디노 206 S
Dino 206 S| 디노 206 S | |
|---|---|
 디노 206 S 스파이더 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 페라리. |
| 라고도 불립니다. | 페라리 디노 206 S |
| 생산. | 1966–1967 18개 제작 (1개는 166P에서 변환) |
| 디자이너 | 캐로제리아 스포츠카 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | 리어 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0L(1986.60cc) Dino 65°V6 |
| 출력 | 220 PS |
| 전송 | 5단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,280 mm (89.8 인치) |
| 길이 | 3,875 mm (162.6 인치) |
| 폭 | 1,680mm(66.1인치) |
| 높이 |
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| 연석중량 |
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| 연표 | |
| 전임자 | Dino 206 SP |
디노 206 S는 페라리가 1966년부터 1967년까지 디노 마크를 달고 생산한 스포츠 프로토타입이다.페라리는 스포츠 2.0 L 그룹 4 카테고리에서 CSI가 호몰로게이션하기 위해 최소 50개의 예를 제시하고자 했다.단 18대가 만들어졌기 때문에 대신 2.0리터급 시제품으로 경쟁해야 했다.이러한 핸디캡에도 불구하고 Dino 206 S는 많은 클래스 우승을 차지했다.206 S는 디노 스포츠 레이싱카 중 마지막이자 동시에 가장 많이 [1]생산되었다.
발전
디노 206 S는 두 대의 직속 전차가 있었다.첫 번째 모델은 1965년식 Dino 166 P로, Dino Marque의 첫 스포츠 프로토타입 모델이며, 새로운 리어 엔진 섀시와 수정된 차체 구조를 시연했습니다.또 다른 206 SP는 최종 65° DOHC 레이스 엔진 [2]진화의 출발점이었습니다.
206 S 모델 범위의 첫 번째 예인 s/n 0842는 어떤 [3]레이스에도 참가하지 않은 166 P에서 변환되었다.두 번째 예인 s/n 0852는 여전히 Ferrari 경주용 자동차와 섀시 번호 시퀀스를 공유했으며, 이후 Dino 경주용 자동차 시퀀스 [4]중 첫 번째인 s/n 002로 번호를 변경했다.
206 S는 피에로 드로고의 카로제리아 스포츠카에 의해 이전과 같은 스타일로 차체가 되어 더 큰 페라리 프로토타입 자동차를 연상시켰다.대부분의 차체는 스파이더 스타일로 운전사 뒤에 롤바가 달려 있었다.3개의 예만 원래 완전히 닫힌 베를리네타로 만들어졌습니다.몇몇 차들은 나중에 오픈 바르체타로 개조되었다.[5][6]
Dino 206 S 섀시 중 하나는 페라리 212 E 몬타냐에 사용되었으며, 페라리 212 E 몬타냐는 독특한 엔진으로 일회성 등산 지향 스포츠카입니다.[7]
1967년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Pininfarina는 206S 섀시를 기반으로 한 컨셉트카 Dino Berlinetta Competizione를 [8]선보였습니다.그것은 파올로 마틴에 의해 디자인되었고 토리노에 기반을 [9]둔 스튜디오를 위한 그의 첫 번째 디자인이었다.
사양
후면에 종방향으로 장착된 65° V6 엔진은 보어 및 스트로크의 86x57mm(3.4x2.2인치)에서 2.0리터(1,986.60cc(121.2cuin)로 변위되었습니다.초기 버전인 tipo 227L는 실린더당 2개의 밸브가 있었다.이후 타입 231 및 231B는 실험적인 3밸브 헤드를 받았습니다.모두 뱅크당 2개의 오버헤드 캠축을 가지고 있었다.이 Dino 엔진은 포뮬러 원 [10]경험에서 직접 파생된 새롭게 설계된 연소실을 받았습니다.
압축비는 10.8에서 11:1 사이였습니다.대부분의 엔진은 3개의 고전적인 웨버 40DCN15 카뷰레터를 장착했지만 일부는 루카스 간접 연료 분사를 받았다.실린더당 하나 또는 두 개의 스파크 플러그가 설치되었습니다.그 결과 출력은 9000rpm에서 220PS(162kW, 217hp)였습니다.경주용 엔진으로 건조 섬프 윤활유를 사용하기도 했습니다.최고 속도는 260~270km/[11]h였다.
드라이브 트레인은 5단 비동기, 수동 변속기 및 트윈 플레이트 클러치로 구성되었습니다.섀시 타입 585는 이미 레이싱에서 시도된 타입의 발전으로 용접된 튜브형 [2]프레임으로 만들어졌습니다.프론트 및 리어 서스펜션은 완전히 독립적이었습니다.2,280mm(89.8인치)의 휠베이스는 이전 모델과 공유되었습니다.이 차는 전방위 디스크 브레이크를 사용했고 연료 탱크의 [10]용량은 100리터였다.
레이싱
첫 번째 경주 결과는 1966년 로렌조 반디니와 루도비코 스카르피오티가 운전한 세브링의 12시간에서 5위를 차지했다.페라리 SEFAC 팀의 지휘 하에 1966년식 타르가 플로리오에 세 대의 자동차가 입성했다.장 귀셰와 지안 카를로 바게티는 또한 클래스 우승으로 2위로 경기를 마쳤다.다른 차들은 14위를 차지했고 [12]전혀 그렇지 않았다.1000km Spa는 Richard Atwood와 Jean Guichet의 시제품 클래스 6위와 1위를 차지했습니다.1000km 뉘르부르크링에서 스카르피오티와 반디니는 시제품 2.0 클래스에서 종합 [13]2위를 차지했다.그들의 디노는 5.4리터 [14]차파랄보다 90초 늦었다.3위는 페드로 로드리게스와 리치 긴테르가 타고 온 디노 승용차 4대 중 3위였다.로드리게스는 또한 나소 트로피에서 클래스 우승을 기록했다.브랜드 해치 GP 서킷에서 마이크 파크스는 종합 6위, 클래스 1위를 기록했다.디노 206 S는 VI코파 치타 디 엔나에서 우승했다.또한 1966년 스위스 마운틴 그랑프리는 루도비코 스카르피오티가 우승했다.
1967년 스웨덴 드라이버 구스타프 디덴은 스웨덴 내셔널 팔켄버그와 GP 스와리지를 각각 5위와 9위로 마쳤다.페르디난도 "코도네스" 라테리와 피에트로 로피콜로는 1967년과 [15]1969년 사이에 많은 종합 우승과 클래스 우승을 기록했다.
힐클라이밍
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1962년과 1965년 유럽 힐 클라이밍 챔피언인 루도비코 스카르피오티는 206년에 많은 힐 클라이밍 종목에 성공적으로 참가했습니다.그의 1965년 우승은 이전 디노 모델인 206 SP에서 이루어졌다.1966년 6월부터, 그는 스쿠데리아 산탐브로우스 참가작의 일부로 이 시리즈에 출전했다.디노, 0842번 시제품을 몰고 다녔어요스카피오티는 로스펠트에서 2위를 차지했고 세사나-세스트리에레 언덕 오르막에서 종합 우승을 차지했다.프라이부르크-샤인스란트 힐클림도 시에르-몬타나에서 [3]또 한 번 승리하며 두 번째 자리를 내줬다.그래서 1966년, 루도비코 스카르피오티는 유럽 힐 클라이밍 챔피언십에서 지배적인 포르쉐 910 쿠페의 [16]게르하르트 미터에 이어 종합 2위를 차지했다.내년에 그는 한 번 더 언덕 오르기에 참가했는데, 이번에는 매우 도전적인 트렌토 본돈에서 종합 2위, 그리고 학급에서도 2위를 했습니다.
스쿠데리아 산탐브로우스도 에도아르도 루알디-가바르디를 등정 종목에 출전시켰다.루알디는 1966년부터 1968년까지 두 대의 자동차를 경주했다.1966년 그의 206 S Spyder s/n 016은 15개 이상의 다른 언덕 오르기 경주에서 사용되었고, 그 중 6개를 우승했고, 4초 추가 우승과 동시 클래스 우승이 그의 [17]이름에 따라 이루어졌습니다.1967년과 1968년 시즌에는 그가 개인적으로 참여했던 또 다른 스파이더 모델인 s/n 028로 변신했다.그 두 시즌 동안 그는 34개의 레이스에 출전했는데, 대부분이 언덕을 오르는 성격이었다.그는 전체 또는 학급에서 최소한 20개를 우승했고, 시상대에서 또 다른 7개의 2등을 했다.1967년 트리에스테-오피치나 힐클라이브에서 우승 중 하나가 있었다.1966년 트렌토 본돈 힐 클라이밍에서 6위를 했지만 이후 두 [18]차례나 극적인 레이스를 끝내지 못했다.
수집성
이 시기의 디노 206 S 경주용 차들은 수집이 가능하지만 몸집이 큰 페라리 형제 차들만큼 비싸지는 않다.이는 주로 그들이 참가한 엔진과 틈새 레이스 시리즈 덕분이다.또한 디노 마크의 역사는 대중들에게 잘 알려져 있지 않다.그 차들은 보통 경주 역사가 있고 개수도 한정되어 있다.오리지널 피에로 드로고 차체를 장착한 섀시 번호 006은 2012년 RM 소더비 경매에서 250만 [19]유로에 낙찰되었습니다.같은 경매장은 에도아르도 루알디 가바르디가 각종 등산 이벤트에서 몰던 s/n 028 차량을 내놓았지만, 경력 후반기에 광범위하게 개조했다.그것은 여전히 2백만 [20]유로의 높은 입찰가를 달성했다.최근 2015년 Gooding & Company는 Peter Klutt 컬렉션의 206S Spyder를 230만 [21]달러에 경매했다.
갤러리
레퍼런스
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder by Carrozzeria Sports Cars". rmsothebys.com. Retrieved 10 September 2019.
- ^ a b "Dino 166 P, 206 P and 206 S Register". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ a b "206 S s/n 0842". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "206 S s/n 0852". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "206 S s/n 018". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "206 S s/n 022". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "212 E Montagna". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "1967 PININFARINA DINO 206 S COMPETIZIONE". archivioprototipi.it (in Italian). Retrieved 17 December 2019.
- ^ "206 Dino Pininfarina Prototipo Speciale". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ a b "Dino 206 S". auto.ferrari.com. Retrieved 10 September 2019.
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. pp. 183–184. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ "1966 Targa Florio - Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "206 S s/n 004". barchetta.cc. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "이탈리아인은 2리터 페라리에서 다음이다", 뉴욕타임스, 1966년 6월 6일, 57페이지.
- ^ "Complete Archive of Ferrari Dino 206 S". racingsportscars.com. Retrieved 10 September 2019.
- ^ "Scarfiotti, Ludovico". mitorosso.com. Retrieved 22 September 2019.
- ^ "206 S s/n 016". barchetta.cc. Retrieved 22 September 2019.
- ^ "206 S s/n 028". barchetta.cc. Retrieved 22 September 2019.
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder by Carrozzeria Sports Cars". rmsothebys.com. Retrieved 22 September 2019.
- ^ "1967 Ferrari Dino 206 S Spider". rmsothebys.com. Retrieved 22 September 2019.
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spider". goodingco.com. Retrieved 22 September 2019.
참고 문헌
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Smale, Glen (2010). Ferrari Design: The Definitive Study. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.
