트리플 8 레이싱

트리플 8 레이싱

설립됨	1996
접힌	2018
베이스	영국 허트퍼드셔 주 번팅퍼드
이전 시리즈	BTCC 포뮬러 르노 BARC 브리티시 GT 챔피언십 블랑파인 인텐시브
팀즈 선수권 대회	BTCC – 제조업체: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 2007, 2008, 2009, 2014 BTCC – 팀: 2001, 2002, 2003, 2004, 2008, 2009 BTCC – 무소속: 2011
운전자의 선수권 대회	BTCC: 2001: 제이슨 플라톤 2002, 2004: 제임스 톰슨 2003: 이반 뮬러 2007, 2008: 파브리치오 조바나르디 BTCC – 무소속: 2011년: 제임스 내시
웹사이트	http://www.tripleeight.co.uk/

트리플 에이트^[1] 레이싱은 1996년 영국 투어링카 챔피언십과 영국 GT 챔피언십에 출전한 트리플 에이트 레이스 엔지니어링으로 결성된 모터스포츠 팀이다.

이 팀의 원래 초점은 BTCC(British Touring Car Championship)에서 제너럴 모터스 브랜드를 대신하여 보크홀스를 디자인하고, 만들고, 경주를 하는 것이었다. 10년 동안 긴밀한 업무 제휴가 이루어졌고 트리플 팔트는 모터스포츠의 기술 파트너가 되었다. 2009년 보크홀 모터스는 BTCC에 대한 지원을 종료했지만, 2011년 시즌이 끝날 때까지 보크홀스를 이용한 경쟁을 계속했다. 트리플 에잇은 2012 시즌부터 MG를 대신해 MG6 GT 자동차를 만들고 경주를 시작했는데, BTCC의 마크가 부활한 것이다. 이듬해 BMW Z4 GT3 한 쌍을 운영하며 브리티시 GT챔피언십에 진출했다.

2015년 시즌이 시작되기 전에, 그 팀은 새로운 팀 이름과 로고를 소개하면서 모든 모터스포츠 프로그램에 걸쳐 트리플 8 레이싱으로 다시 이름을 올렸다.^[1]

영국 투어 카 챔피언십

Vauxhall 제조업체 항목(1997–2009)

보크홀 벡트라(1997-2000)

트리플 8은 1996년 말 데릭 워윅, 롤랜드 데인, 이안 해리슨에 의해 설립되었다. 1997년 RML이 남긴 작품 보크홀 팀을 운영하며 보크홀 챔피언 존 클레랜드와 구단주 데릭 워릭을 2차례 베크라스에 제공함으로써 BTCC 데뷔전을 치렀다. 이 시즌은 1996년 모든 슈퍼투어링 선수권 대회에서 벡트라 모델을 위해 홀로모그되었으며 주로 프랑스, 독일, 이탈리아의 빠른 트랙을 위해 마련된 공기역학으로 인해 경쟁적으로 벡트라에 성공하지 못했다. 존 클랜드와 데릭 워릭은 5위로 대회 12위와 14위를 차지했다. 트리플 에이트가 팀과 제조업체(보스홀) 챔피언쉽에서 8위를 차지했다.

1998년은 훨씬 더 경쟁적인 시즌이 될 것이다. Triple 8은 공기역학 패키지를 변경했고 Vauxhall Vectra는 훨씬 더 경쟁적인 자동차가 되었다. FIA Touring Car Bure Bureau가 Vauxhall이 Opel의 것과 다른 공기역학 패키지를 호몰로로그 할 수 있다는 것에 동의한 후. 트리플 에이트의 첫 BTCC 우승은 존 클랜드가 훌륭한 출발을 달성한 후 도닝턴 파크에서 열린 5라운드에서 나왔다. 이것은 또한 1995년 존 클랜드의 우승 이후 첫 승이고 보크홀은 1996년 스네터튼에서 제임스 톰슨 이후 첫 승이 될 것이다. 존 클랜드가 도닝턴 파크에서 12라운드에서 다시 한번 BTCC 경주에서 우승할 것이다. 데릭 워릭은 또한 Knockhill에서 그의 첫 BTCC 승리를 가져갈 것이다. 시즌이 성공했지만 순탄치 않았다. 존 클렐랜드는 스네터튼에서 현직 챔피언 알랭메뉴와 충돌, 갈비뼈가 갈라지고 멍이 많이 들어 다음 라운드를 결장했다. 그의 자리는 브라질 운전사 플라비오 피게이레도가 차지했다. 존 클랜드와 데릭 워윅은 챔피언쉽에서 각각 8위와 9위를 차지했다. 트리플 8은 팀과 제조사 부문에서 5위를 차지했다.

1999년에는 데릭 워릭이 정규 레이싱에서 은퇴하고 팀을 운영하는 데 주력했다. 그의 자리는 아우디 출신의 프랑스인 이반 뮬러가 차지했다. 벡트라는 이번 시즌에도 몇 가지 변화를 겪었다. 루도 라크로이스는 1999년에 팀에 합류했다. 이 시즌은 브랜즈 해치 7라운드에서 이반 뮬러에 의한 보크홀의 1승에 그쳤다. 이반 뮬러는 결국 챔피언쉽에서 6위를 차지했지만, 존 클렐랜드는 1989년(보크홀 아스트라)과 1995년(보크홀 카발리에) 2번의 우승을 포함해 보크홀과 함께 11번의 성공적인 시즌을 보낸 후 13위를 차지하며 은퇴를 선언하는 데 훨씬 힘든 시즌을 보냈다. 2000년은 슈퍼투어링 시대의 마지막 해를 맞이했으며 많은 제조업체들이 1997년 르노(윌리엄스), 1997년 챔피언, 볼보(TWR) 1998년 챔피언, 닛산(RML 그룹) 1999년 챔피언을 포함, 포드(프로드라이브), 혼다(WSR), 보크홀(트리플 8)을 떠나 BTCC를 떠난다. 모든 팀이 세 대의 차로 늘어났다. Triple Eight had Yvan Muller, Jason Plato (departing Renault) and Vincent Radermecker (departing Volvo) Ford were the dominant manufacturer throughout the season with all three Fords finishing 1–2–3 in the drivers' championship (Alain Menu – Anthony Reid – Rickard Rydell) with Yvan Muller and Jason Plato finishing 4th and 5th with Vincent Radermec10위로 마감하는 커. 트리플 에이트가 팀과 제조사 부문에서 각각 2, 3위를 차지했다.

트리플 8은 호주 바서스트 1000에서 두 번 출전했다. 1997년에는 존 클레랜드/제임스 톰슨과 데릭 워윅/피터 브록에게 ^[2]벡트라스 2대를 입점시켰고, 1998년에는 클레랜드와 워릭이 러셀 잉걸, 그렉 머피와 함께 두 번째 차를 몰았다.^[3]

보크홀 아스트라 쿠페(2001-04)

2001년에는 새로운 관광차 규정이 도래했다. 이 시스템은 자동차를 만들고 운영하는 데 훨씬 덜 비싸게 만들기 위해 고안되었다. 보크홀은 2001년에 벡트라를 아스트라 쿠페로 대체했고 2004년까지 그렇게 할 것이다. 이반 뮬러와 제이슨 플라톤은 보크홀에 자리를 유지했고 그 분야의 최고 계급이었다. 결승전에서 이반 뮬러와 제이슨 플라톤 사이에 타이틀이 내려졌다. 플라톤에 의한 초반 회전 후, Yvan Muller는 클리어웨이즈에서의 두 번의 소풍으로 기름 유출과 플라톤 챔피언을 떠나는 Yvan Muller에게 불이 날 때까지 타이틀을 차지하기에 편안한 모습이었다. 트리플 8은 팀과 제조사 부문에서 1위를 차지했다. 2002년에는 제이슨 플라톤이 BTCC에서 출발하여 영국 ASCAR 스톡카 챔피언십에 출전하였다. 이반 뮬러는 보크홀에 자리를 유지했고 타이틀을 차지하기로 더 단단히 결심했다. 보크홀에 있는 플라톤의 자리는 제임스 톰슨이 에그:스포트에서 올라오면서 가득 찼다. 이번 시즌 아스트라 쿠페는 라이벌인 MG, 혼다, 푸조, 프로톤을 상대로 다시 한 번 승리했지만, 아스트라는 시즌 내내 신뢰성에 문제가 있었다. 그럼에도 불구하고, 이반 뮬러와 제임스 톰슨 그리고 시즌의 상당 기간 동안 맷 닐(eg:sport)이 우승을 위해 싸웠다. 결국 제임스 톰슨은 이반 뮬러와 맷 닐로부터 우승을 차지했다. 트리플 에이트가 다시 팀과 제조사 부문에서 1위를 차지했다.

보크홀은 2003년 제임스 톰슨, 이반 뮬러, 폴 오닐이 에그:sport에서 올라오면서 3대로 늘어났다. 보크홀은 또한 새로운 보크홀 튜닝 회사인 VXR을 위해 팀명을 VX레이싱으로 변경했다. 시즌에서는 혼다와 MG가 1년 내내 도전했지만 이반 뮬러와 제임스 톰프슨이 다시 우승을 놓고 맞붙었다. 결국 Yvan Muller가 타이틀을 확보했다. 트리플 에이트가 다시 팀과 제조업체상을 수상했다. 2004년은 아스트라 쿠페의 마지막 시즌이 될 것이다. Yvan Muller와 James Thompson은 2003년 프로덕션 클래스 챔피언 Luke Hines와 함께 했다. 아스트라 쿠페는 제이슨 플라톤을 우승으로 복귀시킨 혼다, MG, 그리고 신예 시트와의 대결에서 큰 도전에 직면했다. 아스트라 쿠페에도 불구하고 시즌 중 가장 빠른 차는 아니지만 이븐 뮬러와 제임스 톰프슨이 3년 연속 우승을 다투는 것을 허용했다. 결국 제임스 톰슨은 이반 뮬러로부터 1점 차로 우승했다. 아스트라 쿠페는 BTCC에서 경주하기에 가장 성공적인 자동차로 알려져 있을 것이다. 트리플 8이 4년 연속 팀과 제조업체 상을 수상했다.

달걀:알갱이(2001-02)

2001년 트리플 에잇은 아스트라 쿠페를 이용해 알:sport로 알려진 보크홀 모터스포츠와 함께 달릴 두 번째 팀을 운영했다. 2001년에는 알:sport가 제임스 톰슨과 새로 온 필 베넷을 위해 두 대의 자동차를 운행했다. 제임스 톰슨은 4개의 경주에서 우승했고 필 베넷은 3개의 경주에서 우승했다. 앤디 프리올렉스는 스티브 소퍼와의 말다툼으로 인해 그에게 라운드 금지령이 내려진 이후 필 베넷을 대신하여 오울턴 공원에서 달걀을 얻기 위해 경주를 벌였다. 제임스 톰슨과 필 베넷은 챔피언쉽에서 3, 4위를 했다. 에그:스포츠는 보크홀로 팀 부문 2위, 제조업체 부문 1위를 차지했다.

2002년 시즌에 새로운 드라이버 라인업을 보았다. 맷 닐은 ETCC에서 1년 만에 BTCC로 돌아왔다. 그의 팀 동료는 프로덕션 클래스에서 올라온 폴 오닐일 것이다. 맷 닐과 폴 오닐은 시즌 내내 맷 닐과 함께 3번의 레이스에서 우승하며 시즌 내내 우승 도전자였고 폴 오닐은 첫 레이스에서 1년 동안 페이스로 우승했다. 맷 닐과 폴 오닐은 챔피언쉽에서 3, 8위를 했다. 에그:팀 어워드 3위, 제조업체 어워드 1위를 차지함

보크홀 아스트라 스포츠 해치(2005-06)

2005년에는 성공한 아스트라 쿠페를 대체하기 위해 보크홀 아스트라 스포츠 해치(Vauxhall Astra Sport Hatch)가 도입되었다. 아스트라 쿠페가 4년 동안 직면했던 모든 도전들을 흡수할 수 있었던 반면, 아스트라 스포츠 해치는 팀 하프드(팀 다이내믹스)가 준비한 새로운 혼다 인트그레이 타입 R을 포함하여 훨씬 더 강력한 반대에 부딪쳤다. 이반 뮬러는 트리플 에이트와 보크홀에 자리를 유지했고 제임스 톰슨은 타이틀을 유지하기 위해 대회에 복귀하지 않고 새로운 WTCC를 목표로 삼았다. 개빈 스미스를 위해 세 번째 차가 준비되는 동안 그의 자리는 웨스트 서리 레이싱과 MG에서 콜린 터킹턴이 차지했다. 보크홀이 다시 한번 우승을 차지할 것으로 예상된 가운데, 아스트라 스포츠 해치는 맷 닐과 댄 처마의 인터그레이형 R에 의해 압도당했다. 이반 뮬러가 맷 닐에게 우승을 도전하는 동안 맷 닐은 단 한 번의 은퇴도 없이 30번의 레이스를 모두 완주했다. 이반 뮬러(Yvan Muller)가 6승으로 챔피언결정전 2위, 콜린 터킹턴(Colin Turkington)이 2승으로 챔피언결정전 6위, 개빈 스미스가 챔피언결정전 10위를 차지했다. 트리플8은 팀 하프오르드와 VX레이싱에서 모두 다소 밀린 시트로부터 5년 연속 제조업체상을 수상했다. 트리플 에이트가 팀상에서 2위를 차지했다.

2006년에는 트리플 에이트와 보크홀의 새로운 모습을 보게 되었다. 홀리데이 인이 VX레이싱의 메인 스폰서가 됐고 드라이버 라인업에도 새로운 변화가 나타났다. 7번의 성공적인 시즌과 챔피언결정전(2003) 이후 이반 뮬러는 VX레이싱과 BTCC를 떠나 WTCC의 시트와 경쟁했다. 콜린 터킹턴도 팀을 떠나 웨스트 서리 레이싱으로 돌아왔다. 이반 뮬러의 자리는 이탈리아인 파브리지오 지오바나르디가 WTCC에서, 콜린 터커튼의 자리는 톰 칠튼이 혼다에서 옮겨온 자리였다. 개빈 스미스는 VX레이싱에서 자리를 지켰다. 이번 시즌은 아스트라 스포츠 해치가 경쟁자들보다 경쟁력이 떨어지는 트리플 에이트에게 실망스러운 시즌이었고, 새로운 레온으로 다시 한번 Integra Type R과 시트가 차지했다. 톰 칠튼은 차를 배우려고 애썼고, 파브리치오 조바나르디도 차와 트랙을 배우려고 애쓰는 데 문제가 있었다. 이전 시즌에서 우위를 놓친 반면, 시즌 내내 하이라이트가 있었다. 파브리치오 조바나르디의 첫 승은 마침 보크홀의 100번째 BTCC 경주 우승이었다. 그 후 그는 브랜드 해치에서 또 한 번 우승을 차지했고, 톰 칠튼과 개빈 스미스는 시즌 내내 무승부를 기록했다. 트리플 8은 제조사와 팀 부문에서 각각 2, 3위를 차지했다.

보크홀 벡트라(2007-09)

2007년에는 시리즈가 월드 투어링 카 챔피언십에서 사용되는 S2000 규정을 채택하면서 BTCC의 새로운 시대가 시작되었다. 규정의 변경은 보크홀 아스트라 스포츠 해치가 보크홀 벡트라로 대체되었다는 것을 의미했다. VX레이싱은 파브리지오 지오바나르디와 톰 칠튼을 보유하면서 2개 차 팀으로 격감했다. 2007년 파브리치오 지오바나르디가 10개 경주에서 우승하고 시트 라이벌 제이슨 플라톤을 상대로 우승을 차지하며 잠재력을 한껏 발휘했다. 지오바나르디에게 시즌이 성공하는 동안 톰 칠튼은 다시 한 번 우승 없는 도전적인 시즌을 치렀고 결국 챔피언쉽에서 9위를 차지했다. 스루스턴에서 열린 결승전에서는 챔피언결정전 승점 9점(제이슨 플라톤-파브리지오 조바나르디) 두 팀 모두 세 번째 드라이버를 영입했다. 시트는 톰 코로넬을, 보크홀은 르노와 함께 1997년 챔피언 알랭메뉴를, 포드와 함께 2000년 챔피언 알랭메뉴를 영입했다. 트리플 에이트가 제조사상을, 팀 부문 2위를 차지했다.

2008년 트리플 8은 3중으로 복귀했다. 파브리치오 지오바나르디는 디펜딩 챔피언 자리를 지켰고 톰 칠튼과 맷 닐은 팀 다이내믹스로, 맷 닐은 트리플 에이트로 자리를 옮겼다. 세 번째 차는 Tom Onslow-Cole이 팀 RAC(WSR)에서 옮겼다. 조바나르디가 제이슨 플라톤에 앞서 또 다른 우승컵을 차지하기 위해 시즌은 다소 의문의 여지가 없었다. 맷 닐은 1승으로 5위, 톰 온슬로우 콜은 2승으로 6위를 차지했다. 트리플 8은 제조사와 팀 부문에서 1위를 차지했다.

2009년에는 트리플 8에 새로운 변화가 있었다. 제조업체 지원을 받은 팀은 트리플 에이트가 유일했다. 파브리치오 조바나르디와 맷 닐은 VX레이싱에 자리를 지켰고 톰 온슬로우-콜은 AON 포드팀의 시간제 운전을 위해 이동했다. 그의 자리는 앤드류 조던이 차지했다. 벡트라와 지오바나르디의 성공에도 불구하고 그것은 2009년까지 계속되지 않을 것이다. 지오바나르디가 우승에 도전하는 동안 그는 RAC BMW(WSR)에서 콜린 터킹턴과 RML 쉐보레에서 제이슨 플라톤에게 압도당했다. 파브리치오 지오바나르디가 시즌 3위를 기록했고 맷 닐과 앤드류 조던이 챔피언결정전 4위와 10위를 기록했다. 트리플 8은 팀과 제조사 부문에서 1위를 차지했다. 2009년은 또한 Vauxhall 팀과 함께 마지막 해를 맞이할 것이다. 보크홀은 공식 제조업자의 부족과 경제위기로 인해 스포츠에서 손을 뗐다.

독립 입력(2010-11)

보크홀 벡트라 C(2010-11)

2010년 3월 23일 브랜드 해치에서 열린 BTCC 미디어 데이에서 트리플 8 레이스 엔지니어링이 2010 시즌 공식 참가 명단에 올랐다. 비록 보크홀의 제조업체 지원이 없었음에도 불구하고 트리플 8은 독립 카테고리에서 보크홀 벡트라스 한 쌍을 운영하려고 했다.^[4]

2010년 트리플 팔트는 르노 컵 챔피언 필 글리우를 영입하고 파브리치오 지오바나르디와 막판 계약을 맺었다. 유니크가 WD40, DUNLOP과 함께 메인 스폰서를 맡는다. 이 시즌은 스루스턴에서 처음 두 경주에서 우승하고 마지막 경주에서 다섯 번째 경주에서 우승하면서 지오바나르디에게 센세이션을 일으키기 시작했다. 필 글리 또한 두 경주에서 모두 10위 안에 드는 좋은 마무리로 출발했지만 마지막 경주에서 은퇴했다. 트리플 에이트가 우승 후보처럼 보이던 사이 팀 전체가 발칵 뒤집혔다. 로킹엄에서 다음 라운드를 앞두고 유니크는 후원금을 꺼내들었고, 그 결과 자금 부족으로 파브리치오 조바나르디와 필 글리우 모두 팀을 떠날 수밖에 없었다. 제임스 내쉬는 남은 시즌 동안 레이스에 고용되었고 트리플 에잇은 대니얼 로이드(5라운드), 제프 스미스(8라운드), 샘 토도프(10라운드)가 운전하는 시즌 동안 때때로 두 번째 차를 운전했다. 이번 시즌은 스폰서 변화와 실적 부재로 트리플 에이트에게는 실망스러운 시즌이었고, 제임스 내시가 올린 올턴파크에서의 3분의 1은 지오바나르디가 스룩스턴에서 2승을 거둔 이후 시즌의 진정한 성과에 불과했다. 제임스 내시는 인디펜던트 트로피와 노골적인 우승으로 시즌 8위와 12위를 마쳤다. 파브리치오 조바나르디는 독립 트로피와 노골적인 선수권 대회에서 12위와 14위를 기록했다. Phil Glew는 Philledents Trophy와 노골적인 챔피언십에서 14위와 16위를 차지했다(Phil Glew는 또한 Silverstone 7라운드에서 시트 레온을 사용하여 Special Tuning UK를 위해 운전했다). 대니얼 로이드는 독립 우승 트로피와 노골적인 선수권 대회에서 18위와 17위를 기록했다. 샘 터도프는 독립 트로피와 노골적인 챔피언십에서 23위를 차지했다. 제프 스미스는 독립 트로피와 노골적인 챔피언십에서 24위로 동률을 이뤘다. 트리플 8은 독립 팀 트로피와 팀 챔피언십에서 5위와 7위를 차지했다.

예상치 못한 실망스러운 2010 시즌과 함께, 트리플 팔트는 훨씬 더 나은 시즌을 희망하고 있었다. 팀은 S2000 자연 흡기 엔진을 대체하는 새로운 NGTC 터보차지 엔진과 함께 벡트라를 새로운 시즌의 무기로 다시 사용했다. 제임스 내쉬가 풀타임 드라이버로 채용되었다. 그는 시즌 내내 세 명의 다른 드라이버들과 함께 했다. 토니 길럼(Rounds 1–6), 애런 스미스(7라운드), 올리 잭슨(9–10)이 뒤를 이었다. 팀의 또 다른 변화는 후원이었다. 콜린스 컨덕터스가 팀의 메인 스폰서가 되었다. 그 시즌은 제임스 내쉬가 시상대를 확보하고 때때로 챔피언쉽에서 선두를 차지하면서 잘 진행되었다. 그의 획기적인 승리는 로킹엄 8라운드에서 나왔다. 제임스 내쉬는 트리플 8에서 독립 우승 트로피와 독립 팀 트로피를 거머쥐었고 팀 챔피언십에서 완전히 3위를 차지했다. 제임스 내쉬는 맷 잭슨과 함께 종합우승 4위로 마쳤다. 토니 길햄은 인디펜던트 트로피와 노골적인 챔피언십에서 15위와 19위를 차지했다(토니 길햄은 제프 스틸 레이싱에서도 우승했다). Aron Smith는 독립 우승 트로피와 노골적인 선수권 대회에서 21위, 22위 동률로 경기를 마쳤다. 올리 잭슨은 이 대회에서 19위, 26위를 기록했다.

MG 제조업체 항목(2012~2017년)

MG6 GT(2012~2017년)

트리플 에이트가 MG와 함께 제조자 신분으로 복귀할 것이라는 공식 발표가 있었는데, MG6 GT 차량 한 쌍을 최신 차세대 투어링 카 사양으로 운용하고 있다. 제이슨 플라톤은 시보레에서 온 팀에, 앤디 네이트와 함께 팀 에이온에서 합류했다. 이는 트리플 8이 비록 독립 드라이버와 팀 챔피언으로 군림하고 있지만 MG의 제조사 지원으로 타이틀 방어에 부적합하다는 것을 의미했다.

KX 에너지 드링크와 모멘텀 연료 브랜드를 통해 메인 스폰서가 테스코인 MG KX 모멘텀 레이싱으로 챔피언에 오른 이 차는 제조와 개발 과정에서 바퀴를 거의 돌리지 않고 브랜드 해치에서 첫 선을 보였다. 그럼에도 불구하고 차는 곧바로 페이스를 유지하며 2경주에서 3위를 기록했고 3경주에서는 플라톤의 손에 차의 처녀적 승리를 안겨주었다. MG6와 플라톤은 2012년 시즌 전반전 내내 미드 시즌 휴식 직전 크로프트에서 2승을 포함해 6개의 시상대 자리를 추가로 차지했다. 이로써 플라톤은 드라이버스 챔피언십에서 3위, 팀은 팀 챔피언십에서 4위를 차지했다. 그러나 플라톤의 팀 동료 앤디 네이트는 팀 데뷔전에서 좋은 성적을 거두지 못했는데, 그의 최고 성적은 6위였지만 종종 MG를 10위 안에 넣기 위해 고군분투하는 바람에 시즌 중반에 겨우 17위에 그쳤다. 후반전에는 스네터튼, 로킹햄, 실버스톤에서 플라톤이 4승을 추가하며 최종 순위 3위에 올랐고 네이트는 16위로 마감했다. 한편, 그 팀은 전체 선수권 대회에서 5위로 떨어졌고 제조사 순위에서 2위를 차지했다.

플라톤은 2013년 팀에 머물렀고, 네이트는 포르쉐 카레라 컵 경주 우승자 샘 토르도프로 대체되었다.^[5] 그들의 MG6 GT 2년차는 두 운전자가 더 많은 상위 스폿 마감을 확보하면서 더 성공적인 것으로 입증되었다. 하지만, 이러한 개선에도 불구하고, 플라톤은 여전히 드라이버 챔피언십에서 3위에 그쳤고, 팀은 혼다 유아사 경주에 준우승했다.

2014년에는 MG KX Clubcard Fuel Save로 입성하여 2013년 드라이버 라인업을 유지하였다.^[6][7] 그러나, 이 팀은 1999년 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십 우승자 및 Marusia F1 Marc Hynes의 드라이버 개발 책임자를 위한 Quantel BiFold Racing이라는 이름으로 세 번째 독립 엔트리 MG6 GT를 운영하기 위해 확장되었다.^[8] 이 캠페인은 플라톤과 토르도프가 도닝턴 파크에서 열린 2라운드 경기에서 모두 승리를 거두면서 순조로운 출발을 보였다. 플라톤은 준우승으로 시즌을 마치는 동안 5승을 추가하며 좋은 컨디션을 이어갔다. 플라톤과 Tordoff의 페어링은 MG의 첫 번째 Manufacturers Championship을 95점차로 따돌리고 확보하기에 충분히 좋은 생각이었다. 보크홀 이탈과 MG와의 스왑 이후 팀이 거둔 첫 우승이었다.

2015 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 새로운 드라이버 라인업과 스폰서 패키지가 발표되었다. 2013년 드라이버즈 챔피언 앤드류 조던은 그의 가족이 운영하는 유로테크 레이싱에서 팀으로 이적했다.^[9]

2016 브리티시 투어링카 챔피언십은 트리플 에이트와 MG가 BTCC에서 경주를 벌이는 3년 새 계약 중 첫 번째다. 파워 맥시드 레이싱에서 이적한 2015 잭 시어스 트로피 우승자 조쉬 쿡과 2015 르노 UK 클리오컵 챔피언 애슐리 서튼이 챔피언으로 새롭게 라인업을 구성했다.

트리플8은 2017시즌이 끝난 뒤 BTCC를 떠나 2018년 11월 13일 접었다.^[10]

BTCC 갤러리

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BTCC 결과

브리티시 투어링 카 챔피언십 결과
연도	팀명	자동차	드라이버	이김.	폴스	빠른 랩	포인트	DC	T.C.	엠씨	신분증	아이티씨
1997	보크홀 스포츠	보크홀 벡트라 B	존 클랜드	0	0	0	44	12일	8일	8일	해당 없음
			데릭 워윅	0	0	0	33	14일
1998	보크홀 스포츠	보크홀 벡트라 B	데릭 워윅	1	0	0	70	9일	5일	5일	해당 없음
			존 클랜드	2	0	0	106	8일
			플라비오 피게레도	0	0	0	0	22일
1999	보크홀 모터스포츠	보크홀 벡트라 B	이반 뮬러	1	0	1	119	6일	5일	5일	해당 없음
			존 클랜드	0	0	0	51	13일
2000	보크홀 모터스포츠	보크홀 벡트라 B	제이슨 플라톤	2	2	5	160	5일	두 번째	3번째	해당 없음
			이반 뮬러	3	1	1	168	4일
			빈센트 래더메커	0	0	0	81	10일
2001	보크홀 모터스포츠	보크홀 아스트라 쿠페	제이슨 플라톤	5	7	10	336	첫 번째	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			이반 뮬러	8	9	12	318	두 번째
	달걀:알갱이		제임스 톰프슨	4	3	4	276	3번째	두 번째		해당 없음
			필 베넷	2	3	1	173	4일
			앤디 프리올렉스	0	2	0	15	11일
2002	보크홀 모터스포츠	보크홀 아스트라 쿠페	제임스 톰프슨	6	5	5	183	첫 번째	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			이반 뮬러	5	5	7	163	두 번째
	달걀:알갱이		맷 닐	3	3	5	145	3번째	3번째		해당 없음
			폴 오닐	1	0	0	77	8일
2003	VX레이싱	보크홀 아스트라 쿠페	이반 뮬러	6	3	1	233	첫 번째	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			제임스 톰프슨	4	9	3	199	두 번째
			폴 오닐	1	1	0	138	4일
2004	VX레이싱	보크홀 아스트라 쿠페	제임스 톰프슨	4	4	7	274	첫 번째	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			이반 뮬러	5	1	2	273	두 번째
			루크 하인스	2	3	0	115	10일
2005	VX레이싱	보크홀 아스트라 스포츠 해치	콜린 터킹턴	2	3	1	174	6일	두 번째	첫 번째	해당 없음
			이반 뮬러	6	1	6	273	두 번째
			개빈 스미스	0	0	1	86	10일
2006	VX레이싱	보크홀 아스트라 스포츠 해치	톰 칠턴	0	1	2	139	7일	3번째	두 번째	해당 없음
			파브리치오 조바나르디	2	0	0	163	6일
			개빈 스미스	0	0	1	123	8일
			에르쿠트 킬츨르막	0	0	0	0	24일
2007	VX레이싱	보크홀 벡트라 C	톰 칠턴	0	1	2	130	9일	두 번째	첫 번째	해당 없음
			파브리치오 조바나르디	10	1	4	300	첫 번째
			알랭 메뉴	0	0	0	13	15일
2008	VX레이싱	보크홀 벡트라 C	맷 닐	1	1	1	185	5일	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			파브리치오 조바나르디	5	1	8	262	첫 번째
			톰 온슬로우 콜	2	3	3	170	6일
2009	VX레이싱	보크홀 벡트라 C	맷 닐	1	3	2	170	4일	첫 번째	첫 번째	해당 없음
			파브리치오 조바나르디	4	2	4	266	3번째
			앤드루 조던	0	1	0	114	10일
2010	유니크 레이싱과 함께 888	보크홀 벡트라 C	제임스 나시	0	1	0	52	12일	7일	해당 없음	8일	5일
			파브리치오 조바나르디	2	1	0	38	14일			12일
			필 글레위	0	0	0	9	16일			14일
			대니얼 로이드	0	0	0	7	17일			18일
			샘 토르도프	0	0	0	1	23일			21일
			제프 스미스	0	0	0	0	29일			25일
2011	콜린스 컨트랙터스와 함께 888	보크홀 벡트라 C	제임스 나시	1	0	1	191	5일	3번째	해당 없음	첫 번째	첫 번째
			토니 길하메	0	0	0	12	19일			15일
			아론 스미스	0	0	0	1	24일			21일
2012	MG KX 모멘텀 레이스	MG6 GT	제이슨 플라톤	6	5	7	376	3번째	5일	두 번째	해당 없음
			앤디 네이트	0	0	0	79	16일
2013	MG KX 모멘텀 레이스	MG6 GT	제이슨 플라톤	8	4	6	380	3번째	두 번째	두 번째	해당 없음
			샘 토르도프	1	1	3	286	6일
2014	MG KX 클럽카드 연료 절약	MG6 GT	제이슨 플라톤	6	4	2	399	두 번째	3번째	첫 번째	해당 없음
			샘 토르도프	1	2	1	255	7일
	콴텔 바이폴드 레이싱		마크 하인스	0	0	0	54	18일	12일	해당 없음	14일	10일
2015	MG 트리플 8 레이싱	MG6 GT	잭 고프	1	0	0	233	9일	3번째	두 번째	해당 없음
			앤드루 조던	0	0	0	274	5일
2016	MG 레이싱 RCIB 보험	MG6 GT	조시 쿡	0	0	0	175	12일	5일	4일	해당 없음
			애슐리 서튼	1	1	1	162	13일
2017	MG 레이싱 RCIB 보험	MG6 GT	아론 테일러 스미스	0	0	0	18	19일	16일	5일	해당 없음
			대니얼 로이드 †	0	0	1	6	24일
			조시 쿡	0	0	0	58	12일
연도	팀명	자동차	드라이버	이김.	폴스	빠른 랩	포인트	DC	T.C.	엠씨	신분증	아이티씨

메모들

*계절은 아직 진행중

〇 시즌 중반 교체 팀

GT 레이싱

트리플 8은 2013년 영국 GT 시즌 동안 스포츠카 레이싱에 데뷔했다. 이들은 옵티머스모터스포트(Optimum Motorsport)와 합작으로 BMW Z4 GT3 자동차 한 쌍을 준비, 운영해 888Optimum으로 우승권에 진입했다.^[11] 이 팀은 첫 해에 조 오스본 & 리 모울과 다니엘 브라운 & 스티브 탠디의 숙련된 드라이버 파잉으로 브랜드 해치와 도닝턴 파크에서 두 개의 폴 포지션뿐만 아니라 여러 개의 시상대 위치를 확보하며 좋은 성적을 거두었다.

트리플 8은 2014년 영국 GT 시즌 동안 BMW를 이용해 레이싱을 계속했다. 하지만 그들이 조 오스본 & 리 모울을 보유하는 동안, 그들은 데릭 존스턴과 루크 하인즈의 새로운 짝을 추가했다.^[12] 시즌이 끝나갈 무렵 워렌 휴즈와 조디 퍼스가 세 번째 Z4로 팀에 합류했다.^[13] 이 팀은 데릭 존스턴이 14위로 가장 높은 순위를 차지하며 데뷔 2년차 결승점에 2계단 뒤진 팀 챔피언쉽에서 7년을 마쳤다.

트리플 에잇은 2014 블랑파인 인텐더십 시리즈 시즌과 영국계 GT컵 챔피언십의 선발전에도 진출했다. 블랑파인 지구력 시리즈에서 라이언 라트클리프는 리 모울과 데릭 존스턴과 함께 '실버스톤의 3시간'에 출전해 16분 만에 은퇴했으며 조디 퍼스와 워렌 휴즈는 알렉산더 심스와 함께 경기 우승자보다 겨우 두 바퀴 뒤진 1000km나 뒤진 9위를 차지했다.

영국 GT 결과

영국 GT 결과
연도	자동차	클래스	드라이버	이김.	폴스	포인트	DC	T.C.
2013	BMW Z4 GT3 Optimum Motorsport와 함께	GT3	대니얼 브라운 스티브 탠디	0	1	86.5	7일	5일
			조 오스본 리 모울	0	1	23.5	18일
2014	BMW Z4 GT3 트리플 8 레이스 엔지니어링으로	GT3	데릭 존스턴	0	0	41.5	14일	7일
			루크 하인스	0	0	38.5	16일
			조 오스본	0	0	29	21일
			리 모울	0	0	27.5	22일
			조디 퍼스 워런 휴스	0	0	12	제32길
			라이언 래트클리프	0	0	1.5	사십일
2015	BMW Z4 GT3 트리플 8 레이싱으로	GT3	조 오스본 리 모울	0	0	129	3번째	5일

포뮬러 르노 BARC

2010년 트리플 8은 유니크와 팀을 이루어 888명의 이름을 가진 유니크 레이싱으로 포뮬러 르노 BARC 챔피언십에 자동차 한 대를 진출시켰다. 그들은 2011년에 다른 시리즈, 특히 BTCC를 지원하는 시리즈로 확장을 위한 경험을 얻기 위해 이 시리즈에 들어갔다.^[14] 말레이시아의 운전사 사즐란 시라주딘은 6번의 만남에서 모두 이 차를 운전했으며, 10번째는 실버스톤에서 그의 최고의 마무리였다. 그는 이번 시즌을 종합 16위로 마쳤다.

시리즈 결과

공식 르노 BARC 결과
연도	드라이버	이김.	폴스	빠른 랩	포인트	DC
2010	사즐란 시라주딘	0	0	0	61	16일

포르쉐 카레라컵 GB와 지네타 GT 슈퍼컵

트리플 에잇은 2011 포르쉐 카레라컵 그레이트브리튼에서^[15] 최소 2대의 차를 운행할 예정이고, 2011 지니타 GT 슈퍼컵 시즌에 진출할 예정이라고 발표했다.^[16] 안녕하십니까, 그들은 두 대회 모두 어떤 경기에도 출전하지 못했다.

기타 프로젝트

트리플 8은 또한 브리티시 랠리 챔피언십에서 던롭 스포츠 맥스컵에 이르는 몇 가지 다른 형태의 모터스포츠에도 관여하고 있다.

BTC-T 보크홀 벡트라

이 팀은 2004년 브리티시 투어링 카 챔피언십 시즌을 위해 BTC-T 사양에 맞는 벡트라를 만들었다. 하지만 이 차는 경쟁력을 갖추는 데 문제가 있어 한 번도 사용하지 않았다.

슈퍼카

2003년 9월, 트리플 에이트가 브릭스 모터스포츠를 구입하여 트리플 에이트 레이스 엔지니어링으로 개칭하여 오스트레일리아 V8 슈퍼카 시리즈에 진출하였다.^[17] 이안 해리슨은 소수 주주지만 이 팀은 현재 별도의 소유권을 가지고 있으며 더 이상 영국 창시자와 직접 연결되지 않는다.^[18]

프로1000 시리즈

트리플 8은 2010년 시즌에 16개의 경주용 카파로 T1000을 개발할 수 있는 기회가 주어졌다. T1000은 카파로 T1의 변형판이었다.^[19] 그러나 이 시리즈는 실현되지 않았다.

고객 자동차 부문

트리플 에이트의 고객 부문도 성장하고 있다. 트리플 팔퍼포먼스차(Triple 8 Performance Vehicles)는 2001년 스페셜 에디션 로드카 100대 제조에 이은 한정판 아스트라 스포츠 해치 터보 디젤을 경주 우승 경험을 경이로운 로드카 반응으로 전환하도록 설계된 아스트라 쿠페 888의 형태로 출시했다. T8은 보크홀이 지금까지 가장 빨리 팔린 도로 차량 중 하나라는 것을 증명했다.

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• MG KX 모멘텀 레이스
• 콴텔 비폴드 레이싱