토니 조지

Tony George
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2007년 5월 토니 조지
2007년 인디애나폴리스 500에서 토니 조지 선수단

안톤 헐먼 "토니" 조지(Anton Hulman "tony" George, 1959년 12월 30일 출생)는 전 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 헐만앤컴퍼니의 회장, 사장, CEO로 1989년부터 2009년까지 재직하고 있다. 그는 또한 이전에 두 기업의 이사회에 있었다. 그는 인디 레이싱 리그를 설립하고 비전 레이싱을 공동 소유했다.

토니 조지의 할아버지 토니 헐만은 2차 세계대전이 끝날 무렵 인디애나폴리스 모터 스피드웨이를 구입했다. 조지는 1989년 인디 라이트 챔피언십에 출전해 승점 12위, 톱텐 5개를 잡아낸 전직 드라이버다. 그의 어머니(토니 헐먼의 딸) 마리 헐먼 조지(1934~2018)는 과거 스피드웨이 회장을 지냈으며 1997~2015년 인디애나폴리스 500호, 1997~99~2015년 브릭야드 400호 앞에서 유명한 '신사 숙녀 여러분 엔진을 시동하십시오' 공식 연설을 한다. 2017~2019년 인디 500년대 사령탑을 전달했다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 리더십

토니 조지는 1989년 조 클라우티에가 사망한 후 인디애나폴리스 자동차 스피드웨이 회사의 사장이자 CEO가 되었다.

스피드웨이 대표로서 처음 몇 년간 그는 내야 도로회로, 타워 테라스 스위트, 피트 레인 재건(많은 영향력 있는 스피드웨이 동문들이 요청한 준비 차선 추가 포함), 컨트롤 타워와 같은 새로운 프로젝트를 감독했다.

조지가 도착하기 전에 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(또는 "스피드웨이")는 전통적으로 인디애나폴리스 500이라는 단 하나의 경주만을 가지고 있었다. 그는 스피드웨이에서 NASCAR 경주가 열린다는 발표와 함께 그것을 바꾸었다. 브릭야드 400은 제프 고든이 체크무늬 깃발을 들고 1994년 8월 6일에 데뷔했다. 많은 인디애나폴리스 청교도들은 북미 오픈 휠 전설에서 가장 유명한 서킷에서 주식 자동차 경주를 경멸한다. 일부 팬들은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 구성과 트랙 표면의 다이아몬드 커팅이 전통적으로 높은 은행을 가진 오븐에 전시된 스톡 카 레이싱의 열악한 시설이라고 생각한다.

1998년, IROC 시리즈는 트랙에 진출했고, 팡파레가 거의 없었고, 성공적이지 못했다.

이후 조지는 2000년 스피드웨이에서 열린 미국 그랑프리와 함께 포뮬러 원의 미국 복귀를 도왔다. 이 프로젝트에는 타원형 내부에 도로 코스를 건설하는 것이 포함되었다. 2000년 창립 행사는 F1 참석 기록을 세웠다. 2005년 미국 그랑프리를 둘러싼 논란으로 20대 중 6대만이 미슐랭 타이어의 문제로 그린을 차지해 미국 시장에서 행사와 F1의 전반적 명성을 손상시켰을 가능성이 높다. 마이클 슈마허는 7월 2일 2006년 경주에서 우승함으로써 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 5번 경주에서 우승한 최초의 드라이버가 되었다. 루이스 해밀턴이 2007년 대회에서 우승했는데, 이것이 마지막 우승으로 판명되었다. 조지와 포뮬러 1의 감독 버니 에클스톤은 2008년 이후까지 브릭야드에서 미국 그랑프리를 계속하기로 합의하지 못했다.

스피드웨이는 2008년에 첫 MotoGP 행사를 개최했다. 오토바이는 고속으로 둑을 갖춘 턴을 안전하게 질주할 수 없어 내야의 일부를 갈고 포장해 원래 도로 코스의 13번 회전으로 우회할 수 있었다.

조지는 2009년 6월 30일 IMS와 헐만앤컴퍼니의 사장 겸 CEO가 인디 레이싱 리그에 더 많은 시간을 집중할 수 있다고 주장하면서 사임했다.[1] 조지의 어머니 마리 헐만 조지(이사장 겸임)가 조지의 뒤를 받쳐줬지만 누이들(다른 이사들)은 조지의 퇴출을 원했던 것으로 알려졌다. 이사회는 또한 비전 레이싱에 계속 자금을 지원해 달라는 조지의 요청을 거절했다.[2][3] 조지는 IRL 팀, 드라이버, 참가비, 마케팅 계획, 비행기, 직원, 그리고 자신의 팀에 수억 달러를 지출했다. 그러나 IRL은 지속적으로 손해를 보고 있다고 전해져 왔고 2000년 포뮬러 원(Formula One)을 수용하기 위해 스피드웨이를 6000만 달러로 추산한 뒤, 조지의 자매인 낸시 조지, 조시 조지, 캐티 콘포티 조지는 오빠의 소비 습관에 대해 어머니에게 우려를 표했고, 마침내 마리 헐만 조지에게 설득했다. 2009년 6월 그에게서 견제받지 않는 권력을 빼앗기 위해.[4]

2010년 1월, 조지는 이사회에서 사임했다. 하지만 2011년 2월 이사회가 확대되면서 조지는 다시 헐만앤컴퍼니의 이사가 됐다.[4] 2016년 7월 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 NASCAR 행사에서 토니 조지는 IMS와 인디카 시리즈를 소유하고 있는 헐만 앤 컴퍼니의 이사회 의장으로 묘사되었다.[5]

"스플릿"

CART 이사회에서 해임된 직후, 조지는 1996년에 레이싱을 시작한 인디 레이싱 리그의 창설을 발표했다. 그는 이미 확립된 CART 시리즈에 도전하기 위해 IRL을 만들고 오픈 휠 레이싱에서 더욱 고른 경기장을 만들자고 주장했다. 그는 짧은 난로와 초고속 도로 외에도 도로와 거리 코스를 질주한 CART와는 구별되는, 타원형 트랙을 전적으로 달리는 시리즈를 원한다고 주장했다. 조지는 인디애나폴리스 500의 33개 지점 중 25개를 IRL 서킷의 운전자들이 차지하도록 요구함으로써 많은 CART 참가자들을 화나게 했다. 이것은 CART가 달력에 인디애나폴리스 500을 포인트 채점 이벤트로 개최할 수 없다는 것을 의미했다. 왜냐하면 충분한 팀들이 경쟁하고 포인트를 획득할 수 없기 때문이다. CART는 이날 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열리는 미국 500대 레이스를 직접 펼치기로 했다. 기존 CART 팀의 참여가 부족했기 때문에, 몇 년 동안 대부분의 유명 인사들이 인디애나폴리스 500에 들어가지 않았다. 토니 조지는 일부 레이싱 팬들 사이에서 조롱의 대상이 되었고, 오픈 휠 레이싱으로 인해 팬들과 스폰서들, 드라이버들을 나스카에게 빼앗겼다는 비난을 받고 있다.[6]

조지는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 시야를 넓히는 데 성공했다. 인디 500은 IRL 경주 시즌의 하이라이트 중 하나로 남아 있으며 강한 참가율을 유지했다. 조지는 또한 나스카와 포뮬러 원 (2000년 ~ 2007년)을 인디애나폴리스로 끌어들였다. 2008년, MotoGP 시리즈는 일정에 타원형 회로를 추가했다. 하지만 인디카 시리즈는 팬들을 끌어들이는데 어려움을 겪었고, 게다가 인디카 드라이버들을 샘 호니쉬, 다리오 프랜치티, 다니카 패트릭과 같은 나스카에게 빼앗겼다. 챔프카 월드시리즈(CART의 후속작)가 인디카 시리즈에 흡수되었음에도 불구하고, 합병된 시리즈는 1990년대 초 CART만큼 유명하거나 상업적으로 성공한 곳이 없다.[7]

IRL

(인디 레이싱 리그 참조) IRL은 1994년에 설립되었고 1996년에 PPG CART Indycar World Series에 비용 효율적이고 모든 것을 제공하는 대안을 제시하며 경주를 시작했다. 시리즈를 만든 이면의 기본 신념은 다음과 같았다.

  • 원가통제레이싱
  • 운전자 안전
  • 올오벌 스케줄
  • 미국 운전자들이 모터스포츠에서 성공하고 인디애나폴리스 500에서 경쟁할 수 있는 더 좋은 기회를 줘라. 특히 500에서 수치상으로 대표되는 USAC 운전자들이 줄어들었다.

그러나 시리즈가 진화하면서, 더 많은 외국인 운전자들이 비용을 증가시켰고, 결국 도로 코스와 도로 서킷에서 경주를 하게 되면서, 이 원칙에서 멀어지게 되었다.

IRL(The League)은 초기에 어려움을 겪었는데, CART는 금융 혼란에 직면하고 CART 팀들이 2000년에 인디애나폴리스 500으로 복귀하기 시작했다. CART의 미래, 재정적 안정, 그리고 인도 500팀의 후원금 추첨에 대한 매력은 2001년부터 2003년까지 서서히 IRL로 넘어갔다.

CART는 2003년 비수기에 파산을 선언했다. 조지는 회사의 특정 자산에 입찰했고, 댄 페티트와 함께 CART 소유주 3인방(제럴드 포사이스, 폴 겐틸로찌, 케빈 칼코벤)도 오픈 휠 레이싱 시리즈(OWRS)라고 부르며 입찰했다. 조지의 제안은 인디 레이싱 리그에 필적할 만한 시리즈를 없애기 위해 엄선된 회사 자산만을 구입하는 것이었다. 그러나 (실제로 OWRS 입찰보다 높은) 조지의 입찰이 성공적이었더라면, CART가 여전히 지불해야 하는 많은 벤더들은 지불받지 못했을 것이다. 따라서, 한 판사는 OWRS 그룹이 챔프카로 운영되는 2004년 25주년 시즌을 보장한 CART의 구매자가 되어야 한다고 판결했다. 오픈 휠 레이싱 시리즈(OWRS)는 나중에 챔프카 월드 시리즈(CCWS) LLC로 이름을 변경한다.

2003년 이전에 IRL은 CART에 라이센스가 부여되었기 때문에 "IndyCar"라는 용어를 사용할 수 없었다. 더 스피드웨이는 1992년 CART가 챔피언십 브랜딩과 프로모션에 널리 사용하던 '인디카(IndyCar)'라는 용어에 상표권을 부여했다. 그리고 나서 스피드웨이는 1997년까지 CART에 이 용어를 임대했다. IRL과 소송, 6년 무이용 약정 등이 시작되면서 이 용어의 형식적 사용은 사라졌다. 캐나다와 호주에서 열린 "인디" 브랜드 행사에서 CART가 여전히 경쟁하고 있으며, CART/챔프 자동차와 IRL 자동차 모두 "인디카"로 통칭되는 등 광범위한 혼란이 뒤따랐다. 2003년에 비사용 협정이 만료되었고 IRL은 인정받은 IndyCar 모니커를 다시 한 번 채택할 수 있었고, 그 후 IRL IndyCar Series가 되었다.

도로 코스는 2005년에 IRL 일정에 들어갔다. (처음에는 타원형 레이싱의 스트레스만을 위해 고안된) 섀시와 엔진의 수정이 필요하기 때문에 로드 코스를 추가하면 점점 더 비용이 많이 드는 리그에 상당한 비용이 추가된다.[citation needed] 이것은 조지에 대한 많은 비난을 야기했고, 팬들 사이에 논쟁을 야기시켰고, 그들 중 일부는 IRL 설립에 반대한다고 주장했다. 팬들은 타원형 경주가 도로와 거리 경주보다 더 흥미롭고, 오픈 휠의 유산을 더 잘 나타내고, 인디애나폴리스 500에 경의를 표하며, 오픈 휠 경주에서 성공할 수 있는 기회를 가진 미국 운전자들에게 더 비용 효과적이고 더 많은 할당을 주었다고 말했다.[citation needed] 토론의 다른 쪽에서는 IRL이 더 많은 로드 레이싱을 채택하고, CART와 유사해지는 것이 최선이라고 주장했는데, 이 시리즈는 다양한 일정, 기술 패키지, 제조자 참여, 그리고 많은 비용을 들여 미국의 오픈 휠 레이싱이 최고조에 달했던 (인기, 제조자 및 스폰서 관심) 시리즈였다.[citation needed] 또 CART의 후계자인 챔프카는 CART 시대처럼 다양한 일정을 제공하지 못했다. 시즌 일정에 CART가 되는 것은 IRL 팬층을 성장시키기 위한 방법으로 제안되었다.[citation needed]

2005년 조지는 IRL에서 아내 로라 조지, 배우 패트릭 뎀시와 함께 자신의 팀인 비전 레이싱을 시작하기 위해 작전 임무에서 물러났다. 이 팀은 2004년 시즌 이후 해체된 켈리 레이싱의 잔재로 결성되었다. 조지의 의붓아들 에드 카펜터는 2005년에 팀을 위해 운전을 시작했다. 비전레이싱은 후원금 부족으로 2009년 1월 28일 영업을 중단하였다.[8]

2008년 2월 22일, IRL과 챔프카 월드시리즈는 두 개의 오픈 휠 아메리카 회로를 통합하는 계약을 체결하여 IRL IndyCar Series의 산하에 두었다. 양측은 챔프카와 인디레이싱리그 구단주가 28일 2008년 단일화를 원칙으로 하는 합의를 마쳤다는 내용의 성명서를 발표했다.

챔프카는 자산을 청산하고 IRL이 거의 전량 매입해 2008년 인디카·챔프카 단일화는 물론 아메리칸 챔피언십 카레이싱의 역사를 공식적으로 통일할 수 있게 됐다.

고든 커비 등 많은 논평가들은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 대표에서 조지의 행동과 당시 지배적인 CART에 필적할 IRL을 만든 것이 팬층을 분열시키면서 미국 내 오픈 휠 레이싱의 인기가 급감하게 되었고, NASCAR의 전국적인 인기에 상당한 힘을 보탰다고 제안한다.[9][7]

메모들

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2009-07-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ "Analysis: What does Tony George's resignation mean?". autoweek.com. Retrieved 9 January 2017.
  3. ^ "IndyStar - The Indianapolis Star". indy.com. Retrieved 9 January 2017.
  4. ^ a b "INDYCAR: Tony George Reinstated To H&C; Board". Archived from the original on 2012-06-10. Retrieved 2011-10-17.
  5. ^ "Tony George is new IMS Chairman of the Board". indystar.com. Retrieved 9 January 2017.
  6. ^ "Oreovicz: Tony George era is history". espn.com. 23 January 2010. Retrieved 9 January 2017.
  7. ^ a b Chang, Richard S. (July 1, 2009). "IndyCar President Tony George Resigns". The New York Times.
  8. ^ "George shuts down Vision Racing - FOX Sports". foxsports.com. 28 January 2010. Retrieved 9 January 2017.
  9. ^ "Explaining modern sports' most self-destructive act". Gordon Kirby 2004-04. Retrieved 2010-03-21.

외부 링크