연꽃로29번길
Lotus 29 | |||||||
| 카테고리 | USAC 인디카 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 팀 로터스 | ||||||
| 디자이너 | 콜린 채프먼 렌 테리 | ||||||
| 후계자 | 로터스34 | ||||||
| 기술 사양 | |||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크. | ||||||
| 서스펜션(전면) | 상부 캔틸레버 로커 암, 인보드 코일이 댐퍼 위로 스프링, 하부 위시본 | ||||||
| 서스펜션(후면) | 역방향 하부 위시본, 상단 링크, 트윈 레이디어스 암, 댐퍼 위로 코일 스프링, 앤티롤 바 | ||||||
| 길이 | 150인치(381cm) | ||||||
| 폭 | 65인치 (196cm) | ||||||
| 높이 | 30.5인치(77cm) | ||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 56인치(142cm) 리어: 56인치(142cm) | ||||||
| 휠베이스 | 96인치(244cm) | ||||||
| 엔진 | Ford 4,195 cc(256.0 cu in) OHV 90° V8, 자연 흡기, 중간 장착 | ||||||
| 전송 | Colotti T.37A 2단 수동 변속 장치. | ||||||
| 무게 | 1,130 lb(513 kg) | ||||||
| 연료 | 휘발유를 넣다 | ||||||
| 타이어 | 파이어스톤 (인디아나폴리스 주) 던롭(Ovals) | ||||||
| 경기이력 | |||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 팀 로터스 | ||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  짐 클라크 댄 거니 보비 마시먼 알 밀러 | ||||||
| 데뷔 | 1963년 인디애나폴리스 500 | ||||||
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로터스 29는 1963년 인디애나폴리스 500을 위해 로터스 팀이 만든 영국의 경주용 자동차였다.그것은 그들의 첫 번째 행사 시도였고, 들어간 두 대의 차는 짐 클라크와 댄 거니의 손에 의해 2, 7위로 마감되었다.비록 그들이 이 범주를 위해 만들어진 최초의 후미엔진 자동차는 아니지만, 그들은 먼저 그 구성이 분명 잠재적인 경주 우승자임을 증명하고, 크고 무거운 전방엔진 로드스터들의 시대가 얼마 남지 않았음을 증명했다.
디자인 컨셉
댄 거니는 1962년 인디애나폴리스 500을 위해 미키 톰슨의 리어엔지니어링 인디카를 시험해 보았고, 이 레이아웃이 잠재적인 경주 우승자임을 확신한 채 1963년 인디애나폴리스 500을 위해 비슷한 차를 만들겠다는 생각으로 로터스 출신의 콜린 채프먼에게 접근했다.[1]채프먼은 1962년 경주에 참가했고 거니는 적절한 엔진을 공급하기 위해 포드와의 만남을 주선했다.그해 말 채프먼은 1962년 미국 그랑프리 이후 인디애나폴리스로 짐 클라크와 연꽃 역학자 짐 엔드루웨이트와 딕 스캐멜을 보내 레이스에서 우승한 로터스 25로 몇 가지 테스트를 하게 했다.[2]결과는 긍정적인 것으로 판명되었고, 29형인 새로운 자동차에 대한 공사가 시작되었다.25를 기준으로 볼 때 4195cc(255ci)의 포드 V8과 376bhp(280kW)를 생산하는 베버 카뷰레터가 콜로티 T.37 기어박스를 통해 나오는 것이 주효했던 매우 유사한 차였다.전체 라운드에서 25개보다 약간 컸으며, 빠른 핏 스톱이 용이하도록 오프셋 서스펜션과 던롭(전면)과 핼리브랜드(후면) 녹아웃 휠을 장착했다.[3]세 대의 자동차가 모두 제작되었다; 첫 번째는 본질적으로 개발 시제품이었고, 그 후 클라크와 거니를 위해 두 대의 자동차가 제작되었다.
인종사
인디애나폴리스에서, 클라크는 예선전에서 사고가 난 후, 17위로 7위를 기록했고, 그는 그의 차를 다 써버렸고, 그 프로토타입은 난파선에서 부품들을 긁어낸 채 서둘러 사용되기 시작했다.클라크는 5위, 거니는 12위에서 출발했다.라이터 로투스는 무거운 로드스터들보다 핏 스톱이 덜 필요했고 어느 순간 1위와 2위를 달리고 있었다.결국 클라크는 파넬리 존스에 이어 2위, 거니는 7위에 그쳤다.
로터스 29의 다음 출전은 그해 말 밀워키 마일에서 열린 토니 베텐하우젠 200에서였다.클라크와 거니가 1, 2위를 차지했고 클라크는 처음부터 끝까지 선두를 달렸고, 2위를 제외한 모든 사람들을 제치고 A. J. 포이트를 제치고 거니가 3위를 차지했다.1963년 그들의 마지막 경주는 트렌턴 200에서 열렸고, 거기서 그들은 다시 1, 2위를 했다.클라크는 오일 라인이 고장날 때까지 처음 49바퀴를 리드했다.그 후 거니는 146바퀴를 돌 때까지 같은 문제를 안고 은퇴할 때까지 선두에 섰고, A. J. 포이트가 우승자로서 집으로 달려왔다.[4]
1964년 인디애나폴리스 500팀 로터스에게는 34형인 새 차가 있었지만 29대 중 한 대가 바비 마시먼이 운전할 수 있도록 입력되었다.그는 클라크에 이어 2위를 기록했고 33바퀴를 돌다가 트랙을 벗어나 기름 플러그를 손상시켰다.그해 말 토니 베텐하우젠 200에서 엔진에 고장이 났고, 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 테스트를 하던 중 추락해 사고로 인한 화상을 입었다.
1965년 인디애나폴리스 500에서 29는 알 밀러가 4위를 차지할 만큼 충분히 경쟁적이었지만, 1966년에 첫 번째 랩 더미는 그의 레이스와 29의 마지막 챔프카 레이스에 돈을 지불했다.
참조
- ^ 앤드루 퍼거슨, 로터스: 인디애나폴리스의 해 (패트릭 스티븐스, 1996년) ISBN1-85260-491-3, 18페이지
- ^ 퍼거슨, p23
- ^ 퍼거슨, p221
- ^ "1963 Trenton 200". Retrieved 10 November 2017.
