장 베라

장 마리 베라(1921년 2월 16일 ~ 1959년 8월 1일)는 고르디니, 마세라티, BRM, 페라리, 포르쉐 팀을 위해 경주한 포뮬러 원 드라이버였다.

외모와 성격

베라는 키가 작고, 뚱뚱했으며, 몸무게가 178파운드였다.^[3] 베라는 어깨가 컸고 12번의 충돌로 상처도 입었다. 1955년에 그는 충돌로 귀가 찢어졌다. 그는 때때로 장엄하게 운전을 하는 반면, 다른 때에는 열의가 부족하여 운전을 했다.^[4] 베라는 1959년 '24시간 르망'과 '람스 그랑프리' 경기에서 엔진을 과압했다는 비난을 받은 뒤 페라리 팀장과 대립하는 등 하드차징과 변덕이 심한 것으로 알려져 있었다. 그는 죽기 직전 팀 감독을 폭행한 뒤 페라리 팀에서 해임됐다.

직업 시놉시스

그는 스포츠카와 그랑프리 경주로 바꾸기 전에 모토 구찌를 위해 오토바이를 경주했다. 1950년 1월, 그는 몬테카를로 랠리에서 심카 8 쿠페를 3위로 몰고 갔다. 베라는 1952년부터 경쟁적으로 자동차를 운전하기 시작했다. 요아킴 보니에르는 자신의 레이싱 스킬의 대부분을 베라에게서 배웠다고 주장했다.^[3] 월드 챔피언십 포뮬러 원 경주에서는 결코 승리를 거두지 못했지만, 그는 그가 죽던 날까지 만만치 않은 경쟁자로 여겨지며 모터스포츠에 대한 갈증을 해소했다. 그는 1952년 랭스 그랑프리에서 비타이틀로 우승했을 때 헤드라인을 장식했다. 그때와 1959년 사이에 그는 많은 승리를 거두었지만 포뮬러 원 챔피언쉽 경주에서는 한 번도 우승하지 못했다.

고르디니

베라는 1952년 11월 멕시코 오악사카 주에서 열린 파나메리카나 로드 레이스에서 고디니를 하고 있었다. 그는 엘파소 인근 시우다드 후아레즈에서 멕시코 남부 국경에서 미국 국경까지 5일간의 경주에서 1단계에서 우승했다. 그는 19위로 출발하여 3시간 41분 44초의 기록으로 경기를 마쳤다.^[5] 경기 이틀째에 베라는 푸에블라에서 약 50마일 떨어진 커브길에 차를 충돌시켰다.^[6] 1954년 4월, 베라는 프랑스 파우 그랑프리 대회에서 우승하기 위해 마지막 10분 동안 지도자를 통과했다. 기계적인 고장으로 많은 피트 스톱을 해야 했던 그는 모리스 트린티스트보다 200야드(180m) 앞서 결승선을 통과했다. 베라는 6기통 고디니를 몰았다.^[7]

마세라티

베라는 그랑프리 드 파우에서 2년 연속 1위를 차지했는데, 이번에는 마세라티의 수레바퀴를 돌았다. 알베르토 아스카리는 19번째 바퀴까지 선두를 달렸으나 브레이크 고장으로 뒤로 물러났다. 5만 명의 관중은 16명의 선발 선수 중 11명만이 경기를 끝마치는 것을 지켜보았다.^[8] 베라와 루이지 무쏘는 이탈리아 몬자에서 열린 슈퍼코르테마고레 그랑프리 1,008km에서 팀 동료였다. 두 이탈리아인은 3000입방 센티미터의 마세라티를 공유했고, 6.3 킬로미터 트랙의 코스 및 랩 기록을 세웠다.^[9]

베라는 1956년 6월 다리에 수술을 받아 1000km의 몬자 그랑프리를 놓칠 수밖에 없었다.^[10] 그는 1956년 7월 프랑스 루앙에서 열린 그랑프리 대회에서 폴 포지션을 획득했다. 그의 마세라티는 평균 시속 155.46km로 기록되었다.^[11] 베라는 마세라티를 몰고 1956년 10월 2000세제곱 센티미터의 스포츠카 대회인 로마 그랑프리를 점령했다. 우승 거리는 166.030km. 그는 시속 174.003km로 2분 16.9초 만에 한 바퀴를 돌았다. 이로써 카스텔푸사노 트랙의 기록이 수립되었다.^[12]

1957년 4월, 베라는 포 그랑프리 대회에서 가장 빠른 시간을 보냈다. 그는 2.77m 코스를 1분 35.7초 만에 주파했는데, 이는 그의 무릎 기록 시간보다 0.5초 느렸다. 이 경주는 304.6 킬로미터 또는 약 190 마일(310 킬로미터)의 거리를 주행했다.^[13] Behra는 Pau의 거리를 달리는 경주에서 평균 시속 100.9km의 속도로 우승했다.^[14] 베라는 1957년 5월 밀레 밀리아에서 자동차를 시험하던 중 부상을 입었다. 그는 회복되어 6월 22일 르망 24시간 마세라티에 입성했다.^[15] 베라는 1957년 8월 스웨덴 크리스티안스타드의 마세라티에서 승리했다. 그는 스웨덴 라벨로프에서 6시간 동안 열린 그랑프리를 6537미터 아스팔트 트랙에서 운전했다.^[16] 그는 9월 이탈리아 모데나 그랑프리 대회에서 우승하며 이 뒤를 이었다.^[17]

포르쉐

베라는 제6회 루앙 그랑프리 대회에서 포르쉐를 몰고 우승했다. 그는 그레이엄 힐과 앨런 스테이시라는 영국 운전자들에게 상을 주었다.^[18] 베라는 1958년 포르투갈 그랑프리 오포르토에서 BRM으로 운전하며 4위를 차지했다.^[19] 그는 포르쉐를 몰고 9월에 열린 독일 베를린 그랑프리 대회에서 1위를 달성했다. 그는 시속 128.2mph의 속도로 5.19마일(8.35km) 트랙의 20개 회로를 항해했다. 48분, 14.8초안에.^[20] 그는 1958년 8연속 유럽 경주에서 모두 승리를 거두었다. 각각의 스포츠카 이벤트에서 그는 포르쉐 스파이더를 조종했다. 포뮬러 원에서는 그해 BRM 전용으로 운전했다.^[3] 베라는 1958년 10월 작은 포르쉐 RSK에서 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 4위를 했다. 그는 재빨리 빠져나와 비행기를 타고 유럽으로 갔고, 그곳에서 카사블랑카에서 열리는 모로코 그랑프리로 떠났다. 그는 너무 급해서 비행기를 타기 위해 구급차를 타고 캘리포니아 리버사이드에서 떠났다.^[21]

최종 시즌 및 사망

1959년 그는 페라리로 이주하여 토니 브룩스와 파트너십을 맺었다. 베라는 1959년 4월 아인트리에서 열린 포뮬러 원 국제 경주에서 320km를 우승했다. 그는 브룩스가 10초 뒤진 2위를 차지한 경기에서 평균 시속 88.7마일을 기록했다.^[22]

아직 팀과 계약 중인 그는 포르쉐 718 RSK 기반의 포뮬러 투(Formula Two) 자동차를 개발하기 시작했다. 베하라-포르쉐로 알려진 이 팀은 마리아 테레사 데 필리피스를 앞세운 1959년 모나코 그랑프리에 출전했지만 출전 자격을 얻지 못했다. 베라는 초기 성공이 부족함에도 불구하고 이 프로젝트를 "엄청난 재미"로 여겼고, 한스 헤르만이 그 해 프랑스 그랑프리를 후원하는 명문 랭스 F2 레이스에서 2위로 차를 몰았을 때 보상을 받았다. 그렇게 함으로써 베라는 이미 경색된 팀과의 관계에서 긴장을 완화시키기 위해 거의 아무것도 하지 않고, 엔조 페라리를 흥분시키며,^[23] 스커데리아 페라리가 자신의 F2 엔트리를 이겼다. 그가 피스톤 장애로 그랑프리 대회에서 은퇴한 후, 그 주말 이후 상황은 급박해졌다. 베라는 로몰로 타보니 팀 감독과 또 다른 후원자를 주먹으로 때리는 식당에서 치열한 토론에 휘말려 순식간에 팀에서 쫓겨났다.

한 달도 지나지 않아 그는 독일 베를린 AVUS에서 열린 독일 그랑프리에 앞서 열린 스포츠카 경주에서 비가 오는 날씨에 포르쉐 RSK를 추락시켰다.^[24] 그는 차에서 튕겨져 나갔고 깃대에 부딪혀 두개골 골절을 일으켜 치명상을 입었다.

그 스포츠카 경주는 1,500개의 엔진 용량 이하의 작은 참가자들을 특집으로 다루었다. 3바퀴를 돈 후, 베라는 볼프강 폰 트립스와 보니에에에 이어 3위를 차지했고, 결국 1, 2바퀴를 완주했다. AVUS는 경주 트랙 중에서 독특했다. 그것은 길이가 4.0km인 아우토반 산맥의 띠를 사용했다. 남북으로 향하는 차선은 50피트 떨어져 있었다. 한쪽 끝에는 운전자들이 시속 48km로 협상하는 머리핀 턴이 있었다. 다른 쪽 끝에는 높이 9.1m의 가파른 둑이 있는 루프가 있었다. 베라는 180km/h로 110mph를 달리던 중 쏟아지는 비에 중심을 잃었다. 포르쉐는 자동차의 꼬리를 점점 더 높이 올라가면서 미끄러지고 가파른 둑을 따라 낚시를 시작했다. 그러자 포르쉐는 콧날이 하늘을 향하면서 빙글빙글 돌더니 은행 꼭대기를 넘어갔다. 그것은 은행 꼭대기에 있는 그것의 측면에 심하게 떨어졌다. 경주가 계속 이어지는 동안 그곳은 계속 난파된 상태로 남아 있었다. 베흐라는 튕겨져 나갔고 잠시 동안 하늘을 배경으로 하늘을 날려는 듯 두 팔을 쭉 뻗고 있는 모습이 보였다. 그는 경쟁국들의 깃발을 꽂은 제방 정상부에 배치된 여덟 개의 깃대 중 하나에 충격을 주었다. 깃대는 베헤라가 충돌했을 때 넘어졌다. 그 깃대는 그것의 꼭대기에서 절반쯤 떨어진 곳에 있었다.

베라는 나무로 내려와서 거의 운전자와 자동차가 연습하기 위해 노루에서 종종 기다리는 거리로 굴러갔다. 가까운 곳에 있는 적십자 구급차에서 의사가 도착했다. 그는 베라를 짧게 진찰하고 고개를 저었다. 병원 게시판에 따르면 베라는 두개골 골절 외에 갈비뼈 대부분을 부러뜨려 사망했다고 한다.^[24] 현재 AVUS는 아우토반 A 115로 독일 공공 고속도로 시스템의 중요한 부분이다.

애도

베라는 치명적인 충돌 후 6일 만인 8월 7일 프랑스 니스에 묻혔다. 그는 세 가지 장례식을 치렀다: 하나는 베를린에서, 다른 하나는 파리에서, 그리고 마지막 하나는 니스에서. 니스 예배에는 3000명의 조문객이 벽에서 벽까지 거리를 줄지어 서 있었다.

베라는 열아홉 살짜리 아들 장 폴을 남겼다. 베라의 죽음으로 모리스 트린트만이 살아있는 프랑스의 명성 운전자들 사이에서 분개하게 되었다. 트린트하이트는 베라의 가족을 위로하고 프랑스의 젊은이들에게 국제 자동차 경주에서 그들 나라의 색깔을 지킬 것을 요구했다. 레이싱계에 참석한 사람들 중 눈에 띄게 없는 사람은 엔조 페라리였다. 그는 죽기 열흘 전에 베흐라를 공장 운전병으로 떨어뜨리고 장례 미사에 대한 추모도 보내지 않았다.^[25]

레이싱 레코드

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩(공유)을 나타냄)

* Harry Schell과 공유 드라이브 표시

† Cesare Perdisa와 공유 드라이브 표시

‡ Roberto Mieres와 공유 드라이브 표시

비 챔피온쉽 공식 1 결과

(키)

* André Simon과 공유 드라이브 표시

† Jacques Pollet과 공유 드라이브 표시

메모들

참조