페라리 250MM

페라리 250MM
개요
제조원	페라리.
생산.	1952-1954 31개[1] 생산
디자이너	비그날레 피닌 파리나
본체와 섀시
바디 스타일	스파이더 베를리네타
레이아웃	프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	3.0L(2953.21cc) Columbo V12
출력	240 PS
전송	4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,400 mm (94.5 인치)
연석중량	900 kg (건조, 베를리네타) 850 kg (1,874파운드) (경고)
연표
전임자	페라리 250 S
후계자	페라리 250 몬자 페라리 250GT 베를리네타

페라리 250MM은 1953년 ^[2]페라리에서 생산한 스포츠 레이싱카이다.페라리는 250S 일회성으로 도입된 3.0리터 콜롬보 V12 엔진의 초기 레이싱 성공 이후 시리얼 레이싱 모델을 생산했다.그것은 피닌 파리나의 독특한 닫힌 베를리네타 몸매로 가장 잘 알려져 있다.그 이름의 "MM"은 밀레 밀리아 ^[3]경주를 상징합니다.

발전

250MM은 유비쿼터스 3.0리터, 콜롬보 엔진 페라리 중 두 번째였다.엔진은 카뷰레터 설정이 다르기 때문에 출력이 향상된 250S에서 파생되었습니다.자동차 전체가 이전 모델보다 점진적으로 발전한 것으로 볼 수 있다.섀시 번호에는 처음으로 접미사가 "MM"으로 되어 있으며, 짝수 레이스 카 ^[4]시퀀스를 사용했습니다.

각각 다른 코치빌더의 바디실 두 개를 사용할 수 있었습니다.Pinin Farina는 혁신적인 폐쇄형 Berlinetta를 설계하여 자동차 디자인에서 완전히 새로운 시대를 열었습니다.또한 페라리가 생산하는 미래의 경쟁 모델인 베를리네타 모델의 기초가 되기도 했다.피닌 파리나는 총 18개의 250MM을 베를리네타 차체로 만들었습니다.오픈 바르셰타 바디는 Vignale에 의해 제공되어 3개의 시리즈로 도입되었습니다.모든 예는 서로 조금씩 세부적으로 달랐다.초기 시리즈 차량들은 헤드라이트가 열려 있고 보닛 중앙에 작은 통풍구가 있었다.이후 차량은 헤드램프가 움푹 패이고 덮인 상태, 닫힌 보닛 돌출부, 리어 펜더의 삼각형 절단부, 하부 도어 라인 등으로 차이를 보였다.총 12개의 개방형 스파이더가 만들어졌다.Vignale의 수석 디자이너는 Giovanni Michelotti였습니다.^[5] 그는 그 모든 디자인을 썼습니다.

최초의 250MM은 스파이더 형태로 1952년 파리 모터쇼에서 발표되었습니다.첫 번째 베를리네타는 또한 1년 ^[1]후에 파리에서 상영되었다.

1954년에 만들어진 Vignale의 베를린네타 한 채는 한때 Peter Monterverdi가 소유하고 있었다.1956년에 그는 그것을 위해 10,000 스위스 프랑을 지불했고 또한 그의 포르쉐 356을 거래했다.프론트 ^[6]펜더 바닥의 트리플 포트홀이 특징이었다.

첫 번째 s/n 0352MM은 0239로 재캠프되었습니다.EU는 1952년 카레라 파나미카나에 진입한 212 인터 추락 사고 이후 유럽 연합에 가입했다.그의 주인인 에프레인 루이즈 에체베리아는 수입세를 피하기 위해 공장에서 번호를 다시 매긴 새 차로 바꿨다.1953년까지 루이스 에체베리아는 멕시코 ^[7]마라톤의 또 다른 대회에 참가할 수 있었다.이 차는 2011년에 판매되었다.탈라크레스트가 제공한 그것은 닉 메이슨에 의해 구매되었다.

s/n 0266MM 및 0356MM과 같은 일부 예에서는 "166MM/53" 유형의 섀시를 사용했지만 3.0리터 250MM 소스 엔진을 ^[8][9]사용했습니다.페라리 340 MM 핀인 파리나 베를리네타는 파니본이 레이스한 것으로 안드레 바노니의 250 ^[10]MM 사양으로 다운그레이드되었다.

사양

엔진 및 변속기

앞쪽에 종방향으로 장착된 엔진은 60° Columbo V12였습니다.총 용량 2,953.21cc(3.0L; 180.2cuin)는 보어와 스트로크의 73x58.8mm(2.9x2.3인치) 덕분에 달성되었습니다.Weber 36IF/4C 카뷰레터 3대를 사용한 9:1 압축비를 통해 7200rpm에서 240PS(177kW, 237hp)를 생산할 수 있었습니다.엔진에는 실린더 뱅크당 하나의 오버헤드 캠축이 있어 실린더당 두 개의 밸브를 작동시켰습니다.또한 2개의 코일이 있는 실린더당 하나의 스파크 플러그를 사용했습니다.250MM에는 새로운 멀티플레이트 클러치가 장착되었습니다(250S에는 1개의 플레이트만 장착됨).습식 섬프 윤활 시스템도 ^[4]상속되었습니다.

250MM은 4단 All-Synchronized 수동 변속기를 사용했습니다(250S는 5단).최고 속도는 ^[3][11]시속 250km였다.

섀시

참조 250MM53의 섀시는 용접된 강철 튜브로 만들어졌으며 2,400mm(94.5인치)의 짧은 휠베이스가 특징입니다.전체 차체의 무게는 900kg(1,984파운드)이며, 비어 있을 때는 250S가 850kg(1,874파운드)^[12]이었다.스파이더는 850kg(1874파운드)^[3]으로 가벼웠다.연료 탱크의 ^[1]용량은 150리터였다.

서스펜션

서스펜션은 이전 모델인 250S와 비슷했다.프론트 엔드는 독립적이고 길이가 동일하지 않은 위시본과 후다유 유압 충격 흡수 장치가 있는 횡엽 스프링을 가지고 있었다.리어 엔드에는 기존의 반엘리틱 스프링과 Houdayu 유압 쇼크 업소버가 장착된 라이브 액슬이 장착되었습니다.드럼 브레이크는 네 ^[4]바퀴 모두에 장착되었다.

레이싱

페라리 250MM은 경주에서 광범위하게 사용되었다.유럽에서 많은 승리를 거두는 것.250MM은 필 힐과 함께 미국에서, 그리고 남미에서도 ^[13]성공적이었다.

250MM은 1953년 지로 디 시칠리아에서 첫 출항했다.세 대의 차가 참가했지만, 그들 중 한 대도 완주하지 못했다.Paolo Marzotto는 Enna까지 경주에서 선두를 달렸으나,^[14][3] 그 후 무너졌다.첫 승리는 북미 경주 트랙에서 나왔다.SCCA 전국 스포츠카 챔피언십 페블 비치 라운드에서.1500cc 이상 스포츠 부문에서는 필 힐이 스파이더를 1위로 ^[15][16]몰았다.같은 해 밀 밀리아 레이스에서는 총 8대가 출전했다.단 한 명만이 간신히 끝마쳤다.Giulio Cabianca와 Gianfranco Roghi는 스파이더 s/n 0282MM을 몰아 전체 9위, 클래스 ^[17][18]8위로 올라섰다.파올로 마르조토와 마리노 마리니는 ^[3]결승점을 몇 킬로미터 앞두고 베를리네타가 불길에 휩싸이기 전에 3위를 차지했다.

1953년판 Targa Florio에서는 250MM 세 대가 출품되었습니다.단 한 명만이 6위로 끝났다.줄리아 카비안카는 그것을 타고 스쿠데리아 페라리를 향해 운전했고 ^[19][18]밀레 밀리아와 같은 스파이더를 사용했다.1953년 포르투갈 그랑프리는 호세 A가 1-2로 이겼다.노게이라 핀토와 카시미로 드 올리베이라.둘 다 Vignale 차체를 운전하고 있었다.진입한 총 4대의 차 중 다른 차들은 4위를 차지했고 DNF를 받았다.^[20]같은 해, GP 몬차에서 루이지 빌로레시는 피닌 파리나 ^[21]베를리네타에서 우승했다.Vignale Spyder의 Giuseppe Farina는 3위였다.그는 전에 카비안카와 같은 차를 몰았다.몬자에는 총 7대의 차량이 투입되었다.다른 선수들은 5위, 6위, 9위를 차지했고 ^[22][18]2개의 DNF를 받았다.

1953년에도 파올로 마르조토가 카비안카의 스파이더 핸들을 잡고 우승하는 것을 보았다.참가 차량 5대 중 모두 ^[23][18]완주했다.메시나의 10시간이라는 내구 레이스에서 250MM이 5번 출전했다.에우제니오 카스텔로티 / 줄리아오 무시텔리 듀오가 경주에서 우승했다.프랑코 코르나키아와 조반니 브라코가 2위를 차지했다.다른 사람들은 5위, 6위,^[24] 8위에 올랐다.코르나키아는 나중에 트리에스테-오피치나 힐클라이브에서 우승했다.

미국에서 초기에 성공을 거둔 후, 필 힐은 1953년 산타 바바라 트로피를 수상했다.그는 여전히 페블 ^[25][16]해변에서 스파이더를 운전하고 있었다.그리고 제3회 마데라 로드 레이스에서 힐은 빌 데빈과 공유한 새로운 피닌 파리나 베를리네타를 골랐다.그들의 차는 흰색으로 칠해져 있었고 차 한가운데 커다란 파란색 줄무늬가 있었다.수정 +1.5 수업에서 그는 ^[26]1등을 했다.

1953년 Copa d'Oro di Sicilia는 Casimiro de Oliveira가 우승했다.다른 두 대의 자동차는 5위에 올랐거나 ^[27]전혀 자격을 얻지 못했다.그 해의 마지막 주요 경주는 1953년 카레라 파나아메리카나로, 루이스 에체베리아와 빌레가스 베케릴은 종합 11위와 클래스 7위를 차지했다.그들은 수입 ^[28][7]목적으로 번호를 바꾼 핀 파리나 베를리네타를 몰았다.

250MM이 1954년 내내 레이싱 장면에 관여했다.부에노스 아이레스 1000km는 아르헨티나의 오토드로모 시영 아베니다 파스에서 조직되었다.해리 셸과 알폰소 드 포르타고가 몰던 250MM 비날레 스파이더는 2위로 결승선을 통과하며 클래스 우승을 차지했다.같은 해 지로 디 시칠리아에서는 비토리오 콜로치와 ^[29][30]가에타노 스파타가 전체 7위와 클래스 5위를 차지해 아이러니하게도 이전 ^[31]모델인 250S에 바로 뒤졌다.

1954년의 마지막 두 주요 경주는 밀레 밀리아와 타르가 플로리오였다.Mille Miglia에는 5대의 차량이 투입되었다.3명은 결승선에 도착했고 2명은 도착하지 않았다.최고의 결과는 베테랑 클레멘테 비온데티에 의한 것이었다.그는 종합 4위, 반에서 2위를 기록했다.그는 ^[32][33]페라라의 Carrozzeria Morelli에 의해 1953년에 개조된 250 MM 바셰타를 운전했다.같은 해 타르가 플로리오에서 같은 250MM 모렐리는 종합 5위, 비온데티가 몰던 스포츠+^[34][33]2.0 클래스에서도 3위를 차지했다.

250MM은 전 세계에서 경쟁력을 이어갔다.미국,^[35] 남미,^[36] 스웨덴에서 득점왕을 차지했습니다.레이싱 경력은 ^[13]1962년까지 비정상적으로 오래 지속되었다.

수집성

매우 제한된 생산량과 논란의 여지가 없는 경주 혈통으로 인해, 매우 인기 있는 수집가의 차가 됩니다.베를리네타 ^[37]모델의 혁신적인 디자인 덕분에 그것의 추정 가치 또한 증가할 것이다.지난 몇 년간은 몇 가지 사례만 판매에 제공되었고, 그 가치는 일반적으로 ^[38]상승하는 경향이 있습니다.Carrera Panamericana 엔트리 s/n 0352MM은 페라리 클래식 ^[39]딜러인 Talacrest를 통해 제공되었습니다.이 차는 2011년 RM Sotherby 경매에 250만유로에서 300만유로로 ^[40]낙찰되었다.그것은 215만 유로의 높은 입찰에 팔리지 않았지만, 나중에 닉 ^[7]메이슨에 의해 구매되었다.또 다른 예로는 ^[41]2014년 Bonhams, Quail Lodge Oction에서 전 Phil Hill 흰색 Berlinetta가 726만 달러에 낙찰되었습니다.2018년 스웨덴 국제 모터쇼 자동차는 미화 750만 - 900만 달러로 추정되었지만 경매에 ^[42][36]부쳐지지 않았다.Gooding은 ^[43]2019년 Scottsdale 경매에서 Vignale Spyder를 539만5000달러에 팔았다.일련번호 0256MM은 Eugenio Castellotti가 Messina의 10시간에서 우승으로 이끈 것으로 ^[44]2007년 이탈리아로 돌아오기 전 미국, 일본, 독일의 수집가들이 소유하고 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 페라리 250

레퍼런스

참고 문헌

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.

외부 링크

• 페라리 250MM: 페라리 역사