달라라 DW12

Dallara DW12
달라라 DW12
Dallara DW12 UAK-18 with aeroscreen (cropped).jpg
2021 Indianapolis 500에서 DW12s를 운전하는 Joseph Newgarden과 Takuma Sato
카테고리인디카 시리즈
컨스트럭터달라라
설계자토니 코트먼
루카 피냐카
샘 개럿
안드레아 토소
전임자달라라 IR-05
기술사양[1]
섀시벌집형 케블라 구조의 탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)이중 A 암, 푸시 로드, 세 번째 스프링 및 안티롤 바 포함
서스펜션(후면)전면과 같이
길이도로/가로 코스에서 201.7인치(5,123mm), 짧은 타원형, 1.5마일 중간 타원형, 슈퍼스피드웨이 및 Indianapolis 500(M. III)
폭75.5인치(1,918mm) 최소(도로/가로), 75.75인치(1,924mm), 76.5인치(1,943mm) 최대(외부 림에서 림까지 측정)
높이40 인치 (1,016 mm)
액슬 트랙최대 76.3 인치 (1,938 mm)
휠베이스117.5 ~180.5 인치 (2,984 ~3,086 mm) 조정 가능
엔진쉐보레 인디 V6(2012-현재), 혼다 HI21TT(2012-현재) 및 Lotus Indy V6(2012) 2.2L(134cuin) V6 90°, 효율적인 연소 프로세스와 보다 뛰어난 배기 엔진 연소 싱글(2012-2013년 혼다)/트윈 터보차지(2012-2013년 BorgWarner 제공), 중간, 종방향 장착형
전송Xtrac #1011 6단 AGS(어시스턴스 기어 변속 시스템)[2] 순차적 반자동 패들 변속 + 후진 1개
배터리점자 ML7Ti 12볼트
힘스피드웨이에서는 575mph(429kW), 1.5마일 타원에서는 625mph(466kW), 짧은 타원형 및 로드/스트리트 코스에서는 675HP(503kW) + 푸시 투 패스에서는 45kW)
체중1,650파운드(748kg) (1.5마일 속도, 슈퍼스피드웨이 및 Indianapolis 500), 1,680파운드(762kg), 1,690파운드(767kg)의 도로 및 스트리트 코스(에어스크린 [3]추가 포함)
연료E85(에탄올 85 % + 가솔린 15%)
스노코(2012-2018)
스피드웨이(2019-현재)
윤활제팀별로 다양함
브레이크브렘보(2012-2016) 이후 PFC(2017-현재) 탄소 디스크 및 패드.브렘보(2012-2017) 이후 PFC ZR90(2018-현재) 4피스톤(모두 타원형 레이스)/6피스톤(로드/스트리트 코스 레이스) 캘리퍼스
타이어파이어스톤 파이어호크
O.Z. 레이싱 및 BBS 휠
움켜잡다AP 레이싱 CP8153-DE03-SN 3플레이트 카본(스틸 하우징 포함)
경기 이력
데뷔2012 혼다 그랑프리 오브 세인트페테르부르크

달라라 DW12(Dallara DW12)는 이탈리아의 달라라사가 IndyCar 시리즈용으로 개발하고 생산한 오픈휠 포뮬러 레이싱카이다.2012 IndyCar Series 시즌용으로 개발되어 노후화된 Dallara IR-05 섀시를 대체하여 최소 2024 [4][5]시즌까지 사용할 예정입니다.섀시의 이름은 이전 [6]IR-05의 결승 레이스였던 2011년 10월 16일 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 사망한 테스트 드라이버 Dan Wheldon의 이름을 딴 것입니다.

2012년부터는 Dallara가 [7]제공하는 공통 섀시를 사용하는 것으로 이행했습니다.단일 공급업체를 사용하여 섀시를 공급하는 것이 비용 관리 방법으로 도입되었으며 IndyCar는 [8]섀시당 349,000달러의 고정 비용을 협상했습니다.섀시의 새로운 사양은 또한 안전성을 향상시켰으며, 가장 분명한 특징은 뒷바퀴 주위의 부분 인클로저입니다.

이 섀시는 여러 공기역학적 키트를 지원하도록 설계되었지만, 혼다와 쉐보레가 달라라 [9]패키지에 대한 대안을 제공하면서 2015년까지 도입이 지연되었습니다.

2011년 10월 18일 이탈리아 제조업체 Dallara는 2012년 시리즈 자동차의 이름이 고(故) IndyCar 운전자 Dan Wheldon(DW12)의 이름을 따서 지어질 것이며, 새로운 범퍼/너프 바 섹션은 유사한 1인승 사고를 방지하기 위해 설계되었습니다.윌든을 [10]죽인 장본인처럼요이 명명법은 1968년 프랑스 그랑프리에서 사망한 프랑스 F1 드라이버 조 슈레저를 추모하기 위해 JSxx라는 이름을 붙인 F1 팀의 예전 명칭과 유사하다.

ICON 프로젝트

2012년 시즌에는 Indy Racing League의 새로운 ICON Plan(혁신적, 경쟁력, 오픈휠, 신규, 산업 관련, 비용 효율적)이 도입되어 최근 스포츠 역사상 가장 큰 변화가 있었습니다.2011년까지 사용된 차량, 2003/2007년형 Dallara IR-05 및 자연 흡기 V8 엔진(1997년부터 필요)은 영구 폐기되었습니다.ICON 위원회는 Randy Bernard(INDYCAR CEO), William R. 등 레이싱 및 기술 분야의 전문가와 임원으로 구성되었습니다. 루니 3세(군인), 브라이언 반하트(인디카), 길 드 페란(은퇴 인디 500 챔피언), 토니 퍼넬(모터스포츠), 에디 고시지(텍사스 모터스피드웨이), 닐 레슬러, 토니 코트먼(NZR 트랙컨설팅), 릭포트([11]롱모터스) 등이다.IndyCar는 섀시 설계에 대한 BAT Engineering, Dallara, DeltaWing, Lola 및 [12]Swift의 제안을 받아들였습니다.2010년 7월 14일, 최종 결정이 발표되었고 주최측은 달라라의 [12]제안을 받아들였다.

새로운 섀시

새로운 ICON 규정에 따라 모든 팀은 이탈리아 디자이너 Dallara가 개발한 "IndyCar Safety Cell"[12]이라는 핵심 롤링 섀시와 경쟁하게 됩니다.그런 다음 각 팀이 섀시에 별도의 차체 작업('Aero Kits'라고 함)을 장착합니다. 이 작업은 프론트 및 리어 윙, 사이드팟 및 엔진 [12]카울링으로 구성됩니다.Aero Kit의 개발은 모든 제조사가 할 수 있으며, 모든 패키지는 모든 팀이 최대 가격으로 이용할 수 있습니다.ICON의 토니 퍼넬 위원은 자동차 제조업체와 록히드 마틴, GE와 같은 회사에 [13]키트 개발을 공개 초청했습니다.

IndyCar Safety 셀의 가격은[14] 34만9천 달러이며 인디애나주 스피드웨이에 있는 달라라 새 시설에서 조립될 예정이다.Aero Kits의 상한가는 $70,[14]000달러입니다.팀은 할인된 [14]가격으로 완전한 Dallara 안전 셀/에로 키트를 구입할 수 있습니다.

2011년 5월 12일, Dallara는 첫 번째 컨셉트카를 발표했습니다.각각 타원형 및 로드 코스 에어로 키트 [15]구성입니다.

2011년 4월 30일, IndyCar 소유주들은 비용을 [16]이유로 2012년 시즌에 여러 개의 에어로 키트를 도입하는 것을 15대 0으로 부결시켰다.소유주들은 2012년형 새 섀시/엔진을 선보이고 싶다는 의사를 밝혔지만, 2012년에는 모든 참가자가 Dallara 공기역학 패키지를 사용하도록 하고 여러 에어로 키트의 도입을 2013년까지 연기했습니다.2011년 8월 14일, IndyCar는 "경제적 이유"[17]로 인해 여러 Aero Kit의 도입이 2013년까지 연기될 것이라고 확인하였고, 2013년 이후로도 연기되었다.쉐보레와 로터스는 이미 에어로 [18][19][20][21]키트를 만들겠다는 의사를 밝힌 바 있다.

2011년 Indianapolis 500 수상자인 Dan Wheldon은 2011년 [22]8월 Mid-Ohio에서 Dallara 섀시의 첫 번째 공식 테스트를 수행했습니다.윌든이 라스베이거스에서 열린 시즌 마지막 경주에서 사망한 후, 달라라는 2012년식 섀시가 그를 [23][24]기리기 위해 DW12로 명명될 것이라고 발표했다.

Mk. I: 오리지널 달라라 에어로 키트(2012~2014년)

2012 혼다 그랑프리 세인트루이스 20위 에드 카펜터 레이싱 Petersburg, 오리지널 로드 코스 DW12 에어로 키트 포함

Dallara IR-12 섀시의 첫 번째 공식 테스트는 2011년 [22][25]8월 8일 Mid-Ohio에서 Dan Wheldon에 의해 수행되었습니다.1단계 테스트에서는 Weldon이 참여했으며, 총 12일 동안 3개의 도로 코스와 3개의 난형을 포함하도록 계획되었습니다.두 번째 테스트는 8월 18일 [26]바버에서 열렸고 세 번째 테스트는 9월 [27]1일 인디애나폴리스 USGP 로드 코스에서 열렸다.타원형 실험은 9월에 아이오와와 [29]인디애나폴리스에서 이루어졌다[28].

혼다(Scott Dixon)와 쉐보레(Will Power)는 10월 [30]초에 Mid-Ohio에서 2단계 온트랙 테스트를 시작했다.라스베이거스에서의 예정된 테스트는 윌든이 트랙에서 열린 2011년 경주에서 목숨을 잃은 후 취소되었고, 달리라는 이 경주용 자동차의 이름을 조 슈레서의 이름을 따서 "JS"라고 지은 리지에에서 채택한 연습인 섀시 이름을 바꾸게 되었다.테스트는 10월 말에 재개되어 세브링,[31] 폰타나,[32] 홈스테드,[33] [34]피닉스, 소노마를 [35]포함한 여러 장소에서 2월까지 계속되었다.로터스는 1월 12일 팜 [36]비치에서 처음 트랙에 올랐고, 1월 [37]16일 개별 팀에 의한 테스트가 시작되었다.

풀필드 공식 오픈 테스트는 2012년 3월 5-6일과 8-9일 세브링 국제 경주장에서 [38]열렸다.

달라라 DW12의 레이스는 2012년 혼다 그랑프리 오브 세인트루이스에서 처음 열렸다. 2012년 3월 25일 페테르부르크.팀 펜스케의 윌 파워가 첫 번째 폴에서 우승했고, 엘리오 카스트로네베스가 DW12와의 첫 번째 레이스에서 승리했습니다.

2012년 4월 4일 Indianapolis Motor[39] Speedway와 2012년 5월 [40]7일 Texas Motor Speedway에서도 풀필드 타원형 개방 테스트가 실시되었습니다.

이 차의 인디애나폴리스 데뷔는 2012년식 인디애나폴리스 500에서 이루어졌다.이 차는 처음 3개의 500년대에 136개의 납이 변경되었으며, 여기에는 2013년의 기록 68개가 포함됩니다.

Mk. II: 첫 페이스리프트 - 제조사 에어로 키트(2015-2017)

#20 Ed Carpenter Racing에서 볼 수 있는 2015 쉐보레 로드 코스 에어로 키트


2015년 Honda Road Course Aero 키트, #15 Rahal Letterman Lanigan Racing에서 확인

혼다와 쉐보레는 [41]혼다에 대해서는 워스 리서치, 쉐보레에 [42]대해서는 프랫앤밀러와 손잡고 자신들이 디자인한 최초의 페이스리프트 에어로 키트를 선보였다.2012년에 도입될 예정이었으나 [43]2013년으로 연기되어 [44]2015년에 도입되었습니다.첫 번째 시즌에는 쉐보레 에어로킷이 우세했고,[45] 쉐보레 팀은 시즌 6개 레이스에서 모두 승리했습니다.시즌 중반, 혼다 키트는 안전상의 이유로 프론트 윙 엔드 플레이트를 잃었고, 쉐보레는 [46]추가 윙렛을 도입했다.

쉐보레의 에어로 키트의 첫 번째 공식 테스트는 2014년 10월 17일 서킷 오브 더 아메리카에서 윌 파워에 의해 수행되었습니다.달라라 DW12 쉐보레 에어로킷은 2015년 3월 14일 NOLA 모터스포츠 파크에서 시즌 전 테스트에 데뷔했다.달라라 DW12 쉐보레 에어로킷의 레이스 데뷔는 2015년 파이어스톤 그랑프리 오브 세인트루이스에서 열렸다. 2015년 3월 29일 페테르부르크.팀 펜스케의 윌 파워가 첫 번째 폴에서 우승했고 후안 파블로 몬토야가 DW12 쉐보레 에어로킷과의 첫 번째 레이스에서 승리했다.

2016년, 2015 인디애나폴리스 500에서 쉐보레 팀들의 뒤집기 사건에 대응하여 돔 스키드가 시리즈에 [47][48]재도입되었다.질론 체더 또한 느슨한 차체가 차에서 이탈하는 것을 방지하기 위해 차량에 추가되었고, 헐거운 [49]차체에 부딪힌 저스틴 윌슨의 사망 이후 다른 경쟁자를 덮쳤다.또한, 두 제조업체 모두 에어로킷에 차체 업데이트를 발행했습니다.쉐보레 에어로 키트에 비해, Honda 키트는 프론트 윙이 적층 트리플 엘리먼트에서 보다 심플한 듀얼 엘리먼트 섹션으로 변경되고 새로운 엔드 플레이트 섹션이 도입되는 등 수많은 변화를 경험했습니다.또한 도로 코스 키트에 새 사이드팟이 장착되었고, 리어 윙 엔드 플레이트에 [50]새 타이어 램프가 추가되었으며, 환기구가 추가되었습니다.쉐보레 에어로 키트는 이전 [51]시즌에 비해 덜 우세했다.

2017년 시즌에는 새로운 IR18 유니버설 에어로킷의 [52]도입을 앞두고 개발 동결이 도입되었습니다.

Mk. III: 세컨드 페이스리프트 - 유니버설 에어로 키트 (2018–2023)

Tony Kanaan은 2018년에 최초의 UAK(조종석 보호 장치 없음)를 운전하고 있습니다.
2020 IndyCar Harvest GP에서 Max Chilton, 에어스크린과 함께 유니버설 에어로 키트 활용.

2017년 3월, IndyCar Series는 DW12가 2018년부터 모든 레이스에서 동일한 에어로 키트를 주행할 수 있도록 공기역학적 시스템의 재설계와 페이스리프트를 받을 것이라고 발표했다.코드네임 UAK18(Universal Aero Kit 2018)으로 명명된 기본 Dallara 안전 셀 설계는 그대로 유지되지만 에어박스와 후륜 가드를 포함한 여러 구성 요소는 제거될 예정입니다.후자는 대형 추락을 줄이는 데 효과적이지 않고 다른 외부 [53]날개와 마찬가지로 쉽게 부서질 수 있다는 연구 결과가 나오면서 제거되었다.새로운 키트는 날개보다 지면 효과에서 더 많은 다운포스를 얻을 수 있도록 설계되었으며, 비주얼은 1980년대와 1990년대의 고전적인 인디 자동차 디자인에서 영감을 받았습니다.또한 Indianapolis와 같은 슈퍼스피드웨이 전용으로 다른 베이스 언더트레이 섀시를 구입할 필요가 없어졌습니다.이러한 섀시는 도로/가로/짧은 타원형 코스와 긴 타원형 [54]코스에 모두 에어로 키트를 장착할 수 있게 되었습니다.

조종석 섹션의 경우 IndyCar Series의 모든 참가자는 All-New Cosworth CCW Mk2 스티어링 휠과 새로운 Configurable Display Unit 4.3 디스플레이 대시를 사용하기 시작했습니다.비용상의 이유로 몇몇 소규모 IndyCar Series 팀(아르바이트 및 Indianapolis 500만 해당)은 여전히 Pi Research Sigma Wheel 디지털 디스플레이를 한 시즌 더 운영했습니다.운전석 시트는 운전자의 편안함을 개선하기 위해 약간 재프로파일링되었으며, 운전석의 길이와 폭을 약간 늘리는 등 운전자의 신장과 체중을 더 잘 수용할 수 있도록 개조되었습니다.인디카 시리즈도 2015년 저스틴 윌슨처럼 치명적인 추락 사고를 피하기 위해 에어스크린 등 2019시즌 조종석 보호장치를 사용하는 방안을 논의했다.이 에어스크린은 2018년[55][56] 2월 9일 ISM 레이스웨이에서 Scott Dixon에 의해 테스트되었고 2018년 4월 30일 Indianapolis Motor Speedway에서 Joseph Newgarden에 의해 테스트되었습니다.

최초의 새로운 조종석 보호 장치인 "어드밴스트 프런트 프로텍션"은 2019 인디애나폴리스 500에서 첫선을 보였고, 새로운 급진적인 조종석 프로텍션은 2020년 시즌에 도입될 예정이며, 새로운 장치는 에어스크린과 헤일로를 조합하여 레드불 어드밴스트 [57]테크놀로지에 의해 개발될 것이다.

Mk. IV: 세 번째 페이스 리프트 - 하이브리드 출력과 더 큰 엔진 배기량(2024년 이후)

레퍼런스

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