길번

Gilbern
길번 스포츠카(구성원)
산업자동차
설립됨1959
파운더스
  • 자일스 스미스
  • 버나드 프리즈
현존하지 않는1973년 4월
운명파산하다
본부랑트윗 파드레, 폰티프리드, 글래모건, 웨일스
주요인
  • 마이크 가죽(감독)
  • 모리스 콜링스(감독)

길번, 길번 스포츠카(Components) Ltd는 1959년부터 1973년까지 웨일스 주 글래모건 주 폰티프리드 주 랑트윗 파드레에 본사를 둔 웨일스의 자동차 제조업체였다.

역사

길버른 스포츠카(Components) Ltd는 자일스 스미스(이전 정육점 주인, 2003년 사망)와 유리섬유 몰딩 경험이 있는 독일 엔지니어 베르나르 프리세(Bernard Friese)가 설립한 회사로 웨일스에서 만들어지는 몇 안 되는 자동차 중 하나였다.[1] 프리즈는 스스로 일회용 차를 만들었고, 두 파트너는 이것을 첫 번째 길번 자동차의 기초로 사용했다. 그 부지는 폰티프리드 주 처치 빌리지에 있는 아주 작은 작업장이었지만 생산이 시작되자 그 사업은 인근 랑트윗 파드레에 있는 오래된 레드 애쉬 콜리에 있는 새로운 장소로 옮겨갔다. 이 차들은 처음에는 키트로만 이용 가능했지만 나중에는 완성차도 이용 가능했다.

길번이라는 이름은 창업자 자일스미스라는 이름의 처음 세 글자와 공동창업자인 버나드 프리세라는 이름의 처음 네 글자를 합친 것이었다.[2][3]

Gilberns는 종종 Wiscombe Park Hillclimb에서 경쟁에 참가했는데, 1962년에 처음으로 Aston Martin Owers Club의 손에 의해 그곳에 나타났다.[4]

1965년 자동차 제조 및 무역 협회는 길번을 회원으로 받아들였고, 회사는 이후 얼스 코트에서의 영국 국제 모터쇼에서 스탠드 운영을 허가받았다.[4]

1968년, 현금 투입에 대한 검색에 이어, 길번은 슬롯머신 제조가 주 업무였던 에이스 캐피털 홀딩스에 인수되었다.[1] 이번 인수에 이어 자일스 스미스는 회사를 떠나 마이크 레더와 모리스 콜린스가 공동 경영 이사로 교체됐다. 1970년에 에이스는 모리스 콜린스에게 회사를 매각한 엔터테인먼트 그룹 메카에 의해 인수되었다. 1972년에 그는 그것을 마이크 레더에게 매각했다.

그 차들은 그 동안 비쌌고 키트카에 부가가치세를 더하는 세금 변경으로 더 그렇게 되었다.[5] 1973년에 생산이 중단되었다.

폐차 직전 일회용 콘셉트카인 T11이 생산돼 2009-10년 복구가 됐고, 2010년 초 일부 클래식 자동차 기사에 실렸다.

길번 GT

길번 GT
Gilbern GT1800.jpg
길번 GT1800
개요
제조사길번 스포츠카(구성원)
생산1959-1967
280년제[6]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진여러 가지
치수
휠베이스93 in (2,400 mm)[7]
길이152인치(3,900mm)[7]
폭60인치(1,500 mm)[7]
높이52 in (1,300 mm)[8]
연대기
후계자길번 지니

2+2 양문 쿠페인 GT는 이 회사의 첫 번째 자동차였고 1959년에서 1967년 사이에 만들어졌다. GT Mk 1은 처음에 쇼록 슈퍼차저 또는 코벤트리 클라이맥스 1098cc 엔진이 옵션인 948cc BMC A 시리즈 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 섀시는 사각형 강철 튜브로 제작되었고 전면 서스펜션은 처음에 오스틴 A35에서 제작되었다. 시체는 원피스 몰딩이었다. 보통 키트 형태로 공급되지만, 차체는 완전히 다듬어지고 도색되어 구매자가 기계적인 품목만 완성하도록 했다.

이후 버전은 B 시리즈 1500 또는 1600cc MGA 또는 1800cc MGB 엔진과 코일-스프룽 BMC 리어 액슬로 제공되었다. 더 큰 엔진이 등장하면서 그 차는 GT1800으로 이름이 바뀌었다.

1600cc(ex MGA) 엔진을 장착한 자동차는 1961년 영국 더모터 매거진에 의해 테스트를 받았으며 최고 속도가 151.8km/h로 최고 속도가 94.3mph(시속 151.8mph)이며, 13.8초 만에 0~60mph(시속 97km/h)에서 가속할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 제국 갤런당 35마일(8.1 L/100 km, 29 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금 251파운드를 포함하여 978파운드의 비용이 들었다.[8]

뒤

길번 지니

길번 지니
1968 Gilbern Genie 3.0 Front.jpg
길번 지니
개요
제조사길번 스포츠카(구성원)
생산1966-1969
197제[9]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진포드 에섹스 V6 엔진(2.5L 또는 3.0)L)
치수
휠베이스93 in (2,400 mm)[7]
길이159 in (4000 mm)[7]
폭65인치(1,700mm)[7]
연대기
후계자길번 인바더

1966년 런던 모터쇼에는 더 크고 더 높은 시장 모델인 지니가 등장했다. 2.5리터 또는 3리터 포드 에섹스 V6 엔진과 변속 장치(옵션)로 오버드라이브를 장착할 수 있었지만, 스티어링과 백 액슬은 여전히 MGB에서 BMC 유닛이었다. 이 엔진에는 대부분의 자동차에 트윈초크 웨버 카뷰레터가 장착되었지만, 테칼레밋 잭슨 연료 주입으로 적은 숫자가 제작되었다. 리어 서스펜션은 코일 스프링/댐퍼 유닛과 후행 암이 있다는 점에서 MG와 달랐다. 초기 지니즈에서는 후륜 차축에 판하드 로드가 설치되었고, 이후 예에서는 와트 연동으로 변경되었다.

2.5리터 버전은 1968년에 삭제되었다. 1969년에 완성차 한 대가 약 2000파운드였다.

뒤

길번 인바더

길번 인바더
Gilbern Invader Reg Jun 1972 2994 cc.JPG
개요
제조사길번 스포츠카(구성원)
생산1969-1973
603년[9] 제작
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페, 3도어 부동산
파워트레인
엔진2,994cc 포드 에섹스 V6
전송4단 수동 올싱크로메시[10]
치수
휠베이스93 in (2,400 mm)[7]
길이159 in (4000 mm)[7]
폭65인치(1,700mm)[7]
높이51인치(1,300 mm)[10]
연대기
전임자길번 지니

최종차는 1969년[10] 7월 도입돼 지니를 기반으로 했지만 섀시가 개선되고 브레이크가 더 커진 인바이다. 전면 서스펜션은 이제 MGC에서 나왔고 섀시는 강화되었다. 그것은 전기 창문과 호두나무로 장식된 계기판과 같은 부속품들로 그 브랜드를 더 높은 시장으로 이끌었다. 인베이더는 완성차로 이용이 가능했고 1970년부터는 부동산 버전도 제작되었다. 오버드라이브가 장착된 자동 또는 수동 변속 장치를 사용할 수 있었다. 1971년 Mk II 버전으로 업데이트되었다.

1972년 9월에 출시된 Mk III 버전은 포드 코르티나 전면 서스펜션을 갖추고 앞뒤로 다시 정렬되었다.[11] 엔진은 포드 카프리 3000GT에서 가장 높은 튜닝 유닛이었다. 신체는 새로운 주형을 사용하여 생산되었으며, 이전 인바더의 주형보다 넓고 낮았다.[11] 트랙은 4인치(10cm) 연장되었다.[11] 차축이 넓어지면서 차 측면에 바퀴 스페트가 추가됐다. 뒤쪽에는 라이브 리어 액슬이 후행 링크에 의해 배치되었고 팬하드 로드: 조절 가능한 쇼크 업소버가 모든 라운드에 장착되었다.[11]

그것은 공장에서 만든 자동차로만 구할 수 있었고 1972년에는 2,693파운드의 비용이 들었다.

1971년 길버른 인베이더 에스테이트
1973년 길번 인바더 Mk111

T11 개념

길번 T11
Gilbern T11.JPG
개요
제조사길번 스포츠카(구성원)
생산원래 생산된 차량 2대를 나중에 복원한 예
디자이너트레버 피오레
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진1485cc E-Series I4(오스틴 맥시)
전송Maxi 5단 수동 올싱크로메시

영국의 디자이너 트레버 피오레가 디자인한 T11은 1970년에 제작되었으며 1971년 제네바 모터쇼에서 전시될 예정이었다. 180도 회전하는 가볍게 튜닝된 1.5리터 오스틴 맥시 드라이브트레인이 장착됐다. 그러나 이 회사는 이 프로젝트를 상기시켰다. 3개의 섀시가 제작되었지만 하나의 예만 완성되었다.[12] 이것들은 2009-2010년에 복원되어 완성되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ 웨일스 스포츠카의 선구자 BBC 뉴스와 작별, 2003년 9월 2014-09-18
  3. ^ "Odd men in - Motor visits the specialists: Gilbern Cars Limited". Motor. 16 May 1970. pp. 34–38.
  4. ^ a b Gent, Brian (2009). Gilberns at Wiscombe. Dennis Duck Publications. ISBN 978-0-9549199-5-5.
  5. ^ 작가는 1973년 7월 28일자 4면, 웨일스 자동차 회사, 브루스 월리스, 가디언을 구하기 위해 싸운다.
  6. ^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  7. ^ a b c d e f g h i Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  8. ^ a b "The Gilbern MkI". The Motor. 15 November 1961.
  9. ^ a b Sedgwick, Michael; Gillies (1993). A-Z of cars 1945-1970. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  10. ^ a b c "Autotest: Gilbern Invader". Autocar. 131. Vol. (nbr 3834). 14 August 1969. pp. 16–19.
  11. ^ a b c d "Worldwide news and comment: Gilbern Invader Mark III". Autocar. 137. Vol. (nbr 3985). 14 September 1972. p. 3.
  12. ^ Scotchford, Heath (7 February 2013). "Prototype re-building the Gilbern T11: Interview". Petrol Stop. Archived from the original on 4 April 2016.

외부 링크