용기 대회

용기 컴피티션(Courage Competition)은 현재 프랑스 르망에 본사를 둔 오레카가 소유하고 있는 레이싱 팀이자 섀시 건설 회사였습니다. 이 회사는 회사를 설립하기 전에 언덕을 달린 프랑스의 경주 운전자인 이브 용기(Yves Courage)에 의해 설립되었습니다. 2007년 Courage by Oreca를 인수한 후, Yves Courage는 2010년 Courage Technology로 회사를 재창단하여 전기 경주용 자동차 개발을 시도하고 있습니다.

역사

이브 용기

이브 용기(Yves Courage, 1948년 4월 27일 출생)는 1972년에 경주 경력을 시작하여 1970년대 내내 다양한 언덕길에서 경주를 했습니다. 1980년까지 그는 몽도레를 포함한 80개 이상의 언덕 등반 경주에서 우승했습니다. 하지만, 1977년, 이브 용기는 스포츠카 경주로 옮겼고, 그의 첫 24시간 르망에 참가했습니다. 1981년, 장 필립 그랑과 함께, 용기의 롤라-BMW는 경주를 마쳤고 2리터 이하의 스포츠 클래스에서 승리를 거두었습니다. 이 성공으로 용기는 자신의 회사를 설립하기로 결정하고 르망에서 경쟁할 수 있는 시제품 섀시를 만들기 시작했습니다. 이를 전제로 1982년 용기 C01 시제품을 제작하면서 용기 컴피티션이 설립되었습니다.

초기

1982년 24시간 르망(24 Hours of Le Mans)에서 첫 선을 보인 C01 섀시는 포드 코스워스 DFL V8을 사용하여 새로운 C 그룹 클래스에도 참가했습니다. 안타깝게도 이 차는 은퇴하기 전까지 겨우 78바퀴를 돌았습니다. C01과 후속 모델인 C02로 다음 해에도 용기는 계속될 것입니다. 이 팀은 또한 재정적인 도움을 주기 위해 프리마가즈의 후원을 받았으며, 섀시는 수년간 지속될 추세인 Courage 대신 Cougar로 이름을 변경할 예정입니다. 하지만, 1983년과 1984년에 르망에서 다시 한 번 결승전을 치르지는 못할 것입니다. 그러나 1985년에 팀은 포르쉐와 그들의 역량을 강화할 거래를 발표했습니다.

포르쉐 시대

1985년, Yves Courage는 Ford Cosworths를 대체하기 위해 그들의 엔진을 사용하기로 포르쉐와 계약을 맺었습니다. 포르쉐 터보차지 플랫-6 엔진을 더 잘 장착하기 위해, 용기는 쿠거 C12 섀시를 선보였습니다. 그 팀은 1985년에 20위, 1986년에 18위를 하면서 이 조합으로 즉시 성공을 거두었습니다. 이 모든 것은 1987년에 팀이 공장 포르쉐 962와 자신들의 팀 962에 이어 종합 3위를 차지하면서 지금까지 가장 큰 성과로 이어졌습니다. 같은 해에 Courage는 세계 스포츠카 챔피언십의 일부 시즌에 참가하여 Cougar C20과 Porsche 962와 함께 팀 챔피언십에서 8위를 차지했습니다. 이 성공 이후, 그리고 그의 섀시와 팀이 르망에서 성공할 수 있다고 믿으면서, 이브 용기는 공장 운영에 집중하기 위해 공식적으로 운전에서 은퇴했습니다.

1988년에 불행하게도, 그 팀은 성공을 따라가지 못했고, 르망에서 3개의 엔트리 중 하나도 마치지 못했고, 단 한 번의 세계 스포츠카 챔피언십 라운드에서 득점에 성공했습니다. 1989년 르망에서 C2 클래스를 14위로 마쳐 우승하고, 그 시즌의 절반 이상의 경주에서 포인트를 획득하여 세계 스포츠카 챔피언십에서 11위를 차지함에 따라 이것은 빠르게 역전되었습니다. 다음 해, 용기는 C1 클래스로 다시 전환하여 르망에서 종합 7위를 했고, 1991년에는 11위를 했습니다.

스포츠카 경주의 규칙 변경으로 인해, 용기는 1991년 르망의 C2 클래스(구 규칙을 준수하는 자동차)와 1992년 C3 클래스(포르쉐 동력 자동차의 클래스)로 옮겨졌고, 포르쉐 터보차지 플랫-6의 지속적인 사용으로 인해 쇠퇴하는 세계 스포츠카 챔피언십에서 더 이상 달릴 수 없었습니다. WSC에서는 더 이상 합법적이지 않았습니다. 그러나 르망에서는 C3급 용기 C28.LM은 클래스 우승을 차지하고 종합 6위를 차지했습니다. 이 차는 포르쉐 공장 운전자인 앙리 페스카롤로가 몰았는데, 그는 훗날 용기와 인연을 맺게 됩니다.

1993년 세계 스포츠카 선수권 대회가 종료되면서, C2 클래스로 다시 돌아와 르망에서 10위와 11위를 모두 차지했고, 1994년에는 7위를 차지했습니다.

1995년, Courage는 Bob Wollek, Eric Hélary, Mario Andreti 드라이버가 C34의 13번째 Courage의 선두를 위해 도전하면서 최고의 도전을 시작했습니다. 결국 팀은 맥라렌 F1 GTR에 한 바퀴 차이로 패하면서 전체 2위에 만족해야 합니다. 1996년, 용기의 신뢰도는 7등과 13등을 하면서 계속되었지만, 실제로는 르망 프로토타입(LMP) 클래스에서 2등과 3등을 차지했습니다. 두 팀 중 한 팀은 실제로 앙리 페스카롤로에 의해 운영되었는데, 그는 용기와 함께 자신의 팀을 개발하기 시작했습니다. 그 2인조는 1997년에도 4위, 7위, 16위를 차지하며 성공을 이어갔습니다. 그러나 1998년경, 용기와 포르쉐의 파트너십은 10년 이상이 되었고, 용기가 사용하던 엔진의 디자인도 마찬가지였습니다. 용기가 포르쉐 발전소와 함께 마지막으로 외출한 것은 팀이 신형 포르쉐, 페라리, 닛산, 도요타 시제품을 상대로 15위와 16위에 그치면서 페이스가 부족하다는 것을 보여주었습니다.

Henri Pescarolo는 새로 창단된 팀에서 구형 섀시와 경쟁하여 9위를 차지할 가능성이 희박한 1999년까지 포르쉐 엔진 Courages를 유지했습니다.

닛산 엔진

당시 Nissan Motorsport는 R390 GT1을 사용하여 GT 클래스에서 주행을 시도하고 있었습니다. 1999년형 오픈 콕핏 시제품을 개발하려고 했습니다. Nissan은 이 프로젝트에서 그들을 지원하기 위해 섀시를 개발할 뿐만 아니라 Nissan이 필요로 하는 테스트와 주행 거리를 확보할 수 있도록 Nissan 모터를 사용하는 것을 돕기 위해 Courage Competition을 선택했습니다. 따라서 1998년에는 포르쉐 동력 쿠라쥬 2대와 함께 닛산 동력 쿠라쥬 2대도 입점했습니다. 둘 다 R390 GT1과 비슷한 닛산 VRH35Z 3.5L 터보 V8을 사용했습니다. 그러나 두 닛산 자동차 모두 포르쉐 자동차가 성공하는 동안 완성되지 못했습니다.

1999년 동안 닛산은 용기를 가지고 지속적인 관계를 이어갈 것입니다. 닛산은 자체 R391 시제품과 함께 주행할 수 있도록 C52 섀시를 구입하고, Courage는 자체 자동차에서 닛산 발전소를 계속 사용하고 개발할 예정입니다. 경주가 끝날 무렵 용기의 차는 6위, 닛산 차는 8위, 페스카롤로 스포르트의 구형 용기-포르쉐는 9위를 기록했습니다. 그러나 닛산의 R391이 완성되지 못하고 고장으로 간주되면서 닛산은 스포츠카 경주에서 하차하고 용기를 얻어 활동을 종료하기로 결정했습니다.

근대

2000년에 C60으로 명명된 LMP1 클래스의 새로운 최첨단 섀시를 C60으로 선보였습니다. C60은 완전히 새로운 V10 Judd 엔진을 사용하여 출발한 닛산을 대체합니다. 동시에 Pescarolo Sport는 Courage C52를 새로운 푸조 터보차지 발전소로 업그레이드할 예정입니다. Pescarolo의 구형 섀시는 Le Mans에서 4위를 차지할 것으로 예상되는 반면, Courage의 섀시는 레이스가 끝날 때까지 완주하지 못했습니다.

2001년에 Pescarolo는 C60뿐만 아니라 섀시 2개를 구입할 예정이었습니다. 새 차 중 하나는 전체 13위를 차지했고, 두 번째 차는 끝내지 못했습니다. 용기의 저드 동력 자동차도 완성하지 못할 것입니다. 이는 2002년까지 계속되었는데, 페스카롤로의 완성차 한 대가 10위를 차지했고, 용기의 차는 15위를 차지했습니다.

2003년, C60은 C60의 최고점에 도달할 것입니다. 용기의 차는 7위, 페스카롤로의 차는 8위와 9위를 기록했습니다. 이후 2003년, Courage는 LMP675(이후 LMP2)급 소형화를 위해 C65로 알려진 또 다른 섀시를 선보였습니다. 이 섀시는 르망 전시 레이스 1000km에서 첫 선을 보이며 페스카롤로가 2위를 차지한 것에 이어 클래스 우승과 종합 4위를 차지하게 됩니다.

당시 Pescarolo는 C60 섀시를 개조하기 시작했습니다. 2004년이 되자, 그들은 더 이상 용기의 C60을 닮지 않는 지경에 이르렀습니다. 그래서 그 차들은 Pescarolo C60s로 알려지게 되었습니다. 이 개조된 자동차들은 페스카롤로와 용기 둘 다 새로운 르망 내구 시리즈에서 경쟁을 시작한 2004년 시즌까지 큰 성공을 거두게 될 것입니다. 비록 팀이 르망에서 마치지는 못했지만, 용기의 C65가 첫 시즌에 LMP2 팀 챔피언십을 차지할 것입니다. 페스카롤로의 자동차는 르망에서 우세한 오디스에 이어 종합 4위를 차지하게 됩니다.

또한 이때 용기는 팀에 고객 섀시를 공급하기 시작했는데, 프랑스의 Paul Belmondo와 Epsilon Sport와 미국의 Miracle Motorsports가 고객 C65를 가장 먼저 공급받았습니다. 결국 10개의 C65 섀시가 제작되어 당시 LMP2에서 가장 큰 제조업체가 되었습니다.

용기는 2005년에 "하이브리드" 시제품으로 업그레이드된 C60에 집중하는 것으로 돌아갈 것입니다. 팀은 전체 8위를 차지할 것이고, 페스카롤로의 많이 개조된 C60은 전체 2위를 차지할 것입니다.

나중의 경주 노력

2006년, 용기 대회는 요코하마 고무 회사와 무겐 모터스포츠의 주요 지원을 받아 르망 시리즈의 두 자동차 팀이 되었습니다. Mugen은 Japan Le Mans Challenge에서 Mugen이 운영할 새로운 Courage 섀시와 교환하여 Courage의 Judd V10을 자체 V8로 대체할 예정입니다. 동시에, Courage는 공식적으로 노후화된 C60을 새로운 LC70 LMP1로 대체했습니다. 네 번째 LC70은 르망 시리즈에서도 캠페인을 벌였던 스위스 스피릿 팀에 판매될 예정입니다. 한편 Pescarolo Sport는 자체적으로 많이 개조된 C60 캠페인을 계속할 것입니다. LMS LMP1 챔피언십에서 페스카롤로가 5전 전승을 거두며 압도적인 우승을 차지했고, 스위스 스피릿이 4위, 용기의 팀이 8위와 10위를 차지했습니다. 신형 Courage는 경쟁력 있는 차임에도 불구하고 종합 우승의 기회를 방해하는 Mugen 엔진으로 인해 무서운 신뢰성 문제를 겪었습니다.

LMP2에서는 용기의 고객인 C65s가 Barazi-Epsilon 선수단의 손에 의해 르망 시리즈 팀의 우승을 주장하기도 했습니다. American Le Mans Series에서, Mazda의 공식적인 공장 노력은 팀 챔피언십에서 3위를 차지하기 위해 C65를 사용했습니다.

24시간 르망에서 페스카롤로의 C60은 전체 2위와 5위를 차지한 반면, 용기의 공장 LC70은 완성하지 못했습니다. Miracle Motorsports와 Barazi-Epsilon은 둘 다 C65를 집으로 가져올 것입니다.

오레카

2007년 이후 C65를 대체할 LC75 LMP2 섀시를 개발했습니다. Acura는 공식적으로 아메리칸 르망 시리즈를 위해 3대를 구입했지만 차체를 광범위하게 개조했고 Acura ARX-01a로 재동조되었습니다. 르망 시리즈의 다른 이전 C65 팀들도 더 새로운 LC75로 변경했습니다.

용기는 Mugen Motorsports와의 협업을 종료하고 공장 자동차에 AER 동력을 사용했습니다.

용기는 공장 분대와 연합하여 르망과 르망 시리즈에 인도 운전자를 데려올 의도로 새로운 인도 르망 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트는 결코 결실을 맺지 못했습니다.

2007년 규정을 준수하기 위해 차를 변경해야 했던 Pescarolo는 구 C60에서 개조된 차체를 계속 사용했지만 섀시도 변경했습니다. 따라서 Pescarolo 01로 명명된 그들의 새 차는 더 이상 용기 섀시와 관련이 없습니다. 비록 두 팀은 계속해서 서로 개발을 도왔습니다.

2007년 9월 14일, 오레카는 용기 컴피티션을 인수할 계획을 발표했습니다. Yves Courage는 회사에 남을 것이고, Oreca는 Courage의 엔지니어링 전문 지식을 활용하여 새로운 Le Mans 프로토타입을 개발할 것입니다.^[1]

레이싱카

Courage Competition이 시작할 때부터 구축한 섀시의 명칭입니다. 나열된 날짜는 각 섀시가 처음으로 경쟁한 연도입니다.

• C01-Ford (1982)
• C02-Ford (1984)
• C12-Porsche (1985)
• C20-포르쉐(1987)
• C22-포르쉐(1988)
• C24S-Porsche (1990)
• C26S-Porsche (1991)
• C28S-Porsche (1992)
• C30LM-Porsche (1993)
• C32LM-Porsche (1994)
• C34-포르쉐(1995)
• C36-포르쉐(1996)
• C41-쉐보레(1995)
• C41-포르쉐(1996)
• C50-포르쉐(1998)
• C51-Nissan (1998)
• C52-Nissan (1999)
• C52-푸조(2000)
• C60-Judd (2000)
• C60-푸조(2001)
• C65-JPX (2003)
• C65-AER (2005)
• C65-Judd (2005)
• LC70-뮤겐(2006)
• LC70-AER (2007)
• LC75-AER (2007)

참고문헌