밴월

밴월

풀네임	밴월
베이스	영국 런던 액턴
설립자	토니 밴더벨
저명한 직원	콜린 채프먼 프랭크 코스틴
유명한 드라이버	스털링 모스 모리스 트린트심장 해리 셸 스튜어트 루이스 이븐스 토니 브룩스
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1954년 영국 그랑프리
경주가 입력됨	29(28개 출발)
엔진	밴월
시공자의 선수권 대회	1 (1958)
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	9
시상대	13
포인트	57
폴 포지션	7
가장 빠른 랩	6
최종 엔트	1960년 포뮬러 원 프랑스 그랑프리

포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 밴월

포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1954년 영국 그랑프리
마지막 항목	1960년 포뮬러 원 프랑스 그랑프리
경주가 입력됨	29(28개 출발)
섀시	밴월
컨스터스 챔피언십	1 (1958)
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	9
시상대	13
포인트	57
폴 포지션	7
가장 빠른 랩	6

	밴월 앳 굿우드 힐클림브 2010 (0:18)
이 파일을 재생하는 데 문제가 있으십니까? 미디어 도움말을 참조하십시오.

밴월은 1950년대 포뮬러 원(Formula One)에서 활동했던 자동차 경주 팀이자 경주용 자동차 건설업자였다. 토니 밴더벨이 설립한 밴월 명칭은 팀 소유자의 이름과 런던 액턴의 밴더벨 제품 공장에서 생산한 그의 씽월 베어링의 이름을 결합하여 파생되었다. 원래 비 챔피온쉽 경주에서 변형 페라리스로 진입한 밴월은 1954년 포뮬러 원 시즌에 경주한 첫 번째 자동차를 만들었다. 1957년 영국 그랑프리 대회에서 스털링 모스와 토니 브룩스가 VW 5를 공유하며 첫 경주 우승을 달성해 영국제 자동차 최초로 세계선수권대회 우승의 영광을 안았다. 밴월은 1958년 포뮬러 원(Formula One)에서 모스와 브룩스가 드라이버스 챔피언십 순위에서 각각 2위와 3위를 차지하며 첫 번째 컨스트럭터스 챔피언십에서 우승했다. 반데르벨의 건강이 나빠짐에 따라 1958년은 마지막 정규시즌이 될 것이라는 것을 의미했다. 이 선수단은 그 후 몇 년 동안 몇 차례 경주에서 자동차를 달렸지만 1961년에 레이스를 마쳤다.

역사

토니 밴더벨의 밴월社는 클리블랜드 흑연동본사로부터 허가를 받아 바비트 베어링을 제작했다. 롤스로이스의 W. A. 로보담社는 "미국 회사를 잘 아는 것은 매우 어려운 작업이었다"고 말했다.^[1]

토니 밴더벨은 브리티시 레이싱 모터스의 원조 후원자 중 한 명이었다. 1950년대 초에 그는 "씬월 스페셜"^[2]이라는 이름으로 Formule Libre 경주에서 일련의 변형 페라리스에 들어갔다.

최초의 실제 밴월스는 밴월 스페셜로 알려졌으며 1954년 메이든헤드의 콕스 그린에서 새로운 포뮬러 1 규정을 위해 만들어졌다. 이 섀시는 오웬 매독이 디자인하고 쿠퍼 카 컴퍼니에서 제작했다. The 2.0 L engine was designed by Norton engineer Leo Kuzmicki, and was essentially four Manx^[3] single-cylinder 498 cc (30.4 cu in) (86.1 mm × 85.6 mm (3.39 in × 3.37 in)) engines with a common waterjacket, cylinder head (a copy of the Norton's) and valvetrain,^[3] with induction by four AMAL motorcycle carburetors.^[3] 이 조합은 알루미늄으로 복사된 롤스로이스 B40 군용 엔진 크랭크케이스에 장착되었다.^[4] 포뮬러 투(Formula Two)가 등장하기 전에 대체된 이 차는 1954년 브리티시 그랑프리 대회에서 그랑드 에프리에 데뷔했다.^[4] 2L 포뮬러 원과의 경기에서는 확실히 불리했다. 굿이어 디스크 브레이크(반월사)는 성공적임이 입증됐지만 전면 서스펜션과 연료 냉각 시스템은 골칫거리였다.^[4][4] 아말 스로틀 몸체를 유지한 채 보쉬 연료 분사(반데르벨의 주요 고객인 다임러-벤츠가 이를 허용하도록 '퍼서딩'한 덕택)^[5][4]로 전환하는 등 개발이 계속됐다. 이들은 대형 4기통에서 발생하는 진동으로 스로틀 연결 문제로 골머리를 앓았다. Vanwall은 또한 엔진의 용량을 증가시켰고, 처음에는 모나코의 Peter Collins에 대해 2,237 cc (137 cu in) (91.0 mm × 86.0 mm (3.58 in × 3.39 in)로, 다음에는 전체 2,489 cc (151.9 cuin) (96.0 mm × 86.0 mm (× 3.39 in))로 증가시켰다. 밴월스는 그 후 F1에서 한 시즌 동안 성공하는 데 큰 방해가 없이 뛰었다. 1955년 시즌이 끝날 무렵엔 엔진은 건재하지만 페라리^[4] 파생 섀시는 개선이 필요하다는 게 분명했다. 밴더벨에게 그들의 차를 개선하기 위해 신진 디자이너의 서비스를 고용해야 한다는 제안이 있었다. 그 디자이너는 콜린 채프먼이었다.

채프먼(공기역학자인 프랭크 코스틴과 함께)이 디자인한 1956년형^[4] 신차는 우주 프레임 구조로, 데 디온 리어 액슬의 하중 감소와 전면 비틀림 바를 추가했다.^[4] (이 생각들 중 어느 것도 혁명적인 것은 아니었지만, 채프만은 단순히 꼼꼼하게 하는 것만으로도 행복했다.)^[6] 게다가, 5단 기어와 포르쉐 싱크로메쉬가 변속기에 추가되었다.^[4] 그 운전석 이 밖에 친구들과 수직으로 탑재한 엔진 없는 경우 감소를 실현했다 13은 도로 위에(330mm)아래에, 도로 표면의 높이는 문제가 되는(운전자의 헬멧 꼭대기였다 완전히 50(1,270 mm에) 만들기,),[4]고 조작에 채프먼이에도 불구하고 용의자는 줄어들지 못 했다.세인트 노력^[4] 오늘날 분명한 해결책은, 운전자의 뒤에 엔진을 장착하는 것으로, 받아들이는데 2년이 더 걸릴 것이다. 코스틴은 이를 최대한 활용, "어떤 경쟁사보다 직선적으로 훨씬 빠른 속도로"^[7] 자동차를 생산했다.

새 차는 1956년 실버스톤에서 열린 비챔피언십 F1 경주에서 강한 반대에 부딪쳐 우승함으로써 조기 유망주를 보여주었다. 그것은 시러큐스^[7] 스털링 모스에서의 랩 기록을 세웠다. 그는 여전히 F1에서 마세라티를 위해 운전하기로 계약되어 있었기 때문에 그 해에 밴월을 위한 그의 유일한 드라이브였던 것에서 그 차를 승리로 이끌었다. 재능 있는 드라이버인 해리 셸과 모리스 트린티스트는 그 시즌의 풀타임 선수였다. 하지만 두 사람 모두 뚜렷한 잠재력을 보였지만 큰 성공을 거두지는 못했다.

자동차가 발전하고 더욱 경쟁이 치열해지면서 모스는 결국 1957년 팀을 위해 운전하기로 결정했다. 그는 토니 브룩스와 스튜어트 루이스 이반스라는 두 영국인이 함께 했다. 1957년 시즌이 시작되면서 자동차들은 더욱 빠르고 믿을 수 있게 되었다. 모스와 브룩스는 아인트리에서 밴월의 첫 그랑프리 우승을 적절히 공유했고, 모스는 이탈리아인(판지오에게 시범을 보여야만 마세라티 팀이 밴월스와 함께 달릴 수 있었는데, 모스는 핏 스톱 후에도 41초를 손에 쥐고 경기를 끝냈기 때문이다)^[7]과 페스카라 그랑프리 둘 다 우승했다.

1957년 말, 알코올 연료는 금지되었고 130 옥탄 항공 가솔린 의무로 대체되었다. 이 때문에 밴월(Vanwall)과 BRM(Big Bore) 엔진은 엔진 냉각을 위해 메탄올을 필요로 하는 대형 보어 엔진에 문제가 생겼다. 그 결과 밴월호는 7500rpm^[7](니트로메탄 308bhp)에서 290bhp(220kW)에서 시험대 위 278bhp(207kW)로 전력이 떨어졌다. 회전수가 줄어든 경기 중에는 7,200–7,400rpm에서 255–262 bhp만 사용할 수 있었다. 이로 인해 그들은 신형 디노 페라리 V6 자동차에 비해 8,300rpm의 290PS(286 bhp)의 성능을 갖추지 못했다. 밴월의 우월한 로드 홀딩( 서스펜션 교체, 새로운 강철 휠, 새로운 나일론 코드 Dunlop R5 레이싱 타이어 덕분에),^[7] 능률화, 5단 변속 장치 및 디스크 브레이크가 이를 상쇄하는 데 도움이 되었다.

1958년 3명의 드라이버가 모두 팀에 잔류했고, 모스(네덜란드, 포르투갈, 모로코)와 브룩스(벨기에, 독일, 이탈리아)가 각각 시즌 3번의 챔피언결정전에서 우승했다. 밴월은 그 시즌에 처음으로 열린 컨스트럭터스 챔피언십에서 우승한 첫 번째 팀이 되었다. 하지만 모스는 드라이버스 챔피언십에서 마이크 호손에게 1점 차로 패해 2위로 마감했고 브룩스는 3위로 시즌을 마감했다. 그들의 시즌 말 승리는 모로코에서 열린 올해의 마지막 경주 동안 루이스-에반스가 사고로 치명상을 입었을 때 슬프게 망쳐졌다.

1958년 시즌은 밴월이 모든 레이스에 출전하는 마지막 시즌이었다. 반데르벨의 건강이 악화되고 있었고 그는 의사들로부터 휴식을 취하라는 충고를 받았었다. 팀은 반신반의하며 말을 이어갔다. 브룩스는 1959년 브리티시 그랑프리 대회에서 한층 낮고 가벼운 밴월에 한 차례 출전해 새로운 미드엔진 쿠퍼스와의 경기에서 덜 성공했음을 증명했고, 팀은 1960년 프랑스 그랑프리 대회에서 또 다른 차로 다시 도전했다. 그러나 이러한 노력에는 과거의 심각성이 결여되어 성공하지 못했다.

마지막 경주용 밴월은 1961년 3.0리터 인터콘티넨탈 포뮬라를 위해 생산된 "언덕스러운"^[7] 후방 결합 기계였다. 존 수레스가 두 종족에서 선거운동을 할 때 가능성을 보였지만, 그 공식이 유럽에서 성공을 거두지 못하자 개발은 잠시 중단되었다. 엔진은 100옥탄 가솔린에서 290bhp(220kW)의 정격인 2,605cc(159cu in)(96.0mm × 90.0mm (× 3.54in))로 확대되었다.

도닝턴 컬렉션에는 후미엔딩 자동차를 포함한 각 모델의 완벽한 예가 수록되어 있었다.

2003년에는 밴월 자동차가 결성되어 초기 밴월 경주용 자동차와 매우 흡사한 1인승 도로-법률 자동차인 밴월 GPR V12와 비슷한 스타일의 2인승 스포츠 레이서를 제작하였다.^[8] 2012년에 이 상표는 Mahle Engine Systems로부터 Sanderson International Marketing Ltd.에 의해 취득되었다. 2020년 10월 아이아인 샌더슨이 다수 지분을 소유하고 있는 밴월 1958 주식회사는 1958년 규격 '연속차' 6대를 건설하기 위해 홀앤홀의 위탁을 발표했다.^[9]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	포인트	WCC
1954	밴월 스페셜	밴월 L4	P		ARG	500	벨	프레이	GBR	GER	수이	ITA	ESP			n/a	n/a[a]
				피터 콜린스					리트			7	DNS
1955	밴월 VW 55	밴월 L4	P		ARG	몬	500	벨	네드	GBR	ITA					n/a	n/a[a]
				마이크 호손		리트		리트
				켄 와튼						9[b]	리트
				해리 셸						9[b]	리트
1956	밴월 VW 2	밴월 L4	P		ARG	몬	500	벨	프레이	GBR	GER	ITA				n/a	n/a[a]
				모리스 트린트심장		리트		리트		리트		리트
				해리 셸		리트		4	10[b]	리트		리트
				마이크 호손					10[b]
				콜린 채프먼					DNS
				호세 프롤란 곤살레스						리트
				피에로 타루피								리트
1957	밴월 VW 5	밴월 L4	P		ARG	몬	500	프레이	GBR	GER	페스	ITA				n/a	n/a[a]
				스털링 모스		리트			1PF[b]	5	1F	1
				토니 브룩스		2			1[b]	9	리트	7F
				스튜어트 루이스 이븐스				리트	7	리트	5	리트P
				로이 살바도리				리트
1958	밴월 VW 5	밴월 L4	D		ARG	몬	네드	500	벨	프레이	GBR	GER	POR	ITA	모어	48 (57)	첫 번째
				스털링 모스		리트	1F		리트	2	리트P	리트F	1P	리트P	1F
				토니 브룩스		리트P	리트		1	리트	7	1	리트	1	리트
				스튜어트 루이스 이븐스		리트	리트P		3	리트	4		3	리트	리트
1959	밴월 VW 59	밴월 L4	D		몬	500	네드	프레이	GBR	GER	POR	ITA	미국			0	NC
				토니 브룩스					리트
1960	밴월 VW 11	밴월 L4	D		ARG	몬	500	네드	벨	프레이	GBR	POR	ITA	미국		0	NC
				토니 브룩스						리트

비챔피언십 공식 1 결과

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
1954	밴월 스페셜	밴월 L4		SYR	PAU	라브	BOR	INT	바	CUR	롬	FRO	COR	BRC	크라이	LOU	CAE	8월	COR	OUL	빨간색	페스	SAC	조.	CAD	BER	GU	DTT
			알베르토 아스카리			DNA
			앨런 브라운					리트
			피터 콜린스																		DNA						2
			마이크 호손																									2
1955	밴월 VW 1/ VW2/ VW3	밴월 L4		NZL	BUE	발	PAU	GLO	BOR	INT	NAP	ALB	CUR	COR	론	DRT	빨간색	DTT	OUL	아보바	SYR
			마이크 호손					DNA		리트
			켄 와튼							리트							2
			해리 셸												2		1		리트	1PF
			데스몬드 티터링턴																3
1956	밴월 VW 1/ VW2	밴월 L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT	NAP	100	VNW	CAE	SUS	BRH
			해리 셸				DNA	리트
			스털링 모스				DNA	1PF
1957	밴월 VW 1/ VW3/ VW7/ VW8/ VW10	밴월 L4		BUE	SYR	PAU	GLV	NAP	RMS	CAE	INT	MOD	모어
			스털링 모스		3F		리트P						DNS
			토니 브룩스		리트		6F				DNA		리트
			스튜어트 루이스 이븐스						3				2
			로이 살바도리						5
1960	밴월 VW 5	밴월 L4		GLV	INT	실	LOM	OUL
			토니 브룩스	7	DNA
	로터스 18						DNS

메모들

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 밴월 관련 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트

스포츠 포지션
선행자 없음(우승자)	포뮬러 원 시공사 챔피언 1958	성공자 쿠퍼