로터스 100t

Lotus 100
로터스 100
Sato Lotus 100T Suzuka 2010.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터로터스 팀
설계자Gérard Ducarouge (테크니컬 디렉터)
Martin Ogilvie (최고 설계자)
Tim Fest (최고 엔지니어)
전임자로터스 99t
후계자로터스 101
기술사양[1]
섀시카본 파이버 및 케블라 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 코일 스프링
서스펜션(후면)더블 위시본, 코일 스프링
액슬 트랙전면: 1,798mm(71인치)
후면: 1,651 mm
휠베이스2,776 mm (수직)
엔진Honda RA168E, 1,494cc(91.2cuin), 80° V6, 터보(2.5bar 한정), 미드 엔진, 세로 장착
전송Lotus-Hewland 6단 매뉴얼
힘640~675hp(477~503kW, 649~684PS)(12,300rpm[2])
체중540 kg (1,196.5파운드)
연료엘프
타이어굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자낙타 로터스 팀 혼다
주목할 만한 드라이버 1. 넬슨 피케
2. 나카지마 사토루
데뷔1988년 브라질 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
160300
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버 챔피언십0

로터스 100T는 1988년 포뮬라 원 시즌 동안 사용된 제라르 뒤카루주와 마르틴 오길비가 팀 로터스용으로 디자인한 포뮬라 원 차량입니다.100T는 이전 Lotus 99T 모델을 업데이트한 모델입니다. 기술적으로 이 차는 재설계된 노즈와 리어 차체 구조를 제외하고는 거의 변하지 않았습니다.이 차는 1988년 맥라렌 팀을 16개 레이스에서 15승으로 이끈 640bhp(477kW, 649PS)의 1.5L 터보차지 혼다 V6 엔진으로 구동됐다.이 차는 세계 챔피언 넬슨 피케와 일본인 드라이버 나카지마 사토루가 운전했다.

역사

전작과 달리 100T는 장점을 노린 1987년 선두 드라이버 에어튼 세나의 주장으로 99T에 도입되었지만 여전히 진보된 시스템인 전자 액티브 서스펜션을 장착하지 않았다.로터스는 FIA가 터보 부스트 한계를 4.0bar에서 2.5bar로 낮춘 덕분에 혼다와 함께 시스템의 중량(약 25kg 또는 55lb)이 1987년 수치에서 약 300bhp(224kW; 304PS) 감소했으며, 액티브 시스템을 구동하기 위한 엔진 출력의 약 5%가 추가로 손실된 것은 수녀원에 반환할 가치가 없다고 느꼈습니다.빌스타인에 의해 공급된 댐퍼를 사용한 온얼 서스펜션 설정.하지만, 세나를 맥라렌에게 빼앗기고, 그의 후임으로 3관왕이자 군림하는 세계 챔피언 넬슨 피케와 계약했음에도 불구하고, 로터스는 1988년 대부분의 기간 동안 역시 난적 팀이었다.피케는 시즌 동안 3위를 하는 등 많은 점수를 획득했지만, 궁극의 속도 부족으로 로터스는 1981년 이후 처음으로 승점이나 폴 포지션 없이 시즌을 마쳤다.실제로 나카지마 선수가 모나코에서 자동차 자격에 불합격했을 때 혼다 터보 엔진을 탑재한 최초의 (그리고 유일한) F1 자동차로 레이스 자격에 불합격했다.나카지마 선수는 실제로 1988년에 2번이나 예선 탈락해 디트로이트에서도 그리드에 실패했다.

혼다의 파워로 피케는 맥라렌스에 필적할 수 있었거나, 그렇지 않은 경우가 많았지만, 그 이외의 최고가 될 수 있었을 것이라고 많은 사람들이 느꼈고, 혼다가 없었다면 F1에 출전하지 못했을 것이라고 믿었던 팀 동료 나카지마 사토루(中島atoru)에 의해 나타나기도 했다.피케는 우승을 방어하기 위한 부진한 시즌을 통해 브라질이 최고 수준의 자동차로 우승할 것이라는 일반적인 견해를 확인시켜주었다(그는 1987년 산마리노 그랑프리에서 예선 충돌 이후 "절대 옳지 않다"고 2012년 브라질 TV 인터뷰에서 확인했고 1988년부터 은퇴할 때까지 운전했을 뿐이다).1991년 이후 "돈을 위해").100T는 모나코에서 피터 워 팀장이 "맥라렌이 빠른 차를 만들 수 있다면 우리도 만들 수 있을 것"이라고 말함에도 불구하고 최고급 차가 아님을 증명했다. 이 차의 설계와 생산은 3월 팀의 브랙클리에 있는 컴텍 풍동 테스트와 개발 과정에서 잘못된 공기역학 데이터로 인해 이미 손상되었다.1987년 세나가 모나코에서 로터스를 이긴 후, 모나코 1988은 로터스의 재앙으로 판명되었다.나카지마 선수는 예선에서 탈락한 반면, 11위에 오른 세나의 폴 우승자인 맥라렌 혼다보다 4.4초 느린 피케 선수는 1바퀴를 돌다가 충돌 사고로 은퇴했다.

1988년 말, 전 세계 챔피언 재키 스튜어트는 당시 로터스의 테스트 트랙이었던 영국 노퍽의 스네터턴 서킷에서 100T를 시험 운전했다.그는 몇 바퀴를 짧게 돌면서 그 차의 기본적인 문제를 알아냈다.그는 카본 파이버와 케블라 모노코크에도 불구하고 차의 강성이 부족하고 섀시가 구부러져 있었고, 자동차의 운전을 어렵게 하는 터보차지 혼다 엔진의 갑작스러운 동력 전달을 섀시가 감당할 수 없었다고 말했다.그는 또한 운전 위치가 얼마나 좁은지, 그리고 운전대와 계기판이 너무 가까이 있어서 패널을 거의 읽을 수 없게 만들었다고 언급했다.스튜어트는 운전장갑이 운전대와 뚜껑 윗부분 사이의 좁은 공간에 끼여 엔진을 끄면서 "폭탄 홀" 코너에서 한 바퀴를 돌며 차를 멈추는데 성공했다.그는 또한 이 차가 지나치게 긴장되고 긴장감이 강했으며, "넬슨 피케가 너무 많이 운전하고 싶어했던 차는 아니었다"며 "아마도 [3]내가 운전한 것 중 가장 실망스러운 차 중 하나일 것이다"라고 평가했다.호주 그랑프리를 끝내기 위해 연습하는 동안 스튜어트의 발견에 대한 질문을 받았을 때, 피터 워는 스코트가 보고한 것에 대해 말하기를 거부했고, 단지 그가 이미 팀이 고치려고 노력하고 있는 문제를 정확히 발견했다고만 말했다.

넬슨 피케는 브라질, 산마리노, 호주에서 3위를 차지하며 22점을 얻어 6위로 시즌을 마쳤다.나카지마 선수는 드라이버 챔피언십에서 브라질 개막전 6위에서 1점으로 16위를 차지했다.로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌에 176점 뒤진 23점으로 4위를 차지했다.

1988년 시즌 말에 터보차지 엔진이 금지되어 100T 섀시는 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.1989년 포뮬라 원 시즌에서는 저드 V8로 구동되는 자연 흡기형 Lotus 101로 대체되었습니다.그리고 로터스에서 5년을 보낸 후, 듀카루주는 팀을 떠났다.

일본 혼다 컬렉션 홀에 전시된 나카지마 사토루의 로터스 100T.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)

연도 입장자 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS. WCC
1988 낙타 로터스 팀 혼다 RA168E
V6 (tc)		 G 브라 SMR 몬 MEX 할 수 있다 검출하다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 23 넷째
넬슨 피케 3 3 리트 리트 4 리트 5 5 리트 8 4 리트 리트 8 리트 3
나카지마 사토루 6 8 DNQ 리트 11 DNQ 7 10 9 7 리트 리트 리트 리트 7 리트

레퍼런스

  1. ^ "Lotus 100T • STATS F1".
  2. ^ "Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ Lotus Honda 100T（1988）". YouTube.
  3. ^ 1989년 유튜브 다큐멘터리 '재키 스튜어트의 속도세계'에서 발췌했다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Lotus 100T 관련 미디어가 있습니다.