웨일스 & 에드워즈

Wales & Edwards
웨일스 & 에드워즈
산업배터리 전기 도로 차량
설립됨1930년대
현존하지 않는1989
운명판매됨
후계자스미스 전기 자동차
본부영국 슈루즈베리
상품들우유 플로트
각주/참고

웨일스와 에드워즈 차량 중 상당수는 100중량으로 측정된 적재물로 분류되었으며, 이 용도는 기사에서 그대로 유지되었다.백중량은 긴 톤의 20분의 1 또는 51kg으로, 약칭은 "cwt"이다.

웨일스 & 에드워즈는 슈루즈베리주 할레스콧에 본사를 둔 영국의 우유부유 제조회사였다.그들은 특히 3륜차로 잘 알려져 있었다.그것은 1940년대 초반부터 1990년대 초반까지 지속된 가장 오래된 우유 플로트 제조사 중 하나이다.1989년 스미스 전기차에 인수되었다.주요 고객으로는 유나이티드 다이리스(유니깃)와 초창기 익스프레스 다이리스가 꼽혔다.기본적인 디자인은 W&E의 존재 전반에 걸쳐 진화한 후 마침내 레인지마스터로서의 시대를 마감했다.

역사

1951년 유나이티드 다이리를 위해 생산된 최초의 웨일즈 & 에드워즈 우유 플로트

그 회사는 모리스와 월즐리 자동차의 대리점 역할을 하는 차고로서의 삶을 시작했다.1940년대 초, 그들은 자동차 판매실뿐만 아니라 자동차 서비스도 하고 휘발유도 팔았다.제2차 세계 대전 중 전쟁 노력의 일환으로, 차고지는 둘로 나뉘었는데, 반은 의사, 수의사, 농부 등 필수 사용자들을 위해, 나머지 반은 모리스 15 cwt Quads와 군대용 모바일 워크샵을 위해 서비스했다.그들은 또한 스피트파이어 항공기의 부품에 대해 일했고, 이 기간 동안 다수의 이탈리아 전쟁포로들에 의해 노동력이 불어났다.[1]

그 회사는 일단 적대 행위가 중단되자 다각화했고, 머빈 모리스는 배터리 전기 자동차를 위한 디자인을 생산했다.빵이나 우유 같은 스테이플은 말이나 카트를 타고 전국 각지에서 배달됐고, 전기차는 우유배달을 위한 값싼 용액으로 발전했다.로딩턴 유업이 가장 먼저 차량을 주문했는데, 1951년 초에 이 차량을 그들에게 인도했다.차량 제조 기지는 슈루즈베리 북쪽 교외인 할레스콧에 설치되었고, 그들은 1949년 슈루즈베리 동쪽의 몽크무어로 이전한 전기 공학 회사인 [1]하틀리 일렉트로티브로부터 와이어링 하니스를 얻었다.[2]

1951년 유나이티드 다이리스는 시제품을 제작해 달라는 요청을 받은 다수의 잠재적 제조사들에게 우유 배달 차량의 시방서를 배포했다.W&E는 유나이티드 다이리스의 자회사인 미클루버 트랜스포트(Mickleover Transport)가 이를 지원받았는데, 그는 회사의 운송 요구를 관리하는 책임을 맡았다.프로토타입은 시험되었고, 두 가지 중요한 변경은 생산이 시작되기 전에 이루어졌다.변속기는 미클루버가 특허를 획득한 변형된 설계로 대체되었고, 전기 제어 기어는 더욱 견고하게 만들어졌다.1953년까지 700여 개가 서비스되었고, W&E는 다른 고객들에게 그것들을 제공할 수 있었다.유나이티드 다이리스는 1953년 중반에 1,250대의 차량을 추가로 주문하였다.차량은 3륜 설계로 앞쪽에 바퀴가 하나 있고 경운기로 조향되고 뒤쪽에 동력 바퀴가 두 개 있다.터닝 서클은 불과 18피트(5.5m)에 불과했고, 모터는 출발과 제동 토크를 줄이기 위해 고무 본드 커플링이 포함된 베벨 샤프트로 가는 체인 구동력을 가졌다.이는 노면에 눈이나 얼음이 있어도 출발 성적이 좋았다.배터리는 운전석 아래에 위치했고, 29볼트 모터는 샤프 컨택터와 4단 컨트롤러에 의해 제어되었다.[3]

우유 부유물을 대량으로 모은 와이톨의 교통 박물관에 따르면, 1951년 맨유에 최초로 W&E 차량이 공급되었다.운전자에 대한 제한된 보호에도 불구하고, 그것은 즉각적인 성공이었고, 유나이티드 다이리스는 1,500대의 차량을 추가로 주문하였다.3륜구동 디자인은 W&E 생산의 주축이었고, 유나이티드 다이리스는 결국 3,000개 이상의 주문을 추가로 발주했다.등록번호 XMT 422를 실은 첫 번째 차량이 작업 수명이 다하자 W&E에 반납했고, 이후 W&E는 이를 볼 수 있는 교통박물관에 기증해 1952년 상태를 회복했다.[4]

1970년경 에식스주 사우스엔드부두가 카페에 우유를 배달하는 OHJ 420F 등록번호 670호 Howards Dairies 소속 화물선
1963년에 제작된 5륜 Loadmaster 밀크플로트, 등록 번호 8505 PF로, 현재 Wythall의 Transport Museum에 보존되어 있다.

초기 차량에서는 컨트롤 패널과 틸러 기어가 두 개의 금속 패널로 덮여 있었고, 캔버스 스크린으로 운전자에게 어느 정도 보호가 제공되었다.1955년 미클루버 운송은 패널을 교체하기 위해 전면 뚜껑을 설계하고 만들었는데, 유리섬유 매트로 보강된 폴리에스테르 수지인 유리폴로 만들어졌다.뚜껑은 처음에 100대의 차량에 장착되었고 제어판과 틸러 기어에 대한 접근성이 개선되었다.그것들은 U.S.Dairies libery와 같은 색상의 오렌지 색소를 함유하고 있었는데, 이것은 그들이 한번 제조되면 칠할 필요가 없다는 것을 의미했다.Mickleover Transport는 그들을 많은 수의 차량에 맞추려고 했다.[5]

1956년 W&E는 완전한 택시가 유리폴로 만들어진 25 cwt 차량을 선보였다.택시에는 운전자의 보호를 개선하기 위해 측면에 드래프트 디플렉터가 포함되어 있었다.[6]또한 1956년 유제품 박람회에서 엔필드 1.13L 2기통 오일 엔진을 장착한 표준 25-30cwt 섀시를 전시하여 특히 언덕이 많은 지역에서 사용하였다.엔진은 공랭식으로 3단 기어박스와 결합했지만 컨셉은 짧았다.[7]

1961년, 이 회사는 5바퀴 회전식 우유 플로트를 그들의 범위에 추가했고, 2톤의 적재량을 위해 설계되었으며, 로드마스터 2톤으로 알려져 있다.1966년에 생산이 중단되기 전까지 18개만 건설되었다.[8]그들 중 한 명은 1992년까지 유나이티드 다이리스와 함께 복무했으며, 그 때까지 이스트본에 근거지를 두고 있었다.트레일러는 1985년 오픈사이드 유제품에서 밀폐된 박스 밴으로 재건되었으며, 철수한 후 와이솔 운송 박물관에 기증되었고,[9] 이후 트레일러를 원래의 형태로 재건하였다.

W&E는 그들의 3륜 플로트의 최대 탑재량이 30 cwt라고 느꼈고, 그러한 모델은 Major로 알려져 있다.더 큰 적재물은 4륜 플로트를 필요로 했고, 화물선은 1966년 로얄 유제품 전시회에서 선보였다.그것은 50 cwt 모델과 2개의 타이어가 리어 액슬에 장착되면서 나왔다.3륜 차량의 기동성을 유지하기 위해 프레임 내부에 프론트 스프링과 스티어링 드래그 링크를 배치하여 30피트(9.1m)의 커브 회전 원을 달성했다.휠베이스는 7.75피트(2.36m)로 택시가 앞바퀴 앞에 위치해 있어 주행 위치에 쉽게 접근할 수 있었다.최고속도가 시속 14마일(23km/h), 27km/h(17mph), 32km/h(20mph)인 3개 모델을 이용할 수 있었다.작업 범위는 30~40마일(48~64km)이었고, 유제품 박람회 모델에는 사이리스터 제어 장치가 있었지만 직렬 저항 제어기가 표준으로 장착됐다.[10]

획득

집배달장이 부과할 수 있는 것보다 더 낮은 가격으로 슈퍼마켓과 차고에서 우유를 팔 수 있도록 한 법률의 변경에 따라 우유 부수의 판매는 급감했다.Wales & Edwards는 1년 만에 70%의 주문이 감소했다.이 차량의 다른 시장을 찾으려는 시도는 실패했고 1989년에 이 회사는 게이츠헤드에 본사를 둔 스미스 전기 자동차에 매각되었다.[11]

고객들.

W&E는 당초 사양을 제공했던 유나이티드 다이리스에 대량의 부유물을 공급했다.그들은 또한 익스프레스 데이리를 공급했는데, 익스프레스 데이리는 런던 지역에서 약 1,000 평방 마일 (2,600 km2)의 면적에 우유를 공급했다.1963년에 그들은 약 2,200대의 배터리 전기 도로 차량을 보유했는데, 그 중 200대는 표준 3륜차였고, 190대는 25 cwt 레인지마스터 모델이었으며, 3대는 로드마스터 연결식 모델이었다.[12]

버밍엄 남쪽에 위치한 교통박물관 와이탈에는 W&E 차량 5대가 전시돼 있다.두 가지 표준 모델이 있는데, 유나이티드 다이리스 소속인 1950년식 오픈 택시가 장착된 오리지널 모델과 1958년식 보호 택시가 장착된 오리지널 모델이 있으며, 웨스트 미드랜드에 위치한 핸즈워스 데이리스 소속이다.버밍엄 다이리스 중간 모델은 1965년부터 출시되었으며, 같은 회사에서 운영한 1968년형 레인지마스터가 있다.다섯 번째 차량은 1963년식 Loadmaster 연결식 플로트다.[13]

참고 문헌 목록

  • Bowen, David (17 June 1995). "They don't make milk floats the way they used to". The Independent. Archived from the original on 6 August 2016. Retrieved 5 May 2013.
  • Georgano, Nick (1996). Electric Vehicles. Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0316-4.

참조

  1. ^ a b "Wales & Edwards Engineers". Made In Shrewsbury. Archived from the original on 22 August 2016. Retrieved 27 June 2016.
  2. ^ "Hartleys". Made In Shrewsbury. Archived from the original on 22 August 2016. Retrieved 27 June 2016.
  3. ^ "U D order 1,250 new electrics". Commercial Motor. 31 July 1953. p. 53.
  4. ^ "United Dairies XMT 422". Transport Museum Wythall. Archived from the original on 7 July 2018. Retrieved 27 June 2016.
  5. ^ "Glasspol Fronts for Milk Floats". Commercial Motor. 27 May 1955. p. 59.
  6. ^ "Glasspol Cab on Electric". Commercial Motor. 13 July 1956. p. 41.
  7. ^ "Air-cooled Oiler in Milk Float". Commercial Motor. 26 October 1956. p. 43.
  8. ^ 게오르가노 1996, 페이지 25.
  9. ^ "United Dairies 8505 PF". Transport Museum Wythall. Archived from the original on 10 September 2018. Retrieved 8 July 2016.
  10. ^ "More New Battery Electrics". Commercial Motor. 28 October 1966. p. 24.
  11. ^ 보웬 1995.
  12. ^ Wilding, AJP (1 March 1963). "Milk On Time Seven Days a Week". Commercial Motor. pp. 56–58.
  13. ^ "The Battery Electric Collection". Transport Museum Wythall. Archived from the original on 7 July 2018. Retrieved 10 July 2016.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 웨일스 & 에드워즈 관련 매체