연꽃로112번길

연꽃로112번길
카테고리	포뮬러 원
생성자	로터스
디자이너	크리스 머피
전임자	109
기술 사양
섀시	탄소 섬유 및 알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드
액슬 트랙	프론트: 1,650mm(65인치); 리어: 1600mm(63인치)
휠베이스	2,520mm(인치)
엔진	Mugen-Honda MF-351HC, 2,998cc(182.9cu in), V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	Lotus / Xtrac 6단 반자동
연료	모빌1
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	팀 로터스
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

로터스 112는 1995년 팀 로터스(Team Lotus)의 포뮬러 원(Formula One) 차였다.

구상

로터스 112는 1995년 포뮬러 원 시즌에 로터스 팀이 참가할 계획이었다.이 프로젝트는 1994년 크리스 머피 수석 디자이너가 마지막 포뮬러 원 캠페인 기간 동안 구상한 사산 프로젝트였습니다.원래 112타입의 명칭은 로터스 엘리스가 된 모델을 위한 것이었다.그러나, 그 차는 원래의 로터스 일레븐에 대한 경의를 표하기 위해 대신 111타입의 번호를 부여받았다.

그 차의 최종 사양에 대해서는 프로젝트가 거의 확정되지 않았다.1994년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회 기간 중 첫 외출에서 큰 가능성을 보였던, 로투스가 더 높은 사양의 유망한 Mugen-Honda ZA5D 엔진을 포함시키려 한다는 소문이 돌았다.조니 허버트는 자신의 로터스 109번지를 레티필리오에서 늦깎이 에디 어빈에 의해 위축되기 전에 격자망에서 4번 출전 자격을 얻었다.그러나, 독점적인 엔진 거래와 관련된 비용을 줄이기 위해 Lotus는 포드(코스워스) 유닛을 사용해야 했을지도 모른다.

로터스팀은 또한 알레산드로 자나르디와 미카 살로의 1994년 최종 드라이버 라인업을 유지할 계획이었다.^[2]

외관상 112는 다른 크리스 머피가 디자인한 로투스와 대체로 비슷했다.그러나 이 시스템은 새롭고 독특한 화살표 코와 프론트 서스펜션의 특이한 푸시로드 배치를 포함했다.이러한 급격한 출발에도 불구하고, 그 자동차의 건설은 어떤 특징적인 특징적인 특징들을 유지했다.이 욕조는 차체가 탄소 섬유로 처리되는 카본 알루미늄 벌집합물의 전통적인 로터스 합성물로 만들어졌을 것이다.이후 시티대학 항공공학과에서 발견된 풍동실험용 저울모델과 함께 사업 중단 전 112의 일부 부분만 조작된 적이 있다.^[3]풍동 실험은 109대에 비해 훨씬 더 많은 다운포스를 생산하면서 유망했다.112는 또한 의무적인 FIA 충돌 시험을 통과했다.^[4]