%의 지분을 소유하고 있습니다.[27]

페라리는 1952년 카발리에르 델 라보로(Cavalierre del Lavoro)라는 이름으로 만들어졌고, 1920년대에는 카발리에르와 표창장을 수상하기도 했습니다.그는 또한 1962년 함마르스크욜드 상, 1965년 콜럼버스 상, 1987년 드 가스페리 상을 포함한 다수의 명예 학위를 받았습니다.그는 사후에 국제 모터스포츠 명예의 전당(1994)과 자동차 명예의 전당(2000)에 헌액되었습니다.

죽음.

페라리는 1988년 8월 14일 마라넬로에서 90세의 나이로 세상을 떠났습니다.사망 원인은 밝혀지지 않았습니다.그는 사망 직전 페라리 F40의 출시를 목격했는데, 이는 그의 업적의 상징으로 바쳐졌습니다.2002년에 페라리는 설립자의 이름을 딴 페라리 엔조의 생산을 시작했습니다.

이탈리아 그랑프리는 페라리가 죽은 지 몇 주 만에 열렸고, 그 결과 페라리는 오스트리아 출신 게르하르트 베르거가 이탈리아와 밀라노 출신의 미셸 알보레토를 이끌고 1-2로 경기를 마쳤습니다. 이 경기는 맥라렌이 그 시즌에 우승하지 못한 유일한 경기였습니다.페라리가 죽은 이후로 스쿠데리아 페라리 팀은 계속해서 성공을 거두고 있습니다.1999년부터 2004년까지, 그리고 2007년과 2008년에도 매년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.미하엘 슈마허는 2000년부터 2004년까지 매년 스쿠데리아 페라리와 함께 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 키미 키미 키미 키미는 2007년 팀에서 우승을 차지했습니다.

경주기록

그랑프리 우승

연도 그랑프리 위치 차
1923 Italy 사비오 서킷 라벤나 알파 로미오 RL TF
1924 Italy 사비오 서킷 라벤나 알파 로미오 RLSS
Italy 폴레신 서킷 폴레신 알파 로미오 RLSS
Italy 코파아세르보 페스카라 알파 로미오 RL TF

대중문화에서

2015년 4월, 로버트 드 니로(Robert De Niro)는 전기 영화에서 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 연기하는 것에 관심이 있음을 선언했습니다.[30][31]

독일 축구선수 메수트 외질이 엔조 페라리의 환생이라는 농담이 축구팬들 사이에서 유행하고 있습니다.외질은 페라리와 눈에 띄게 닮았고, 페라리가 죽은 지 두 달 후에 태어났습니다.[32]

참고 항목

메모들

  1. ^ informatici, Segretariato generale della Presidenza della Repubblica - Servizio sistemi. "Il sito ufficiale della Presidenza della Repubblica". quirinale.it. Retrieved 30 December 2016.
  2. ^ a b "Enzo Ferrari's Birth Certificate at Antenati. Italia, Modena, Stato Civile (Archivio di Stato), 1806-1942". Archived from the original on 22 October 2017. Retrieved 17 October 2018.
  3. ^ 윌리엄스 p. 9-10
  4. ^ "Enzo Ferrari (I)". IMDb. Retrieved 18 November 2012.
  5. ^ "History of Enzo". Ferrari GT - en-EN. 8 September 2015.
  6. ^ "Enzo Ferrari, il pilota - Amarsport". Icon Wheels (in Italian). 5 October 2018. Retrieved 13 August 2021.
  7. ^ Buckland, Damien (4 February 2015). Collection Editions: Ferrari In Formula One. Lulu Press, Inc. ISBN 9781326174880.
  8. ^ 프랭크스, N. (2000)니우포트 에이스 오브 월드워 1. 오스프리 출판사, 2000ISBN 1-85532-961-1, ISBN 978-1-85532-961-4
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