파노즈 LMP-1 로드스터-S

Panoz LMP-1 Roadster-S
2005년 월터 미티 클래식에서 Panoz LMP-1 Roadster S.
2002년 오하이오 주 미드에서 열린 아메리칸 르망 시리즈(ALMS) 레이스.

파노즈 LMP-1 Roadster-S(때로는 단순히 파노즈 LMP-1)는 1999년 파노즈용으로 제작된 르망 프로토타입이다.이 자동차는 국제적으로 그랜드 투러 부문에서 경쟁했던 에스페란테 GTR-1의 후속 모델이었다.2001년까지의 미국 르망 시리즈와 24시간 르망 시리즈에서의 경쟁에 이어, 이 차는 파노즈 LMP07로 대체되었다.

그러나 LMP07은 Panoz에 의해 버려질 것이고 그래서 LMP-1 Roadster-S는 2003년 말에 은퇴하기 전에 Panoz LMP01 Evo라고 알려진 새로운 자동차로 다시 작업되었다.LMP-1 Roadster-S와 LMP01 Evo는 르망 프로토타입 중에서 눈에 띄는 점은 엔진의 사용이 뒤쪽의 정상적인 위치결정 대신 운전자 앞에 있다는 점이다.이것은 경쟁사들에 비해 자동차들이 독특한 외관을 갖게 했다.

개발

1998년 말 FIA GT 챔피언십과 미국 로드레이싱 챔피언십 모두 1997년 도입 이후 에스페란테 GTR-1이 경쟁했던 GT1 카테고리를 없앴다.이로 인해 에스페란테 GTR-1은 일부 포르쉐 911 GT1과 유사한 르망 프로토타입으로 개조되지 않는 한 경쟁할 곳이 없게 되었다.그러나 파노즈는 파노즈가 설립한 새로운 우승팀인 아메리칸 르망 시리즈에서 신형 아우디와 BMW 시제품에 비해 올 신차가 더 경쟁력이 있다고 판단했다.

LMP-1 Roadster-S는 Reynard Motorsport를 디자이너로 유지하며, 주로 프론트 엔진 레이아웃의 지속적인 사용으로 인해 에스페란테 GTR-1로부터 많은 스타일링을 유지할 것이다.에스페란테 GTR-1과 같은 다른 GT 기반 자동차들은 전면 엔진 배치를 사용했지만, 특수 제작된 프로토타입은 흔치 않았다.그러나 파노즈는 LMP-1 Roadster-S가 이 레이아웃을 유지하려고 시도할 것이라고 주장했다.

LMP-1 Roadster-S는 설계 측면에서 에스페란테 GTR-1과 많은 부분을 공유하며, 양쪽 차종은 앞쪽 끝부분이 거의 동일하며, 좁은 펜더들이 엔진을 수용하는 둥근 코로 깊은 계곡을 둘러싸고 있다.NACA 덕트는 엔진의 공기 흡입구를 공급하고 전면 서스펜션을 덮은 측면의 깊은 계곡은 조종석 앞에 위치한 복사기로 직접 연결된다.자동차의 측면은 다양한 각도로 조각되어 펜더에 비해 움푹 들어간 듯한 느낌을 주며, 자동차의 다양한 영역에서 공기가 빠져나갈 수 있도록 도와준다.엔진 뒤쪽에 위치하고 후륜 차축 바로 앞에 위치한 조종석은 운전석 바로 뒤에 하나의 롤루프가 있고, 운전자의 측면 보호장치와 후륜 머리 받침대만이 자동차의 대부분 평평한 상단에서 나타난다.후면 오버행은 짧아서 리어 윙 스트럿이 실제로 리어 디퓨저에 부착된 채로 차체의 뒤쪽에 있을 것이다.

드라이브트레인의 경우, Panoz는 Elan Power Products 6L8 6.0L V8을 보유하지만, 이 엔진은 때때로 Ford로 낙인찍힐 수 있다. X-Trac은 6단 순차 변속 장치를 제공한다.

LMP01 Evo

Panoz는 LMP07이 계획대로 수행하지 못하자, 회사가 이해하고 알고 있는 LMP-1 Roadster-S로 복귀하는 것이 약속대로 수행 가능한 것으로 판단하였다.하지만 이 자동차는 계속해서 업데이트되고 있는 미국 르망 시리즈를 지배했던 아우디 R8과의 경쟁력을 유지하기 위해 업그레이드가 필요했다.

파노즈는 차의 앞부분이 펜더와 중앙코가 훨씬 좁아지도록 개조하는 것으로 시작했다.이제 세 사람 모두 이전에 사용되었던 둥근 디자인이 아니라 차의 앞부분에서 더 단수점에 이르렀다.자동차의 코에 있는 브레이크 냉각 덕트도 더 크게 만들어졌고, 위로 올라간 코끝이 위로 이동되었다.코 양쪽의 공기 흡입구 또한 윗부분 가장자리를 앞으로 가져옴으로써 약간 수정되었다.

반면 측면 공기 배출구는 앞바퀴 우물 뒤쪽에 작은 준수 패널만 사용되면서 더 크게 만들어졌다.후미 차체도 확장되어 현재는 후미 날개 마운트를 감싸고 있었다.마운트 자체도 다른 프로토타입에서 볼 수 있는 것과 유사한 방식으로 더 가깝게 결합되었다.

레이싱 히스토리

파노즈 LMP-1 로드스터-S는 1999년 아메리칸 르망 시리즈 첫 시즌의 두 번째 레이스에서 데뷔할 것이다.타이틀 스폰서 비스테온의 지원을 받아 제때 1대만 이용할 수 있어 파노즈는 LMP 클래스에 맞게 수정된 오래된 에스페란테 GTR-1을 사용하게 되었다.하지만, LMP-1 로드스터-S는 경주 우승자보다 한 바퀴 뒤쳐진 5위를 차지하며 데뷔전에서 좋은 성적을 거둘 것이다.두 번째 섀시는 팀이 24시간 르망 경기에 출전할 수 있는 시간에 맞춰 이 레이스를 마친 후 완성되었다.두 차 모두 BMW, 아우디, 도요타에 이어 7위와 11위를 차지하며 지구력 데뷔전을 마쳤다.

모스포트용 ALMS에 복귀하면서 두 차 모두 구형 라일리&스콧-포즈, 페라리 333 SP를 극복하고 BMW V12 LMR을 철수시켜 1, 2위를 차지했다.다음 라운드에서는 비록 두 파노제가 시상대를 완성했지만 BMW V12 LMR이 다시 정상 자리를 차지하게 될 것이다.두 파노제스는 쁘띠 르망 지구력 경기가 열리기 전 포틀랜드에서 다시 연단에 올라 우승을 차지했다.이제 세 번째 LMP-1 로드스터-S가 완성되어 J&P 모터스포츠에 판매되어 세 자동차 모두 경주를 마칠 수 있게 되었다.한 대의 공장이 BMW를 제치고 종합우승을 차지하면서 두 번째 차는 5위, J&P모터스포트는 11위로 진입하게 된다.두 공장 파노제스는 또 한 번의 승리 없이 시즌을 마칠 예정이었으나, 조니 오코넬과 얀 마그누센이 라스베이거스 그랑프리 4위로 파노즈가 독일 BMW를 상대로 LMP 팀 챔피언십에 2점 차로 진출할 수 있었다.

2000년, 전직 공장 LMP-1 1대는 스포츠 레이싱 월드컵에서 경쟁하기 위해 덴마크 팀 Den Bl den Avis에 팔렸고, 2대의 신차는 미국 르망 시리즈에서 공장 팀을 위해 지어졌다.그러나 두 차 모두 12시간의 세브링을 끝내지 못했기 때문에 공장은 시즌이 잘 시작되지 않았다.이 차들은 샬롯에서 리바운드되어 시리즈가 새로운 유럽 라운드로 가기 전에 2위와 5위를 차지하게 된다.Silverstone은 공장 팀이 24시간 르망으로 향하기 전에 BMW에 뒤진 2위를 다시 한번 보게 될 것이다.

르망에서는 두 공장 파노제스에 지금까지 스포츠레이싱 월드컵에서 3위를 차지하며 최고의 마무리를 한 덴 블뢰 에이비스 파노즈가 합류했다.일본 팀 드래곤의 LMP-1 2대도 기존 공장용 자동차 1대와 새로 지은 차를 이용해 현장에 있었다.Den Blå Avis의 엔트리는 분류되지 않았지만, 5명 모두 끝날 것이다.나머지 네 대의 차는 다섯 번째, 여섯 번째, 여덟 번째, 열다섯 번째를 차지했다.미국으로 돌아가기 전 1000km의 Nürburgring은 ALMS를 위해 개최될 것이다. Panoz LMP-1 Roadster-S는 BMW를 상대로 1년 내내 이길 수 있는 유일한 우승이다.Panoz는 7라운드까지 ALMS에서 또 다른 시상대를 운영하지 않았고, 그 다음으로는 포틀랜드에서 경기를 했다.수비를 맡은 쁘띠 르망 우승자는 이번 대회에서 3, 4위만을 차지하며 BMW에 다시 한번 패한 뒤 다른 시상대 없이 시즌을 마감하게 된다.

파노즈는 LMP 챔피언십에서 아우디와 BMW에 이어 3위를 차지하게 되며, LMP-1 로드스터-S의 후임인 LMP07은 시즌 피날레에 데뷔하게 된다.스포츠 레이싱 월드컵에서, Den Blå Avis 팀은 팀을 위한 두 번째 LMP-1 Roadster-S와 합류할 것이다. 그러나 그들은 남은 시즌을 끝마치는 다른 시상대를 운영하지는 않을 것이다.그들 역시 페라리 333 SP에 이어 챔피언쉽에서 3위로 시즌을 마쳤다.

2001년 파노즈는 LMP-1 로드스터-S 한 쌍으로 시즌 첫 레이스를 시작한 뒤 다음 라운드인 12시간 세브링에서 새로운 LMP07에 완전히 전념할 것이다.이것은 LMP-1이 새로운 유럽 르망 시리즈에서 가장 많은 경쟁을 하는 개인 팀에게 매각될 것이라는 것을 의미했다.Westward Motorsports는 두 개의 공장 LMP07에 앞서 도닝턴 파크에서 5위를 차지하며, 그 시즌에 고객 섀시와 경쟁하는 첫 번째 회사가 될 것이다.하지만 팀은 계속하지 않을 것이고, LMP-1 Roadster-S는 곧 Lanesra에 의해 구매되었고, Most에서 3위를 차지한 후에 Valleulunga에서 우승했다.

그러나 이 무렵 파노즈는 몇 차례 실망스러운 성적에 이어 새로운 LMP07에 좌절하게 되었는데, 이때는 팀이 LMP-1 Roadster-S를 다시 데려오기로 르망 후속으로 결정되었다.포틀랜드에서 아우디 R8s에 앞서 경주 우승으로 이 뒤를 이어 복귀한 자동차 한 대가 연단에 올랐다.모스포트에서의 1초 후 미드 오하이오에서의 또 다른 승리가 뒤따랐다.하지만 마즈다 레이스웨이 라구나 세카와 쁘띠 르망에서 난항을 겪게 돼 단상 밖으로 밀려나게 된다.Panoz가 LMP07과 LMP-1 Roadster-S의 점수를 합산하면 LMP900 챔피언십에서 다시 한번 아우디에 이어 2위를 차지할 것이다.

2002년, 새롭게 디자인된 LMP-01 Evo는 버려진 LMP07을 완전히 대체하면서 American Le Mans 시리즈에서 Panoz에 데뷔할 것이다.비록 그들은 시브링의 12시간에서 고통을 겪었지만, 시어스 포인트에서 가까스로 승리하는 모습을 보여주었다.하지만, 르망 24시간 행사의 복귀로, 어느 자동차도 경주를 끝내지 못했다.미쉘 발리안트의 카메라 카의 일부로 오래된 LMP-1 로드스터-S도 레이스에서 뛰었지만 역시 끝내지 못했다.

이 팀은 이후 ALMS의 RFK 스타디움에서 열린 임시 스트리트 코스에서 우승할 것이다. 그 후, 노령 자동차와의 분쟁은 파노즈가 그 시즌에 남은 어떤 경기에서도 단상을 차지하지 못하는 것을 보았다.파노즈는 LMP900 챔피언십에서 아우디 두 팀에 이어 3위를 차지하게 된다.

LMP01 Evos는 2003년까지 계속될 것이며, 이번에는 파노즈 공장 자체 대신에 JML 팀에 의해 운영될 것이다. 그러나 여전히 공장 지원은 유지하고 있다.그러나 쁘띠 르망 결승전에서는 3위 5연속 완주가 2위로 밀려나는 등 경쟁사에 비해 페이스가 부족했다.'24시간 르망'에서는 JML의 2개 출품작 중 하나가 오디스와 벤틀리 다음으로 5위를 차지하는데 성공했다.파노즈는 대신 아메리칸 르망 시리즈 GT2 클래스의 새로운 에스페란테 GT-LM 생산 기반 경주차에 주력하기로 결정하면서 이 차는 2003년 시즌 이후 공식적으로 은퇴하게 될 것이다.

섀시

1999년부터 2002년까지 총 8개의 LMP-1 Roadster-S와 LMP01 Evos가 건설될 것이다.모두 2003년 말까지 활발한 경쟁에서 은퇴했다.

#01

  • 파노즈 모터 스포츠 (1999년)
  • 팀 드래곤(2000, 르망만 해당)
  • Den Blå Avis(2000년)
  • 라네라(2001)
  • 군나르 레이싱(2002)

#002

  • 파노즈 모터 스포츠 (1999년)
  • Den Blå Avis(2000년)

#003

  • J&P 모터스포츠(1999)
  • DAMS(2002, 르망 카메라 차량)

#004

  • 파노즈 모터스포츠(2000~2001)
  • 웨스트워드 레이싱(2001년, 도닝턴만 해당)

#005 (LMP01 Evo로 업그레이드)

#006

  • 팀 드래곤(2000년)

#007 (LMP01 Evo로 제작)

#008(LMP01 Evo로 제작)

참고 항목

외부 링크