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2010년 포뮬러 원 터키 그랑프리

2010 Turkish Grand Prix
2010년 포뮬러 원 터키 그랑프리
2010 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 7경주
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Track layout of the Istanbul Park Circuit.
레이스 디테일[1][2]
날짜 2010년 5월 30일
공식명 2010 포뮬러 1 터키 그랑프리[3]
위치 터키 투즐라 이스탄불 공원
코스 영구경마시설
코스 길이 5.338km(3.317mi)
거리 58바퀴, 309.396km(제곱.250mi)
날씨 공기: 28~29°C(82~84°F) 트랙: 39~49°C(102~120°F)
출석 35,000
폴 포지션
드라이버
레드불레노
시간 1:26.295
가장 빠른 랩
드라이버 Russia 비탈리 페트로프 르노
시간 57번 랩에서 1:29.10
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
레드불레노
랩 리더스

2010년 터키 그랑프리(공식적으로 2010년 포뮬러 1 터키 그랑프리)는 2010년 5월 30일 터키 투즐라 이스탄불 공원에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 2010 포뮬러 원 월드 챔피언십 7라운드와 터키 그랑프리 6차 대회였다. 맥라렌의 드라이버 루이스 해밀턴은 2위부터 시작하여 58랩 경주에서 우승했다. 팀 동료 젠슨 버튼이 2위를 차지했고 레드불 드라이버 마크 웨버가 3위를 차지했다.

웨버가 다른 레드불에서 세바스찬 베텔의 도전을 막아낸 해밀턴과 함께 선두 자리를 굳히고 2위를 지켰다. 이 주문은 해밀턴이 그의 타이어 중 하나를 올바르게 장착하는 데 어려움을 겪은 후 2위를 잃었을 때 1차 피트 순서가 멈출 때까지 유지되었다. 웨버가 40바퀴를 돌면서 연료를 비축했고, 이로 인해 베텔이 선두에 도전할 수 있었지만 두 사람이 충돌했다. 베텔은 은퇴했고 그 충돌로 해밀턴과 버튼이 1, 2위로 승격했다. 해밀턴과 버튼은 레이스의 남은 기간 동안 연료를 절약하라는 지시를 받았지만, 해밀턴은 목표 랩 타임이 주어지지 않았고 48번 랩에서 해밀턴을 추월하려고 시도했지만, 해밀턴은 시즌 첫 레이스에서 우승하기 위해 남은 10바퀴 동안 선두를 유지했다.

해밀턴의 우승으로 그는 2010년 그랑프리를 우승한 7개 경주에서 다섯 번째 다른 드라이버가 되었다. 그 결과 현재 버튼이 점유하고 있는 드라이버스 챔피언십에서 2위에 비해 웨버의 우위가 5점 더 늘어났다. 해밀턴의 승리로 그는 3위로 올라섰고, 알론소는 3위에서 4위로 떨어졌다. 베텔의 은퇴로 그는 2위에서 5위로 강등되었다. 맥라렌은 1-2로 경기를 마쳐 레드불의 컨스트럭터스 챔피언십 선두 자리를 1점으로 줄였다. 페라리는 시즌 12경주를 남겨두고 부진 끝에 2위에서 3위로 떨어졌다.

배경

경주가 열린 이스탄불 공원.

2010년 터키 그랑프리는 모나코에서 열린 시즌 전 레이스에서 2주간의 휴식을 취한 후 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 7번째 예정된 라운드였다. 2010년 5월 30일 터키 이스탄불 인근 투즐라의 이스탄불 공원 서킷에서 열렸다.[4] 그랑프리는 12개 팀이 각각 2명의 드라이버로 경합을 벌였다. 그 팀들은 레드불, 메르세데스, 맥라렌, 페라리, 르노, 윌리엄스, 포스 인디아, 사우버, 토로 로소, 로터스, 히스패니아, 버진이었다.[3] 타이어 공급업체인 브리지스톤은 드라이 컴파운드(소프트 "옵션"과 하드 "시간") 두 개와 습한 날씨 컴파운드(중간 및 완전 습윤) 두 개의 다른 타이어 유형을 레이스에 내놓았다.[5]

레이스에 앞서 레드불 드라이버 마크 웨버와 세바스티안 베텔은 각각 78점으로 드라이버스 챔피언십 선두에 올랐고 페라리 드라이버 페르난도 알론소는 75점으로 3위에 올랐다. 젠슨 버튼은 70점으로 4위, 펠리페 마사는 61점으로 5위를 차지했다.[6] 레드불은 156점으로 컨스트럭터스 챔피언을 이끌었고 페라리와 맥라렌은 각각 136점과 129점으로 2, 3위를 차지했으며 메르세데스(78점)와 르노(65)가 4위를 다투었다.[6]

웨버가 앞선 스페인 모나코에서 2라운드를 석권하며 두 종목 모두 폴 포지션을 확정했다. 웨버는 이런 형식에도 불구하고 레드불은 여전히 경쟁자들을 경계하고 있다며 "기초와 포지션은 좋지만 시즌 후반에 누가 타이틀에 도전할지 아무도 몰랐지만 두 사람 사이에서는 그럴 것 같은 느낌이 들지 않았다"고 말했다.[7] 페라리는 이스탄불 공원에서 열린 마지막 5개 경주 중 3개 경주에서 우승하며 트랙에서 긴 연속적인 성공을 거두며 이 대회에 참가했다. 그 팀은 이 행사를 800번째 그랑프리 대회로 식별했고 그들의 자동차는 엔진 커버에 이 업적을 기념하는 로고를 달고 다녔다.[8] 알론소는 스페인 그랑프리에 비해 이스탄불 공원의 특성이 다르고 공기역학적 하강이 최대가 아니라 F10에 걸맞은 낮은 수준이라는 점 때문에 그들의 처지가 조금 나아졌다고 느꼈다며 이들의 경주 가능성에 대해 낙관했다.[8] 알론소도 레드불 팀이 그의 뒤를 이으면 '깜짝 놀랄' 일이 될 것이라고 믿었다.[8] 해밀턴은 맥라렌이 터키에서 경쟁력이 있을 것이라고 주장하면서 시즌 첫 승을 거두기를 희망했다.[9]

몇몇 팀은 그 행사를 준비하기 위해 그들의 차를 개조했다. 레드불은 기존 모노코크에 작은 결함이 있어 모나코에서 핸들링에 어려움을 겪었기 때문에 베텔용 RB6 섀시 개정판을 선보였다.[10] 연구팀은 금요일 연습에서 맥라렌의 F-덕트 시스템 버전(자동차의 최고 속도를 높이는 것)을 테스트했지만, 두 명의 맥라렌 운전자들이 이 장치를 작동하기 어렵다는 것을 발견했기 때문에 예선전과 경주를 위해 제거했다.[11] 페라리는 운전자가 왼쪽 다리를 이용해 F-덕트 시스템을 작동할 수 있도록 F-덕트 시스템을 개조했다.[12] 메르세데스는 이전의 서스펜션 사양으로 되돌아가서 회로에 도착했고 F-덕트 시스템의 새로운 버전뿐만 아니라 두 차 모두에서 더 긴 휠 베이스를 도입했다.[9] 윌리엄스는 모나코에서 운전자들이 사고를 당하자 예전처럼 앞 날개로 돌아가기로 결정했다. 비록 팀은 새로운 브레이크 덕트를 가지고 왔지만 말이다.[13] Lotus는 섀시의 전방 균형을 개선하는 새로운 리어 윙 사양을 개발했다.[14] 버진호는 2010년 에이야프얄라예쿨의 폭발로 이전 레이스에 맞춰 차량 2대가 준비되지 못하자 루카스 디 그라시에게 더 긴 휠베이스 버전의 VR-01을 가까스로 조달했다.[15]

연습

일요일 경주에 앞서 연습회가 세 차례 열렸는데 금요일에는 90분짜리 두 차례, 토요일에는 60분짜리 한 차례였다.[16] 금요일 아침 세션은 잔해로 흩어진 먼지투성이 선로 위에서 열렸고 몇몇 운전자들은 선로를 이탈했다.[17] 루이스 해밀턴은 첫 번째 세션에서 가장 빠른 시간을 1분 28.653초로 설정했다. 그의 늦은 랩은 팀 동료 버튼보다 거의 1초 빨랐다. 두 명의 메르세데스 운전자는 니코 로스버그보다 마이클 슈마허가 앞선 3, 4위였다. 베텔과 웨버가 레드불에서 각각 다섯 번째와 여덟 번째 가장 빠른 기록을 세웠다. 그들은 르노 듀오인 로버트 쿠비카와 비탈리 페트로프에 의해 분리되었다. 알론소와 아드리안 수틸은 10위 안에 들었다.[18] 수틸이 8번 회전에서 크게 뛰면서 앞날개와 앞날개 두 개가 부러지는 바람에 뒤로 빙글빙글 돌다가 차벽에 부딪히면서 세션이 2분여의 시간 동안 차질을 빚었다.[19] 제한된 시간 운영으로 인해 세션이 일찍 종료되었다.[18]

이날 오후 2차 연습에서 버튼은 웨버보다 거의 10분의 1초 빠른 1분28.280으로 하루 중 가장 빠른 랩을 설정했다. 베텔은 해밀턴과 알론소가 4, 5위로 뒤를 이어 3위로 빨랐다. 두 메르세데스 자동차는 모두 로즈버그 6차, 슈마허 7차와의 세션에서 속도가 더 느렸다. 쿠비카, 페트로프, 마사 등이 10위 안에 들었다.[20] 웨버는 엔진 고장으로 2번 회차 출구 밖에 멈춰서서 차가 후진하는 것을 막기 위해 보안관들과 논쟁을 벌였다.[17] 최종 연습 시간에서는 베텔이 1분27.086초로 가장 빨랐다. 이로 인해 그는 2위 로즈버그보다 10분의 3초 더 빨랐다. 해밀턴은 회전 8번 자갈 덫으로 옆으로 회전했음에도 불구하고 세 번째로 빠른 랩을 했다. 그는 스로틀 문제로 괴로워하는 웨버보다 앞서 있었다. 쿠비카, 알론소, 슈마허, 버튼, 마사, 페트로프가 예선을 앞두고 톱10을 완성했다.[21]

자격 부여

A man in his late thirties wearing a red, white and grey jacket and a white baseball cap with sponsors logos.
마크 웨버(2014년 사진)는 시즌 3연속 폴 포지션을 차지했다.

토요일 오후에 열린 예선전은 세 부분으로 나뉘었다. 1부는 20분간 달리며 18일 이하로 세션을 마친 차들을 없앴다. 두 번째 세션은 15분 동안 진행되었고 11~17번 위치에서 끝난 차들을 제거했다. 마지막 세션은 10분간 진행되었고 극 위치를 10으로 결정했다. 예선 마지막 세션에 참가한 자동차들은 경주 전에 타이어를 교체하는 것이 허용되지 않았고, 따라서 그들이 가장 빨리 바퀴를 돌린 타이어에 경주가 시작되었다.[16] 그 회의는 건조한 날씨 속에서 열렸다.[22] 웨버는 마지막 세션에서 가장 빠른 시간을 세웠고, 1분 26초 295의 랩으로 3연속 폴 포지션을 취했다. 그는 0.148초 느린 랩 타임을 기록한 해밀턴에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다. 베텔은 비록 마지막 세션에서 롤 바 고장으로 인한 첫 두 번의 실책으로 더 빠른 랩을 기록하지는 못했지만, 첫 두 번의 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠다. 그는 마지막 회의에서 종합 3위로 떨어졌다.[23][24] 차량 설정 오류로 인해 버튼은 8번 회전을 통해 지상으로 너무 낮게 달렸고 4번으로 제한되었다.[25] 슈마허는 최종 예선전에서 8번 회전을 돌고 있음에도 불구하고 5위를 기록했고 그의 출발 포지션에 만족했다.[23][25] 로즈버그는 6위를 기록했고, 더 높은 곳에서 시작하고 싶었음에도 불구하고, 그는 그의 경주 기회에 대해 자신만만했다. 쿠비카는 소프트 컴파운드 타이어를 구동하면서 7위를 달리는 데 문제가 있었지만, 마지막 세션에서 그의 무릎에 만족했다.[25]

그는 두 대의 페라리 자동차보다 빠른 속도로 마사를 앞섰다. 페트로프는 더 느린 르노 승용차에서 9위를 차지했다. 코바야시는 가장 빠른 예선 10위 안에 들었다.[23] 수틸은 11회 결승전에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 그의 최고 기록인 1분27초525는 2회전에서 베텔의 페이스보다 8분의1초 느렸다.[26] 알론소는 12번째로 빠른 기록을 세웠고, 서킷에서 제동 중 흰색 라인에 차가 부딪혀 차가 미끄러지면서 최종 세션에서 위치를 확보하지 못했다. 그럼에도 알론소는 그 실수가 시간을 낭비하지 않는다고 생각했다.[24] 그는 13번 타사우버 승용차에서 페드로 데 라 로자에 이어 세바스티엔 부에미를 제치고 토로 로소, 윌리엄스 운전사 루벤스 바리케헬로를 따돌렸다. 이 포메이션은 격자판의 8열에서 계속되었는데, 제2열 토로 로소에서는 자이메 알구르수아리, 다른 열에서는 니코 뮐켄베르그가 점유하고 있었다.[26] 비탄토니오 류찌는 1회차 이상으로 진척되지 못했다. 포스 인디아 드라이버는 18회 예선전을 통과했다. 하이키 코발라이넨과 자르노 트룰리의 로터스 자동차는 각각 19위와 20위에 줄을 섰다. 티모 글록과 브루노 세나는 그리드의 11번째 줄에 서서 팀 동료 루카스 디 그라시와 카룬 찬드호크가 필드 후방에서 예선전을 치렀다.[26]

적격구분

세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.

Pos No. 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3 Grid
1 6 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:27.500 1:26.818 1:26.295 1
2 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:27.667 1:27.013 1:26.433 2
3 5 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 1:27.067 1:26.729 1:26.760 3
4 1 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:27.555 1:27.277 1:26.781 4
5 3 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:27.756 1:27.438 1:26.857 5
6 4 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:27.649 1:27.141 1:26.952 6
7 11 Poland 로버트 쿠비차 르노 1:27.766 1:27.426 1:27.039 7
8 7 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:27.993 1:27.200 1:27.082 8
9 12 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:27.620 1:27.387 1:27.430 9
10 23 Japan 고바야시 가무이 BMW 사우버페라리 1:28.158 1:27.434 1:28.122 10
11 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:27.951 1:27.525 해당 없음 11
12 8 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:27.857 1:27.612 해당 없음 12
13 22 Spain 페드로 데 라 로사 BMW 사우버페라리 1:28.147 1:27.879 해당 없음 13
14 16 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:28.534 1:28.273 해당 없음 14
15 9 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:28.336 1:28.392 해당 없음 15
16 17 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:28.460 1:28.540 해당 없음 16
17 10 Germany 니코 뮐켄베르크 윌리엄스코스워스 1:28.227 1:28.841 해당 없음 17
18 15 Italy 비탄토니오 류치 강제 인도-메르세데스 1:28.958 해당 없음 해당 없음 18
19 18 Italy 자르노 트룰리 로터스-코스워스 1:30.237 해당 없음 해당 없음 19
20 19 Finland 헤이키코발라이넨 로터스-코스워스 1:30.519 해당 없음 해당 없음 20
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:30.744 해당 없음 해당 없음 21
22 21 Brazil 브루노 세나 HRT-코스워스 1:31.266 해당 없음 해당 없음 22
23 25 Brazil 루카스 디 그라시 버진코스워스 1:31.989 해당 없음 해당 없음 PL1
24 20 India 카룬 찬드호크 HRT-코스워스 1:32.060 해당 없음 해당 없음 24
출처:[26]
  • ^1 — Lucas di Grassi는 엔진의 오일 시스템에 문제가 발견된 후 구덩이 차선에서 출발했다.[27][28]

인종

경기는 15:00 동유럽 서머타임(UTC+3)에 시작되었다. 그리드의 조건은 경기 전 따뜻하고 화창했다. 28~29°C(82~84°F) 사이의 공기 온도가 있었고 트랙 온도는 39~49°C(102~120°F) 사이였다.[27] Di Grassi는 그의 팀이 1시간 전에 발견된 그의 엔진 오일 시스템의 문제를 바로잡았기 때문에 엔진을 교체하고 핏 레인에서 출발했다.[27][28] 5개의 빨간 불이 경기 시작을 알리는 신호등이 꺼지자 웨버는 첫 번째 코너를 향해 폴 포지션 우위를 유지했다.[27] 해밀턴은 출발 위치에서 벗어나 두 번째 클러치의 사용을 포기했을 때 휠 스핀이 있었다.[29] 베텔은 1번 턴을 전후해 해밀턴을 제치고 2위로 올라섰으나 해밀턴은 3번 코너에서 바깥쪽으로 베텔을 패스하며 자리를 되찾았다.[30] 슈마허는 빠른 속도로 달아났고 버튼이 4위를 차지했으나 뒤쪽에서 슈마허의 추월에서 헛스윙을 한 후 12번을 돌려 위치를 탈환했다.[31] 데 라 로사는 두 바퀴를 돌 때 크게 달려 부에미가 세 번째 바퀴로 향하는 그를 통과시켰다. 그러나 부에미는 뮐켄베르크가 부에미의 실수를 이용하도록 허용하며 크게 나아갔다. 부에미는 7번 회전에서 훌켄베르크를 안쪽을 다시 통과하려 했으나 훌켄베르크가 부에미와 접촉하면서 부에미 차의 오른쪽 뒷 타이어에 펑크가 나서 두 운전자는 모두 조기 정차해야 했다.[28] At the end of the first lap, Webber led Hamilton by 0.4 seconds,[30] who in turn was followed by Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi, Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi and Buemi.[32]

A man in his early twenties wearing a navy blue baseball cap with sponsors logos and a T-shirt jacket. He is holding a microphone in his right hand.
세바스찬 베텔은 그 경주의 40번째 랩에서 팀 동료 웨버와 충돌했다.

웨버가 1시간 33분 685초로 지금까지 레이스의 가장 빠른 랩을 2번 랩에 세웠을 때,[31] 처음 네 명의 드라이버는 다른 필드와의 격차를 벌렸다.[30] 해밀턴은 3번 랩에서 12바퀴를 도는 웨버에서 추월 기동을 시도했으나 패스에 영향을 주기 위해 가까이 가지 못했다. 알론소는 같은 랩에서 데 라 로사를 제치고 12위를 차지했고, 11위를 차지하기 위해 고바야시와 싸우기 시작했다. 해밀턴은 4번 랩에서 12번 선회할 때 웨버를 두 번째로 통과하려고 했지만 충분히 가까이 가지 못했다.[27] 이것은 해밀턴의 차가 웨버의 차보다 더 효과적이었기 때문이다; 그것은 웨버가 8번 회전을 통해 차를 빼낼 수 있게 해주었지만 해밀턴은 그의 차의 F-덕트를 사용함으로써 자신과 웨버의 뒷부분의 간격을 곧장 좁힐 수 있었다.[27][30] 뮐켄베르크는 디 그라시와 찬드호크를 차례로 지나 6바퀴를 돌면서 21위로 올라섰고 웨버, 해밀턴, 베텔은 같은 바퀴에서 해밀턴과 가장 빠른 랩을 거래했다.[27] McLaren은 예상보다 높은 연료 소비량을 10바퀴 정도 인지하게 되었고, 그들은 두 운전자에게 연료 보존을 위해 엔진 모드를 바꾸라고 명령했다.[33] 고바야시는 11번 랩에서 피트 스톱을 해서 알론소를 깨끗한 공기로 내보냈다. 알론소는 다음 랩에서 하드 타이어를 위해 피트 스톱을 했고 고바야시보다 앞서 다시 합류했다. 다음 몇 바퀴를 돌면 피트 레인에서 많은 양의 활동이 있었다. 베텔은 15번 랩에서 3번째 위치에서 피트 스톱을 하고, 로스버그 앞에서 다시 합류했고, 버튼은 베텔보다 앞서 나가려는 시도로 강하게 밀어붙였다. 해밀턴과 웨버 모두 다음 바퀴에서 피트 스톱을 했다; 해밀턴의 피트 크루들이 해밀턴의 왼쪽-뒤 타이어에 끼우는 속도가 느리자 웨버가 앞에 나타났다. 해밀턴은 베텔에 이어 3위로 떨어졌다.[27]

따라서 버튼은 리드를 이어받았지만 무전으로 타이어의 리어 그립이 빠지고 있음을 팀에게 알렸다. 그는 18바퀴에서 구덩이 스톱을 하고 4번에서 재등장했다. 해밀턴은 18바퀴를 돌 때 12바퀴를 돌면서 바깥쪽 헤딩으로 베텔을 통과하려 했으나 구석으로 깊숙이 뛰어 들어간 뒤 공습을 끝낼 수 없었다.[30] 19번째 바퀴가 끝날 때쯤, 선두 운전자들은 모두 피트 스톱을 밟았다. 러닝 오더는 웨버가 베텔, 해밀턴, 버튼과 함께 근소한 차이로 선두에 섰고, 이후 슈마허, 로스버그, 쿠비카에게 15초 차로 돌아갔다. 8위 마사는 9위 페트로브에게 붙잡히고 있었고, 두 사람은 알론소, 고바야시, 수틸, 데 라 로사, 알구르수아리, 류치, 훌켄베르그, 코발라이넨, 바리히, 트룰리, 글록, 세나, 부에미, 디 그라시, 찬드호크 순이었다.[32] 상위 9명의 운전자들은 그들이 자격을 갖춘 같은 위치에 머물렀고, 경주가 계속되면서, 서킷 서쪽에 불어오는 더운 날씨와 심한 구름으로 인해 심해진 기상청 메토-프랑스의 비 예보가 있었다. 트룰리는 유압 고장과 함께 트랙 옆으로 출발하여 35번 랩에서 첫 번째 은퇴가 되었다.[27] 트룰리의 팀 동료 코발라이넨은 8번 회전에서 파워 스티어링에 고장이 난 후, 기어박스, 클러치, 스로틀을 조작할 수 없었고 그의 차는 로터스 차고로 밀려 들어갔다.[27][28]

A man in his early twenties wearing a white T-shirt and a red baseball cap with sponsors logos. He is holding a microphone in his left hand.
루이스 해밀턴(2008년 사진)이 올해 첫 우승을 차지했다.

39번 랩에서 웨버는 레드불에게 베텔에게 속도를 줄이라고 조언해 달라고 요청했으나 빠른 페이스와 맥라렌 자동차와의 가까운 거리 때문에 그의 요청은 거절당했다.[34] 웨버는 40번 랩에서 연료 절약 모드로 들어갔고, 베텔은 1kg의 연료를 절약하고 더 빠른 엔진 설정으로 달리기를 선택했다.[35] 베텔은 11번 턴을 나와 좌회전하며 웨버와 나란히 뒤쪽으로 직진했다.[31] 두 사람이 12바퀴를 돌 때, 그들은 고속으로 접촉했고, 그 결과 베텔은 360도 회전을 두 번 했다. 두 운전자 모두 도주 지역에서 끝났고 해밀턴과 버튼이 추월하면서 베텔은 다시 웨버를 칠 뻔했다. 베텔은 우측 리어 타이어에 펑크를 내고 은퇴했고 웨버는 앞날개 끝판에 손상을 입었다.[35] 예상된 비는 41번 랩에서 매우 약한 이슬비로 나타났을 뿐인데, 웨버가 2바퀴 후에 교체된 프론트 윙을 위한 피트 스톱을 만들었기 때문이다. 해밀턴은 맥라렌으로부터 운전자들이 가벼운 비 때문에 조심스럽게 1바퀴를 돌 때 44바퀴에서 연료를 절약하라는 통보를 받았다.[27] 세나는 연료 압력 문제를 안고 은퇴하기 위해 피트 레인으로 차를 몰았다.[27][28] 버튼은 팀의 수석 엔지니어인 필 프루가 버튼이 그의 팀원을 통과하지 못할 것이라고 느꼈기 때문에 목표 랩 타임을 받지 못했지만 연료를 절약하라는 지시를 받았다.[36] 해밀턴은 그의 경주 엔지니어 앤디 라담으로부터 버튼이 그를 따라잡지 못할 것이라는 말을 들었다.[37] 맥라렌은 두 운전자에게 앞 타이어에 문제가 발생할 위험이 높은 8번 회전을 조심스럽게 운전해 줄 것을 요청했다.[33]

버튼은 팀 동료 해밀턴과 나란히 48바퀴를 돌면서 12바퀴를 돌면서 해밀턴을 지나 코너 바깥쪽을 돌았다. 해밀턴은 구덩이에서 직진 후 다음 바퀴에서 리드를 되찾았고 1번 턴에서 버튼과의 충돌을 아슬아슬하게 피했다.[30][31] 해밀턴은 팀 동료 버튼에게서 멀어지기 시작했다. 수틸은 52바퀴를 10바퀴 돌면서 고바야시를 지나갔고 버튼은 같은 바퀴에서 타이어와 연료를 보존하라는 명령을 받았다.[27] 찬드호크는 53번 랩에서 연료 펌프 고장으로 핏 레인에 들어서면서 레이스의 최종 은퇴자가 되었다.[28] 알론소는 54바퀴에서 1바퀴를 돌면서 페트로프를 추월하려 했으나 앞서지 못했다.[27] 알론소는 다시 3회전 진출을 시도했고 페트로프(타이어를 착용한)는 알론소가 8회전에 진출하는 것을 허용하는 실수를 범했다. 두 운전자 모두 접촉했고 페트로프는 타이어에 펑크가 났다.[28] 페트로프는 56번 랩에서 소프트 타이어에 핏 스톱을 만들어 15위에 올랐다. 해밀턴은 남은 경기 내내 선두를 지켰고 58바퀴에 체크무늬 깃발을 꽂아 팀 동료 버튼 앞에서 2.6초 만에 시즌 첫 승을 거뒀다.[27] 웨버는 스페인 그랑프리에서도 4위를 기록하며 시즌 최고의 성적을 거둔 슈마허에 이어 3위를 차지했다. 로스버그가 쿠비카를 5위로 밀어내고, 마사, 알론소, 수틸, 고바야시가 그 뒤를 이었다. 데라 로사는 11번째 경기에서 팀 동료인 고바야시에게 바짝 뒤졌다. 알구르수아리, 류지, 바리케헬로, 페트로브, 부에미, 훌켄베르크, 글록, 디 그라시, 찬드호크(그의 기계적인 문제에도 불구하고)는 최종 분류 완료자였다.[32] 해밀턴의 우승으로 그는 2010년 그랑프리를 우승한 7개 경주에서 다섯 번째 다른 드라이버가 되었다.[38]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 시상대에 나타났고 이후 기자회견에 참석했다.[16] 해밀턴은 이번 경주가 "매우 흥미진진했다"고 말하며 그의 아버지 앤서니에게 승리를 바쳤다. 그는 경기 전까지 불행했지만 맥라렌이 시즌 두 번째 1-2 완주를 달성하는 데 도움을 줄 수 있어 기쁘다고 말했다. 버튼은 4위부터 시작했음에도 불구하고 2위 결과가 만족스러웠으며 맥라렌의 페이스는 좋다고 말했다. 그는 이 행사가 "재미있다"고 느꼈고, 그의 팀이 레드불에 도전할 수 있도록 그의 차를 개선했다고 칭찬했다. 웨버는 이전 40바퀴 동안 맥라렌의 자동차 두 대를 모두 막아내며 승리를 거둘 수 있을 것이라고 확신했다고 밝혔다. 그는 또한 레이스의 첫 번째 경기가 "매우 흥미롭다"고 말했으며 "흥미로운 경주"가 될 것으로 예상했지만, 그는 단단한 타이어에 대해 그렇게 편하지 않았다고 밝혔다.[29]

레이스 후 토론의 상당 부분은 40바퀴의 필드 앞에서의 레드 불스의 충돌에 초점을 맞췄다. 웨버와 베텔 모두 충돌의 책임을 서로 질책했다.[39] 크리스찬 호너 팀장은 베텔에게 코너킥을 할 수 있는 충분한 공간을 주지 못한 데 대해 웨버가 일부 책임이 있다는 것을 암시했고,[35] 그는 1대 2로 경기를 마칠 수 있는 가능성을 낭비한 두 선수에게 눈에 띄게 좌절하고 화를 냈다.[40] 레드불 모터스포츠의 고문 헬무트 마르코는 팀이 전략을 통해 베텔을 선호하지 않는다고 주장했으며, 베텔이 뒤에서 해밀턴의 손아귀로 물러날 것을 두려워해 공격해야 한다는 관점도 제시했다.[41] 맥라렌 수석 엔지니어 팀 고스는 이번 충돌로 레드불의 1-2 피니시 확보가 불가능했지만 베텔의 엔진 중 하나가 시즌 초반에 고장 났다는 사실에 주목하면서 웨버가 다른 엔진 모드로 전환한 이유를 이해했다고 말했다. 그는 두 대회 모두를 위한 맥라렌과 레드불의 대결이 계속 될 것이라고 느꼈다.[42] 레드불은 경주가 끝난 지 나흘 만에 밀턴 케인즈 공장에서 회의를 열었고, 참석한 모든 사람들은 이 상황이 해결되었다고 믿었다.[43] 웨버와 베텔의 사건은 두 운전자의 경쟁의 중요한 순간으로 언론에 널리 보여진다.[44]

메르세데스는 슈마허와 로스버그가 각각 4위와 5위를 차지하며 그들이 할 수 있는 것을 달성했다고 주장했다. 마사는 추월할 수 없는 경주 기간 동안 쿠비카보다 뒤처져 있었기 때문에 그의 입장에서는 "매우 지루하고 어려운" 경주였다고 말했다. 알론소는 페라리가 800번째 선발로 꼽은 경기에서 팀의 경기력에 실망했지만, 그는 다음 경주에서 업그레이드가 있기를 고대했다. BMW Sauber의 기술 감독인 James Key는 코바야시에게 호의적으로, 더블 마감과 팀이 얻은 1점에 만족한다고 말했다. 페트로프는 경주에서 가장 빠른 랩을 기록했음에도 불구하고, 포인트 점수 매기기 포지션에서 끝내지 못한 것에 실망했다. 그는 이번 대회에서 얻을 수 있는 긍정적인 면이 많다며 캐나다 라운드에서 더 강한 결과를 얻기를 바란다고 말했다.[28]

그 결과 드라이버스 챔피언십에서 웨버가 2위에 오른 버튼보다 5점 앞서게 되었다. 해밀턴의 승리는 그를 3위로 승격시켰고, 알론소는 8위로 끝내는 그를 3-4로 강등시켰다. 베텔은 2위에서 5위로 떨어졌다.[6] 맥라렌의 1-2 결과는 그들이 레드불에 비해 1점 앞서며 컨스터스 챔피언십 선두를 차지할 수 있게 했다. 페라리의 부진으로 2위에서 3위로 떨어졌고, 메르세데스는 승점 100점으로 4위를 지켰다. 르노는 시즌 12경주를 남겨두고 73점으로 5위를 유지했다.[6] 해밀턴은 그들의 강한 마무리가 끝난 후 맥라렌의 결과가 그들이 레드불에 우승에 도전할 수 있는 더 많은 모멘텀을 주길 바랐다.[45]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 58 1:28:47.620 2 25
2 1 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 58 +2.645 4 18
3 6 Australia 마크 웨버 레드불레노 58 +24.285 1 15
4 3 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 58 +31.110 5 12
5 4 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 58 +32.266 6 10
6 11 Poland 로버트 쿠비차 르노 58 +32.824 7 8
7 7 Brazil 펠리페 마사 페라리. 58 +36.635 8 6
8 8 Spain 페르난도 알론소 페라리. 58 +46.544 12 4
9 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 58 +49.029 11 2
10 23 Japan 고바야시 가무이 BMW 사우버페라리 58 +1:05.650 10 1
11 22 Spain 페드로 데 라 로사 BMW 사우버페라리 58 +1:05.944 13
12 17 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 58 +1:07.800 16
13 15 Italy 비탄토니오 류치 강제 인도-메르세데스 57 +1 랩 18
14 9 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 57 +1 랩 15
15 12 Russia 비탈리 페트로프 르노 57 +1 랩 9
16 16 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 57 +1 랩 14
17 10 Germany 니코 뮐켄베르크 윌리엄스코스워스 57 +1 랩 17
18 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 55 +3바퀴 21
19 25 Brazil 루카스 디 그라시 버진코스워스 55 +3바퀴 PL
20 20 India 카룬 찬드호크 HRT-코스워스 52 연료펌프 24
Ret 21 Brazil 브루노 세나 HRT-코스워스 46 연료 압력 22
Ret 5 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 39 충돌 3
Ret 19 Finland 헤이키코발라이넨 로터스-코스워스 33 유압학 20
Ret 18 Italy 자르노 트룰리 로터스-코스워스 32 유압학 19
출처:[2][3]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

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외부 링크

  • 위키미디어 커먼즈에서 열린 2010 터키 그랑프리 관련 미디어


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