2011년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리

2011 Hungarian Grand Prix
2011년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리
2011 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 11경주
The Hungaroring
헝가로링
레이스 디테일
날짜 2011년 7월 31일
공식명 포뮬러 1 에니 매그야르 나기디 2011
위치 헝가리 모교로드 헝가로링
코스 영구경마시설
코스 길이 4.381km(2.722mi)
거리 70바퀴, 306.155km (1983.531mi)
날씨 흐리고 비가 오다.
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱 레노
시간 1:19.815
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 펠리페 마사 페라리.
시간 61번 랩에서 1:23.415
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
레드불 레이싱 레노
세 번째
페라리.
랩 리더스

는 7월 31일 2011년 Hungaroring Mogyoród에 부다페스트 Hungary[2]근처의 2011년 포뮬러 원 시즌의 11번째 쇠고기, 헝가리 그랑프리의 27번째 달리기, 26번째 때rou로 잡혀에서 열렸다 2011헝가리 그랑프리(공식적으로 Formula1Eni마자르 식 Nagydíj 2011년)[1] 포뮬러 원 자동차 경주.알몬드의 세계 선수권 대회 70랩 경주는 맥라렌의 젠슨 버튼이 200번째 그랑프리 선발전에서 3위로 출발하여 우승했다. 폴 포지션에서 레이스를 시작한 챔피언쉽 리더 세바스티안 베텔이 레드불레이싱에서 2위를 차지했고 페르난도 알론소가 페라리에게 3위를 하며 단상을 완성했다.[3]

이 경주의 결과로, 베텔은 세계 드라이버스 챔피언십에서 5위로 경기를 마친 마크 웨버를 85점 차로 앞섰다. 레이스에서 4위를 차지한 루이스 해밀턴은 3위 웨버에 3점 뒤진 3위, 알론소에게 1점 앞서며 우승컵 3위에 머물렀다. 월드 컨스터즈 챔피언십에서 레드불의 우승 리드는 맥라렌을 제치고 103점으로 줄었고 페라리는 3위 자리에서도 65점이나 더 뒤졌다. 이것이 닉 하이드펠트의 마지막 경주였다.

보고하다

배경

독일에서 카룬 찬드호크로 교체된 후, 로터스팀 드라이버인 자르노 트룰리는 하이키 코발라이넨과 나란히 자리로 돌아왔다.[4] 브루노 세나도 올 시즌 그랑프리 자동차에 처음 등장해 르노의 첫 자유연습 시즌에서 닉 하이드펠트를 대체했다.[5] 엘릭 불리에 르노 팀장은 하이드펠트의 대체 선수로 세나와 GP2 챔피언인 로맹 그로스젠이 그들의 테스트와 예비 운전자들을 평가하고 있다고 말했다.[citation needed]

타이어 공급업체인 피렐리는 노란 띠의 소프트 컴파운드 타이어를 단단한 "프라임" 타이어로, 붉은 띠의 슈퍼 소프트 컴파운드(super-soft compound)를 부드러운 "옵션" 컴파운드로서 브리지스톤이 화이트 밴딩 컴파운드(medium compound)를 프라임으로 가져온 전년도와는 대조적으로 가져왔다.[6]

세바스티앵 부에미는 누르부르크링에서 닉 하이드펠트와 피할 수 있는 사고를 일으켜 5위 격자 페널티를 받았다.

이 레이스는 젠슨 버튼의 200번째 그랑프리였고, 2006년 F1에서 의무화 된 이후 2.4L V8 엔진의 100번째 그랑프리였다. 니코 로스베르크와 토로 로소 팀의 100번째 그랑프리였다.

주말로 접어든 세바스찬 베텔은 팀 동료 마크 웨버보다 77점이 많은 216점으로 세계선수권을 이끌었는데, 이번 시즌에 두 번째로 독일에 이어 두 번째로 승점 3점 차로 앞서 있었다. 루이스 해밀턴은 지난주 독일전 승리 후 2011년 현재까지 베텔이 아닌 유일한 드라이버로 복수 그랑프리 우승에 성공했다. 그는 134점으로 웨버에 5점 뒤졌지만 페르난도 알론소보다 4점 앞서 있었다. 젠슨 버튼은 지난 두 번의 그랑프리 대회에서 109점으로 두 번의 은퇴를 한 후 순위에서 5위로 떨어졌다.

레드불 레이싱은 지난 주 독일에서 시즌 최다 득점을 기록했음에도 불구하고 여전히 컨스트럭터스의 테이블에서 우세해 보였고 355점을 앞서나갔다. 맥라렌은 243점으로 레드불에 112점 뒤졌지만 이번 주말에도 좋은 컨디션과 페이스를 이어갈 것으로 보인다. 알론소는 지난 3번의 그랑프리 대회에서 어떤 드라이버의 최다 득점을 기록했고 페라리를 192점으로 3위에 올려놓았다. 메르세데스와 르노는 모두 페라리(78위)와 66위(66위)에 각각 100점 이상 뒤졌다. 윌리엄스, 로터스, HRT, 버진 레이싱 모두 지난 경주에서 수학적으로 타이틀 경쟁에서 탈락했다. 하지만 현실적으로 우승할 가능성은 전혀 없었다.

연습

연습 1에서는 루이스 해밀턴이 주말 뉘르부르크링에서 우승한 데 이어 1분23초350으로 리더보드 정상에 올랐고, 세바스찬 베텔이 1분23초564로 2위, 페르난도 알론소가 1분23초642로 3위를 차지했다.

두 번째 연습에서는 해밀턴이 다시 한번 최고 기록인 1분21.018을 기록했고, 알론소는 1분21.259로 이전 랩에서 향상되었으며 젠슨 버튼은 1분21.322로 세 번째로 빨랐다. 마크 웨버와 베텔 모두 레드불 레이싱을 자극해 자동차에 급격한 변화를 주기 위해 근로시간 제한 규정을 어기는 두 번째 연습에서 인상을 남기지 못했다.

베텔은 1시간21분168초로 리더보드 1위, 알론소의 가장 빠른 1시간21분468초, 버튼이 1시간21분639초로 1시간21분639초를 기록했기 때문에 처음 두 번의 연습에서 1분22초667로 7번째로 빠른 시간만을 버틸 수 있었다.

자격 부여

Q1은 비탄토니오 류찌의 HRT와 제롬 단브로시오와 글로크의 버진 자동차에 의해 샌드위치된 다니엘 리치아르도 세 팀이 다시 탈락하는 것을 보았다. Jarno Trulli는 팀 동료 Heikki Kovalainen의 자격 미달에도 불구하고 그의 로터스 승용차로 돌아와 새로운 파워 스티어링 시스템을 칭찬했다. 세바스티앵 부에미는 남자들 중 유일하게 부드러운 컴파운드 타이어 자격을 얻었고, 결국 18위로 궤도에 올랐지만 5위 그리드 페널티킥으로 23위로 출발했다. 부에미는 3세트의 슈퍼 소프트 타이어 중 어떤 것도 레이스를 위해 사용하지 않기로 결정했다.

두 번째 예선전에서, 2개를 제외한 모든 운전자가 옵션 타이어를 한 바퀴씩 돌았다. 루이스 해밀턴은 여전히 자신의 맥라렌을 프라임 타이어에서 6번째로 빠른 2분기 기록으로 3분기까지 가져갈 수 있었고, 타이밍을 맞추지 못한 말도나도 목사가 있었다. 해밀턴이 프라임을 사용할 수 있을 때 레드불 레이싱과 페라리가 옵션을 사용할 필요가 있다는 점이 눈에 띄었다. Jaime Alguersuari – 2011년에 멀리 떨어져서 몇 번을 득점한 남자, 이번 주말에 그의 동료가 했던 것처럼 Q2 시간을 가장 느리게 설정하고 루벤스 바리히로의 윌리엄스와 같은 줄에서 하차한 남자. 르노는 톱10에 들지 못했고 비탈리 페트로프는 12위, 닉 하이드펠트는 14위에 들지 못했다. 원 포스 인디아와 사우버 한 명이 컷 통과에 실패했다. 카무이 고바야시(13위)는 7열 하이드펠트에 합류했고, 마찬가지로 폴 디 레스타도 11위로 탈락했다.

세르히오 페레즈는 예선 3부 리그에서 타이어를 아끼기 위해 외출을 하지 않기로 했고, 7부 리그에 출전한 니코 로스버그에게 또 한 번 패한 마이클 슈마허의 메르세데스와 함께 10위로 출발했다. 에이드리언 수틸은 8회 선발로 자신의 향상된 폼을 이어갔다. 오직 3개의 큰 팀만이 두 번의 타임 런을 선택했고 그들은 상위 6위를 차지했다. 루이스 해밀턴은 그 주말 처음으로 1분 20초의 벽을 깨뜨리며 좋은 한 바퀴를 돌았다. 해밀턴은 세계 챔피언이자 챔피언의 리더인 세바스찬 베텔이 조금 느리게 첫 발을 내딛은 후 가장 빨랐다. 베텔은 두 번째 주행에서 랩 타임을 늘렸고, 시즌 8번째 폴을 차지했다. 해밀턴은 버튼, 마사, 알론소, 웨버를 앞질러 맨 앞줄에 그와 합류했다.

인종

모든 운전자가 중간 타이어를 사용하여 젖은 상태에서 레이스가 시작됨

혼합된 조건이 서포트 레이스에 큰 혼란을 일으킨 후, 그랑프리는 젖은 표면에서 출발했다. 경주가 시작될 때, 트랙은 젠슨 버튼에 의해 "매우 젖지는 않았지만 미끄럽다"라고 설명되었다. 이것은 경주가 시작될 때 타이어에 열을 가하는 것이 훨씬 더 어렵다는 것을 의미했다. 이것은 또한 팀 엔지니어들에게 딜레마를 제공했는데, 그 이유는 사용 시 매우 빠르게 분해될 수 있는 완전 습식 타이어를 사용할 수 있을 만큼 충분히 젖은 상태가 아니었기 때문이다. 반면 건식 타이어는 충분한 접지력을 주지 못하는 것으로 추정되었다. 이는 모든 운전자들이 중간자 위에서 출발했다는 것을 의미했다.

베텔은 루이스 해밀턴이 3번 버튼으로부터 성공적으로 두 코너를 돌린 후 2위를 차지하면서 첫 코너로 쉽게 리드를 잡았다. 페라리스와 마크 웨버는 축축한 트랙에서 하차하기 위해 고군분투했고, 로스버그와 마이클 슈마허의 메르세데스 자동차는 4, 5위였다. 알론소와 웨버가 6위와 7위로 떨어졌고 펠리페 마사(Felipe Massa)가 8위로 내려앉았고 파울 디 레스타(Paul di Resta), 카무이(Kamui)가 그 뒤를 이었다.

마사는 첫 번째 바퀴에서 일찍 웨버로부터 7위를 차지했고, 마이클 슈마허와 페르난도 알론소는 마지막 코너에서 알론소가 슈마허를 통과하는 동안 나머지 랩 내내 5위를 다투었다. 페라리스는 알론소가 재빨리 로스버그를 상대하고 버튼에 끼여들었지만 3번 회전에서 폭주하여 로스버그가 그 자리를 되찾을 수 있게 하는 등 회복세를 이어갔다. 마사는 슈마허를 통과했고 웨버도 슈마허를 따라갔다. 루이스 해밀턴은 1번과 2번 턴을 돌면서 베텔을 통과하려는 시도를 반복했다. 세계 챔피언은 5번째 바퀴까지 그를 저지할 수 있었는데, 그 때 실수를 하고 3번 턴에서 폭주하여 해밀턴에게 리드를 내주고 젠슨 버튼이 따라잡을 수 있게 해주었다. 해밀턴은 이제 선명한 트랙에 올라타서 다른 필드에서 멀어지기 시작했고 10바퀴를 돌자 5.5초나 맑아졌다. 알론소는 당시 로즈버그로부터 다시 4위를 차지했고 그의 팀 동료 마사는 미끄러운 상황에서 회전하며 9위에 다시 합류했다. Jarno Trulli는 물이 새는 첫번째 은퇴자가 되었다.

트랙이 마르기 시작하자 웨버가 가장 먼저 매끄러운 타이어를 장착하고 즉시 빠른 섹터 시간을 설정했다. 버튼은 이후 한 바퀴를 자르는 것으로 바뀌었지만, 알론소는 물론 해밀턴과 베텔의 선두 듀오인 알론소는 한 바퀴 더 외출을 지켰다. 해밀턴은 자신이 만든 리드 때문에 영향을 받지 않았지만, 베텔과 알론소는 능글맞은 타이어를 완전히 데우기 전에 버튼과 웨버에게 자리를 내주었다. 전체 필드가 슬라이스를 위한 접전을 벌인 후, 앞쪽의 순서는 해밀턴 리딩 버튼이었고, 이어 알론소, 로스버그, 디 레스타, 슈마허, 마사, 카무이 코바야시가 톱10을 완성했다.

젠슨 버튼은 2006년 첫 우승의 현장에서 세바스찬 베텔과 페르난도 알론소를 제치고 200번째 GP 스타트를 차지했고 버튼과 베텔 사이에 서 있는 버튼의 레이싱 엔지니어 데이브 롭슨은 컨스트럭터스의 트로피를 수집했다.

해밀턴은 계속해서 선두를 연장하며 버튼이 베텔을 저지하는 데 골몰하고 있는 것처럼 보이는 동안 20바퀴를 돌면서 버튼에게 9초 간격을 쌓았다. 그러나 버튼은 베텔에서 동시에 벗어나면서 해밀턴을 향해 착실히 접근하기 시작했다. 해밀턴은 새로운 타이어 세트를 구하러 구덩이에 갔고 버튼과 베텔이 각각 정차한 후에도 여전히 편안하게 앞서 있었다. 웨버와 알론소가 4위를 다투는 동안, 마이클 슈마허와 펠리페 마사는 슈마허가 기어박스 문제로 은퇴할 때까지 8위를 다투었다.

알론소는 웨버를 과소평가하기 위해 새로운 슈퍼 소프트 세트의 초창기 세 번째 피트스톱을 만들었지만 웨버는 더 오래 외출을 하지 않고 정차하는 동안 소프트 타이어를 선택함으로써 반응을 보였다. 비록 이것이 그를 알론소 뒤로 떨어뜨렸지만, 그것은 경주가 계속 건조하다면 알론소와 달리 그가 다시 구덩이를 칠 필요가 없도록 했다. 버튼과 베텔도 소프트 타이어를 선택했지만 해밀턴은 알론소의 슈트를 따라 슈퍼 소프트를 달렸으며, 이는 그도 결승선을 통과하기 위해서는 추가 정지가 필요하다는 것을 의미했다. 경주는 몇 바퀴 뒤 짧은 소나기로 중단돼 다시 서킷이 미끄러워졌다. 해밀턴은 8번 턴에서 돌면서 폴 디 레스타를 서킷에서 강제로 떼어내고 버튼이 따라잡을 수 있게 했다. 해밀턴과 버튼은 여러 차례 자리를 맞바꾸었고, 리더에게는 피트 전략의 첫 번째 선택권이 주어졌다. 해밀턴이 우세했고, 중간 타이어 화합물로 돌아가기로 결정했다. 그러나 두 바퀴 만에 회로가 다시 마르기 시작하자 해밀턴은 다시 건식 타이어를 세울 수밖에 없었다. 그는 또한 Paul di Resta를 서킷에서 몰아낸 것에 대해 드라이브 스루 벌칙을 받았다. 다른 곳에서는 하이키 코발라이넨이 팀 동료와 같은 이유로 4번째이자 최종 은퇴에 성공하면서, Lotus Racing은 또 한 번의 더블 실패를 맛보게 되었다.

이 왼쪽 버튼은 베텔에서 중간자를 찾지 못했기 때문에, 해밀턴은 펠리페 마사, 웨버에 뒤져 6위로 떨어졌다. 해밀턴은 마사아가 최종 예정된 정지를 했을 때 5위로 올라섰다. 해밀턴과 웨버가 4위를 다투었고, 두 사람이 대규모로 밀집한 미드필드 팩을 통과하면서 웨버가 백마커 중 한 명에게 뒤쳐져 해밀턴이 4위를 차지하는데 필요한 기회를 허용했다. 그들 앞에서 30분 이상, 알론소는 경기가 끝날 때쯤 2위가 가능성이 있다는 비율로 베텔에 근접하기 시작했지만, 다시 한번 회전하는 바람에 그는 3위로 만족하지 않을 수 없었다.

젠슨 버튼은 계속해서 경주에서 우승했고, 그의 200번째 그랑프리 선발전 그리고 2위 베텔과 알론소에 앞서 그의 첫 번째 우승 장면도 우승했다. 해밀턴은 웨버에서 4위를 차지했고, 2010년 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 알론소를 제패한 마사(Massa)는 리드 랩에서 6위로 분류된 최종 차였다. 그것은 부미가 8위를 했을 때 18위로 출발한 드라이버가 득점을 하기 위해 연속해서 다섯 번째 경주였다. 디 레스타는 미드필드 싸움에서 7위로 승리를 거두었고, 로즈버그는 팀 동료인 자이메 알구르수아리가 결승점을 차지한 세바스티앵 부에미에게 9위로 내려앉았고, 고바야시의 타이어 절약 전략은 효과를 거두지 못하며 승점 밖에 남겨두었다.

분류

자격 부여

포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:21.740 1:21.095 1:19.815 1
2 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:21.636 1:21.105 1:19.978 2
3 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:22.038 1:20.578 1:20.024 3
4 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:22.130 1:21.099 1:20.350 4
5 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:21.578 1:20.262 1:20.365 5
6 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 1:22.208 1:20.890 1:20.474 6
7 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:22.996 1:21.243 1:21.098 7
8 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:22.237 1:22.000 1:21.445 8
9 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:22.876 1:21.852 1:21.907 9
10 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 1:23.067 1:22.157 시간이 없소. 10
11 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 1:22.976 1:22.256 11
12 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:23.070 1:22.284 12
13 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 1:23.278 1:22.435 13
14 9 Germany 닉 하이드펠트 르노 1:23.024 1:22.470 14
15 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:23.075 1:22.684 15
16 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:23.285 1:22.979 16
17 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 1:23.847 시간이 없소. 17
18 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:24.070 231
19 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 1:24.362 18
20 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 1:24.534 19
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:26.294 20
22 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 1:26.323 21
23 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 1:26.479 22
24 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 1:26.510 24
107% 시간: 1:27.288
출처:[7]

참고:

  1. ^ – 세바스티앵 부에미는 독일 그랑프리 대회에서 닉 하이드펠트와 피할 수 없는 충돌을 일으켜 격자지점 5곳을 강등당했다.[8]

인종

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 70 1:46:42.337 3 25
2 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 70 +3.588 1 18
3 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 70 +19.819 5 15
4 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 70 +48.338 2 12
5 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 70 +49.742 6 10
6 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 70 +1:23.176 4 8
7 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 69 +1 랩 11 6
8 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 69 +1 랩 23 4
9 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 69 +1 랩 7 2
10 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 69 +1 랩 16 1
11 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 69 +1 랩 13
12 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 69 +1 랩 12
13 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 68 +2바퀴 15
14 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 68 +2바퀴 8
15 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 68 +2바퀴 10
16 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 68 +2바퀴 17
17 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 66 +4바퀴 20
18 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 66 +4바퀴 22
19 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 65 +5바퀴 24
20 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 65 +5바퀴 21
리트 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 55 누수 18
리트 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 26 기어박스 9
리트 9 Germany 닉 하이드펠트 르노 23 화재/폭발 14
리트 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 17 누수 19
출처:[9]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Hungaria". Formula1.com. Retrieved 20 December 2020.
  2. ^ "World Motor Sport Council: 03/11/2010". fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 3 November 2010. Archived from the original on November 6, 2010. Retrieved 21 May 2011.
  3. ^ Holt, Sarah (31 July 2011). "Jenson Button beats Sebastian Vettel in Hungary". BBC Sport. BBC. Retrieved 31 July 2011.
  4. ^ Benson, Andrew (21 July 2011). "Jarno Trulli to return for Hungarian GP". BBC Sport. BBC. Retrieved 21 July 2011.
  5. ^ "Bruno Senna to drive for Renault in Hungary Practice". BBC Sport. BBC. 24 July 2011. Retrieved 24 July 2011.
  6. ^ "Pirelli announce tyre choices for remaining races". Formula1.com. Formula One Group. 7 October 2011. Archived from the original on February 10, 2012. Retrieved 2 June 2012.
  7. ^ "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2011 - Qualifying Results". formula1.com. Archived from the original on 8 July 2014. Retrieved 28 December 2015.
  8. ^ "Buemi penalised for Heidfeld collision". Yahoo! Eurosport. TF1 Group. 24 July 2011. Retrieved 24 July 2011.
  9. ^ "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2011 - Race Results". formula1.com. Archived from the original on 29 December 2014. Retrieved 28 December 2015.
  10. ^ a b "Hungary 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.

외부 링크


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