모건 자동차 회사

Morgan Motor Company
모건 자동차 회사
유형사설
산업자동차.
설립됨1910; 111년 전 (1910년 전)
창시자H.F.S. 모건
본부
우스터셔 주 말번
,
잉글랜드
주요인
의장:
H. 조지 모건 (1910년—1933년)
H.F.S. 모건(1910–1959)
피터 모건(1959-2003)
앨런 가넷(2003-2006)
앤드루 던컨(2013~2016년)
도미니크 라일리(2016~2019년)
스티브 모리스(2019년 현재)
상품들자동차
수익(모든 사업부) GB2600만 파운드 (영국 기업 하우스의 2015 파이낸셜)
주인님.인베스트리얼
모건 가문
직원수
246(미셀라니, 2020년 1월)
웹사이트Morgan-Motor.com

모건 자동차 회사는 헨리 프레드릭 스탠리 모건이 1910년에 설립한 가족 소유의 영국 자동차 제조회사다.

모건은 우스터셔 주 말번 지역에 위치한 말번 링크에 본사를 두고 있으며, 약 220명을 고용하고 있다. 모건은 매년 850대의 자동차를 생산하는데, 모두 손으로 조립한다.[1] 자동차의 대기자 명단은 대략 6개월 정도지만, 때로는 10년 정도 되었다.

모건 자동차는 목재가 한 세기 동안 건축에 사용되어 왔고, 21세기에도 여전히 차체의 껍데기를 틀기 위해 사용되고 있다는 점에서 특이하다.[2] 방문객 센터와 박물관은 에드워드 시대부터 오늘날까지 회사의 역사, 자동차 기술의 발전, 그리고 자동차 전시회를 가지고 있다. 공장 안내 여행도 있다.

회사이력

HFS Morgan의 1909년 자동차와 유사한 1인승 Morgan Runbound
리어 뷰, 스윙암 리어 서스펜션 표시

H.F.S. 모건은 1904년 그레이트 웨스턴 철도를 그만두고 말번 링크에 자동차 판매와 정비소를 공동 설립했다. 1909년에 그는 자가용으로 자동차를 디자인하고 만들었다. 이전에 그는 Malver College의 공학 숍에서 최초의 독립된 전면 정지를 개발했다.[3] 그는 1년 후에 생산을 시작했고 회사는 번창했다. 1차 세계대전에 이르러 휠러 3대의 생산이 1000대에 이르렀고 레이싱과 투어 모델 모두와 함께 빠르게 재개되었다. 모건의 첫 4륜차는 1935년에 3륜차가 1952년에 단계적으로 폐지되었다. 모건은 1959년 77세의 나이로 사망할 때까지 계속 운영했다.[4]

HFS의 아들인 Peter Morgan은 2003년 그가 죽기 몇 년 전까지 회사를 운영했다. 2003년부터 2006년까지 비가족 이사인 앨런 가넷에 의해 회장으로 교체되었다. 가넷의 사임 이후 4인 경영진이 신설되었다.

찰스 모건(피터의 아들), 매튜 파킨, 팀 휘트워스, 스티브 모리스가 새로운 경영팀을 구성했고, 파킨이 사임한 후인 2010년에는 찰스 모건이 전무이사로 선임됐다. 2010년 MMC는 휴면 상태가 되었고 모든 자산은 무급 1,500만 달러에 모건 테크놀로지스라는 새로운 회사에 매각되었고, 이 회사는 모건 자동차 회사, 에어로 레이싱, 모건 M3W 회사 및 모건 이름을 가진 다른 모든 회사의 이전 자산을 인수했다. 이것은 찰스 모건 재임 기간 동안 일어났던 부정적인 형평성을 치유해 주었다. 영국 회사집

모건은 2013년 1월 전무이사로 해임되고 모리스로 교체됐으나 2013년 10월 직원과 이사회 멤버로 모두 해임될 때까지 전략이사로 계속 활동했다.[5][6]

2013년 말 주주들은 고(故) 피터 모건의 절친한 친구인 앤드루 던컨을 회장으로 선임했다. 2016년 회장 겸 회사 이사직을 사임하고 도미닉 라일리 신임 이사로 회장직을 교체했다.[7]

2016년 1월, 회사는 영국 정치인과 로얄의 일련의 방문 후 영국 정부에 의해 600만 파운드의 보조금을 지원받았다. 2018년 8월 모건 테크놀로지의 명칭은 ITS의 명칭을 모건 자동차 회사로 다시 변경할 수 있도록 허용되었고, 1957년 HFS 모건이 설립한 본사는 번호의 회사로 변경되어 영국 컴퍼니 하우스에 등록되었다.

대부분의 역사에서, 그 회사는 모건 가문의 소유였다.[8] 2019년 3월 5일자 보도자료는 이탈리아 투자그룹 인베스트 인베스트리얼이 모건자동차 주식의 과반수 지분을 인수했다고 발표했다.[9] 인베스트리얼의 투자의 일환으로 경영진과 스태프들이 회사 주식을 보상받았다고 발표되었지만, 컴퍼니 하우스에 등록된 정보 어디에도 이러한 사실은 나타나지 않는다. 그리고 모건 일가가 소수 지분을 보유하고 있고 회사에 계속 관여할 것이라고 발표되었지만, 이는 컴퍼니 하우스에 제출된 어떠한 진술에도 나타나지 않는다.[10][11] 매매가격은 당시 회사 자금조달을 위해 2005/6년에 매각된 피커슬리 도로의 토지와 건물을 매입하는 데 사용되었던 2016년 정부보조금의 대략 금액이었다.

초기 차: 3륜 및 4/4륜

초기 자동차는 2인승 또는 4인승 삼륜차였기 때문에 사이클카로 간주된다. 삼륜차들은 오토바이로 분류되어 영국의 자동차세를 피했다. 오스틴 7이나 모리스 마이너와 같은 소형차와의 경쟁은 비슷한 경제성과 가격, 그리고 더 나은 안락함을 제공함으로써 사이클카를 덜 매력적으로 만들었다.

V-트윈 3륜차(1911–1939)

1912년 모건 런어바웃 디럭스
1926년 모건 에어로 2인승 스포츠
1935년 슈퍼 스포츠
1935년 슈퍼 스포츠
1937년 모건 슈퍼 스포츠

H.F.S. 모건의 첫 번째 자동차 디자인은 단좌석 삼륜 러닝으로 1908년 친구의 아버지인 윌리엄 스티븐슨-피치의 도움을 받아 그의 개인적인 용도를 위해 조작된 것이었다.[3][12][13][14] 7 hp (5.2 kW; 7.1 PS)[15] 푸조 트윈 실린더 엔진에 의해 구동되는 이 차는 (폐차된 오토바이 프로젝트에서) 백본 섀시를 가지고 있었고, 모건 3륜차에 대한 아이디어가 모두 유지되었으며, 모건이 감당할 수 있는 만큼의 재료와 노동력을 거의 사용하지 않았다.[12] 코일 스프링[12] 독립 프론트 서스펜션이 장착된 1인승 3륜 구동축은 당시로서는 이례적인 것으로, 구동축은 백본 튜브를 통해 2단 변속기(후진 없음)[12]로, 그리고 각 리어 휠로 체인을 구동했다.[16] 조향 장치는 틸러에 의해 작동되었고, 밴드 브레이크도 있었다.[16] 몸도 없었다.[16]

아버지와 아내의 재정적인 도움을 받아, 그 차는 말번 [17]링크의 피커슬리 로드에 있는 건물에서 생산에 들어갔다.[16] 런던 올림피아에서 열린 1910년 모터쇼에는 1인승 자동차 세 대가 전시되었다. 큰 관심을 보였음에도 불구하고, 몇 번의 주문만이 이루어졌고, 모건은 시장 수요에 부응하기 위해 2인승이 필요하다고 결정했다. 이것은 1911년에 보닛, 윈드스크린, 휠 조향, 크랭크 스타트를 추가하여 제작되었다. 그것은 1911년 모터 사이클 쇼에 전시되었다.[16] 런던에 있는 하로드 백화점에 한 대리점이 매각가가 65파운드였다.[16] 모건은 해로드의 상점 창문에 나타난 유일한 차가 되었다.[18]

그의 출시에 대한 관심이 그의 디자인에 특허를 주고 생산을 시작하게 했다. 그는 1911년 올림피아 모터 전시회에서 처음 1인승과 2인승 버전을 선보였지만, 전시회에서 2인승 모델에 대한 수요가 더 많을 것이라고 확신했다.[19] 모건자동차는 1912년에야 H.F.S.모건이 상무이사로, 아들의 사업에 투자했던 그의 아버지가 초대 회장으로 등록되었다.[4]

1912년 모건은 브룩랜드에서 라이트 카 & 사이클카가 제공하는 트로피를 한 시간 동안 가장 먼 거리로 받기 시작했다. 이 1인승은 55mi(89km)를 차지해 GWK에 근소한 차이로 졌다. 모건은 같은 해 말 60mi(97km)에 육박하며 돌아왔다.[16]

모건은 W. G. McMinnies가 운전하는 1913년 프랑스 아미앵에서 열린 사이클카 그랑프리 대회에서 163mi(262km) 거리의 평균 시속 42mph로 우승하는 등 경쟁을 통해 명성을 쌓았다.[16] 이것이 1913년부터 1926년까지의 '그랑프리' 모델과 '아에로' 모델, '스포츠' 모델의 기반이 되었다.[20] 모건 자신도 1913년 사이드카 클래스에서 "매우 힘든" ACU 6일 재판에서 우승했다.[16] 같은 해, 1975년까지 계속한 MCC 신뢰도 재판에 들어갔다.[16]

레이싱의 성공은 그 회사가 충족시킬 수 없다는 것을 증명하는 수요로 이어졌다.[21]

이 모델들은 모터사이클 엔진의 공랭식 또는 액랭식 변형을 사용했다.[22] 엔진은 주형 러그로 브레이징된 강철 튜브로 만든 섀시에 앞바퀴 축보다 앞쪽에 놓였다.[23]

제1차 세계대전 이후 고객이 몇 년 전부터 찾던 쉽게 바뀐 뒷바퀴를 선보였다.[24] 8 hp (6.0 kW; 8.1 PS) JAP에 의해 구동되고 포플러로 보딩된 1921 Popular는 150파운드에 팔렸다.[24] 그것은 판매 성공이었고, 가격은 128파운드까지 떨어졌으며, 1923년 블랙번 엔진도 사용할 수 있게 되면서 스탠더드로 이름이 바뀌었다.[24] 그랑프리 가격은 155파운드였으며, 패밀리(앞 벤치 뒤에 2개의 공칭 유아용 좌석이 있고, 표준 2+2s가 대대로 따를 것임)는 공랭식 엔진을 장착한 148파운드, 또는 수랭식 엔진을 장착한 158파운드였다. 안자니 전기로 움직이는 에어로도 148파운드에 구입할 수 있었다.[24] MAG 엔진도 선택 사항이었다.[24]

모건의 경주 노력은 E. B. 1924년에 타격을 받았다. 웨어의 JAP엔지니어링 자동차는 브루클랜드의 JCC 200mi(320km)에서 굴렀고, 웨어는 심각한 부상을 입었고, 이로 인해 자동차로서 경쟁하는 삼륜차들이 금지되었다.[24]

전기 전조등은 1924년에 8파운드의 비용으로 사용할 수 있게 되었다.[25] 976cc(59.6cu in) 엔진으로 구동되는 '퍼플'은 110파운드, 1098cc(67cu in)에어로는 148파운드, 1인승 £160에 판매됐다.[25]

모터사이클처럼 모건스는 손의 조절, 보우든와이어 제어 메커니즘, 드립 윤활을 가지고 있었다.[26]

레이싱 모건스에는 해럴드 비어트의 블랙번엔진 스페셜 1096cc(66.9cc in)가 포함됐으며, 3.33:1 톱기어와 43파운드(20kg)의 유선형 차체가 장착돼 브루클랜드에서 1시간 동안 91.48mi(147.22km)를 가졌으며 최고 속도는 160km/h가 넘는다.[26]

1925년 스탠더드의 가격은 95파운드까지 떨어졌고, 오스틴 처미의 149파운드와 비교하면 에어로 130파운드였다.[26] 그 해에는 다이너모에 의한 전기 조명이 표준이 되었다.[26]

1927년에 전륜 브레이크와 전기 시동(10파운드 옵션)이 가능해진 반면, 스탠더드 가격은 89파운드까지 떨어졌으며 이중 두께의 윈드스크린과 "전기 후터"가 완비되었다.[26] 연말까지 표준은 85파운드로 더욱 저렴했고, 신형 슈퍼 스포츠는 155파운드의 가격으로 오버헤드 밸브 JAP 10/40 수냉식 Vee-twin으로 출시되었다.[26] 10/40 엔진은 132파운드의 에어로에서도 사용할 수 있었고, 보다 진정된 공랭식 JAP 동력 Aero는 119파운드의 가격에 팔렸다.[26] 패밀리의 가격은 102파운드(공기 냉각) 또는 112파운드(수기 냉각)이었다.[26] 이러한 새롭고 낮은 가격은 1928년까지 지속되었다.[27] 그들은 1929년에 여전히 더 낮을 것이다: 스탠더드와 패밀리 87파운드, 에어로 110파운드, 슈퍼 스포츠 145파운드.[28] 1933년에 그 가족은 단돈 80파운드의 가격에 팔렸다.[28]

모건의 1927년 경주 프로그램은 MCC의 런던-에딘버그 시련에서만 14명의 참가자들로부터 11개의 금메달과 3개의 은메달을 획득했다.[26] 그 팀에는 클라이브 론스와 C가 합류했다. 1929년 브룩랜드에서 열린 사이클카 그랑프리 대회에서 평균 시속 104.1km(64.7mph)로 750cc(46cu in)의 모건-JAP를 몰고 우승한 티제이.[28] 그리고 1930년에 그웬다 스튜어트는 경주용 슈퍼 스포츠에서 시속 113마일의 속도로 회전했다.[28]

모건 3륜차들은 8cwt 미만으로 유지된다면 오스틴 7호의 절반인 4파운드의 연간 세금 혜택을 받았다.[29][25]

Morgans 또한 Darmont에 의해 프랑스에서 면허를 취득했다.[30]

그러나 1930년이 되자 100파운드의 포드 인플레에 이끌려 값싼 사륜차가 급증하고 있었다.[28] 모건과 파트너 조지 구달은 8hp(6.0kW; 8.1PS) 933cc(56.9cu in)와 10hp(7.5kW; 10PS) 1172cc(71.5cu in) 포드 엔진을 자사 차에 실으며 반박했다.[28]

모건의 마지막 엔진은 990cc(60cu in)를 대체한 매치리스 엔진으로 구동됐으며 2차 세계대전 이후 호주로 인도됐다.[31]

제2차 세계 대전 이후 Vee-twin 모델은 생산에 복귀하지 않았다.

모건 클럽은 1927년에 다시 결성되었다.[26]

F-Series 3륜구동(1932–1952)

주요 기사: F-Series 3륜 구동기
1936 Morgan F4 오픈 투어링 카

모건 F-4는 1933년 올림피아 모터 사이클 쇼에서 소개되었다.[32] F-4에는 모델 Y에 사용되는 4기통 포드 사이드발브 엔진과 4인승 차체가[23] 새로 장착됐다.[20][32] F-4는 1935년에 2인승 F-2로 보완되었고, 1937년에는 사이클형 날개와 루브레드 보닛 윗부분이 달린 보다 스포티한 F Super로 보완되었다. 포드가 결속한 삼륜차의 생산은 1952년까지 계속되었다.[20][32][3]

4/4

주요 기사: 모건 4/4
1939년 모건 4/4 시리즈 I

4기통 엔진과 4륜이 달려 있어 공장에 의해 4/4로 지정된 모건의 첫 4륜차는 1936년 일반에 공개되었다.[33] 34 hp(25kW; 34 PS) 1,122 cc(68.5 cu in) 코벤트리 클라이맥스 엔진에 의해 구동되고, 후방에 장착된 예비 바퀴 한 쌍을 실어 나르는 신형 2인승 4/4는 185기니(194 5파운드)에 팔렸다.[33] 그것은 인기를 증명했고, 1937년에 4위 모델이 추가되었고, 1938년에 236파운드의 드롭헤드가 합류했다.[33]

코벤트리 클라이맥스는 결국 엔진 사용을 중단했고, 그래서 모건은 39 hp(29kW, 40PS)를 생산하면서 튜닝된 1267cc(77.3cc in) 스탠더드 모터 컴퍼니 텐으로 전환했다.[33]

1938년에 르망에서 4/4가 들어왔다.[33] 그 결과 250파운드의 가격으로, 접힌 앞유리, 사이클 펜더(무더드 가드), 소형 변위 엔진, 싱글 스페어 휠을 갖춘 공장 복제품이 생산되었다.[33]

전후차

모건 +4

1952년 "기압 라디에이터" +4
1963 +4
주요 기사: 모건 +4

Morgan +4는 1950년에 4/4보다 더 큰 엔진("플러스") 자동차로 도입되었다. +4는 처음에 2,088cc(127.4 cu in)의 스탠다드 뱅가드 엔진을 사용했으며, 도입 시 625파운드(2인승) 또는 723파운드(쿠페)에 판매되었다.[33]

+4는 트라이엄티 TR2 (1953년),[34][34] TR3 (1956년) 또는 TR4A 엔진 (1969년까지)을 사용했다. 플러스 4는 1969년에 생산이 중단되었으나 1985년에 피아트 엔진(1985–1988)과 4기통 로버 엔진(1988–2000)으로 다시 생산되었다. 2004년 155bhp(116kW, 157PS)의 포드 4기통으로 다시 생산이 중단됐고 플러스 4는 다시 한 번 돌아왔다.

1965년 10월부터 1967년 4월까지 모건은 2인승 +4 콩쿠르를 제작했는데, 이 중 42개만 제작되었고, 이 중 약 11개가 살아남았다.[citation needed]

한정판 플러스 4는 2014년 플러스 4 슈퍼 스포츠로 재도입됐다. 60대만이 이용가능했고, 모두 우측 주행이 가능했다.[citation needed]

모건 +4+

주요 기사: 모건 +4+

+4의 한 버전인 +4+는 1964년부터 1967년까지 피브레글라스 쿠페의 몸으로 만들어졌다. 가벼운 무게와 줄어든 드래그는 모든 면에서 표준 +4보다 +4+의 성능을 향상시켰다. 그러나, 전통적인 모건 매니아들은 모건 관습으로부터의 이러한 일탈을 받아들이지 않았고, 주류 매니아들은 겉으로 보기에 고풍스러운 +4 섀시를 받아들이지 않았다. 50개가 계획되었지만 26개만 지어졌다.[35]

모건 4/4

1974년 모건 4/4
이스타드 2019의 모건스.
주요 기사: 모건 4/4

4/4의 생산은 2차 세계대전 중에 중단되었다가 그 후 재개되었다. 1950년 스탠더드 엔진을 사용할 수 없게 되자 생산이 다시 중단되었다가 1955년 적절한 대체품인 사이드 밸브 1,172cc 포드 100E 엔진이 발견되어 그 이후로 계속되었다.

4/4는 현재 +8 섀시와 포드 엔진을 사용한다.

모건 +8

주요 기사: 모건 플러스 8

대형 4기통 엔진의 +4 모델 사용 가능성의 감소에 직면한 Morgan은 1968년부터 자동차에 최신형 로버 V8 엔진을 설치하기 시작했으며, 이 자동차들에게 모델명 '+8'을 부여했다.

엔진 배기량은 동일한 Land Rover 블록에 기반한 4.6L(1996–2000) 옵션으로 트라이엄티 TR4 엔진의 2.3 L에서 3.5 L로, 그 다음 3.9 L(1990), 4.0(1998–2004)로 뛰어올랐다. 하지만 이 V-8은 트라이엄스 엔진보다 무겁지 않았다. 이러한 특징으로 인해 +8은 초기 +4보다 훨씬 빠르게 가속되었고 도로 유지 능력도 향상되었다.

마력(143–204 bhp), 무게와 성능은 그 역사를 통해 배출 및 구조 법칙에 따라 다양했다. 따라서, 이 자동차는 5.6초 만에 0~60mph에서 가속할 수 있었다. 최종 형태로는 GEMS Land Rover V8이 190마력(140kW)을 생산했다.

76e 국제 모터쇼 제네바에서 로드스터

로드스터

주요 기사: 모건 로드스터

2004년 모건은 출발하는 플러스 8을 대체할 전통 스타일의 모델을 내놓았다. 포드 UK 몬데오 V6의 Mk I 로드스터는 6150 rpm에서 223 bhp(166 kW, 226 PS)를 생산했다. 3.08 차축 비율의 5위 직구 Getrag 변속기를 탑재했다. 이후 마크스는 4위에 3.73의 차축 비율로 직접 구동하는 포드 기어박스를 갖고 있었다. 전체 기어비는 사실상 동일하다. 이후 로드스터는 204 bhp(152 kW, 207 PS)를 생산하는 포드 UK 몬데오 V6에 의해 구동되었다. 2007년 몬데오 엔진은 로드스터 II의 동일한 엔진의 미국 사양 버전으로 대체되었다. 2011–12년에 엔진은 3.7 듀라텍 사이클론 엔진으로 교체되었고 출력은 280 bhp(209 kW; 284 PS)로 증가했다. 이 회사는 이 최신 모델을 로드스터 3.7이라고 부른다.

Morgan Aero 8(시리즈 I-V)

스카스데일 콩쿠르에서 열린 모던 모건 에어로 8
주요 기사: 모건 에어로8길

2000년에, Morgan Aero 8이 도입되었고, 언제나 그렇듯이, 나무로 된 차체 하부 구조물은 재였다. (그러나, 통속적인 신화와는 달리, 섀시는 금속이고, Aero 8의 알루미늄이다.) BMW Z4보다 무게가 덜 나가고 BMW M3보다 상당히 적은 BMW V8 엔진을 장착한 에어로 8은 (전통적인 모간스보다 많기는 하지만) 플러스 8보다 훨씬 더 빠른 속도로 오토위크 잡지가 슈퍼카 성능이라고 부르는 것을 전달하고 있다. 2015년 3월 선보인 최신형 에어로8(시리즈 V)은 시속 270km(170mph) 이상의 최고속도를 제시하며 6100rpm으로 367hp(274kW)를 내놓는다. Aero 8의 가벼운 무게 때문에 그것은 4.5초 안에 100km/h(0–62mph)를 할 수 있다.[36]

고객 생산 수명(2002–2009년) 동안, Aero는 스타일링, 엔진, 변속기, 제동 및 서스펜션이 약간 변형된 5개의 공식 버전(I, II, III, IV, Aero America 및 V)으로 구성되었다. 이 회사는 2009년 이 모델을 취소했다가 2015년 2016년 다시 출시했다. 모든 에어로 변동에 대한 최고 생산 연도는 2002년이었다.

모건 에어로맥스

Morgan AeroMax, 뚜렷한 보트 꼬리 뒷면 표시
주요 기사: 모건 에어로8길

에어로가 그 뒤를 이어 2008년부터 2010년 초 사이에 생산된 100대의 한정판인 에어로맥스가 그 뒤를 이었다. 에어로맥스는 에어로 8호의 쿠페 변형이다. 고객들은 리차드 해먼드, 로완 앳킨슨, 폴 오그라디를 포함했다.

모건 에어로 슈퍼스포츠

주요 기사: 모건 에어로8길

Morgan Aero SuperSports는 타르가 지붕의 AeroMax 버전으로, 접합된 알루미늄 섀시와 하부 차체 구조를 쿠페와 공유한다.[37] 그것은 캘리포니아에서 열린 2009 페블비치 자동차 쇼에서 시작되었다. 2015년 3월 취소가 발표됐다.

모건 에어로 쿠페

주요 기사: 모건 에어로8길

Morgan Aero Coupé는 Aero SuperSport의 하드 탑 버전으로, 접합된 알루미늄 섀시, 차체, 서스펜션 및 엔진을 공유한다. 그것은 2011년 말에 출시되었다. 그것은 미국에서 구할 수 없다. 2015년 3월 취소가 발표됐다.

모건 에어로 플러스 8

신형 Morgan Plus 8은 Aero SuperSports와 Aero Coupé의 클래식한 차체 버전으로, 접합된 알루미늄 섀시, 차체, 서스펜션 및 엔진을 공유한다. 그것은 2011년 말에 출시되었다. 그것은 미국에서 구할 수 없다. 2019년 모건은 취소를 선언했다.

모건 플러스 E

모건 플러스 E

모건 플러스 E는 모건이 자이텍과 래드샤프(Radshape Sheet Metal Ltd.)[38]와 공동 프로젝트인 클래식 모건의 전기 버전이다. 그것은 2012 제네바 모터쇼에 전시되었다.[39][40] 한 번도 생산되지 않았고 프로젝트는 포기되었다.

모건 에바 GT

주요 기사: 모건 에바 GT

에어로 Supersports와 동일한 섀시에 기초하여, Eva GT는 2+2 그랜드 투어링이었을 것이며, 따라서 몸속에서는 더 길어질 것이다. 에바 GT는 BMW N54 트윈터보 스트레이트-6을 사용하여 302 bhp, Euro-6 배기 가스 배출 규정을 준수한다. 2010년 진흙 속 페블비치에서 상영되고 2012년 판매에 들어갈 것으로 예상되면서 2010년부터 예치금을 받아왔다. 2011년 말, 모건은 신체에 새로운 마그네슘 기술을 사용하겠다고 발표했고, 따라서 2014년에야 그 이후에 납품될 수 있을 것이다. 2013년에 딜러들은 EvaGT가 취소된 것을 확인했다.

모건 3륜차

주요 기사: 모건 3륜차
모건 3륜차(2012년)

모건자동차는 2011년[41][42][43][44][45] 제네바 모터쇼에서 '3륜차'를 출시한다고 발표했다.[42][43] 3륜차는 당초 할리데이비슨 레이징 이글 V트윈 엔진과 마쓰다 5단 수동변속기가 탑재돼 후륜에서 115hp(86kW)[41][43][44][46]를 전달할 것으로 추정됐다.[41][42][43][44][46][44][46] 하지만 제네바에서 선보인 시제품은 S&S 엔진을 탑재했다. 생산용 삼륜차에는 S&S 엔진이 탑재된 것으로 나타났다.[47][48] 연석 중량은 당초 500kg(1,102lb) 미만으로 추정됐으나 최종 중량은 550kg(1,213lb)으로 시험했다.[41][42][43][46] 모건은 0에서 60mph까지의 가속도를 4.5초로 추정했으며 최고 속도는 185km/h(115mph)로 추정했다.[41][42][43][44][46] 이 삼륜차는 미국에서 오토바이로 호몰로게이션될 예정이다.[41][46] 회사 측은 2011년 발표 이후 850건의 예금이 입금됐다고 밝히고 있다. 2012년 2월에 유럽에서 고객 배달을 시작했다. 미국 배송은 뉴욕시와 그리니치 콩쿠르에서 처음으로 수입된 3륜차가 전시된 2012년 6월 이전에는 예상되지 않았다. 모건 3 휠러는 리차드 해먼드가 트랙데이 자동차 비교에서 모건 3 휠러를 선택했던 영국 모터쇼 톱 기어 시리즈 18편에 출연했다. 3륜차는 톱 기어 매거진에서 "Not-A-Car of the Year 2011"을 수상했다.

모건 SP1

모건 SP1

모건은 2014년 9월 모건 SP1은 물론 새로 구성된 특수 프로젝트 부서를 도입했다. 일회용 쿠페는 모건 로드스터와 동일한 포드 3.7L V6를 사용한다. 외관은 모건의 LIFE카 컨셉에 영감을 받았고, 에그 크레이트의 나무 틀은 재와 아프리카 부빙가 레드 하드우드로 만들어졌다.[49]

모건 플러스 식스

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모건 플러스 식스

모건 플러스 식스는 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 발표됐다. 기존의 모건 사다리 프레임과 슬라이딩 필러 서스펜션 대신 새로운 접합 알루미늄 섀시와 일체형 서스펜션 설계를 적용했으며, 전면에는 더블 위시본, 후면에는 멀티링크 시스템을 적용했다. 플러스식스는 BMW B58 터보차지 인라인 6기통 가솔린 엔진으로 구동돼 335bhp를 생산, 8단 ZF 자동변속기와 결합해 생산한다.[50]

모건 플러스 포

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모건 플러스 포

모건 플러스 4는 2020년 3월 온라인에서 공개됐다. Plus Six와 마찬가지로 "CX-Generation" 접합 알루미늄 섀시와 독립형 서스펜션 설계를 사용한다. 플러스 4는 BMW B48 터보차지 인라인 4기통 가솔린 엔진으로 255bhp를 생산하며 6단 수동변속기 또는 8단 자동변속기가 탑재됐다.

미국의 가용성

모건 자동차 공장, 정문

1950년대와 1960년대의 일부 동안, 미국은 그 회사에 전세계적으로 가장 큰 시장을 제공했고, 전체 생산의 85%를 차지했다.[51] 이는 1971년 미국의 안전 및 배출 규제 제1의 물결로 막을 내렸다. 여러 해(1974년~1992년) 동안 미국에 수입된 모든 모간인은 미국의 배출가스 규제를 통과하기 위한 연료로 프로판(propane)을 타고 운행하도록 개조되었다. 그러나 이러한 전환은 자동차를 미국 자동차 안전 법규를 준수하게 하는 것과 함께, 공장이 아닌 대리점에 의해 수행되어 자동차가 회색 시장 차량을 만들었다.[52]

그러나, 로버 그룹이 미국에서 판매되는 Range Rover 4x4에 사용하기 위해 V8 엔진을 재인증했을 때, 모건은 1992년부터 1996년까지,[citation needed] 그리고 1998년부터 2004년까지 다시 같은 엔진을 미국 내 완전 호환 주식인 모건에게 사용할 수 있었다.[citation needed] 2005년, 이 엔진은 로드스터라고 불리는 전통적인 형태의 또 다른 모델인 V6의 미국 버전으로 교체되었다.

2002년에 모건은 국제 준수 개발 및 규제 상호작용을 사내에서 중앙집중화했다.[citation needed] 2005년, 그것의 클래식 모델 수입 권리는 그것의 필요한 에어백의 공급이 소진되고 대체품이 개발되지 않았을 때 중단되었다. 2006년 미국 도로교통안전국에 대한 에어백 면제 요청이 거부되면서 클래식 모건스의 수입이 중단됐다.[53]

2005년 신형 Morgan Aero 8 모델(2번과 3)은 후방 충격 비준수 시 3년 면제와 함께 [54]"첨단 에어백 요건"[55] 준수에 대한 별도의 면제를 받았다. 후폭풍 면제는 2008년 5월에 추가 적용 없이 폐지되었다. 모건은 미국 딜러들에게 아직 확정되지 않은 날짜에 일부 모델에 대한 미국 인증을 재신청할 계획이라고 밝혔다.[citation needed]

2012년 4월, 뉴욕 국제 오토쇼에서 맨해튼 모터스포츠의 바비 싱과 기디언 랭-레이디가 제이콥 자빗 센터에서 선보인 신형 모건 3륜차. 모건이 미국 자동차 전시회 중 가장 큰 규모에 진출한 것은 10년 만에 처음이며, 미국 사양으로는 처음으로 모건 3륜차를 선보였다. Morgan 3 Wheeler는 G4TV에 의해 "The Show의 가장 멋진 자동차" 중 하나로 뽑혔다.[56]

2012년 5월 맨해튼 모터스포츠는 찰스 모건의 슈퍼드라이버판 모건 3륜차를 인도받아 첫 미국 주요 재판을 위해 준비했다. 이 차량은 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 3000마일을 달리는 찰스 모건 부부가 검볼 3000마일을 운전했다. 7일간의 운전 끝에 모건 3 휠러는 "검볼의 정신" 상을 받았다.

일반적 특성

기존 Morgan 슬라이딩 필러 서스펜션

전통적인 디자인에도 불구하고, Morgans는 극도로 낮은 무게 때문에 항상 스포츠카나 "스포츠카" 성능을 가지고 있었다.

그들의 열광적인 팬들 사이에서는 모건들이 다정하게 "모기"로 알려져 있다.

현수

H.F.S. Morgan은 1909년에 사용된 슬라이딩 필러 서스펜션을 사용했는데, 각 프론트 휠이 스터브 액슬에 장착된 독립된 프론트 서스펜션 시스템이 킹핀 역할을 하며 스프링 및 외부 쇼크 업소버에 의해 지지되는 고정된 기둥을 위아래로 미끄러뜨릴 수 있다. 한 가지 이점은 타이어와 휠이 노면 불규칙성에 더 잘 대응할 수 있도록 이론적으로 무게를 줄이는 것이다. 모건 시스템은 기둥을 고정하고 허브 캐리어가 그 위로 미끄러지면서 '반전된' 슬라이딩 필러로 설명된다. 이전 시스템에서는 바퀴가 기둥에 실려 차축의 덤불 사이로 미끄러져 들어가도록 했다.

모건은 이 서스펜션 시스템의 개발을 그 존재 전반에 걸쳐 사용했으며, 에어로 8이나 그 파생 모델에는 없지만, 여전히 모건의 "클래식" 라인에 사용되고 있다. 2019년 모건 클래식 전 라인과 함께 취소됐다. 그러나 정상적인 준수의 필요성을 피하기 위해 부품으로 선적된 일부 '클래식(classics)'은 미국으로 선적되어 무기한 조립될 예정이다.

모델

모터스포츠

모건 자동차는 클럽과 역사적인 경주에서부터 르망 24시간 레이스를 포함한 더 두드러진 사례에 이르기까지 모터스포츠의 많은 지역에서 발견될 수 있다. Morgan 경주용 자동차는 2008년 브릿카 경주에서 캠페인을 벌였던 Aero 8 GT 자동차와 2008년 브릿카 24시간 실버스톤에서 마크 베일리 레이싱에 의해 준비되고 운영되었다.

페스카롤로 스포츠는 르망에서 열린 모건 플러스 포 슈퍼 스포츠의 50주년을 기념하기 위해 르망 프로토타입을 2012 르망 24시간 기념으로 리브랜딩했다.[58]

대중문화에서

GoMoG의 모건스 앳 더 무비

  • 1968년 영화 "The Party"에서 피터 셀러의 등장인물은 모건을 운전한다.
  • 존 하비 존스 경은 1990년대 BBC 다큐멘터리 시리즈인 "해결사"에서 회사를 현대화하라고 조언한 것으로 유명하다. 당시 피터 모건 휘하의 그 회사는 그 충고를 거절했지만 찰스 모건 휘하에 다른 변화를 시작했고, 그의 아버지가 돌아가신 후 모든 면에서 고 존 경의 충고를 따랐다.[59]
  • 드라마 NCIS에서 주인공 중 한 명인 Donald "Ducky" Mallard는 S03E02 "Kill Ari Pt"에서 모건 4/4를 운전한다.2" 에피소드.
  • 대니 드비토 감독이 연출한 1989년 영화 <장미의 전쟁>에서 마이클 더글라스는 부인으로부터 받은 선물인 블랙톱 크림색 모건 4/4를 소유하고 있다.

참고 항목

참조

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외부 링크