1995년 PPG 인디 자동차 월드 시리즈
1995 PPG Indy Car World Series| 1995년 CART IndyCar 시즌 | |
|---|---|
| PPG 인디카 월드 시리즈 | |
 | |
| 계절 | |
| 인종 | 17 |
| 시작일자 | 3월 5일 |
| 종료일 | 9월 10일 |
| 수상 | |
| 드라이버스 챔피언 |  자크 빌레뉴브 |
| 컨스터스 컵 |  레이나드 |
| 제조사 컵 |  포드 XB |
| 네이션스컵 | 미국 |
| 신인왕 |  길 드 페란 |
| 인디애나폴리스 500 우승자 | 자크 빌레뉴브 |
1995년 PPG Indy Car World Series 시즌은 미국 오픈 휠 레이싱의 CART 시대 17번째였으며, 3월 5일 플로리다 주 마이애미를 시작으로 9월 10일 캘리포니아 주 몬테레이에서 끝난 17개의 경주로 구성되었다. PPG Indy Car World Series Drivers' Championship과 Indianapolis 500 우승자는 Jacques Villeneuve였다. 올해의 신인상은 길 드 페란이었다. 이번 시즌은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 구단주 토니 조지의 인디안 레이싱 리그 구성 전 마지막 시즌이었고 USAC가 선정한 인디애나폴리스 500이 시리즈에 마지막으로 등장할 때였다.
개요
1994년 올해의 인디카 신인왕 자크 빌레뉴베가 마이애미에서 열린 시즌 개막전에서 우승을 차지했는데, 이는 프랑스계 캐나다인에게 다가올 일들을 예고하는 것이다. 스콧 굿이어에게 페널티킥을 준 후, 빌레뉴브는 또한 빌레뉴베를 두 바퀴나 떨어뜨린 경주에서 페널티킥을 받았음에도 불구하고 인디애나폴리스 500에서 우승했다. 빌레뉴브도 1995년 인디카 챔피언십에 진출하는 과정에서 로드아메리카와 클리블랜드에서 우승했으며, 1996년 프랭크 윌리엄스의 포뮬러 원 드라이브 제안도 받았다. 말보로 팀 펜스케가 5승(1994년 인디카 챔피언 알 운서 주니어까지 4승)을 올렸지만 1994년 당시와 같은 저그너트 근처에도 못 갔고, 두 팀 드라이버(운서 주니어와 에머슨 피티팔디)가 모두 인디애나폴리스 500에 진출하지 못했다는 낮은 점수를 받았다. 전년에 인디애나폴리스에 버려진 혼다 엔진은 1995년에 인디 500의 대부분을 이끌었다. 파이어스톤 타이어와 고무 회사는 1974년 이후 처음으로 시리즈와 인디애나폴리스로 돌아왔다. 대니 설리번의 경주 경력은 미시간 주에서 일어난 심한 충돌로 끝이 났다.
팀 및 드라이버
1994년 비시즌 동안 몇몇 팀이 완전한 오버홀을 겪었다. 뉴먼-하스 레이싱에서 나이젤 맨셀은 인디카를 떠나 포뮬러 원(Formula One)으로 영구 귀국했고 마리오 안드레티는 은퇴했다. 그 팀은 마이클 안드레티와 그의 아버지가 자리를 비운 자리를 계약했다. 1994년 말보로 팀 펜스케를 위해 운전하던 중 마이클 안드레티(토론토에서 있음)에 대해 거친 말을 했던 캐나다인 폴 트레이시는 말보로 팀 펜스케가 3대에서 2대로 달리자 뉴먼하스에서 마이클의 팀 동료(그리고 맨셀의 교체)가 됐다. 1994년 자크 빌레뉴브 차 주인인 게리 포사이스와 배리 그린은 각자의 길을 갔다. 빌레뉴브는 새로 이름 붙여진 그린 팀과 함께 지냈다. 라할-호간 레이싱은 마이크 그로프를 방출하고 브라질 라울 보젤과 그의 듀라셀 후원을 1986년 인디애나폴리스 500 우승자 보비 라할의 팀 동료로 계약했다. 타겟 칩 가나시 레이싱은 1994년부터 미하엘 안드레티와 브라질 마우리시오 구겔민을 모두 잃었다. 그 팀은 헤이회 레이싱의 지미 바세르와 A.J.의 브라이언 헤타에게 사인을 했다. 포이트 레이싱. 에디 치버는 A.J.의 헤타를 대신했다. 포이트 레이싱. 팩웨스트 레이싱은 도미닉 돕슨과 스콧 샤프를 모두 출시했으며 1985년 인디애나폴리스 500 우승자 대니 설리번과 가나시 레이싱에서 건너온 마우리시오 구겔민에게 계약했다. 데릭 워커 팀은 윌리 T. 리브스와 마크 스미스를 방출하고 브라질 신인 크리스천 피티팔디를 로비 고든과 팀을 이루기로 계약했다. 딕 사이먼의 팀은 라울 보에셀과 마쓰시타 히로를 방출하고 칠레 신인 엘리세오 살라자르와 계약했으며 피닉스에서는 주로 멕시코 신인 카를로스 게레로가 운전하는 시즌 내내 두 번째 차를 추가했다. 홀레이싱은 이탈리아 테오 파비를 방출하고 브라질 신인 길 드 페란을 영입했다. 갈레스 레이싱은 시즌이 끝날 때까지 롱비치 출신의 마르코 그레코에게 아드리안 페르난데스와의 두 번째 엔트리를 추가했다. 페이튼/코인 레이싱은 벨기에 출신 에릭 바첼라르트와 알레산드로 잠페드리(Alessandro Zampedri)가 팀을 이뤄 두 번째 드라이버로 계약했다.
헤이회 레이싱은 접었고, 지미 바서는 칩 가나시의 팀과 계약했다. 킹 레이싱이 접으면서 캐나다 스콧 굿이어는 풀타임 라이딩 없이 떠났다. 인디 리젠시 레이싱은 접었다가 네덜란드인 아리 루옌디크를 풀타임 라이트로 남겨두고 인디 라이트로 돌아왔다. 유로모터스포트도 접었다.
새로운 팀
지난 두 번의 인디 라이트 챔피언십에서 우승했던 태즈먼 모터스포츠는 인디 라이트에서 올라와서 인디 라이트의 드라이버 중 한 명인 1994년 인디 라이츠 챔피언십 준우승 브라질인 안드레 리바이로를 데려왔다. 패트릭 레이싱은 3년간의 공백과 1994년 시즌의 모든 시간을 새 파이어스톤 타이어를 드라이버 스콧 프루엣과 함께 테스트하는 데 소비한 후 전력망에 풀타임으로 복귀했다. 아르시에로 레이싱은 히로 마츠시타와 그의 파나소닉 후원 계약을 맺었다. 게리 포사이스는 포사이스/그린 레이싱을 떠나 테오 파비와 계약한 다른 새로운 풀타임 팀을 그리드로 구성했다.
1994년부터 공급업체 변경 사항
라할-호간 팀은 혼다에서 일모-메르세데스 엔진으로 바꿨다. 컴프테크 레이싱, 팩웨스트 레이싱, 워커 레이싱은 롤라 섀시에서 레이너드로, 갤러스 레이싱은 레이나드에서 롤라로 바꿨다. 페이튼/코인 레이싱은 Goodyear에서 Firestone 타이어로 바꿨다.
드라이버 및 팀
1995년 인디카 월드시리즈 시즌에는 다음과 같은 팀과 드라이버들이 경쟁했다. 파이어스톤은 20년간의 공백을 깨고 인디카로 돌아왔다.
시즌 요약
일정
| Rnd | 날짜 | 레이스 이름 | 회로 | 위치 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3월 5일 |  말보로 그랑프리 오브 마이애미 | S 비센티니얼 파크 | 플로리다 주 마이애미 |
| 2 | 3월 19일 |  오스트레일리아 인디카 그랑프리 | S 서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷 | 서퍼스 파라다이스, 오스트레일리아 |
| 3 | 4월 2일 | 슬릭 50 200 | O 피닉스 인터내셔널 레이스웨이 | 애리조나 주 피닉스 |
| 4 | 4월 9일 | 롱비치 토요타 그랑프리 | S 롱비치의 거리 | 캘리포니아 롱비치 |
| 5 | 4월 23일 | 보쉬 스파크 플러그 그랑프리 | O 나자레스 스피드웨이 | 펜실베이니아 나자레스 |
| 6 | 5월 28일 | 제79회 인디애나폴리스 500* | O 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | 인디애나 주 스피드웨이 |
| 7 | 6월 4일 | 밀러 정품 드래프트 200 | O 밀워키 마일 | 위스콘신 주 웨스트앨리스 |
| 8 | 6월 11일 | ITT 오토모티브 디트로이트 그랑프리 | S 벨 섬 공원의 레이스웨이 | 디트로이트, 미시건 주 |
| 9 | 6월 25일 | 버드와이저/G. I. 조의 200 | R 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이 | 오리건 주 포틀랜드 |
| 10 | 7월 9일 | 텍사코/하볼린 200 | R 로드 아메리카 | 위스콘신 엘크하트 호수 |
| 11 | 7월 16일 | 몰슨 인디 토론토 | S 전시 장소 | 온타리오 주 토론토 |
| 12 | 7월 23일 | 버드와이저 그랑프리 | S 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항 | 오하이오 주 클리블랜드 |
| 13 | 7월 30일 | 말보로500번길 | O 미시간 국제 스피드웨이 | 브루클린, 미시간 주 |
| 14 | 8월 13일 | 밀러 정품 드래프트 200 | R 미드 오하이오 스포츠카 코스 | 오하이오 주 렉싱턴 |
| 15 | 8월 20일 | 뉴잉글랜드 200 | O 뉴햄프셔 모터 스피드웨이 | 뉴햄프셔 주 루돈 |
| 16 | 9월 3일 | 몰슨 인디 밴쿠버 | S 밴쿠버의 거리 | 밴쿠버, 브리티시컬럼비아 주 |
| 17 | 9월 10일 | 토요타 그랑프리 | R 라구나 세카 레이스웨이 | 몬터레이, 캘리포니아 주 |
O 타원형/스피드웨이
R 전용 도로 코스
S 임시 거리 회로
- 인디애나폴리스는 USAC에 의해 보호되었지만 CART 타이틀에 반영되었다.
레이스 결과
최종 운전자 순위
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네이션스컵
- 경기당 최고 성적은 네이션스컵에 반영된다.
| 포스. | 나라 | 미아 | SUR | PHX | LBH | NAZ | 인디 | MIL | DET | POR | 로아 | 토르 | CLE | 마이크 | MDO | 루 | 밴 | LAG | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 미국 | 3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 290 |
| 2 | 캐나다 | 1 | 1 | 4 | 25 | 2 | 1 | 1 | 8 | 18 | 1 | 3 | 1 | 10 | 2 | 4 | 8 | 2 | 219 |
| 3 | 브라질 | 2 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 7 | 10 | 5 | 4 | 6 | 14 | 5 | 6 | 1 | 2 | 1 | 201 |
| 4 | 이탈리아 | 16 | 13 | 7 | 3 | 7 | 8 | 4 | 7 | 16 | 9 | 4 | 9 | 4 | 14 | 12 | 9 | 9 | 90 |
| 5 | 멕시코 | 11 | 26 | 12 | 11 | 9 | 21 | 10 | 6 | 9 | 6 | 7 | 12 | 3 | 4 | 16 | 15 | 10 | 68 |
| 6 | 스웨덴 | 22 | 17 | 24 | 6 | 3 | 16 | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 |
| 7 | 칠리 | 17 | 10 | 15 | 24 | 12 | 4 | 16 | 20 | 15 | 18 | 21 | 10 | 18 | 13 | 13 | 13 | DNQ | 19 |
| 8 | 벨기에 | 19 | 22 | 18 | 7 | 28 | 23 | 19 | 11 | 22 | 21 | 16 | 8 | ||||||
| 9 | 아르헨티나 | 7 | 15 | 28 | 13 | 6 | |||||||||||||
| 10 | 독일. | 7 | 22 | 6 | |||||||||||||||
| 11 | 네덜란드 | 25 | 7 | 6 | |||||||||||||||
| 12 | 일본. | 26 | 11 | 22 | 19 | DNS | 10 | 19 | 14 | 17 | 13 | 19 | 13 | 20 | 15 | 22 | 17 | 22 | 5 |
| 13 | 콜롬비아 | 16 | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 14 | 프랑스. | 15 | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 15 | 오스트리아 | 16 | 헐 | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 핀란드 | DNQ | 0 | |||||||||||||||||
| 스코틀랜드 | DNQ | 0 | |||||||||||||||||
| 포스. | 나라 | 미아 | SUR | PHX | LBH | NAZ | 인디 | MIL | DET | POR | 로아 | 토르 | CLE | 마이크 | MDO | 루 | 밴 | LAG | PTS |
섀시 생성자의 컵
| 포스. | 섀시 | PTS | 이김. |
|---|---|---|---|
| 1 | 레이너드 95I/94i | 302 | 8 |
| 2 | 롤라 T9500/T9400/T9300 | 273 | 4 |
| 3 | 펜스케 PC-24/PC-23 | 202 | 5 |
| 포스. | 섀시 | PTS | 이김. |
엔진 제조업체 컵
| 포스. | 엔진 | PTS | 이김. |
|---|---|---|---|
| 1 | 포드 XB | 331 | 10 |
| 2 | / 일모-메르세데스 벤츠 | 267 | 6 |
| 3 | 혼다 | 47 | 1 |
| 4 | 메나드 | 7 | 0 |
| 포스. | 엔진 | PTS | 이김. |
레이스 노트
마이애미
마이애미 그랑프리 반환은 비센티니얼 파크 주변에서 열렸다. 이 경주는 1996년 댄 거니의 올 아메리칸 레이서즈 팀과 함께 인디카 레이싱에 진출할 계획을 발표한 도요타에 의해 발표되었다. 이 경주의 대 보안관은 1994년 인디아카 시즌 이후 은퇴한 마리오 안드레티였다. 폴리스터 마이클 안드레티는 다른 팀과 함께 2년 만에 뉴먼-하스 레이싱에 복귀했다(1993년 맥라렌, 1994년 가나시). 마이클의 새 팀 동료 폴 트레이시는 2번 랩에서 3번 턴 치카인의 장벽을 쳐서 풀코스 노랑색을 뿜어냈다. 가나시와의 첫 경주에서 다시 시작된 몇 바퀴 후 브라이언 헤타는 12번 턴에서 브레이크를 밟았으나 타이어 벽을 빗나갔다. 15번 Lap에서는 두 명의 우승자가 경합에서 탈락했다; 짐 홀에서 인상적인 4위를 한 신인 Gil de Ferran은 그의 전송을 사용하지 못했고, 인디카 챔피언 Al Unser Jr.의 새로운 펜스케 PC-24는 전기적인 문제를 일으켰다. 19번 랩에서 신예 크리스찬 피티팔디는 첫 인디카 피트피트를 멈추고 그가 떠날 때 사용한 왼쪽 앞 타이어를 뛰어넘어 몇 인치의 공기를 잡았다. 또 다른 포뮬러 원 베테랑인 에디 치버는 22번 랩에서 12번 턴에서 무해하게 회전했다. 두 바퀴 뒤 신인 안드레 리바이로는 10번 턴의 정점을 맞추려 했으나 거울 속 아드리안 페르난데스를 보지 못했다. 그들의 사고는 또 다른 풀코스 노란색을 가져왔다. 에머슨 피티팔디의 엔진은 옐로우 도중 고장이 났고, 또 다른 경쟁자는 탈락했다. 재시동 후 리더인 마이클 안드레티는 1번 턴에서 신인 백마커 엘리세오 살라자르를 패스하려 하고 있었다.살라자르는 마이클을 내벽에 밀어넣으며 1번 턴으로 들어가는 그를 향해 내려왔지만, 그는 무사히 계속되었고 차는 잘 달리는 것 같았다. 그 후 그 바퀴에서 데니스 비톨로(아마도 1994년 인디애나폴리스 500에서 나이젤 맨셀과 충돌한 것으로 가장 잘 알려져 있을 것이다)가 3번 턴 치케인을 빠져나왔다. 그는 파간 레이너드에서 벽에 부딪혔지만 더 이상의 사고 없이 다시 구덩이로 차를 몰았다. 35번 랩에서는 페이튼/코인 레이싱의 알레산드로 잠페드리가 5번 턴에 추락한 후 다시 노란색이 꺼졌다.
반쪽에는 마이클 안드레티, 마우리시오 구겔민, 자크 빌레뉴브, 대니 설리번, 스콧 프루엣, 바비 라할이 리더였다. 7위는 칩 가나시의 신입사원 지미 바세르와 워커 레이싱 팀 동료 로비 고든과 크리스티안 피티팔디 사이에서 치열한 경주가 펼쳐졌다. 50번 랩에서는 안드레티가 마지막 피트 스톱을 했지만 (살라자르와의 접촉으로 인한) 오른쪽 전선의 서스펜션 손상이 너무 심했기 때문에 하루를 마감했다. 이로써 안드레티의 전 팀 동료인 구겔민(Gugelmin)은 인디아카 선수 생애 처음으로 선두에 섰다. 곧 안드레 리바이로가 5번 회전의 타이어 장벽을 발견한 후, 마지막 핏트 스톱은 황색 아래에서 일어날 것이라는 것을 의미한다. Jacques Villeneuve의 팀이 그 전투에서 승리했다. 20바퀴도 채 남지 않은 상황에서 대니 설리번은 로비 고든 바로 앞에서 5위를 질주했다. 1988년 PPG컵 챔피언은 18개월 동안 인디카를 경주하지 않았기 때문에 엔진을 정지시켰고, 옐로우는 다시 손을 흔들었다. 브라이언 헤타는 몇 바퀴 뒤 5번 턴 벽의 또 다른 희생자였지만 타이어에서 구조돼 레이스를 마쳤다. 84번 랩에서 고든은 6번 턴에서 심하게 충돌했지만 걸어 나갔다. 빌레뉴브는 구겔민과 바비 라할을 제치고 새 시즌 첫 레이스를 우승했다.
서퍼스 파라다이스
1995년 인디아카 오스트레일리아 참조
피닉스
2학년 운전자인 브라이언 헤타가 신기록으로 생애 첫 폴을 따냈다. 교통체증에서 헤타와 폴 트레이시는 마이클 안드레티가 33번 랩에서 선두로 나설 때까지 선두를 다투었다. 39번 랩에서 신인 안드레 리바이로는 2번 턴에서 추락해 이날 첫 노란색이 나왔다. 안드레티는 선두에 머물렀지만 폴리스타 헤타가 에어호스를 뛰어 넘었고 재시동 후 멈췄다가 페널티킥을 얻어냈다. 트레이시는 마이클과 로비 고든, 맨 오른쪽 딘 홀의 안쪽에 네 개의 와이드 패스로 1번 턴에서 선두에 섰다. 한 바퀴를 내려간 고든은 61번 랩에서 다시 무릎을 꿇었다. 10바퀴 후 마이클 안드레티가 선두를 탈환했다. 중간쯤 되자 지난해 우승자 에머슨 피티팔디가 선두에서 눈에 띄게 멀어졌다. 그는 안드레티를 105번 랩으로 통과시켜 시즌 첫 바퀴를 이끌었다. 곧이어 스테판 요한슨의 베텐하우젠이 준비한 펜스케 PC-23가 연기를 내뿜자 두 번째 주의 깃발이 흔들렸다. 마이클 안드레티는 왼쪽 뒷부분의 조정을 바라고 있었지만 이루어지지 않았다. 경주가 다시 시작되자 트레이시는 잠시 피티팔디로부터 리드를 잡았다. 선두 주자인 스콧 프루엣은 노랑색 경기 도중 블렌드 라인 위반으로 인해 정지 및 정지 패널티로 기소되었다.
50바퀴도 채 남지 않은 상황에서 신예 길 드 페란은 2번 턴을 스펀으로 벗어나 타이어 안쪽 벽을 치고 다시 노란 깃발을 꺼내들었다. 다시 시작하자 트레이시는 다시 피티팔디로부터 리드를 잡았고, 스콧 프루엣과 손을 댔다. 스콧 프루엣은 정차 후 한 바퀴 뒤로 물러났다. 프루엣은 예방적 피트 스톱 이후 두 바퀴 더 패했다. 트레이시와 피티팔디 둘 다 "깜빡이"를 노렸고 에머슨은 7바퀴를 남겨두고 그렇게 했다. 마이클 안드레티가 새로운 리더였지만, 그의 팀원들은 그에게 이 사실을 알리지 않았고, 그는 5바퀴를 남겨두고 로비 고든에게 승리를 위해 그를 패스하도록 허락했다. 마이클은 ABC의 게리 제럴드 기자에게 "내가 선두에 서 있는 줄은 전혀 몰랐다"고 말했다.
롱비치
폴 트레이시가 3번 턴에서 신인 길 드 페란을 통과시키려 했을 때, Lap 17에서 3위 다툼이 잘못되었다. 두 사람이 충돌하여 안전차를 꺼냈다. 보비 라할, 에머슨 피티팔디, 그리고 마이클 안드레티 모두 알 운서 주니어에 이어 2위를 달리다가 나중에 어려움을 겪었다. 안드레티는 55번 랩에서 거의 회전할 뻔했는데, 그 때 그는 백스트레치에서 언서 홀과 백마커 딘 홀을 동시에 추월하고 리어 브레이크를 잠갔다. 그는 추락하지 않고 6위로 떨어졌다. 라할은 2위를 차지했고, 핏이 멈춘 뒤 선두에 설 뻔했지만 77바퀴를 돌면서 송신이 불발됐다. Fittipaldi의 엔진은 20바퀴를 남겨두고 만료되었다. 안드레티는 2위를 되찾기 위해 반격했지만 102번 랩에서 55번 랩 실수를 반복했다. 그는 경주 초반 1단 기어를 잃었기 때문에 2단 기어로 재시동하려다 멈췄다. 테오 파비는 2위를 가로챘지만 안드레티의 지역 황기 아래 그렇게 해 벌칙을 받았다. 에디 치버는 마지막 바퀴에서 연료가 다 떨어졌고 크리스찬 피티팔디(선주 바퀴에 있었을 것)는 백기를 들기도 전에 뛰쳐나와 14위로 떨어졌다. 운서는 자신의 기록인 제6회 롱비치 그랑프리를 23초 차이로 우승했다.
나사렛
에디 치버는 21번째로 출발하여 106번 랩에서 두 번째이자 마지막 피트 스톱을 했다. 자동차 소유주 겸 레이스 엔지니어인 A. J. 포이트는 1981년 USAC 시즌 포코노 자신이 포코노 500을 우승한 이후 구단주로서의 첫 승을 바라며 체버를 체크무늬 깃발까지 궤도에 올릴 계획이었다. 체버는 자신의 생애 첫 인디카 우승을 노리고 있었다. 그의 최고의 성적은 1992년 피닉스에서 바비 라할에게 2위였다. 고향에서 가장 좋아하는 마이클 안드레티와 신인 길 드 페란은 치버가 연료를 절약하는 데 도움을 주었다. 체버가 선두로 195번 랩에서 레이스가 재개되었다. 계기판에 연료가 충분하다는 표시가 나오자 그는 쏜살같이 달려갔다. 하지만, 연료 그레믈린은 롱비치 이후 포이트 팀을 떠나지 않았는데, 그 이유는 199번 랩의 2번 턴에서 다시 14번 선수가 연료가 고갈되었기 때문이다. 에머슨 피티팔디가 선두에 서서 자크 빌레뉴베를 11시즌 연속 우승(1985년으로 거슬러 올라가며)을 저지하고 22번째이자 마지막 인디카 승리를 주장했다.
인디애나폴리스 500
인디애나폴리스 500은 USAC의 제재를 받았으나 챔피언십에 포함되었다.
경기 결과 및 기타 정보는 1995년 인디애나폴리스 500을 참조하십시오.
밀워키
포사이스 레이싱을 위해 운전하는 이탈리아의 테오 파비는 1990년 덴버 이후 포르쉐 팀에서 첫 폴을 땄다. 부적절한 필드 정렬 후 출발은 중단되었지만, 2번 랩에서 출발은 깨끗했다. 7번 랩에서 마이클 안드레티는 로비 고든의 왼쪽 뒷 타이어를 오른쪽 앞날개로 만졌다. 그 접촉은 극적이지만 무해했다. 파비는 알 운서 주니어가 교통체증에서 그를 추월할 때까지 첫 27바퀴를 리드했다. 그의 뒤에서 폴 트레이시는 같은 교통체증 속에서 겉으로 과감한 패스를 하고 있었다. 파비가 가장 먼저 63번 랩에서 피트 스톱을 했고, 65번 랩에서 언저가 그 뒤를 이었다. 트레이시는 10바퀴 후에 들어왔고, 그의 팀 동료 안드레티가 그의 구덩이에서 발을 빼기 전에 몇 초를 뺐다. 언서 감독은 1차 스톱 끝에 리드를 탈환했다. 124번 랩에서 이날 첫 번째 진짜 노란색(낙제된 첫 번째 시작)은 칠레의 신인 엘리세오 살라자르가 4번 턴에서 돌았을 때 나왔다. 에머슨 피티팔디는 마지막 정거장을 위해 구덩이에 몰래 들어가려 했지만 살라자르를 피하기 위해 속도를 줄인 후 타이어에 구슬을 모아 오버스티어 상태가 더해지자 피트레인으로 돌진해 오른쪽 벽면을 쿡 찔렀다. 그는 퇴근했다. 황색 아래 지도자들은 두 번째와 마지막 피트 스톱을 했고 트레이시는 운서를 구덩이에서 물리쳤다. 알 주니어는 144번 랩에서 트레이시로부터 리드를 탈환했고, 그들이 랩으로 막힌 교통을 헤치며 트레이시는 22바퀴를 남겨두고 선두에 섰다. 몇 바퀴 후 트레이시는 차떼(알레산드로 잠페드리)를 바깥쪽으로 지나가려 했고, 순간적으로 추진력을 잃었지만 더 이상의 사고 없이 계속되었다. 연료에 대한 우려는 펜스케와 뉴먼-하스 구덩이에서 모두 유명했지만 트레이시는 1초도 안 돼 빠르게 닫히는 언저리에 앞서 체크무늬 깃발을 들었다.
포틀랜드
알 운서 주니어가 수기를 가져갔지만, 지미 바세르가 우승자로 선언되었다. Unser는 지상고 문제로 실격되었다. 이것은 연석 위의 미끄럼틀이 침식되었기 때문이다. 시즌이 끝난 직후, 운서는 바세르로부터 CART IndyCar의 첫 승을 따내며 우승자로 재등판되었다.
토론토
인디카 포인트 리더 자크 빌레뉴브는 10회째를 맞는 몰슨 인디 토론토에서 3연속 폴을 달성하며 신기록(57.230초)을 세웠다. 1995년 한 번도 우승한 적이 없었던 바비 라할과 토론토에서 네 번 우승한 마이클 안드레티는 3열에서 출발했다. 이날의 첫 번째 사건은 스테판 요한슨이 3번 턴(경제차 구역과 많은 사건이 일어나는 패스 기회)에 있는 라울 보젤을 몰래 둘러보려다 브라이언 헤타를 벽에 부딪히면서 시작됐다. 이어 헤타는 에디 치버를 맞고 튕겨 나와 오른쪽 앞쪽 서스펜션이 손상됐고 코너를 놓친 뒤 엔진을 멈췄다. 9번 랩에서는 빌유엔브, 바세르, 프루엣, 안드레티, 트레이시, 파비, 라할, 운서, 데 페란 등이 그 뒤를 이었고, 로비 고든과 신인 안드레 리바이로가 3번 턴에서 고든을 10위 싸움에서 따돌리려 했다. 리바이로는 그들이 만지고 마지막에 떨어지자 빙빙 돌았다. 17번 랩에서 프루엣은 8번 턴에서 3위를 했다. 다음 바퀴에서 언저는 3번 턴에서 라할(좀 페이스가 맞지 않는 파비 뒤에 처박힌)을 따돌리려 했지만 두 챔피언이 건드려 언서가 바깥벽에 태그를 붙이자 첫 풀코스 노란색이 나왔다. 방금 삐걱거리던 스테판 요한슨은 뒷바퀴에 올라오는 오른쪽 뒷바퀴 타이어를 잃어버렸다. 프루엣은 그 후 가장 빠른 레이스의 바퀴를 세팅한 후 냉각 시스템에 물이 새면서 은퇴했다. 이상한 득점 실수로 선두 빌레뉴브는 선두로 뽑히지 않아 피트 스톱 이후 5위로 밀려났다. 자동차 소유주 배리 그린은 달갑지 않았다. 필드 뒤쪽에서 심상치 않은 상황이 벌어져 재시동이 중단됐다. 16위를 차지한 Eric Bachlart는 화려한 7번 Turn 7번 사고에 연루되었는데, 이 사고에는 엘리세오 살라자르, 마르코 그레코, 그리고 알레산드로 잠페드리 상공에서 발사된 카를로스 게레로가 연루되었다. 바첼라트는 게리 제럴드와의 인터뷰에서 몇 초 앞에 있던 필드가 선두들을 잡은 뒤 갑자기 속도를 줄였다고 말했다. 7번 방향은 평평한 코너(스로틀을 떼지 않고 테이크아웃)와 블라인드 코너로, 관련 차들을 기습적으로 붙잡는다. 게레로는 바첼라트의 의견을 공유했다. 난투극에서 아무도 다치지 않았다.
재기사에서 마이클 안드레티는 마우리시오 구겔민과 폴 트레이시를 이끌었다. 트레이시는 3번 턴의 바깥쪽에서 구겔민을 따돌리려 했으나 두 사람은 바퀴를 만지고 트레이시는 돌았다. 마이클과 "빅 모"는 이제 바비 라할, 빌레뉴브, 그리고 지미 바세르에 의해 추적되었다. 라할은 아직 움푹 패지 않은 구겔민에게 밀리기 시작했고 브라질 선수가 43번 랩에서 패할 때까지 그의 뒤에 갇혔다. 동시에, 백마커 버디 라지어는 3번 턴에서 Project Indy 자동차를 돌았다. 한 바퀴 후 안드레티는 이미 지도자들에게 양보하지 않는 것으로 악명 높은 역마커 히로 마쓰시타를 잡았고, 라할을 제치고 얻은 9초 중 4초를 잃었다. 3번홀을 15초 넘게 밟은 두 사람은 다음 라운드에 오른 자크 빌네우베를 투입했다. 피트 스톱을 통해 지도자들 사이의 변화는 없었지만 라할은 교통체증에 걸린 안드레티를 붙잡았다; 그 무리에는 조핸슨, 리바이로, 치버, 그리고 구덩이까지 견인된 후 5바퀴를 잃어버린 대니 설리번도 포함되어 있었다. 75번 랩에서 설리번은 통과된 후 정점을 맞추려고 노력하는 체버를 지나쳤다. 체버가 자수했을 때, 그는 그를 무릎 꿇리려는 리더 안드레티를 건드렸다. 가벼운 접촉으로 차가 손상되지는 않은 것 같았다. 4위 바세르는 헤딩슛을 성공시키기 위해 13바퀴를 돌면서 레이스에서 탈락했다. 마이클 안드레티가 라할과 포인트 선두 빌레뉴브에 앞서 승리를 챙겼다.
클리블랜드
신예 길 드 페란이 신기록(58.328초146.2mph)으로 첫 CART 폴 포지션을 차지했다. 출발 당시 9번과 10번 턴스(최종 치카인)에서는 신인 안드레 리바이로와 1993년 클리블랜드 우승자 폴 트레이시가 바퀴를 만지며 스핀오프했다. 둘 다 그 경주에서 계속하려고 시도하지 못했고, 일찍 은퇴했다. 스콧 프루엣도 복귀 전 무릎 한 바퀴를 잃은 채 난장판에 휘말렸다. 대부분의 경주 동안 데 페란은 그의 차의 잠재력을 이용했고, 이기기 힘들다는 것을 증명했다. 2위 테오 파비는 누구라도 그를 앞지를 수 있는 유일한 사람으로 보였다. 그들 뒤에는 마이클 안드레티와 브라이언 헤타가 대부분의 경주에서 가까운 거리에 있었다. 그들은 나중에 로비 고든과 포인트 리더인 자크 빌레뉴브와 함께 "다른 사람들 중 최고"로 합류했다. 미드레이스, 고든, 빌레뉴브는 2번 턴을 통해 서로를 압박하고 3번 턴을 놓치는 등 나름의 경쟁심(아마도 너무 경쟁심)을 보였다. 저마다 풀밭을 뛰어다니며 말을 이었다. 테오 파비는 66번 랩에서 드 페란보다 몇 바퀴 더 나가 마지막 피트 스톱을 했다. 그는 데 페란을 4초 차로 따돌리고 떠났지만 곧바로 다시 들어와 헤딩슛이 부러진 채 차를 후진시켰다.
에릭 바첼라트가 9번 턴에서 추락해 마지막 경고 깃발을 꺼내들었다. 재시동 당시 4위는 로비 고든이 1번 턴에 아주 깊게 진입하며 잠시 선두를 지켰지만, 다음 번 1번 턴에서 안드레티가 고든을 지나치면서 또다시 도전을 받았다(아이러니컬하게도 세 차 모두 경쟁 브랜드인 자동차오일의 후원을 받았다). 고든은 타이어가 펑크 나면서 속도를 늦추었다. 5바퀴를 남겨두고, 데 페란은 안드레티를 제치고 8번 턴에서 선두로 나섰고 스콧 프루엣도 곧 선두로 올라섰다. 적당한 레이싱 에티켓은 속도에 상관없이 랩핑된 자동차가 리드 랩 카에 양보해야 한다는 것이다. 그러나 프루엣은 이를 저지하지 않았고, 드 페란(아마도 프루엣이 패스를 시도할 것이라고 생각하게 할 만큼 가까이 있지 않았을 것이다)과 충돌해 둘 다 경쟁에서 밀려났다. 명령은 이제 안드레티, 허타, 빌레뉴브였다. 89번(90번 중)에서 헤타는 9번 턴에서 선두에 나섰으나, 안드레티가 지역적인 황색 때문에 지나가게 하기 위해 속도를 늦추었다(황색 구역에서는 추월이 불법이다). 자크 빌레뉴베는 둘 다 통과할 수 있는 적절한 기세를 보였고, 1번 턴에서 안드레티와 터치한 끝에 28번의 선발 등판해 5번째 레이스를 우승했다. ABC스포츠의 샘 포세이(Sam Posey)는 이번 레이스를 올해 최고의 경주로 꼽으며 가장 넓은 코스는 가장 가까운 레이스를 연출하는 것이라고 지적했다.
말보로500번길
예선전 워커 레이싱의 로비 고든이 하드 연습 사고를 당해 발볼린 승무원들이 철수할 수밖에 없었다. 파커 존스톤은 혼다의 첫 인디카 폴 포지션을 획득했다. 필드 정렬이 부적절해 두 차례 선발이 중단됐지만 신인 폴리스터는 잘못이 없었다. 이후 우승후보 자크 빌레뉴베가 휠 허브 문제를 안고 뜻밖에 피트레인에 들어왔다. 존스톤은 곧 마우리시오 구겔민처럼 같은 문제를 안고 있었다. 이 문제는 레이너드 자동차에 한정된 것으로 생각되었지만, 신화는 바비 라할의 롤라가 비슷한 진단을 받았을 때 없어졌다.
거의 절반에 가까운 신인 안드레 리바이로는 이길 수 있는 차로 자리매김했지만, 일상적인 구덩이가 멈춘 후 그의 차는 경주 페이스에 미치지 못했다. 그 후 그는 전기 문제를 안고 은퇴했다. 폴리스터 파커 존스톤도 브레이크 고장으로 중퇴했고, 3위 에디 치버의 기어박스도 그만뒀다. 194번 랩에서 대니 설리번은 1번 턴에서 추락하면서 선수 생활을 마감했다. 딕 사이먼을 위해 운전하던 린 세인트 제임스는 톱10에서 달리던 중 엔진을 잃었고 설리번은 석유에서 제어력을 잃었다. 브라이언 헤타는 사고로 타이어가 빗나가면서 하루를 마감했다. 설리반의 부상은 골반이 부러진 것을 포함했고, 다음 주말 브릭야드 400에서 철수해야 했다. 그는 후에 자동차 경주에서 은퇴를 발표했다. (ABC와 ESPN의 인디카 보도에서 드라이버 애널리스트가 되는 것이 더 늦어졌다.) 스콧 프루엣과 알 운서 주니어는 혼자 선두 랩에 있었고 이 긴 노란 깃발 동안 예정된 마지막 정거장을 했다.
이 경기는 207번 랩에서 다시 시작되었고, 운서는 프루엣을 피트레인 밖으로 물리쳤다. 언저는 오른쪽 뒷 타이어에 물집이 잡히면서 230번 라프에서 경합에서 벗어난 것처럼 보였지만, 238번 라프에서 4번 턴에서 추락한 불행한 알레산드로 잠페드리 덕분에 리드 랩에 머물며 행운의 노란색을 잡았다. 경주가 다시 시작되었을 때, 200번째 인디카 선발로 나선 언저는 경기장을 날아다니고 있었고, 패트릭 레이싱의 프루엣을 잡는 것은 시간문제였다. 캘리포니아 주민은 운서가 주변을 휩쓸면서 간신히 백기를 들었다고 하지만 그는 드래프트를 크게 활용해 3, 4번 턴을 통해 같은 동작을 이끌어냈다. 피트 엔트리에서 프루엣은 선두에 서서 우서를 무찔렀고, 파이어스톤 타이어스는 1970년대 이후 첫 인디카 우승을, 패트릭은 1989년 9월 에머슨 피티팔디와 함께 나자레스 이후 첫 우승을 차지했다.
미드오하이오 주
포인트 리더인 자크 빌레뉴브는 예선전에서 새로운 기록을 세웠다; 그러한 시즌의 8개 종목. 4열에서 출발한 알 운서 주니어는 퍼레이드 랩 도중 타이어가 펑크난 채 들어왔다. 출발 때 미국인 에디 치버와 스콧 프루엣은 바퀴를 만지고 동료 파커 존스톤을 모았는데, 그는 4번 턴(미드 오하이오에서의 출발은 3번 턴 바로 뒤에 있다)에서 회전했다. 존스톤의 하루는 시작하기 전에 끝났다. 몇 바퀴 후, 브라질인 라울 보젤과 앙드레 리바이로는 존스톤의 사고 현장인 4번 노란색 아래에서 추월했다는 이유로 정지 처분을 받았다. 전반 20바퀴를 돌 때 마이클 안드레티만이 극지방 선수 빌레뉴베의 페이스를 따라갈 수 있었는데, 이 두 선수는 3위 마우리시오 구겔민보다 몇 초 앞서 있었다. 그러나 이때쯤 안드레티의 뒷날개에 달린 고리버들이 풀렸고, 결국 왼쪽 고리버들이 날아갔다. 그러나 안드레티는 "날개 변화"에 영향을 받지 않은 것으로 보이는 빌레뉴브에 머물렀다. 리틀 알은 교통을 협상하던 지도자들보다 조금 이른 23번 랩에서 그의 첫 번째 피트 스톱을 했다. 유료 운전자인 히로 마쓰시타, 엘리세오 살라자르, 카를로스 게레로는 자크와 마이클이 추월하기가 쉽지 않았다. 이 듀오는 포지션 변경 없이 29번 랩을 밟았지만 마이클은 7번 턴(에스에스의 일부인 '미드 오하이오'에서도 부르는 것처럼 '트위스티 비트'에서 극적인 패스를 해 그 자리를 차지했다. 그러나 신인 길 드 페란은 가벼운 연료 부하로 몇 바퀴 더 외출을 하지 않았기 때문에 이 패스는 선두를 위한 것이 아니었다. 데 페란은 자신의 핏 스톱이 1차 스톱을 마친 뒤 5위에서 3위로 올라섰다. 피트 스톱 직후 2위 빌레뉴브는 제동 문제를 보고했고, 이후 매우 따뜻하고 습한 날에는 끓는 문제로 진단되었다. 신인 안드레 리바이로는 예정에 없던 태즈먼 차를 구덩이 안으로 들여왔을 때 곧 매우 따뜻했다; 연료 통풍구 스택이 열린 채로 차 뒤쪽에서 불이 발생하여 연료가 분출되어 배기구에 불이 붙었다. 데 페란은 브레이크에 대한 우려로 페이스가 느려진 빌레뉴브로부터 2위를 차지했다. 39번 랩에서는 구덩이 정류장에서 8위에서 4위로 올라섰던 관중들이 좋아하는 보비 라할이 5번 턴의 바깥쪽에서 빌레뉴베를 시도했다. 그들은 바퀴를 만졌고 라할은 벽으로 보내졌다. 라할의 말에 따라 충분한 공간이 주어진 빌레뉴브에게 그도 군중도 기뻐하지 않았다. 알 운서 주니어는 지도자들과의 순서에서 벗어나 풀코스 옐로 아래를 응시했다.
재시동 후 신예 포인트 리더 크리스티안 피티팔디가 자신의 구덩이 노점에서 뒤쪽에 불이 붙은 채 뛰어내렸다. 2위 데 페란은 엔진 고장으로 탈락했는데, 이는 상위 3명의 신인이 모두 경쟁에서 탈락했다는 것을 의미한다. 마지막 정거장은 54번 랩에서 로비 고든이 워커 레이싱 5번 차를 가지고 왔을 때 시작되었다. 우측 프론트 타이어 체인저용 에어건이 고장 나 피트 정지 시간에 30초 가까이 추가됐다. 로비는 라디오에 대한 불쾌감을 데릭 워커에게 나타내며 그들의 인종이 버림받은 것을 한탄했다. 리더 마이클 안드레티는 24바퀴를 돌았지만, 빌레뉴브, 폴 트레이시, 언서 등이 구덩이를 멈추기 전까지 다시 리드하지 않았다. Unser는 그의 연료를 Lap 70까지 늘렸다; 14바퀴 남았어. 로저 펜스케의 전략적인 사고방식의 전형으로, 이 핏 시퀀스는 언서를 안드레티의 뒤를 이어 안드레티의 팀 동료 트레이시보다 앞서 2위로 이동시켰다. 안드레티의 리드는 4바퀴를 남겨두고 난공불락의 상황이었지만 헤딩슛이 부러지면서 속도를 늦췄고 6번 턴에서 허탈하게 앉아 있을 수 밖에 없었다. 특이한 핏 전략에도 불구하고 알 운서 주니어는 트레이시, 빌레뉴브, 아드리안 페르난데스, 브라이언 헤타에게 승리를 거뒀다.
루돈
안드레 리바이로는 신기록으로 첫 폴을 따냈다. 아드리안 페르난데스는 1번 랩에서 2번 턴에서 추락했다(금요일 연습에서 3번 턴에서 추락했다). 42번 랩에서 스콧 프루트는 피트 스톱 도중 선두에 선 마이클 안드레티 앞에 추락했다. 중간쯤에서 폴 트레이시는 기름 유출로 인해 검은 깃발을 꽂았고, CART 관계자들에 의해 경주에 복귀하지 못하게 되어 캐나다인들의 분노를 샀다. 20위까지 3바퀴를 남겨둔 상황에서 마르코 그레코와 버디 라지어(둘 다 13바퀴 아래로)가 추락하면서 레이스가 잘못됐고, 결국 노란색으로 끝났다. 인디 라이트를 졸업한 안드레 리바이로는 첫 인디카 경주에서 우승했으며, 그의 팀과 혼다 선수도 우승했다.
밴쿠버
자크 빌레뉴브는 올해 5번째 폴 포지션을 차지하며 또 다른 트랙 기록을 세웠다(이 시즌이 되면 더 이상 놀랄 일이 아니었다). 알 운서 주니어를 우승 경쟁에서 탈락시켜 1995년 챔피언이 될 수 있었던 빌레뉴브에게는 폴 포인트가 결정적이었다. 시작은 깔끔했지만 5번 턴(타이트하고 까다로운 치카네)에서 7위전에서 신인 길 드 페란과 얽힌 언서. 운서는 말을 이어갔지만 바깥쪽에 있던 데 페란은 바퀴가 닿은 뒤 공중으로 튕겨져 나와 장벽을 들이받았다. 붉은 깃발이 내렸고 첫 바퀴는 무효가 되었다. 데 페란의 팀은 두 번째 출발을 위해 가까스로 예비차를 준비했다. 두 번째 시도는 빌레뉴베가 녹색 깃발을 뛰어넘으면서 중단되었다. 세 번째 출발은 공식 출발이었다. 새내기 리더 크리스티안 피티팔디는 빌레뉴브, 지미 바세르, 바비 라할, 스콧 굿이어(연초 3선발), 마이클 안드레티 등에 이어 새로운 노세컨을 잡은 이모부와 접촉한 뒤 오른쪽 타이어가 펑크 나면서 속도를 줄였다. 바세르는 헤딩슛이 부러진 채 7번 랩에서 탈락해 로비 고든을 톱5로 이동시켰다. 그와 동시에 포뮬라 원 베테랑 도메니코 스키아타렐라가 5번 턴에서 프로젝트 인디 자동차를 돌리면서 조니 러더포드를 다시 안전차에 태우고 나왔다. Lap 20까지 지도자들은 상위 6개 차(빌레뉴브, 라할, 안드레티, 고든, 운서, 테오 파비)를 압축한 히로 마츠시타를 붙잡았다. 안드레티는 23바퀴를 돌면서 자신의 트레이드마크인 10번 턴에서 과감한 패스를 해 라할에게 2위를 내줬고 그 뒤로 알 주니어가 고든을 통과했다. 라할은 25번 랩을 밟았고, 안드레티가 빌레뉴브에게 23번 랩 패스를 반복하자 리드는 손을 바꾸었다. 프랑스-캐나다인이 속도를 잃은 것은 타이어를 잠그고 가속페달을 밟아 알 주니어보다 2위를 지키려다 타이어를 잠그고 백엔드를 내딛는 등 악력이 떨어졌기 때문이다. 그는 5번 턴에서 전선을 봉쇄하여 운서가 훌륭한 출구를 설치하고 8번 턴에서 7위로 떨어진 빌레뉴베를 중심으로 진수할 수 있게 하였고, 굿이어 이글스의 더 단단한 구역을 차지하였다. 39번 랩에서 Unser가 발을 구르고 Teo Fabi가 5번 턴에서 Paisy를 돌았다. 벽에 부딪히거나 엔진을 정지시키지는 않았지만 리더 안드레티가 기회를 잡지 못하고 첫 피트 스톱을 만들었다.
몰슨 인디 밴쿠버의 유일한 우승팀이었던 49번 안드레티와 운서(Lap 49)는 3위 폴 트레이시(Paul Tracy)보다 17초 앞선 상황에서 갤러스 레이싱 진입이 곧바로 중단됐던 마르코 그레코(Marko Greco)를 위해 노란색이 흔들렸다. 초반 백업카를 5위로 유지하며 선전했던 길 드 페란은 재시동 후 카를로스 게레로의 래핑된 차를 지나칠 수 없었다. 그의 뒤로는 안드레 리바이로가 구덩이를 똑바로 통과시키려 했으나, 1차 회전을 통해 나란히 달리는 것은 보통 효과가 없고, 리바이로는 오른쪽 전선으로 벽을 박아 다시 노란색을 끄집어냈다. 앞서 가장 빠른 랩을 세웠던 운서는 60번 랩에서 안드레티를 제치고 선두로 나섰다. 이윽고 안드레티는 롱비치에서 온 범인, 2단 기어를 잃어버렸다. 비록 마이클이 더 이상 경기에서 중도 하차한 운서의 승부에 위협이 되지는 않았지만, 운서는 선두의 맨 뒤에 있던 라울 보젤에게 진저리를 치고 있었다. 66번 랩에서 트레이시는 3번 턴에서 브라이언 헤타를 3위로 패스했지만, 리어 타이어를 잠그고 헤타와 5위 마우리시오 구겔민을 모아 브라질의 날을 마감했다. 20바퀴를 남겨둔 상황에서 자크 빌레뉴브는 언서, 라할, 데 페란, 고든에 이어 5위를 달리고 있었는데 갑자기 5, 6단 기어를 잃었다. 스콧 굿이어는 한 바퀴를 내려서 빌레뉴베를 치지 않으려고 방향을 틀어 9번 회전을 휩쓸고 들어왔다. Goodyear는 자크의 앞날개에 의해 왼쪽 후방이 평평해짐에 따라 10번 회전 때 타이어 장벽에 부딪힐 뻔했다. '앨버커키 알'은 지난 2일부터 바비 라할이 패한 뒤 길 드 페란을 앞두고 인디카 30회 우승(포틀랜드의 호소를 기다리며)에 도전하지 않았다. 팀 펜스케가 항소심에서 승리하면 알은 챔피언결정전을 계속 유지할 것이다.
참고 항목
참조
- ^ "Honda Championship Auto Racing Highlights". April 2002.
- ^ "Honda Championship Auto Racing Highlights". April 2002.
- ^ "Honda Championship Auto Racing Highlights". April 2002.
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1995". Driver Database. Retrieved 2009-05-19.
- "1995 PPG Indy Car World Series". Champ Car Stats. Retrieved 2009-05-19.
- "Official Box Score: 79th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway". Indianapolis Motor Speedway. Retrieved 2009-05-19.
- "Standings after Laguna Seca". Champ Car World Series. Archived from the original on 22 October 2008. Retrieved 2009-05-19.