센티넬 와그곤 워크스
Sentinel Waggon Works 영국 회사 Alley & MacLellan Ltd, Sentinel 브랜드 1949년 1월 트레이드 마크 | |
| 유형 | 유한회사 |
|---|---|
| 산업 | 공학 |
| 전임자 | 앨리 & 매클렐런 |
| 설립됨 | 1906 |
| 현존하지 않는 | 1965 ? |
| 운명 | 롤스로이스 유한회사로 합병 |
| 후계자 | 롤스로이스 유한회사 |
| 본부 | 슈루즈베리 |
| 상품들 | 증기 마차 철도 기관차, 디젤 로리스 |
Sentinel Waggon Works Ltd.는 Shropshire 주 슈루즈버리에 본사를 둔 영국 회사로 증기 기관차, 철도 기관차를 만들었으며, 이후 디젤 엔진으로 트럭, 버스, 기관차를 만들었다.
역사
Alley & MacLellan, Sentinel Works, Jesse Street Glasgow
Alley & MacLellan은 1875년에 설립되었고 Glasgow의 Polmadie에 본사를 두고 있다. 이 회사는 1950년대까지 계속 운영되었다. 처음에는 증기기관용 밸브와 압축기를 제조했고, 나중에는 전체 증기선인 Alley & MacLellan은 1903년에 증기동력 도로 차량의 제조사인 Horshay의 Simpson과 Bibby를 인수했다.[1] 그들은 1905년부터 증기 도로 차량을 생산하기 시작했고 1906년에 5톤의 수직보일러 마차를 도입했는데, 이 마차는 2기통 언더타입 엔진과 체인 구동장치를 특징으로 한다.
1915년경 Alley & McLellan은 증기수레차 생산을 영국의 새로운 공장으로 이전하여 별도의 회사(아래 참조)로 계속되었고,[2] 1918년에는 밸브 제조를 전문으로 하는 우스터에 제3의 공장을 개소하기도 했다. 두 공장 건물 모두 글래스고에서 현지 조립을 위해 조립되었고, 두 경우 모두 스코틀랜드의 핵심 직원들이 새로운 부지로 이전되었다.
Alley & MacLellan은 1950년대까지 Glasgow의 Jesse Street에 있는 Sentinel Works에서 계속 운영되었다. 그들은 압축기,[3] 밸브 등을 포함한 광범위한 엔지니어링 제품을 생산했다. '센티넬'이라는 이름은 20세기 중반까지 글래스고 원작의 제품에 계속 사용되었다.
슈러즈버리로 이동
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1915년 슈루즈베리(Shurresbury)에서 스팀 왜건 생산이 새로운 공장으로 전환되면서 새로운 회사인 센티넬 와그곤웍스(Sentinel Waggon Works Ltd.)가 결성되었다. 재정적인 문제를 없애기 위해 더 이상의 운영 자본이 필요했던 그 회사의 일생 동안 그 이름에 몇 가지 다른 약간의 변화가 있었다.
Alley & MacLellan의 초기 마차는 매우 성공적이어서 1923년 Sentinel의 유명한 Super가 출시될 때까지 비교적 적은 업데이트로 생산에 머물렀다. 이 회사는 또한 철도 회사들과 산업 고객들을 위해 증기 철도 기관차와 철도 차량을 생산했다.
1917년에 이 회사는 윌리엄 비어드모어 주식회사에 인수되었다.
Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
1920년, 재정 문제 이후, Sentinel Waggon Works (1920) Ltd로 재편성되었다. 1923년에 이어 나온 센티넬 '슈퍼' 모델은 미시간주 하이랜드 파크에 있는 헨리 포드의 모델T 공장을 기반으로 한 유동선이 있는 슈루즈버리의 급진적인 신공장에 조립되어 1,550대의 차량이 생산되었다.
센티넬은 파이든과 함께 증기 시장을 지배했지만, 1930년대는 새로운 법률이 더 가벼운 트럭의 개발을 강요함에 따라 양사 범위가 소멸되어 센티넬이 가장 오래 살아남았다.
1934년 Sentinel은 단발성 4기통 엔진과 종방향 크랭크축, 오버헤드 웜 구동 차축을 갖춘 S형 기선을 출시했다. 1935년의 'Sentinel Waggon Works' 디자인은 그 후 17년 동안 3,750대의 Sentinel 'Standards'를 생산하게 되었는데, 이는 지금까지 가장 많이 팔린 증기 트럭이다. 그것은 더 가벼웠고, 셋백 보일러가 장착된 현대화된 운전석의 택시가 특징이며, S4, S6, S8로 지정된 4륜, 6륜, 8륜 형태로 이용 가능하다. 그러나 정교한 설계에도 불구하고 현대식 디젤 트럭과 전면적인 편의성과 적재 용량을 놓고 경쟁할 수 없었고, 1930년대 후반에 단계적으로 폐지되었다. 그러나 센티넬이 증기에 관여하는 것은 끝이 아니었다. 이 회사는 리오 터비오 탄광에서 사용하기 위해 1950년 말 아르헨티나에 수출하기 위해 약 100대의 "S"형 차량을 만들었다.[4] Sentinel은 Rio Turbio 생산의 마지막 한 묶음에 대해 결코 돈을 받지 않았다고 진술되었다. 리오 터비오 마차 중 적어도 두 대가 오늘날까지 아르헨티나에서 생존하고 있다.
1946년 토마스 힐은 센티넬과 디젤 차량의 수리 및 유지보수를 위한 대행계약을 체결했다. 1947년 센티넬은 증기 기관차를 포함하도록 디젤 차량에 대한 계약을 연장할 것을 제안했고 판매와 수리를 위해 토마스 힐에 의해 기관이 승인되었다.
Sentinel (Shrewsbury) Ltd.
1947년에 그 회사는 센티넬 (슈레스베리) 주식회사가 되었고, 새로운 종류의 디젤 트럭을 개발했다. Sentinel은 훌륭하게 설계된 자동차들에도 불구하고 1950년대 내내 판매가 줄었고 1956년까지 그 회사는 트럭 생산을 중단해야만 했다. 이 공장은 롤스로이스가 디젤 엔진 생산을 위해 인수했으며, 나머지 부품과 차량 재고는 1957년 센티넬의 수석 딜러인 워링턴의 노스 체셔모터스(North Cheshire Motors Ltd. Warrington)가 인수해 TVW라는 이름으로 센티넬 기반의 디자인을 생산했다.
1963년 토마스 힐은 증기 기관차 작업에 모든 노력을 집중하면서 로코 협정을 갱신하고 디젤 차량 대리점을 포기하기로 결정했다.
롤스로이스는 디젤 기관차 건설에 동의한다.
다양한 흥미로운 발전에도 불구하고, 롤스로이스는 철도 기관차를 그들의 핵심 사업의 일부로 생각하지 않았다. 그들은 모든 증기 로코와 1956년 도만 롱이 주문한 4개의 증기 리시버 로코를 주문하여 완성하기로 합의하였지만, 많은 고민 끝에 마침내 롤스로이스가 1957년 말에 그렇게 잘 팔렸던 200마력(150kW) 증기 로코와 무게와 동력의 디젤 기관차를 설계하고 건설하기로 합의하였다. 토마스 힐은 이러한 디젤 기계의 설계와 개발을 도울 것이며, 유일한 배급사가 될 것이다.
마지막 증기 기관차
1958년 한 시대의 종말을 알리는 마지막 두 개의 센티넬 증기 로코가 배달되었다. 새로 개발된 증기수신기 로코 2개가 배달되어 서비스에서 매우 만족스러운 것으로 판명되었지만, 도만 롱은 달갑지 않았다. 그들의 기술자들 사이에 심경의 변화는 물론 상황의 변화도 있었고, 그들은 이제 디젤 기관차를 선호하고 있었다. 마지막 두 개의 증기수신기 로코는 건설되었지만 배달되지 않았고 결국 네 개 모두 디젤 유압으로 전환되었다.
디젤 생산 시작
Sentinel 디젤 기관차의 프로토타입은 1959년 초 구 Shropshire & Montgomerysire 철도(당시 군사 통제 하에 있음)에서 시험 운행을 시작할 준비가 되어 있다. 그것은 회사의 잠재 고객들의 승인과 열정에 부응했고 그 해 말까지 17대의 기관차가 판매되고 배달되었다. 그 회사는 한 달에 최대 4대의 기관차를 생산할 준비가 되어 있었다.
1963년까지 4개의 다른 Sentinel 디젤 모델이 생산되었고, 롤스로이스 C6에 의해 구동되는 34톤 체인 드라이브 0-4-0으로 시작되었다.SFL 6기통 엔진은 233 bhp(174 kW) (총 255 bhp(190 kW)까지 상승하였다. 이것은 롤스로이스 C8이 장착된 48톤 0-6-0 로드 커플링 기계에 의해 1년 내에 이어졌다.SFL 8기통 엔진은 311 bhp (232 kW) (크로스) (325 bhp (242 kW)까지 상승하였다. 1963년과 1966년 사이에 이들 디젤 기관차들의 함대는 결국 5대의 0-6-0s와 18대의 0-4-0s에 해당하는 것으로, 항행의 사설 철도망에서 사용하기 위해 맨체스터 선박 운하 회사에 공급되었다.[5]
이들 센티넬은 과중한 업무에 적합함을 증명했지만, 특히 철강업계에 의해 더 무겁고 더 강력한 로코가 요구되었고, 1963년 말 이전에 C8SFL 엔진 쌍으로 구동되는 74톤 0-8-0과 C8SFL 엔진이 장착된 40톤 0-4-0이 그 범위에 추가되었다.
센티넬 스틸맨
샤프트 드라이브 600 hp (450 kW) 0-6-0 기계는 이제 새로운 DV8T 엔진을 사용하여 슈루즈베리에서 개발되고 있었다. 이 로코에 대한 상당한 관심을 코비의 스튜어트와 로이드스 광물 사업부는 주로 어더스티스 타입을 중심으로 20개 이상의 스팀 로코스를 운영하고 있었다. 이 새로운 기관차 스틸맨은 결국 약 2년이 지난 1967년 말에 코비에게 인도되었다. 프로토타입 기관차는 만족스러웠으며, 스튜어트와 로이즈가 3대 더 주문했고, 한 대는 리차드 토마스와 스쿤토르페가 주문하였다. 향후 몇 년 동안 20개 이상의 증기 로코를 대체하려는 스튜어트와 로이즈의 프로그램은 스틸맨의 미래는 좋아 보였다.
브리티시 철도는 스튜어트와 론즈에게 26대의 중고 스윈던이 만든 14대의 디젤 유압 기관차를 제공했다. 로드커플링 클래스 14는 Voith Transmission이 장착된 650 hp (480 kW) 팍스만 엔진에 의해 구동되었고 새로운 스틸만 기관차 가격의 극히 일부 가격으로 필요한 작업을 수행할 수 있었다. 슈루즈베리에는 더 이상 "스틸맨" 로코스가 건설되지 않았다.
1979년 ICI 빌링햄은 노후한 요크셔 재너스 기관차를 대체할 두 대의 중기관차를 원했다. 그들의 기술자들은 이용 가능한 기관차를 평가하기 위해 많은 산업 현장, 특히 제철소를 방문했다. 그들의 요구조건은 여러 영국의 기관차 제조업체들과 논의되었고, 그들은 Sentinel Steelman 설계의 최신판을 주문했다. 1981년 말에 두 대의 기계가 배달되었다.
Sentinel locos의 영국 판매량은 현재 연간 10대 미만이었고, 그들의 유일한 해외 성공은 1965/66년 소르페임의 0-6-0 기관차 36대의 조립을 포르투갈 철도에 허가한 것이었다. 이 기관차는 CP 등급 1150이 되었다.
도로차량
증기 마차
- Alley & MacLellan 5t Waggon(1906) – 현재 일반적으로 "표준" Sentinel로 불린다.
- 슈퍼 센티넬 (1923년)
- Sentinel DG4(1928년)
- Sentinel DG6 (1927년)
- Sentinel DG8(1929년) – 세계 최초의 4축 트윈 조향 트럭
- Sentinel S4 (1933년)
- Sentinel S6 (1933년)
- Sentinel S8 (1933년)
디젤 화물차
- 센티넬
HSG(1938년)
- Sentinel DV44(1947)
- Sentinel DV46(1949)
- Sentinel DV66(1950)
- 센티넬 항공기 예인기
디젤버스
- 센티넬 32인승 버스(1924년)
- Sentinel HSG (1935년)
- Sentinel SLC4-40(1948)
- Sentinel STC6-44 (1950)[6]
- Sentinel SL 섀시(1951)
철도차량
기관차와 철도차(몇 가지 예외를 제외하고는)는 표준 증기 트럭 보일러와 엔진 유닛을 사용했다.
CE 클래스
센터 엔진
BE 클래스
밸런스 엔진
DE 클래스
더블 엔진
100 hp 증기 기관차
- 작품 번호 6515/1926, 노샘프턴셔 주 이스햄 채석장(ex-GWR 번호 12)
- 작품 번호 6520/1926, "토비" 0-4-0VG; Port of Par, Cornwall. (1876 Manning Wardle 0-4-0ST "펀치" 교체) Bagnall 0-4-0ST "Alfred"와 "Judy"로 대체.
- 작품 번호 6807/1928, "게르바세"; 1900년 매닝 워들로부터 수직 발광 지렛대로 재건되었다. (1972년 켄트 & 이스트 서섹스 철도와 2008년 엘세카 헤리티지 철도로 이동)
- 제7026/1928호, 영국 채석회사, 크리건, 몽고메리셔 주
- 작품 번호 7299/1928, 코비 채석장, 로킹엄 숲(ex-Phoenix Tube Works)
- 작품 번호 9365/1945, "벨베데어"; 노샘프턴셔 주의 이스햄 채석장(ex-Thomas Hill, Rotherham): 노샘프턴셔 철로 트러스트에 보존되어 있다.
- 작품 번호 9369/1946, "Musketer"; 노샘프턴셔 주의 Isham Quarries, (ex-Williams & Williams, Huton): 노샘프턴셔 철로 신탁에 보존되어 있다.
- 작품 번호 9615/1956, 옥스퍼드셔 철석 채석장, 밴버리
- LMS Sentinels 7160-3
- LNER 클래스 Y1
- LNER 클래스 Y3
200 hp 증기 기관차
- LNER 클래스 Y10
- S&DJR 센티넬스
- 제7109/1927호 크로이돈 가스 공장 제37호 "조이스"로, 미도머 노튼 역에[7] 보존되어 있다.
레일카
- 1925년 뉴질랜드 철도부는 RM 등급의 일부가 된 Sentinel-Cammell 증기 레일카를 하나 구입했다.
- 1925년과 1932년 사이에 런던과 북동부 철도는 80대의 센티넬 증기 기관차를 구입했고 4대는 LNER가 관리하는 체셔 라인 위원회에 공급되었다.
- 1928년 팔레스타인 철도는 지역 서비스를 위해 센티넬-카멜 연결 증기 기관차 두 대를 구입했다.[8] 각 부대는 세 개의 늪에 걸쳐 두 대의 차를 연결했다.[9] 팔레스타인 철도는 철도 차량 형식이 융통성이 없다는 것을 알았다. 승객 수가 열차의 용량을 초과한 것처럼, 추가 코치를 고용하는 것은 현실적이지 않다.[10] 1945년 PR은 센티넬 엔진을 제거하고 레일을 일반 코칭스톡으로 전환했다.[11]
- 1933년 남부 철도는 이스트 서섹스의 데빌 다이크 지사에서 사용하기 위해 센티넬-카멜 증기 레일카를 구입했다.[12] 비록 운행에 성공했지만, 단일 철도 차량은 이 노선의 요구를 충족시킬 만큼 충분히 크지 않았다. 1936년 3월 노선에서 이양되어 다른 지역에서 시도하였으나 1940년에 철회되었다.[13]
- 1935년 페로카릴 센트럴 델 파라과이(파라과이 중앙철도)는 아순시온과 이파카라이 사이의 교외 운행에 트레일러가 달린 석유 화력 철도 3대를 취득했다.
- 1951년 이집트 국철도는 10대의 연결식 증기 기관차를 구입했다. 각각 네 개의 늪에 걸쳐 있는 세 개의 마차를 가지고 있었다. 하나는 영국 버킹햄셔 철도 센터에 있는 퀘인턴 철도 협회에 의해 보존되어 있다.[14]
스페셜스
도블 션터
- LMS Sentinel 7192 – Abner Doble 보일러가 장착된 소위
이중 기관차
도르만 롱을 위한 센티넬에서 특별한 기관차가 제작되었고 "공주"라는 이름이 붙여졌다. 그것은 2 x 0-6-0 섀시로 구성되었다. 1개 유닛은 택시, 5개의 드럼 오일 연소 울노우 보일러, 2개의 100마력(75kW) 엔진을 탑재했다. 다른 장치에는 물과 연료 탱크가 들어 있었으며 100hp(75kW) 엔진 2개가 더 들어 있어 총 400hp(300kW)를 공급했다. 그것은 직원들에 의해 훌륭한 기계로 여겨졌지만 불행히도 그 종류 중 유일한 기계였다.
자이로 기관차
또 다른 특별한 것은 NCB 자이로나 전기 기관차였다. 스위스의 Maschinenfabrik Oerlikon이 만든 2개의 "자이로 유닛"(플라이휠 에너지 저장 참조)이 장착된 200 hp(150 kW) 4륜 0-4-0 프레임을 기반으로 한다.[15] 자이로스는 주로 저압 수소로 채워진 용기에 둘러싸인 3톤의 수평 플라이휠이었다. 수직으로 탑재된 3상 다람쥐 케이지 전기 모터/제너레이터가 각 플라이휠 축에 직접 결합되었다. 모터는 운전자가 공압적으로 연장하거나 수축시킨 4접촉 스윙 암을 통해 정적 기둥에 측면 탑재된 공급장치에서 동력을 얻었다.[15] 로코가 이 기둥들 중 하나와 나란히 정지해 있는 동안에만 동력을 얻을 수 있었다. 자이로스가 필요한 속도에 도달했을 때, 운전자는 접촉 암을 수축시키고 모터를 발전시키고 디젤 전기 로코와 유사한 방식으로 기관차를 제어했다. 충전소는 부지 주변에 전략적으로 배치해야 했다. 선로 한쪽 또는 양쪽에 기둥을 설치했는지는 분명하지 않지만 기관차 양쪽에 접점 암이 제공되었다. 각 자이로가 완전히 '충전'되었을 때 3,000 rpm에서 1,800 rpm까지 작동한 후 재충전했다. 재충전이 필요함 21⁄2 분과 기관차는 재충전 전에 약 30분 동안 작동할 수 있었다. 무게는 34톤이었고 최고 속도는 시속 15마일로 나타났다.[15]
이 기계는 시튼 델라벌의 국가 석탄 보드(NCB)를 위해 특별히 제작되었다. 내화성 및 무배출 지하 기관차의 잠재적 방법으로서 자이로스코프 저장소의 사용을 조사하기 위한 의도였다.[15] 1958년부터 [16]매우 만족스럽게 운영되었으나, 결국 부지 개발 및 제한된 운영 분야로 인해 서비스에서 제외되었다. 1965년 4월에 NCB를 디젤 유압 기계로 변환하였다.
리시버 기관차
리시버 기관차는 도만 롱만을 위해 만들어진 또 다른 특수형이며 무화력 기관차라는 생각에 바탕을 두고 있었다.
영국 본선업체들이 사용하는 증기기관차
- LNER 클래스 Y1
- LNER 클래스 Y3
- LNER 클래스 Y10
- S&DJR 센티넬스
- LMS Sentinels 7160-3
- LMS Sentinel 7164
- LMS Sentinel 7192
보존
도로차량
영국에는 2008년 현재 약 117대의 센티넬 증기 왜건과 트랙터가 보존되어 있다.[17] 그것들은 종종 영국의 증기 박람회에서 보여진다. 자세한 내용은 Sentinel Drivers Club 웹 사이트를 참조하십시오.[18] 호주와 다른 나라에도 숫자가 존재한다.
영국 철도 기관차
영국 전역에는 엘세카 헤리티지 철도, 미들턴 철도, 폭스필드 경전철, 체이스워터 철도를 포함한 여러 개의 살아남은 증기 기관차가 있다.
| 달리 명시되지 않은 한, 표준 게이지, 4륜, 수직 보일러, 게이드 탱크 기관차(4WBGT) | |||||||
| 이름 또는 번호 | 작업번호 | 날짜 작성 | 클래스 | 보존된 곳 | 메모들 | 상태 | 이미지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6155 | 1925 | 전환 | 쇼프셔 주 아이언브리지 협곡 박물관 | 대부분 완료 | 저장된 | ||
| 콜브룩데일 5호 | 6185 | 1925 | 전환 | 쇼프셔 주 아이언브리지 협곡 박물관 | 대부분의 부품 누락 | 저장된 | |
| GWR 12번 이세브룩 | 6515 | 1926 | Y1 | 버킹엄셔 철도 센터 | 운영 |  | |
| 조이스 | 7109 | 1927 | 200마력 | 서머셋과 도셋 철도유산신탁 | 운영 |  | |
| 앤 | 7232 | 1927 | 이스트 랭커셔 철도(개인 소유) | 운영 | .jpg) | ||
| 게르바세 | 6807 | 1928 | 전환 | 엘세카르 헤리티지 철도 | 1900년 매닝 워들 변환 | 운영 | |
| 튀기다 | 7492 | 1928 | 아본밸리철도 | 운영 |  | ||
| 견과류 | 7701 | 1927 | 레이튼 버자드 협궤 철도 (NGRM에서 대여 시) | 몇 년 동안 웨일스 풀 철도를 작업한 후, 원래 2피트 6에 있는 2피트 11로 측정되었다. | 저장된 사용 안 함 |  | |
| 가스백 7번 | 8024 | 1929 | 전환 | 리블 증기 철도 | 오버홀 대기 중 |  | |
| LNER 54번 | 8837 | 1933 | Y1 | 미들턴 철도 | 정비중 |  | |
| 벨베데레 | 9365 | 1946 | 노샘프턴셔 철로 신탁 | 복원 대기 중 | |||
| 11 | 9366 | 1945 | 버킹엄셔 철도 센터 | 운영 | .jpg) | ||
| 머스킷총병 | 9369 | 1946 | 노샘프턴셔 철로 신탁 | 복원 대기 중 | |||
| 넵스end 2 | 9370 | 1946 | 대중앙철도 | 오버홀 대기 중 |  | ||
| 세인트 모난스 | 9373 | 1947 | 100마력 | 리블 증기 철도 | 오버홀 대기 중 |  | |
| 1 | 9374 | 1947 | 100마력 | 저지 | 보초 철도 차량을 재구축하는 데 부품 사용 | 헤어지다 | |
| 7 | 9376 | 1947 | 엘세카르 헤리티지 철도 | 오버홀 대기 중 | |||
| 9387 | 1948 | 샌퍼드 역 철도 헤리티지 센터 | 정적 표시 | ||||
| 5208 | 9418 | 버킹엄셔 철도 센터 | 오버홀 대기 중 | ||||
| 9535 | 1952 | 폭스필드 철도 | 오버홀 대기 중 | ||||
| 수잔. 7번 | 9537 | 1952 | 100마력 | 배리 섬 철도 | 운영 |  | |
| 4 | 9559 | 1953 | 100마력 | 탄필드 철도 | 오버홀 대기 중 |  | |
| 존 | 9561 | 100마력 | 스트라스클라이드 주 코트브리지 | 복원 대기 중 | |||
| 9593 | 부품은 감시용 증기 트럭을 만드는 데 사용되었다. | 헤어지다 | |||||
| 조지 | 9596 | 1955 | 미드 노퍽 철도 옆 | 복구중 | |||
| 윌리엄 | 9599 | 1956 | 엘세카르 헤리티지 철도 | 운영 | |||
| 스완지 베일 1번 | 9622 | 1958 | 동켄트 경전철 | 오버홀 대기 중 | |||
| 라날드 | 9627 | 1957 | 100마력 | 보네스와 키네일 철도 | 오버홀 대기 중 | ||
| 로빈 | 9628 | 1957 | 서머리 헤리티지 파크 | 오버홀 대기 중 | |||
| 프랭크 갈브레이스 | 9629 | 1957 | 100마력 | 요크 국립철도박물관 | 전시 중 |  | |
| 데니스 | 9631 | 1958 | 100마력 | 보네스와 키네일 철도 | 오버홀 대기 중 | ||
| 7 | 9632 | 1957 | 체이스워터 철도 | 정비중 | |||
- 남아메리카
SP(브라질) 크루제이로에 있는 암스테드 맥시온의 철도 장비 공장에서 센티넬 증기 로코 3개가 사용되었다. 3대 모두 1931년 제작된 0-4-0T 기관차에서 5피트 3인치(1600mm) 궤간이었다. 이 중 2명은 2014년까지 근무했다. 그들은 그때까지 브라질에서 상업적으로 운영된 마지막 증기 기관차였다. 이들은 폐쇄된 뒤 1년 넘게 걸린 오랜 협상 끝에 ABPF(Associiasang Brasileira de Venturazileira de Venturasazau Ferroviaiaria)에 인수됐다. 현재 암스테드 맥시온 공장 인근 크루제이로의 ABPF 상점에 보관되어 있다.[20]
- Sentinel #8398 – ex SPR No. 166 및 EFSJ #166; 1960년 이후에도 FNV로 번호를 유지하고 166으로 계속한다.
- Sentinel #8399 – 이전 SPR 번호 167 및 EFSJ #167; 1960년 이후에도 FNV에서 번호를 유지하며 167번으로 계속된다.
- Sentinel #8400 – SPR 번호 168 및 EFSJ #168; 1960년 이후에도 FNV 및 Amsted Maxion에서 번호를 유지했다. 디젤발전으로 전환하려다 실패하자 이를 철회하고 발전소 시설에서 폐기했다.
참고 항목
참조
- ^ Cassier's Magazine. L. Cassier Company, Limited. 1905. p. 500.
- ^ Julian Holland (1 May 2012). Amazing & Extraordinary Facts Steam Age. David & Charles. pp. 128–. ISBN 978-1-4463-5619-7.
- ^ Kennedy, Rankin (1905). "Sentinel" Air Compressors. The Book of Modern Engines and Power Generators. Vol VI. London: Caxton. pp. 132–140.
volume=추가 텍스트(도움말) - ^ "Railways of the Far South". Archived from the original on 19 September 2009.
- ^ Thorpe, Don (1984). The railways of the Manchester Ship Canal. Poole, Dorset: Oxford Pub. Co. pp. 140–146, 185. ISBN 0860932885.
- ^ "Restoration of Sentinel STC6-44 bus ODE182". Retrieved 15 June 2012.
- ^ Andy Chapman. "Sentinel Steam Loco 7109: A Warm Welcome!". Sentinel7109.blogspot.co.uk. Retrieved 6 August 2012.
- ^ 코트렐 1984 페이지 49
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원천
- 이언 앨런 ABC 영국 철도 기관차, 1948년판
참고 문헌 목록
- Bradley, D.L. (1975). Locomotives of the Southern Railway, part 1. London: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-30-4.
- Cotterell, Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Abingdon: Tourret Publishing. p. 49. ISBN 0-905878-04-3.
- Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 센티넬 와그곤웍스와 관련된 미디어가 있다. |
- 영국 트럭: 센티넬
- Skoda-Sentinels에 관한 체코 사이트
- LNER 백과사전: LNER Y1 및 Y3 Sentinel Shunters
- LNER 백과사전: 센티넬 증기 레일카
- Sentinel Waggon Works(BRC)의 역사
- Sentinel 증기 왜건, 디젤 트럭, 버스 및 코치의 사진 보관
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