GKN

GKN
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GKN 주식회사
유형유한 회사
산업자동차
항공우주
전임자존 리사그트 Edit this on Wikidata
설립.1759; 263년 전(1759)
(웨일스 주 도울레)
본사레디치(영국)
주요 인물
상품들차량 및 항공기 구성품
수익.9,671만파운드(2017년)[1]
6억9900만파운드(2017년)[1]
5억 9백만파운드(2017년)[1]
주인멜로즈 인더스트리
종업원수
58,000 (2017년)[2]
디비전GKN 드라이브라인, GKN 항공우주, GKN Land Systems, GKN 분말 야금
웹 사이트www.gkn.com

GKN Ltd는 영국 레디치에 본사를 둔 다국적 자동차 및 항공우주 부품 사업체입니다.이 회사는 게스트, 킨, 넷틀폴즈로 수십 년 동안 알려진 장기 사업체이다.그것은 1759년까지 거슬러 올라가 산업 혁명의 탄생을 추적할 수 있다.

이 회사의 이름은 존 게스트, 아서 킨, 조셉 헨리 넷틀폴드라는 역사상 초기 인물 세 명의 이니셜이다.세 사람 모두 산업혁명 당시 철과 철강 분야의 핵심 인물들이었다.아이보 게스트는 1900년 [3]6월 웨일스에 있는 다우라이스 아이언 컴퍼니를 버밍엄의 특허 너트 앤 볼트 컴퍼니의 아서 킨과 윈저 리처드에게 매각했다.그들은 두 사업을 합쳐 Guest, Keen & Co.를 결성했다. 1900년 [4]11월 1일 한정.12개월이 조금 지난 후 게스트 킨앤사는 Nettlefolds Limited를 인수하여 새로운 조합으로 합병하여 게스트, 킨, Nettlefolds [5]Limited라는 스타일을 갖게 되었습니다.20세기 내내 철강 생산은 GKN의 핵심으로 남아 있었지만, 공구 및 부품 제조로 분기했습니다.그것은 20세기 후반의 정부 정책에 의해 깊은 영향을 받았고, 그 기간 동안 영국의 철강 산업은 여러 국유화와 민영화 노력에 시달렸다.1980년대 GKN스틸은 철강 부문에서 입지를 축소하면서 공장을 매각하거나 폐쇄했다.

GKN 스틸은 1986년 철강 생산에서 벗어나기 위해 회사 이름을 GKN으로 변경했다.비즈니스 활동은 항공우주, 자동차 및 산업 서비스 시장을 중심으로 재편되었습니다.1994년, GKN은 웨스트랜드 항공기를 인수했다.이 회사는 후에 아구스타 웨스트랜드를 설립하기 위한 후자의 합병과 이탈리아 방위 회사인 핀메카니카에 매각 계획을 세웠다.1995년 11월, Dana Corporation은 GKN의 차축 그룹을 인수했습니다.두 회사는 수년간 이 분야에서 합작 사업을 계속했습니다.2000년대 초, 차동 및 드라이브라인 토크 시스템의 일본 메이커인 토치기 후지 산요 K.K.를 인수했다.2011년 12월, GKN 항공우주공학 서비스 부문은 제품 엔지니어링 회사인 Quest Global에 매각되었습니다.2012년, GKN은 스웨덴의 항공 우주 부품 전문가인 Volvo Aero를 인수했습니다.2018년 Melrose Industries는 81억 파운드의 논란의 여지가 있는 거래를 통해 GKN을 인수했습니다.

역사

1759~1900년

주요 기사:다우라이스 제철소
조지 차일즈(1840)의 다우라이스 제철소

GKN의 기원은 토마스 루이스와 아이작 윌킨슨에 의해 웨일즈 머서티르 타이드필의 다우라이스 마을에 있는 다우라이스 철공소의 설립에 있다.존 게스트는 브로즐리에서 이사한 [6]후 1767년에 그 작품의 관리인으로 임명되었다.1786년, 게스트는 그의 아들 토마스 게스트에 의해 계승되었고, 그는 그의 사위 윌리엄 타이트와 함께 다우라이스 철 회사를 설립했습니다.게스트는 많은 혁신을 소개했고 작업은 [7]번창했습니다.

게스트의 리더십 아래, 그의 매니저 존 에반스와 함께, 그리고 1852년 그의 부인인 샤롯트 게스트 [8]부인의 리더십 아래, Dowlais Ironworks는 "세계의 가장 큰 산업적 [9]관심사 중 하나"라는 명성을 얻었다.베세머 공정이 1856년에 허가되었지만, 최초의 철강이 생산되기까지는 9년간의 세밀한 계획과 프로젝트 관리가 필요했습니다.이 회사는 새로운 비용 효율적인 생산 방법으로 Consett Iron Company 및 Krupp과 [9]제휴를 맺으며 번창했습니다.1857년까지 G.T. 클라크와 그의 매니저 윌리엄 메넬라우스는 세계에서 가장 강력한 [10]압연 공장인 "고트 밀"을 건설했다.

1860년대 중반까지, 클라크의 개혁은 새로운 수익성에 결실을 맺었다.클라크는 일상적인 관리를 메넬라오스에게 위임했고, 그의 신탁 통치는 1864년 아이보르 게스트 경에게 양도되면서 종료되었다.클라크는 카디프 항구에 새 공장을 짓고 주식회사를 거부하는 등 정책을 계속 지휘했다.그는 [9]1897년에 정식으로 은퇴했다.

1900년부터 1966년까지

1900년 7월 9일, 다우라이스 아이언 컴퍼니와 아서 킨의 특허 너트 앤 볼트 컴퍼니가 합병하여 게스트, 킨 & 주식회사를 설립하였다.[11]

1854년 웨스트미들랜즈 스메스윅에 설립된 주요 고정 장치 제조업체인 Nettlefolds Limited는 1902년에 인수되어 Guest, Keen 및 Nettlefolds(GKN)[11][12]로 이름을 변경했습니다.

1920년에 John Lisaght & Co.를 인수했다.[13]

게스트 킨 볼드윈스

철강 생산은 회사의 핵심을 유지했지만, 증가하는 이익률 압력에 시달렸다.1930년, 동사는 철강 생산 사업과 경쟁사인 발드윈스의 사업을 결합하여 게스트 킨 발드윈스를 설립했습니다.이 회사는 현재 다음과 같은 사업을 [14]하고 있습니다.

  • 볼드윈:마감의 코크스 오븐, 마감의 송풍로 및 제철소, 포트 탈봇의 제철소, 브리튼페리의 송풍로, 코넬리의 석회 채석장
  • GKN: Dowlais 제철소, 카디프 제철소, Cwmbran의 코크스 오븐, 석회암 및 실리카 채석장

1935년,[15] 회사는 사채 발행으로 자금을 지원받아 같은 부지에 새로운 생산 시설을 건설하기 위해 카디프 공장을 철거했다.이로 인한 전 세계적인 선철 부족 때문에 1937년 회사는 Dowlais에 [16]남아 있는 단일 용광로를 가열했습니다.

제2차 세계대전 중 나치 독일의 루프트바페에 의해 모든 부지가 폭격당했고, 필요한 투자는 이 모든 자산이 1949년 철강법의 일부로 국유화되었고, 결과적으로 영국의 [17]철강 회사의 일부가 되었다.

GKN은 여전히 양질의 철강 공급에 크게 의존하고 있었기 때문에 1954년 자산 현실화 회사로부터 ISC의 주요 자산의 재매입을 협상하였고, 이 회사는 게스트 킨 철강 주식회사로 이름을 변경하였다.1961년 회사명은 [18]GKN스틸컴퍼니로 다시 바뀌었다.

고정 장치

Guest Keen & Nettlefolds Ltd.의 제품을 장식 형태로 전시합니다.

이러한 합병은 GKN이 나사, 너트, 볼트 및 기타 고정 장치의 주요 제조업체가 된 반세기를 예고했습니다.석탄·광석 채취, 철·철강 제조 등 당시 유행했던 수직통합을 완제품 [19]제조에 반영했다.

크랭크축

제1차 세계대전 이후 영국은 프랑스와 미국을 따라 대규모 자동차 산업을 [20]발전시킬 가능성이 높았다.1919년 GKN은 또 다른 고정 장치 제조업체인 F. W. Cotterill Ltd를 인수했습니다.Cotterill은 J. W. Garrington이라는 이름의 단조 전문 회사를 소유했다. Garrington Darlaston 공장에서 생산된 단조품을 나중에 Bromsgrove의 큰 공장으로 보완함으로써 GKN은 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 하프샤프트 및 수많은 소형 단조 부품들을 영국 자동차 산업에 공급하는 주요 공급업체가 될 수 있었다.전후 기간과 [20]그 이후의 대규모 확장 기간

프레스강 휠

GKN에 의해 결국 인수된 또 다른 회사는 또 다른 철강 제조 기업인 Joseph Sankey에 의해 설립되었습니다.19세기 후반에 기계 엔지니어로 훈련을 받은 후, Sankey는 티 트레이의 주요 생산자가 되는 회사를 설립했습니다.선구적인 자동차 운전자인 Sankey는 Herbert Austin과 같은 인물들과 친구가 되었고 초기 영국 자동차 산업에 [20]판금 부품의 공급업체이기도 했습니다.초기 자동차의 나무 바퀴는 도로 [20]연석에 부딪혀 분해되는 경향이 있었기 때문에, Sankey는 선구적인 프레스 강철 [20]바퀴를 개발했다.1908년 오스틴 자동차 회사, 그리고 나중에는 윌리엄 [20]모리스와 같은 고객들과 함께 생산이 시작되었습니다.Sankey의 원래 공장인 Bilston에 더하여, 새로운 공장이 Shropshire의 Wellington 근처에 설립되어 휠 [20]생산에 전념하였다.

한편, 1914년까지 GKN의 시트 강철 차체 고객은 Austin, Humber, Rover, Star 및 Argyl과 [20]함께 Austin을 포함하게 되었습니다.

John Lysaght가 Joseph Sankey and Sons Ltd를 인수한 후 GKN은 1920년에 [20]두 회사를 모두 인수했다.

1960년대까지 GKN은 트라이엄프 헤럴드 및 [20]그 파생 모델용 섀시를 포함한 많은 종류의 자동차 부품을 제조하고 있었습니다.이 회사는 또한 GKN FV432 [20]장갑차도 개발했다.1969년까지, 고도로 자동화된 웰링턴 공장은 연간 5백만 개 이상의 바퀴를 생산했으며,[20] 최대 속도는 하루 약 30,000대였습니다.

철강의 국유화

전후 정부는 영국의 철강회사 산하의 철강 산업을 국유화했다.1949년 의회의 법안은 1951년 [21]2월에 발효되었다.

1951년 Staffordshire Aldridge에서 항공 엔진 터빈 블레이드를 생산하기 위해 새로운 자회사인 Blade Research & Development(BRD)가 설립되었습니다.1950년대 후반 터빈 블레이드에 대한 수요가 감소하자 BRD 공장은 차량용 [22]등속 조인트 및 구동축을 생산하는 방식으로 전환했습니다.

1953년, 영국의 철강 산업은 새로운 정부에 의해 국유화되었습니다; [23]이 정책은 번복되기 전까지 14년 동안만 지속되었습니다.

1966년부터 1991년까지

1965년 4월 말, 최근에 선출된 노동당 정부는 영국 철강 [24]산업의 국유화(생산량 기준)를 제안하는 백서를 발간했다.GKN스틸은 1967년 [25]7월 말에 공주로 전환되었다.

드라이브라인

1966년 자동차 분야 진출 등 사업 영역 다각화의 계획부터 철강이 1938년 양쪽 셰필드 기반 Laycock 공학 후 최고의 전후 ov로 알려진 통합된 가진 것 회사 폭탄 투하 거리의 훨씬 큰 경쟁자 Birfield Ltd,[26][27]는 CVJs는 영국 시장의 엄청난 대부분을 열면 등속 관절을 샀다.erdrive제조회사와 영국 버밍엄의 Hardy Spicer Limited도 등속 [20]조인트 제조업체입니다.1936년 알프레드 H. 르제파가 제안한 개선된 설계 이후에도 이러한 접합부는 거의 적용되지 않았다.하지만 1959년, Alec Issigonis는 전륜구동 기술을 하디 스파이서 조인트에 의존하는 혁신적인 미니 자동차를 개발했다.1970년대와 1980년대에 전륜구동 개발이 크게 확대되면서 [11]2002년까지 다른 유사한 사업체를 인수하여 세계 시장의 43%를 점유하게 되었다.

1967년 창업자 토니 반더벨이 사망하자 GKN은 당시 생산량의 50% 이상을 해외 [20]자동차 제조업체에 수출하던 메이든헤드에 기반을 둔 반더벨 베어링 제조업체를 인수했다.이는 이 기간 동안 레이먼드 브룩스 전무이사가 영국 신차 등록과 함께 국내 산업이 휘청거리는 상황에서 영국 자동차 메이커에 대한 의존도를 낮추기 위해 노력한 큰 흐름의 일부였다.1969년 첫 4개월 동안 전년 [20]동기 대비 33%나 대폭 감소했습니다.

Abram Games는 다수의 합병으로 1969년 독특한 각도 GKN 기호가 만들어지고 파란색과 흰색이라는 새로운 회사 색상이 도입되면서 새로운 [28]기업 아이덴티티 개발을 의뢰받았다.1974년 GKN은 [29]리즈에 있는 트럭 차축 제조업체인 커크스톨 포즈 엔지니어링을 인수했다.

GKN 스틸

1968년까지 GKN스틸은 다운라인 사업을 재탄생하고 철강 보유 사업을 적극적으로 구축해 업라인 사업을 구축하기 시작했다.1972년에는 열간 압연 스트립 사업인 Firth Cleveland를 인수하여 소결 제품, 철근, 와이어 패스너, 차고 장비 등을 생산하고 있습니다.1973년 GKN스틸은 이전에 국유화된 브림보제철소에 [31]대한 대가로 다우라이스의 나머지 자산과 현금 3천만 파운드를 영국 국유 [30]철강공사에 교환했다.1974년 철강 주식 보유 경쟁사인 마일즈 드루스를 인수한 후, 이 회사는 완전한 철강 생산 및 제조 [32]사업을 소유하게 되었습니다.

1980년대 후반, 차축과 등속 조인트 사업에서 일본 회사와의 광범위한 경쟁에 직면하여 GKN 스틸은 철강 및 고정 장치 사업을 매각하기로 결정했습니다.1991년까지, 그 회사는 이 두 사업 라인 내의 모든 자산을 처분했다.GKN스틸의 철수는 영국 전역의 여러 제철소 및 중공업의 광범위한 폐쇄와 맞물려 당시 일부 지역에서 상당한 사회적 혼란을 일으켰고, 이에 따라 정치적 [33]논쟁거리가 되었다.1989년 웨스트 미들랜즈 빌스턴에 있는 GKN 스틸 공장은 영구적으로 폐쇄되었고 이후 [34]철거되었습니다.

1990년대

철강생산자산을 처분하고 1986년 회사명을 GKN으로 변경했다.이 회사는 군용 차량, 항공우주 및 산업 [35]서비스에 초점을 맞췄다.1990년대에 GKN은 일련의 대규모 인수와 산업 [36][37]통합을 완료했습니다.1994년에 회사는 웨스트랜드 [11][38]항공기의 헬리콥터 제조 사업을 인수했다.1998년 GKN의 장갑차 사업은 알비스 [11]plc에 매각되었고, 이후 이 사업부는 알비스 비커스 [39]주식회사에 통합되었다.

1995년 11월, 다나 코퍼레이션은 GKN의 차축 그룹을 매입했습니다.당시 GKN은 세계 등속 [40]조인트 시장의 34%를 점유하고 있었습니다.비슷한 시기에 GKN은 브라질, 아르헨티나 및 [41]콜롬비아에서 Dana와 함께 다른 드라이브라인 합작법인의 지분을 더 많이 인수했습니다.1990년대 후반부터 GKN Mauted Metalurgy [11]그룹으로 운영되는 분말 야금 분야의 주요 글로벌 비즈니스를 구축했습니다.

1998년 초, GKN과 이탈리아 항공우주회사 Finmeccanica는 헬리콥터 사업을 합병하는 주제에 대해 논의를 시작했고,[42] 프랑스 항공우주 재벌 Aérospatiale도 이 무렵에 독자적인 접근을 한 것으로 알려졌다.

2000년대

2000년 7월, GKN과 Finmeccanica는 각각 헬리콥터 자회사인 웨스트랜드와 아구스타를 합병하여 아구스타 웨스트랜드를 설립하기로 합의하였다.[11][43]2004년 5월 20일 GKN은 아구스타웨스트랜드의 지분 50%를 Finmeccanica에 [44]매각하기 위한 논의를 진행하고 있음을 확인했다.Finmeccanica로부터의 10억파운드(17억9천만달러)에 대한 이 지분 매각은 그 해 말에 마무리되었다.[11][45]

2002년에 GKN은 도치기현 [46]도치기시에 거점을 둔 일본의 디퍼렌셜 및 드라이브라인 토크 시스템 제조업체인 도치기후지산교 K.K.의 지분을 취득해, 2004년까지 그 모든 것을 인수했다.GKN은 2006년 [47]뉴욕주 아미티빌에 있는 Monitor Aerospace Corp와 캔자스주 웰링턴에 있는 Precision Machining, 2008년[48] 브리스톨 인근 필튼의 에어버스 공장 일부를 1억5000만 파운드에 인수했으며 2011년에는 [49]Getrag의 모든 축 비즈니스 및 축 제조 시설을 인수했습니다.

2010년대

2011년 12월, GKN 항공우주공학 서비스 부문은 제품 엔지니어링 회사인 Quest [50]Global에 인수되었습니다.이번 매각에는 Quest Global이 GKN Aerospace에 엔지니어링 자원을 제공하는 계약이 수반되었습니다.이 협력은 장기적인 [51]전략으로 제시되었습니다.

2012년 7월 GKN은 AB Volvo로부터 스웨덴 항공우주부품 제조업체 Volvo Aero를 6억 3300만 파운드(9억 8600만 [52][53]달러)에 인수하기로 합의했습니다.이번 인수는 GKN의 공기구조물 [54]생산 경험을 통해 볼보 에어로 엔진 부품 생산 범위의 확대에 좋은 기회를 제공하는 것으로 평가되었습니다.2015년 10월, GKN은 7억 6백만 유로의 계약을 [55]통해 네덜란드의 항공 우주 회사인 Fokker Technologies를 인수했습니다.GKN 항공우주 책임자인 Kevin Cummings는 포커의 구매가 GKN의 글로벌 제조 공간을 향상시키고 새로운 기술을 회사에 가져다 [56]주었다고 말했습니다.

2010년대 내내 GKN의 공기 구조에 대한 강한 수요가 있었다. GKN은 이전에 보잉 787, 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A400M 아틀라스,[57][58] 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 등의 부품을 생산하기 위한 제조 계약을 따냈다.2011년 초, GKN과 EADS는 항공우주 목적의 [59]래디컬 적층 제조 기술 개발에 협력할 것이라고 발표되었습니다.같은 해 혼다항공은 혼다 HA-420 혼다제트의 전체 복합 동체를 [57]앨라배마 공장에서 생산할 GKN을 선택했다.2012년 말, 멕시코 [60]멕시칼리에 새로운 복합 제조 시설을 오픈했습니다.같은 해, GKN은 벨 525 가차없는 [61]헬리콥터에 동체 부품을 공급하기로 계약되었다.

2018년 1월 멜로스산업은 [62]GKN 인수 계획을 발표했고, 같은 달 GKN 경영진은 최초 [63]입찰을 거부했다.2018년 3월, Melrose는 81억파운드의 수정 입찰서를 제출했습니다.이 입찰은 일부 언론사에 의해 적대적 [64][65]인수라는 낙인이 찍혀 논란이 일었고 비판의 대상이 되었습니다.멜로즈의 제안은 주주들의 지지를 받았고 [66][67]받아들여졌다.GKN 근로자와 노동조합이 제기한 다양한 이의제기를 포함한 구매에 대한 공식적인 검토 후,[68][69] 영국 정부는 2018년 4월에 거래를 진행하도록 허용했다. Melrose는 몇 가지 국가 보안 [70]조치를 준수하기로 동의했다.

Melrose plc에 의한 인수 이후, GKN의 레거시 비즈니스 그룹은 매출의 순수 성장에 초점을 맞추어 수익성 있는 매출을 최대화하는 방향으로 분산되었습니다.GKN은 현재 GKN 항공우주, GKN 오토모티브, GKN 분말 야금 [71]등 3개 핵심 사업부로 재편되었습니다.

운용

회사는 다음과 [2]같이 구성되어 있습니다.

  • GKN[72] 항공우주
    • 공기 구조
    • 엔진 제품
    • 추진 시스템
  • GKN 오토모티브
    • 구동축
    • 화물 서비스
    • 자동 구조
    • 실린더 라이너, Sheepbridge Stokes
    • 전원 관리
    • PowerTrain 시스템 및 서비스
    • 휠 및 구조
    • 스트로마그
  • GKN 분말 야금
    • 소결 금속
    • 호가나에스

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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