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스파이커 자동차

Spyker Cars
이 기사는 1999년에 설립된 Spyker 스포츠카 마크에 관한 것이다.지주회사에 대한 자세한 내용은 Spyker N.V.를 참조하십시오.Spyker 자동차와 1880년부터 1926년까지 운영된 항공기 제조사에 대한 자세한 내용은 Spyker를 참조하십시오.
스파이커 자동차
산업자동차[1]
설립.1999년[2]
설립자마르텐 데 브루인[2]
빅터 뮬러[2]
본사
지월드
,
네덜란드[3]
주요 인물
Peter van Erp, COO[4]
상품들스포츠카[1]
수익.Decrease610만유로(2012년)[5]
Decrease(1380만유로) (2012년)[5]
Increase(1억400만유로) (2012년)[5]
총자산Decrease110만유로(2012년)[5]
종업원수
37 (FTE, 평균 2012)[5]
부모스파이커 N.V. (1999년 ~ 현재)[6]
웹 사이트spykercars.com

Spyker Cars(스파이커 카)는 네덜란드의 스포츠카 마르크입니다.현대의 스파이커 자동차는 브랜드 [2]이름에 대한 법적 권리를 가지고 있었다.이 회사의 모토는 "Nulla tenaci invia est via"로 라틴어로 "집요한 자에게는 통행할 [2]수 없는 길은 없다"를 의미합니다.마크의 로고는 스포크 휠 위에 겹쳐진 항공기 프로펠러를 표시하는데, 이는 자동차와 [7]항공기를 제조한 역사적인 스파이커 회사를 지칭한다.Spyker를 파산에서 구하기 위해 2011년 9월 스웨덴 자동차는 Spyker를 3,200만 유로(4,[8]100만 달러)에 미국계 사모 주식 및 헤지펀드 North Street Capital에 즉시 매각한다고 발표했습니다.2014년 12월 18일, Spyker는 파산했음을 확인하고 재무구조 개편을 희망하며 다시 [9]일어섰다.2015년 초 파산 선언이 파기되어 스포츠카 [10]생산을 계속한다고 발표했다.2021년에 그것은 다시 파산했다.2022년 1월 스파이커는 러시아 [11]투자자들의 지원을 받아 자동차 제조에 복귀한다고 발표했다.

역사

이전 Spyker Silvestris V8

1999년 빅터 멀러와 마르텐 드 브루인에 의해 설립된 이 회사는 2000년부터 C8 스파이더와 [12]C8 라비올레트와 같은 고급 스포츠카를 만들어 왔다.스파이커의 에어로 [12]엔진 생산력은 로고뿐만 아니라 신차에도 반영되어 있다.C8을 만들기 전에 de Bruijn은 Spyker Silvestris를 몇 대 만들고 있었는데, 이것은 많은 면에서 Spyker의 후기 자동차를 예시하고 있다.

C8 라비올레트 및 C8 스파이더는 4172cc Audi V8 엔진을 탑재하여 400bhp(298kW; 406PS), 4.5초 만에 가속 0~60mph, 최고 속도 300km/h(190mph)[13][14]를 발휘합니다.2005년 7월 14일, C8은 미국 [15][16]시장에 판매 허가를 받은 것으로 발표되었습니다.

영국 런던 살롱 프리브에 있는 스파이커 C8.

2002년부터 2006년까지 Spyker는 C8 Double 12 S를 제조했습니다.이 S는 고객의 [17]퍼포먼스 요구에 따라 Stage I(400hp)에서 Stage V(620hp)까지 5가지 퍼포먼스 레벨로 공장에서 구입할 수 있었습니다.

2003년과 2007년 사이 Spyker는 C8 Spyder T를 만들었고,[18] Twin 터보 시스템은 영국의 Cosworth와 함께 개발되었습니다.이 엔진은 5.0초의 525h.[19]p.와 0-60mph 가속을 할 수 있었다.

2005년 수석 디자이너이자 설립자인 Maarten de Bruijn은 회사를 떠나 알루미늄 우주 프레임 스피드 [20][21]보트를 만드는 Silvestris Aquamotive를 설립했습니다.

2006년 Spyker는 500마력의 출력과 4초 [22][23]이내에 0~60mph의 가속력을 낼 수 있는 V12 엔진을 탑재한 C12 La Turbie를 만들었습니다.

2006년 9월 스파이커는 미들랜드 F1 팀을 [24]인수했다.이 팀은 Spyker MF1로 2006년 시즌 마지막 3개의 레이스에 출전했다.2007년에는 페라리가 공급하는 엔진을 사용해 스파이커 F1으로 출전했다.드라이버인 아드리안 수틸은 크리스티잔 알버스와 짝을 이루어 유럽 그랑프리를 치렀고, 그 후 리저브 드라이버인 마르쿠스 윈켈호크로 교체되었다. 그 후 팀은 사콘 야마모토와 계약하여 그 해의 남은 기간 동안 그 자리를 채웠다.팀 자체는 최소의 성공을 거두었고, 수틸이 일본에서 처음이자 유일한 득점을 올리기 전까지 여러 번의 은퇴(말레이시아, 캐나다, 브라질에서의 더블 은퇴 포함)를 겪었다.시즌 말에 팀은 비제이 말랴가 이끄는 "오렌지 인디아"라는 이름의 컨소시엄에 매각되었고 이후 포스 [25]인디아로 이름이 바뀌었다.

2004년 5월 27일 Spyker Cars는 유로넥스트 암스테르담 증권거래소에 15.50유로에 상장했으며,[26] 2005년 4월에는 최저가인 8.28유로로 떨어졌다.주식은 2006년 초에 급격히 반등하여 [27][28]주당 22유로를 넘어섰다.2007년 초에 주가는 자금 [26]조달 문제로 13유로 이하로 급락했다.그 결과, 대형 투자자들에게 몇 가지 주식 발행이 발표되었습니다.특히 모든 주식은 [citation needed]발표 당시 시세보다 높은 가격에 팔렸다.2005년 11월 13일, 아랍에미리트 [29]정부 소유의 주요 출자회사인 Spyker Cars와 Mubadala Development Company가 전략적 제휴를 발표해, Mubadala가 Spyker의 [30]지분 17%를 취득했다.무바달라는 [31][32]페라리의 5%를 점유하는 등 스포츠카와의 관계가 돈독하다.

2007년 Spyker는 이탈리아 자동차 디자인 회사인 Zagato와 협력하여 C12 La Turbie를 기반으로 C12 Zagato를 생산했지만 보다 매력적인 바디워크, 빠른 속도, Zagato 상표의 지붕 기포를 [33][34]가지고 있습니다.이것은 아마도 지금까지의 [35]스파이커 차보다 더 독점적인 차일 것이다.

2009년 11월, Spyker는 생산을 Zeewolde에서 Coventry의 Whitley로 이전한다고 발표했습니다.이곳에서는 CPP [36][37]Manufacturing과의 파트너십으로 조립이 이루어집니다.영국의 생산은 2010년 [38]2월에 시작되었다.SAAB의 파산과 협력사와의 불화로 생산은 영국으로 옮겨지지 않았다.

사브 자동차의 소유권

2010년 1월 26일 제너럴 모터스(GM)는 Spyker와 GM이 규제 및 정부 승인을 조건으로 Spyker의 [39]사브 자동차 인수를 허용하는 합의에 도달했음을 확인했습니다.매각은 2010년 [40]2월 23일에 완료되었습니다.제너럴 모터스(GM)는 사브에 엔진, 변속기, 그리고 GM의 멕시코 공장에서 신형 사브 9-4X 형태의 완성차를 계속 공급할 것이다.이 거래에는 스웨덴 정부가 보증하는 유럽투자은행(EIB)의 대출도 포함됐다.2010년 7월까지 GM에 지급되는 선불 현금 7천400만 달러와 Spyker의 주식은 약 3억2천만 달러에 달하는 것으로 추정됩니다.

2010년 2월 23일, Spyker Cars는 제너럴 모터스로부터 사브 자동차를 인수하는 계약을 체결했습니다.Spyker와 Saab은 Spyker Cars N.V.[41]라는 모회사 스웨덴 자동차에서 운영되었습니다.

사브 자동차는 곧 돈이 바닥났고 스파이커는 손실을 감당할 수 없었다.이 회사들은 2011년 초에 대금 지불을 중단했다.2011년 3월 30일, Saab 자동차의 생산은 공급업체가 대금 [42]지불 없이 배송을 거부함에 따라 중단되었습니다.

Spyker CEO인 Victor Muller는 자금 조달에 여러 번 시도했다.2011년 5월 3일, 중국 기업 Hawtai와의 합작이 발표되었지만, 1주일 후에 무산되었습니다.곧이어 중국 자동차 제조업체인 Youngman과 중국 자동차 대리점 체인 Pang Da와의 합작 사업이 발표되었습니다.협상은 Spyker가 2011년 10월 28일 Saab 자동차의 모든 지분을 1억 유로에 중국 회사에 매각하려고 시도하는 것으로 끝났다.이 거래는 영만과 팡다에 대한 기술 라이선스 공급을 거부한 전 사브 소유주 제너럴모터스(GM)의 승인을 받지 못했다.제안된 거래는 무산되었다.Spyker의 CEO인 Victor Muller는 [43]2011년 12월 19일에 Saab 자동차의 파산을 신청했습니다.

2012년 4월 16일, 사브의 파산에 관한 회의가 베네스보리 [44]지방법원에서 열렸다.Saab 청산을 담당한 공식 수령인은 자산을 5억 달러, 부채를 2억 달러로 평가했습니다.자산가치를 뺀 후 Saab은 1,500만 [45]달러의 부채를 남겼다.

Saab 판매 및 최종 판매 제안

2011년 2월, 사브 자동차의 네덜란드 소유주인 스웨덴 자동차가 스포츠카 사업부를 블라디미르 안토노프에게 매각하는 것에 동의했다고 발표되었습니다.Spyker 회장 겸 주주였던 안토노프는 이 [46][47]회사를 위해 1,500만 유로(2,100만 달러)를 지불할 것으로 예상되었다.그러나 2011년 3월 Spyker의 제조 파트너인 CPP Manufacturing이 입찰에 참여하면서 거래는 [48]무산되었지만, 이 거래는 그 [49][50]달 말에 무산되었다.

2011년 9월, 스웨덴 자동차는 Spyker Cars를 미국계 사모 주식 및 헤지펀드 North Street Capital에 현금 전액을 제안하여 3,200만 유로(4,[51][52]100만 달러)에 매각할 것이라고 발표했습니다.2012년 1월, 스웨덴 자동차는 Spyker 자동차를 다시 판매하려고 제안했지만,[53][54] 실제로 이 판매는 이루어지지 않았다.

Saab은 결국 2012년 6월에 National Electric Vehicle Sweden(NEVS)[55]이라는 중국계 스웨덴 투자 그룹에 매각되었습니다.

Spyker는 2012년 8월 Youngman Ltd.가 모회사인 Spyker N.V.의 지분 29.9%를 1000만유로(1250만달러)[56]에 인수했다고 발표했습니다.

사브 이후의 스파이커

2013년 3월, B6 Venator는 제네바 모터쇼에서 공개되었고,[57] B6 Venator는 거의 4년 만에 Spyker의 첫 컨셉트카로 기록되었습니다.

2013년 9월 16일, Spyker Cars의 모회사인 Spyker N.V.는 구조조정 계약을 [58]체결하지 못한 후 Euronext Amsterdam 상장을 상실했다.

2014년 11월 5일 네덜란드 법원 "미든 네덜란드"는 Spyker에게 7일 이내에 공장을 떠나고 밀린 [59]임대료 152,000유로를 지불하라고 명령했다.이 주장은 스파이커가 임대한 공장의 소유주인 자크 왈치에 의해 이루어졌다.그럼에도 불구하고 빅터 뮬러 CEO는 회사가 "수일 [60]내에" 청구서를 지불할 수 있을 것이라고 주장했다.

2014년 12월 2일 Spyker NV는 네덜란드 법원 "Midden Nederland"로부터 지급유예(재무구조조정)를 승인받았다.스파이커는 유동성 문제로 채권자들로부터 보호가 필요했다.빅터 R.Spyker의 설립자이자 CEO인 Muller는 "지난 몇 년 동안 Spyker는 F1 시대의 유산과 Saab 자동차 AB의 인수로 인해 많은 심각한 어려움과 도전에 직면했다"[61]고 말했다.

2014년 12월 18일 Spyker NV는 네덜란드 법원에 의해 파산 선고를 받았다.빅터 R.Spyker의 설립자이자 CEO인 Muller는 "2000년에 우리의 목표는 세계적인 스포츠카 제조사를 설립하는 것이었고, 우리는 바로 그렇게 했습니다.이 기간 동안 우리는 몇 가지 도전적인 활동을 전개했습니다.이것들은 회사에 영향을 미쳐, 우리 회사의 하락에 공헌했습니다」[62]라고 말하고 있습니다.스파이커는 파산 선언에 항소했고 2015년 1월 29일 법원은 파산 선언을 번복했다.이는 Spyker NV가 자금난을 해결하면서 채권자들로부터 보호받았다는 것을 의미한다.이를 통해 뮬러는 스파이커와 익명의 "고성능 [10]전기 항공기 제조사"를 합병하는 계획을 추진할 수 있었다.이 합병 제안 파트너는 결국 볼타 [63]볼레라는 회사로 밝혀졌다.그해 5월 13일 스파이커 NV는 채권단과의 거래를 성사시켰다.스파이커는 4400만유로를 빚졌고 채권자 1인당 12000유로를 지급하기로 합의했다.사브 GB의 큐레이터는 2490만 유로를 청구한 최대 채권자였다.Saab GB는 61.000유로를 [64]받기로 합의했다.라트비아 은행인 리징스가 더 많은 [65]돈을 요구하려 했으나 [66]법원은 기각했다.

2015년 7월 29일, Spyker는 지불유예(구조조정)를 끝내고 사업을 [67]재개했다.2016년 3월, 스파이커는 제네바 모터쇼에서 새로운 모델인 C8 프레리케이터의 생산을 발표했습니다.

2021년 1월 스파이커는 다시 [68]파산을 신청했다.

모델

스파이커 C8 에일러론

생산.

스파이커 C8

상세 정보:스파이커 C8

C8 Spyder는 Audi 4.2L V8 엔진을 장착한 기본 모델입니다.2000년 생산 개시 이래, 12종류의 다른 모델이 판매되고 있다.긴 휠베이스 버전은 2008 제네바 모터쇼에서 C8 아일론이라고 불리는 것을 선보였습니다.1년 후 컨버터블 버전이 [69]출시되었습니다.마력은 오리지널 C8 Spyder의 경우 400에서 C8 Double 12S의 경우 620까지 다양합니다.

가장 최근의 모델인 C8 프리리케이터는 2016 제네바 모터쇼에서 공식적으로 발표되었다.50대만 생산될 것이다.이 차는 4.2l 슈퍼차지 Audi V8로 525hp의 성능을 발휘하며, 0~100km/h의 3.7초, 최고 속도 322km/h의 성능을 발휘합니다.이 차에는 6단 수동 Getrag 또는 6단 ZF 자동 변속기가 장착되어 있습니다.이전 Spyker 모델과 마찬가지로 NACA 스타일의 에어 인렛과 같은 전형적인 항공 디자인 요소를 갖추고 있습니다.드라이버 테크놀로지도 이전 모델과 비교하여 업그레이드되어 [70][71]C8 Preliator는 헤드업 디스플레이와 전화용 블루투스 연결 기능을 갖추고 있습니다.

스파이커 C12

스파이커 C12 자가토.

C12는 럭셔리 스포츠카로, 두 가지 모델로 [69]생산되었습니다.

계획 중이지만 생산되지 않음

Spyker D12/D8

스파이커 D12 북경에서 파리까지

2006년 제네바 [72]모터쇼에서 스파이커 D12 북경-파리 고성능 SUV가 발표됐다.그러나 2008년 중반으로 예정됐던 양산이 늦춰졌고 콘셉트카의 V12 엔진은 500bhp(373kW, 507PS)의 폴크스바겐 W12 엔진으로 바뀌었다.그 후 D8로 [73]이름이 바뀌었다. 스파이커는 당시 그들이 소유하고 있던 사브의 지원이 D8의 [73]생산에 도움이 되기를 희망했다.2011년 4월 Muller에 따르면 D8은 2013년 초에 생산을 시작했어야 하며 가격은 186,[74]000파운드였습니다.그러나 2013년 3월, 생산은 2016년으로 예정되어 [57]2014년까지 시제품 제작이 예정되어 있습니다.결국, 그 모델을 생산하려는 계획은 중단되었다.

Spyker E8/E12

빅터 뮬러 최고경영자(CEO)는 마세라티 콰트로포르테에 8기통(E8) 또는 12기통(E12) 엔진을 탑재한 포르쉐 파나메라의 경쟁 차종을 암시했지만 D8을 생산에 투입하는 데 문제가 있어 2009년까지 이 아이디어는 무시됐다.뮬러는 E8/E12가 공개될 때부터 실제 생산까지 약 4년이 걸릴 것으로 봤다.그러나 [75]그것은 결코 생산되지 않았다.

판매의

스파이커의 사상 최고 기록은 2006년에 달성되었으며, 94대의 자동차가 팔렸고, 2000년에서 [76][77][78]2010년 사이에 약 290대가 팔렸다.

회사의 자발적 재무구조조정

Spyker는 2014년 12월 2일 특정 단기 운영 및 유동성 문제를 해결하기 위한 노력의 일환으로 금융 구조조정을 위한 자발적인 청원서를 제출했습니다.회사는 네덜란드 렐리스타드에 있는 미드덴-네덜란드 지방법원('법원')이 Spyker의 일시적 지급유예 신청('서류 반베탈링')을 승인했다고 밝혔으며, Spyker는 미국 11장 절차에 해당하는 네덜란드어로 Bea 이사회와 함께 관리인을 임명했다.지불유예 상태가 유효한 한 회사의 경영에 대한 최종적인 책임은 진다.법원의 일시적 지급유예 판결은 모라토리엄 기간 내내 회사를 채권자들로부터 보호한다.이 회사의 완전 자회사인 Spyker Events & Branding B.V.는 한 달 [79]전에 일시 지급 유예에 들어갔다.

역년 총매출액
2000 1
2001 2
2002 3
2003 12
2004 31
2005 48
2006 94
2007 26
2008 43
2009 36
2010 "보류 중"
2011 12
2012 2
2013 0
2014 0

결과.

스파이커는 2007년부터 매년 돈을 잃고 있다.이 표는 2007년부터 2012년까지 Spyker Cars의 주요 수치를 요약한 것입니다.이 수치는 2011년과 [5]2012년의 Spyker Annual Report에서 나온 것이다.

백만 단위로
연도 이직률. 회사-
결과		 그물
결과		 자본의
 주식.
연말마다		 종업원 수
인 FTE(x 1)
2007 €5,1 € -29,7 € -71,3 €25,6 9,7 166
2008 €7,9 € -21,8 € -24,8 €24,9 15,6 132
2009 €6,8 € -19,2 € -22,9 €2,6 15,9 131
2010 €3,3 € -64,1 € -218,3 € -206,5 17,5 55
2011 €1,5 € -13,8 €16,1 € -151,2 36,0 56
2012 €0,7 € -6,1 €114,4 €0,1 373,9 37
2014 €0,0 €0,0 € -44,0 €0,0 0,0 0
2015 €0,0 €0,0 €0,0 €0,0 0,0 0

레퍼런스

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