Dennis 스페셜리스트 차량

Dennis Specialist Vehicles
  • 데니스 브라더스
  • 데니스 모터스
  • 헤스테어 데니스
  • Dennis 스페셜리스트 차량
유형상장사
산업자동차
전임자데니스 브라더스
설립.1895년(표준)
설립자존과 레이먼드 데니스
없어졌다2007년 (TransBus International로서)
운명.
  • 1999년 시영 차량 판매
  • 2004년에 관리 하에 판매된 공공 서비스 차량
후계자
본사
길퍼드
,
잉글랜드
장소수
(식물) 길드포드, 워릭, 스카버러, 앤스턴, 블랙풀, 위건, 팔커크, 벨파스트
서비스 지역
전 세계
주요 인물
  • 존과 레이먼드 데니스
  • 데이비드 하그리브스
  • 제프 홀리헤드
상품들
부모
  • 독립적(독립적)
  • 헤스테어 그룹(1972-1989)
  • 트리니티 홀딩스 MBO
  • 데니스 그룹(1989년-1998년)
  • 메이플라워 주식회사(1998-2001)
  • 트랜스버스 인터내셔널 (2001-2004)
  • 알렉산더 데니스 (2004-현재)
웹 사이트Dennis Group 웹사이트

Dennis Specialist Vehicles는 영국 길드포드에 본사를 둔 상업용 차량 제조업체로, 건물 버스, 소방차, 트럭(트럭), 그리고 더스트카트 같은 시영 차량들을 생산했습니다.모든 차량은 고객의 요구 사항에 따라 주문 제작되었으며 대량 생산 차량보다 더 견고하게 제작되었습니다.20세기 대부분 동안 데니스 회사는 길드포드의 주요 고용주였다.

10년간의 재정난 이후 1972년 최초 주주들이 매각되었고 그 이후로 데니스의 소유권은 꽤 많은 사람들의 손에 넘어갔다.우드브리지 부지는 매각되었고 슬리필드에 세워진 새로운 작은 공장은 직계 사업 후손인 버스 제조업체 알렉산더 데니스가 여전히 사용하고 있습니다.1985년 이후로 데니스 운반 트럭은 만들어지지 않았다.마지막 데니스 소방차는 2007년에 길드포드 공장을 떠났다.

Dennis 브랜드는 Alexander Dennis 버스, Dennis Eagle 방진차, Dennis Mower에 여전히 사용되고 있습니다.

데니스 브라더스 1895년부터 1901년까지

길퍼드 박물관의 Dennis Brothers Speed King 자전거
길드포드 온슬로우 거리에 있는 영국 최초의 자동차 전용 공장

데니스 브라더스는 1895년 스피드 킹 자전거를 [1]만든 존 코시 데니스와 (허버트) 레이먼드 데니스에 의해 설립되었습니다.그들은 처음에는 매입 부품으로 자전거를 만들어 길드포드 하이 스트리트에 있는 유니버설 애슬레틱 스토어에서 판매했다.그들은 1898년에 그들의 첫 번째 자동차를 만들었고 1899년에는 첫 번째 자동차인 데니스 라이트 닥터의 차를 만들었다.National Cycle Show에서 보여졌지만 이 차는 [1]생산되지 않았다.

데니스 브라더스 유한회사 1901 ~ 1972년

자동차

데니스 후방 출입구입니다이 1902년산 자동차는 창업자 존 C.의 손자 존 C. R. 데니스의 것이다.데니스

Dennis Brothers Limited를 합병한 후, 그들은 지역 자전거 이용자들과 잠재적 운전자들로부터 후한 재정 지원을 받았고,[1] 1901년 경에 자동차 생산을 시작했다.John Dennis는 나중에 Rodboro Buildings로 알려진 층간 승강기를 가지고 길드포드 중심 온슬로우 거리에 30,000 평방 피트 3층 + 지하 건물을 지었습니다.이것은 영국에서 [2]최초의 자동차 전용 공장이다.

차량 범위는 12마력, 14마력, 16마력 및 20마력 섀시로 빠르게 확장되어 투어링카, 타운카 및 리무진 차체가 장착되었습니다.1903년 크리스탈 팰리스 모터쇼에서 데니스 브라더스로부터 이 형제는 거의 3만 파운드 상당의 차를 팔았고 더 많은 [3]주문을 받았다.대형 모델들은 그들의 첫 번째 경차를 따랐다.1906년의 35마력 모델은 White와 Poppe 엔진에 의해 구동되었다.이 동력 장치는 곧 모든 차량에 장착되었습니다.

웜 구동 백 액슬

20세기 초까지 대부분의 차량의 뒷바퀴는 섀시 프레임에 고정된 디퍼렌셜의 양쪽에서 체인으로 구동되었습니다.Dennis Brothers는 신뢰할 수 있는 웜 드라이브를 개발하여 백 [4]액슬에 장착된 디퍼렌셜에 특허를 취득했습니다.이 시기의 또 다른 특징은 구동 [3]라인의 입력 단부에 장착된 비틀림 쇼크 업소버인 스프링 구동이었습니다.

상용차

1910년 판 복제품
1906년식 2톤 밴
1912년 스윈든 워크스용 소방차

상용차 활동이 증가했다.그들의 첫번째는 런던의 해러스행 밴이었다.데니스는 1903년에 첫 버스를 만들었고 1908년에 첫 소방차를 브래드포드 의회 소방서를 [5]위해 만들었다.마지막 차는 1913년 데니스 형제가 상용차 [6]시장에서 경쟁이 덜하다는 것을 알게 된 후 만들어졌다.

비즈니스의 성장률은 1907년, 1910년, 1912년 및 1913년에 길드포드 외곽의 우드브리지 힐에 있는 새로운 부지의 정기적인 확장을 통해 측정될 수 있습니다.1913년 Dennis Brothers는 Woodbridge의 12에이커 부지에 있는 거의 4에이커의 훨씬 더 큰 새로운 건물로 그들의 주요 사업장을 옮겼습니다. 그들의 목적상 지어진 Onslow Street 구내를 [7]오직 수리만을 위해 남겨두었다.1913년 3월 투자자들은 데니스 브라더스가 밴, 모터로리, 모터 파이어 엔진, 모터 자동차 등의 제조사라는 것을 알게 되었다.이들 형제의 주식 공개는 상당히 과잉청약되었고 Dennis Brothers Limited는 상장회사가 [8][9]되었다.국제적 긴장이 고조되면서 육군성이 정한 조건으로 민간 구매자들에게 3톤 트럭 1,000대를 공급하는 대규모 계약이 시작되었다.보조금을 가져가면 구매자는 전쟁 때 차량을 육군 사무소에 보내야 했다.자재를 주문했지만 상황이 [citation needed]바뀌었을 때 어떤 지원 트럭도 완성되지 않았다.

제1차 세계 대전

모터 예초기

1914년 8월 전쟁 발발 이후 생산량은 육군 사무소에 직접 공급되는 지원형 3톤 군용 트럭과 데니스 터빈 소방차로 [note 1][10]축소되었다.군수부는 1915년에 모든 사업을 완전히 통제했다.군수품 [11]제조를 포함하기 위해 새로운 건물들이 증축소되었다.

전쟁 사이

1920년대

1918년 휴전에 이어 잉여 차량의 과잉과 그에 따른 새 [6]트럭 수요의 붕괴가 있었다.Dennis 제품군을 보상하기 위해 더스트카트(거부 수거), 거리 청소 차량, 하수 탱커 및 펌프 등 시영 차량으로 확대했습니다.시영 차량은 경제 전반에서 경험하는 수요의 변동에 시달리지 않는다.구매자들은 일정 기간 동안 교환하는 경향이 있기 때문에 장기적인 계획 요소가 있습니다.그것은 비교적 작은 시장이지만 안정적이다.모터 [5]절삭기는 1922년에 추가되었다.

1933년 듀플 다트

코번트리의 화이트와 포페는 항상 데니스 브라더스 자동차에 엔진을 공급했다.전쟁 전에 인수합병이 검토되었지만 1919년 4월에야 공개되었고 화이트와 포페는 서로의 [12]사업 지분을 교환하기로 합의했다.이번 교환으로 데니스 브라더스는 화이트와 포페에 대한 지배적 지분을 갖게 되었다.알프레드 화이트와 피터 포페는 데니스 브라더스[13] 이사회에 합류했지만 1930년대 불황의 한복판에서 1933년 3월에야 엔진 생산이 코번트리에서 길드포드로 옮겨졌다.

한 대의 섀시는 트럭과 버스 모두에 사용되었습니다.1920년대에 Dennis는 지상고가 [14]낮은 공공 서비스 차량(버스)을 위해 별도의 섀시를 설계하고 제작하기 시작했습니다.공압 타이어가 도입되었습니다.전방 제어 버스는 같은 [6]10년 만에 카탈로그에 추가되었습니다.수출 시장은 전쟁 사이에 발전했고,[5] 특히 홍콩을 위한 차량이 발달했다.

왼쪽 데니스빌
길퍼드 대성당

1930년대

10년은 대공황과 함께 시작되었다.디젤 엔진은 더 큰 상용차에 대한 수요가 있었다.새로운 데니스 버스는 2층 랜스와 1층 랜셋이었다.더 작은 20인승 버스인 데니스 에이스는 데니스의 작은 트럭의 섀시를 사용하여 1933년에 생산되기 시작했다.Arrow Minor는 1935년에,[6] 새로운 Falcon 섀시는 1938년에 뒤를 이었다.

존과 레이먼드 데니스는 노동자들을 위해 223채의 집을 지었는데, 이 중 102채는 1933년 길드포드에 화이트 앤 포페 엔진 생산을 가져온 코번트리 자동차 노동자들을 위해 우드브리지 힐의 20에이커 부지에 있었다.그 지역은 데니스빌이라는 [15]이름을 갖게 되었다.두 형제는 1939년에 사망했으며 데니스빌의 세인트 존스와 레이먼드 크레센트라는 이름으로 기념되고 있다.

전시용 소방 펌프

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 중 공급부는 데니스를 트럭으로 제한하고 버스 생산을 다임러와 [6]가이에 할당했다.그 기간 동안 데니스는 최대 용량 3,000대의 6/8톤 트럭과 1,500대의 팍스 3톤 트럭을 만들었고, 처칠 탱크 700대, 상륙정용 엔진 17,000대, 소방 펌프 7,000대, 폭탄 750,000대, 보병 수송선 3,000대를 조립했다.한편, '시영 차량'은 군사 [16][3]기지를 위해 만들어졌다.이 공장은 24시간 가동됐으며 근로자 수는 두 배로 늘어난 4000여 [5]명에 달했다.

1948년 도로 운송의 국유화

영국 국영 도로 운송 사업자인 British Road Services는 데니스로부터 트럭을 구입하지 않았다.신제품이 개발되었지만 BRS에는 매력적이지 않았습니다.BRS의 공급업체는 번창하고 있었고, Leyland, AEC 및 Foden의 기술적 진보와 더 나은 트럭 경험은 그들이 Dennis 버스와 경쟁하기 위해 훨씬 더 나은 버스를 만들 수 있게 했다.데니스의 소형 팍스 트럭만 잘 팔렸고, 그들은 여전히 단거리 운송을 할 수 있는 업체로 갔다.그러나 이 회사의 버스와 소방차는 여전히 [3]수요가 있었다.1940년대와 1950년대는 여전히 데니스의 [5]전성기였다.

1950년대

1950년대에는 디젤 엔진과 자동 변속기와 버스 엔진이 바닥 아래로 이동하면서 운반 [5]능력을 증가시켰다.

미들섹스 구급차

전쟁 버스 생산이 다시 시작된 후.1950년 도입은 반자동 변속기와 수평 장착 디젤 엔진 및 팍시트 일체형 기계식 후방부하 폐기물 수거 [17]차량을 갖춘 도미넌트라는 이름의 승객용 섀시였다.1951년 [18]동안 롤스로이스 디젤 엔진은 소방차의 데니스 가솔린 엔진을 대체했다.1952년에 출시된 새로운 전시 차량에는 플랫폼 바디를 갖춘 5리터 센타우르 섀시, 티핑 기어와 경량 바디를 갖춘 팍스 섀시 및 황새 [19]섀시가 포함되었습니다.

새로운 디젤 구급차 섀시인 AV1은 1954년 동안 구급차를 데니스 제품군에 반납했다.그 다음 해 업데이트된 중형 소방차 섀시는 롤스로이스 완전 자동 변속 장치를 [20]장착했습니다.

그것들은 아직 생산되지 않았지만, 데니스는 1956년 말에 새로운 롤린 모델의 더블덱 버스에 대한 계획을 밝혔다.Dennis 컴포넌트로 구축되어 특허받은 Bristol Lodeka 섀시를 사용했습니다.Dennis 버전은 Bristol이 [21]공급할 수 없는 시장의 독립된 부분을 위한 것이었다.1957년 동안 국내와 수출 시장에서의 매출은 [22]모두 감소했다.수에즈 사태 이후 상용차에 대한 수요는 회복되지 않았다.신형 Loline 버스가 운행되었고,[23] 이제 프론트 엔트리에 운전자가 도어를 제어할 수 있는 변형된 새 섀시를 사용할 수 있게 되었습니다.

1960년대

1961 Pax 플랫베드
1971년 도미넌트 팁퍼

1960년대에 엔진은 [6]버스의 뒤쪽으로 이동했다.

1962년 5월, 데니스는 호커 시들리 그룹의 알프레드 [24]마일즈의 소방서 부서를 인수했다.1964년 4월 트랙터 제조업체인 Mercury Track & Trackter Company, 공항 예인선 및 이후 수하물 트레일러와 지상 장치를 제조하는 Mercury 비행장 장비, 그리고 Mercury Snow Control을 [5][25]구입했습니다.

잠재적 승객 고객은 앞좌석 및 뒷좌석의 신차를 선호했으며, Dennis는 이러한 요구 사항을 충족할 수 있는 버스가 생산되지 않았습니다.데니스는 1965년에 버스 생산을 중단하고 수요 [6]감소에 직면한 트럭에 집중하기로 결정했다.

1965년 말, 사업 성과에 불만을 품은 주주들의 상당수는 데니스 브라더스에게 생산을 중단하고 자산을 [26]처분할 것을 요청했다.반군이 수용 가능한 가격으로 데니스 사업을 위한 구매자를 찾지 못하면서 분쟁은 끝이 났다.경영진과 이사회에 큰 변화가 있었다.이듬해 매출은 다시 증가했고 이익은 개선된 것으로 [27]보인다.확장과 현대화 프로그램을 위한 새로운 자본이 발견됐고[28] 12개월 후 새 의장은 활동이 6개의 명확한 부문으로 나뉘었다고 보고하며 "[29]회복될 가능성이 있다"고 주장했다.

주주들은 계속되는 손실에 직면했다.그들의 초대에 응하여 폴라드 볼의 존 킹은 도전을 받아들여 이사회 [30]의장직을 수락했다.전 항공부 장관인 줄리안 아메리도 새로운 CEO와 새로운 재무 [31]책임자가 된 것처럼 이사회에 합류했다.1,300명의 노동력이 150명에 의해 삭감되었는데, 대부분이 화이트칼라 [32]노동자들이다.은행원이 이사직에 추가되었다.

킹의 제안으로 [33]데니스 모터 홀딩스는 1970년 1월 15일 모든 비상근 [note 2]이사를 거느린 지주회사로 설립되었다.6월에 회장은 이후 반년 동안 훨씬 더 큰 손실을 발표했지만 그는 여전히 [34]낙관적이었다.그들은 그들의 제품을 상업용 차량, 소방차, 쓰레기 수거 차량, 항공기 트랙터로 열거했다.

1971/72년에 데니스는 슬리필드 워킹 로드와 데니스빌 [35]미드턴 로드에 있는 101채의 집을 팔았다.

헤스테어 그룹

헤스테어 엔지니어링 차량 부문

데니스 모터스 1972년부터 1977년까지

알렉산더의 몸을 가진 데니스 도미네이터

1972년 3월 헤스테어는 데니스 모터 [36][37]홀딩스 인수를 성공적으로 성사시켰다.1972년 5월에 시행되었다.데니스와 함께 길퍼드 바이패스에 35에이커의 붉은 벽돌 공장이 들어섰다.헤스테어는 잉여 [38]토지를 매각할 계획이라고 발표했다.

헤스테어는 David Hargreaves가 관리하는 새로운 산업 투자 수단이었다.1971년 [39]도로 청소부 보디빌더 요크셔 자동차와 더스트카트 보디빌더 이글 엔지니어링을 인수했다.헤스테어의 다른 관심사는 농업공학, 장난감, 고용국이었다.

Dennis Motor Holdings는 Dennis Motors[33] Limited로 이름이 바뀌었고, Eagle and [40]Yorkshire Vehicles와 함께 Hestair Engineering의 차량 부문으로 관리되었다.

1972년 6월에 운송용 트럭의 생산이 중단되었다.[6][40]9월에 헤스테어는 데니스의 머큐리 견인 트랙터와 모터 절삭기를 마셜스(핼리팩스)[5][41]에 팔았고 길드포드 공장에 새로운 공장을 구입했다.

Envec은 Environmental Vehicles의 약자로 Dennis Motors, Eagle Engineering, Yorkshire [39][42][43]Vehicles가 제작한 시영 차량을 마케팅하기 위한 새로운 브랜드 이름으로 선정되었습니다.

일반 운송을 위한 비전문 트럭 생산이 2년 [44]만에 재개되었습니다.새로운 후륜구동 1층 및 2층 버스는 11년간의 버스 건설 중단 후 1977년 8월에 발표되었다.발표 당시 노동자는 875명이었으며, Dennis Motors는 길드포드의 최대 [45]고용주로 남아있었다.첫 번째 새 버스는 2층 차체의 도미네이터였고, 주빌란트, 도체스터, 랜싯, 팔콘이라는 이름의 새로운 버스가 그 뒤를 이었다.Falcon 섀시는 1층 또는 2층 바디로 구성되었습니다.이 모든 이름들은 이전에 성공한 데니스 [6]모델들의 것이었다.R시리즈라는 새로운 종류의 소방기기가 1976년에 생산되기 시작했다.모듈식 차체 유닛을 장착할 수 있는 단일 전문 소방차 섀시는 기존 [46]범위를 보완했습니다.

1977년 12월 31일 데니스 모터스 리미티드는 헤스테어 데니스 [33]리미티드로 사명을 변경했다.

헤스테어 데니스 1977년 ~ 1985년

1981년 더스트카트
1981년 델타

1977년 [47]8월 이전 Dennis Motors의 사업체는 Hestair Dennis로 개명했다.1978년 [48]수출에 대한 여왕상을 받았다.1980년 2월, 헤스테어 데니스의 전무이사인 존 스미스는 "상업 거래와 비밀 [49]정보를 위해 거액을 지불했다"는 이유로 바그다드에서 종신형을 선고받았다.그와 함께 있던 이라크인 중 4명은 [50]교수형에 처해졌다.그는 1988년 [51]2월에야 풀려났다.

피닉스는 1978년 [52]동안 모든 데니스 이글 거부 수집가들에게 브랜드 이름으로 추가되었다.

Delta 1600 시리즈 트럭이 출시되었으며, 티퍼 [53]및 운반용 미들급 16톤 차량이 출시되었습니다.

1983년 2월, 헤스테어 데니스는 Duple Coachbuilders를 [54]인수했다.두 헤스테어는 새로운 Duple이 개발한 통합 차체 섀시 유닛으로 완전한 차량을 생산할 수 있었다.Duple은 해외 [55]조립용 버스 차체 키트 공급업체인 Tipton에 Duple Metsec을 소유하고 있었습니다.헤스테어 듀플 425는 1984년 10월에 전시되었고 1년 후 컴민스 [56][57]엔진에 의해 생산되었다.1985년 12월 10일 헤스테어 데니스 리미티드는 Dennis Specialist Vehicles Limited로, 1986년 2월 3일 다시 Hestair Specialist Vehicles [33]Limited로 이름을 변경했다.

특수 차량 부문

생산은 Warwick, Worcester, Blackpool로 이전

Dennis Eagle, Warwick의 Heathcote Industrial Eagle, 2009

1985년 말 워릭의 히스코트 산업단지에 125,000평방피트의 Dennis Eagle 공장이 새로 문을 열었고, Dennis 시영 차량 섀시와 그에 맞는 Eagle 차체를 인수했습니다.길드포드에는 버스와 마차를 위한 섀시 건설과 소방기구가 남아 있었지만 그 공장은 600개의 일자리를 잃었다.소방차 시체 건물은 우스터의 카마이클 파이어로 옮겨졌고 모든 택시는 [58][59][60]블랙풀의 듀플로 옮겨졌다.

원래 Dennis 사이트의 일부를 매각하는 데 약 400만 파운드가 들었다.길드포드 인력은 700명에서 400명으로 줄었다.여전히 유럽 최대의 소방차 섀시 건설업체 중 하나인 데니스 스페셜리스트 차량이 [61]난항을 겪고 있었다.

1980년대에 버스 엔진은 바닥 아래에 있었지만 가능한 한 뒤로 옮겨 짐칸을 비웠다.1986년 10월 상용 모터쇼에서 데니스는 차축 전방에 장착된 6기통 컴민스 엔진을 사용한 자블린 디자인을 선보였다.이전 모델들은 가드너 [6]엔진을 사용했다.

소방 부서는 문을 닫았고 요구 조건은 우스터에 있는 카마이클에게 하청을 주었다.이때 데니스는 소방차 시장의 65%를 점유했다.설립자 가족의 존 데니스는 이전 코치이자 트럭 판매 매니저였으며, 완전한 소방차 [62]차체를 만들기 위해 존 데니스 코치빌더를 설립했습니다.

나머지 사업은 소방용 섀시 및 공공 서비스 [62]차량용 섀시 제조였다.35에이커의 우드브릿지 힐 부지는 거의 모두 팔렸다.

Dennis Dart는 1990년에 지어졌다.

1988년 10월 모터쇼에서 데니스와 듀플은 그들의 새로운 데니스 다트 미드버스를 [63]전시했다.

경영진의 매수

1988년 말, 헤스테어 엔지니어링의 차량 부문은 다음과 같이 [52]구성되었습니다.

  • Warwick의 Dennis Eagle은 쓰레기 수집기 시장의 약 35%를 점유하고 있으며, 그 대부분은 현재 민간 건설업자들이 지방 당국에 납품하고 있으며, 더 이상 교체 차량에 대한 꾸준한 정기 수요는 없었다.데니스 이글은 자동차 부서의 약 3분의 1을 대표했다.
  • 길드포드의 Dennis Special Vehicles는 PSV와 소방차 섀시를 구축합니다.
  • 블랙풀의 Hestair Duple, 코치 바디빌더,
Duple 서비스 및
Duple Metsec은 수출용 버스 차체 키트를 판매합니다.
Bifort Engineering, 하이테크 플라스틱 몰딩 전문가입니다.

트리니티 홀딩스

트리니티 홀딩스 1989년 데니스 그룹(Dennis Group)으로 개명

헤스테어 엔지니어링의 차량 부문 관리자인 트리니티 홀딩스는 헤스테어로부터 데니스를 인수했습니다.Geoff Hollyhead 전 Vehicle Division 책임자가 경영진의 인수를 주도하여 회장 겸 CEO로 임명되었습니다.그 진술된 의도는 [64]데니스 그룹을 런던 증권 거래소에 다시 등록하는 것이었다.

헤스테어 스페셜리스트 차량유한공사는 1989년 3월 [33]7일 스페셜리스트 차량유한공사로 명칭이 변경되었다.

Alexander Dennis, 2008년 길드포드 공장

Duple Coachbuilders는 1989년 7월에 350개의 일자리를 잃고 문을 닫았다.부품 및 서비스 사업은 Plackston으로, 300시리즈와 425 Integrated의 생산은 나중에 Plackston으로 부품 및 서비스를 제공했습니다.플랙스턴은 런던, 블랙풀, 글래스고의 Duple 사이트를 인수하여 스페어 및 [65]수리 네트워크를 확장했습니다.데니스와 듀플은 AEC 루트마스터를 대체하기 위해 런던 교통국이 1인용 버스로 구입한 미드버스인 다트를 개발했다.1989년 말, 다트의 차체 생산은 폐쇄된 Duple에서 버밍엄의 [66]Carlyle Works로 옮겨졌다.다트의 뒤를 이어 랜스가 독립적인 프론트 서스펜션을 사용하여 차량 [6][67]중간에서 낮은 층을 허용했습니다.

이듬해 길드포드 공장은 슬리필드 산업단지로 이전하여 생산량을 [6]늘릴 수 있는 여지를 확보했습니다.노동인력은 300명이 넘었다.

카마이클 파이어 8x8 더블린 공항 사고 접수원

Shelvoke의 디자인 권리는 1991년 9월에 리시버로부터 구입되어 Merthyr Tydfil과 Birmingham의 부품 및 서비스 창고가 인수되었습니다.데니스는 이제 27개의 서비스 [68]아웃렛을 가지고 있다.

Land Rover 기반 화재 방지기에서 최대 8x8 비행장 추락 방지기까지의 범위의 경쟁업체인 카마이클 파이어는 1992년 [69]부모의 수신기에서 구조되었다.

의도한 대로 트리니티 홀딩스는 [70]1992년에 성공적으로 상장되었다.그 당시에는 Dennis 소방차, 버스, 더스트카트, Duple 버스 키트, 릴라이언스 머큐리 공항 입찰자 등 유명한 자동차 공학자들의 모임으로 묘사되었다.트리니티는 틈새시장을 위한 특화된 제품을 생산하는 유럽 최대의 전문 자동차 생산업체라고 주장했다.데니스는 영국 소방차 시장의 40%를 점유했고, 다트 중형 버스는 영국에서 가장 [71]많이 팔렸다.

1993년 Trinity는 Malaysia에서 UMW와 합작하여 Gildford가 제작한 섀시 키트와 Duple Metsec 바디 [72]키트를 사용하여 말레이시아에서 버스를 제작했습니다.트리니티는 1998년에 [73]그 사업에서 손을 뗐다.

쇼프 푸시백 차량

1995년 12월, Trinity는 ML Holdings의 항공기 및 화물 취급 부서를 인수했습니다.더글러스 기기와 쇼프.[74]

1997년 10월 Trinity는 Dennis Group으로 브랜드를 바꿨다.그것은 또한 Dennis Dart 2층 [dubious – discuss]버스 100대에 대한 스테이지코치 그룹의 주문을 공개했다.1997년 상반기에는 1,000대 이상의 버스와 소방차를 생산했고, 워릭의 조립 공장을 재구성했으며, 길드포드 공장을 25% 증설했다.[75]

저상 버스 섀시

1999년 데니스 트라이던트 2

플랙스턴의 새 이름인 헨리 그룹은 종종 데니스 섀시에 장착된 버스를 만들었다.몇 년 동안 그들은 홍콩과 브리티시컬럼비아를 위한 2층 버스와 영국 고객들을 위한 미니 버스를 함께 만들었다.Dennis와 Henlys의 합작품은 영국 시장의 40%를 점유했다.세 번째 파트너인 Volvo와 함께 미국 시장에서 가장 큰 점유율을 차지했습니다.헨리스와 데니스 사업을 합치는 것이 논리적으로 보였고 헨리스는 데니스 그룹의 [76]주주들에게 제안을 했다.

버스 보디빌더 월터 알렉산더를 소유했던 엔지니어링 그룹 메이플라워는 거의 완성된 헨리-데니스에 위협을 느껴 [77]데니스 인수전에 나섰다.볼보는 헨리 데니스 [78][79]합병에 대한 지지를 표명하는 것으로 화답했다.메이플라워는 섀시 개발, 기술 지원, 전원 공급, 전 세계 유통 [80]등 다임러벤츠와의 제휴를 제안했다.

Mayflower는 미국 버스 시장에서 Dennis-Henlys(및 Volvo)의 강력한 위치를 노리고 있었다.데니스의 저상 버스 섀시 디자인은 휠체어 친화적인 버스와 오염이 적은 버스 엔진에 대한 미국의 예상 수요에 부합할 것으로 생각되었다.그 시장은 매년 [81]약 15,000대의 차량이 될 것으로 추정되었다.Mayflower의 또 다른 핵심 부문인 Mayflower Vehicle Systems는 유럽과 미국 제조업체에 패널을 공급했습니다.

메이플라워는 경쟁사인[82] 데니스 그룹의 인수전에서 승리했고 몇 달 안에 원치 않는 데니스 자회사 2곳을 처분했다.그 이후의 사건들은 메이플라워가 데니스에게 너무 많은 돈을 지불했다는 것을 보여주었다.

디스포지트

  • Land Rover 기반 차량에서 4륜 구동 코브라 2 비행장 추락 사고기에 이르는 장비를 제조하는 우스터의 카마이클 인터내셔널은 1999년 [83]2월에 매각되었다.
  • Dennis Eagle, Douglas Equipment 및 Schopf는 1999년 7월에 NatWest Equity [84]Partners에 매각되었습니다.

트랜스버스 인터내셔널

Wright Crusader는 호주 캔버라에서 Dennis Dart를 시체로 보냈다.
록키 마운틴 국립공원의 데니스 다트
브로드웨이에서 데니스 트라이던트 3
다음 항목도 참조하십시오.알렉산더 데니스

2000년 메이플라워(데니스 및 알렉산더 브랜드)와 헨리 그룹(플래스턴)은 간접비 절감을 목표로 영국 버스 제조 사업을 메이플라워가 70%, 헨리스가 30% 소유한 합작 기업으로 통합했다.관련 공장들은 스코틀랜드와 [85]요크셔의 7개소에 3300명의 직원을 고용했다.

Specialist Vehicles Limited는 2002년 [33]12월 31일 Transbus International Limited로 이름을 변경하였다.

2004년 3월, HSBC에 대한 고객의 지불에 관한 중요한 회사 기록을 4년간 위조했다는 비난 속에 메이플라워가 경영에 들어갔고, 같은 수입을 두 번 계산했다.트랜스버스도 [86]관리에 투입되었다.결국 Transbus Plackston은 사모 그룹의 [87][88]지원을 받아 매니저인 Brian Davidson과 Mike Keane에게 매각되었습니다.트랜스버스 알렉산더와 트랜스버스 데니스는 데이비드 머레이, 브라이언 수터, 앤 글로그를 포함한 컨소시엄에 인수되어 알렉산더 [89][90]데니스로 낙인찍혔다.

이 회사는 1970년에 Dennis Motor Holdings를 설립하여 이사회에서의 분쟁을 방지하고, 그 후 다음과 같은 새로운 이름을 붙였습니다.

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles, 그리고 Specialist Vehicles뿐이었지만, 2008년 [33]이후 여러 차례 해체를 거쳐 2018년 6월 19일 마침내 Transbus International이 해체되었다.

상품들

소방차

1916 N형 소방차 이제벨
1953년 F8 소방수 훈련기
홍콩 소방국 데니스 사브르 소방차

데니스 소방차는 1908년부터 다른 제조업체에서 사용하는 피스톤 펌프 대신 원심 펌프 또는 '터빈'을 물 펌프로 사용한 것으로 알려져 있다.이것은 오랫동안 확립된 피스톤 펌프보다 제작이 더 복잡했지만 작동상 이점이 있었습니다.물이 연못의 흡입이 아닌 소화전의 압력으로 공급되는 경우, 이 추가 압력은 원심 펌프를 통해 상승된 반면 피스톤 펌프는 이를 억제했을 것입니다.피스톤 펌프는 또한 이를 균등하게 [91]하기 위해 공기로 채워진 리시버가 필요한 맥동 출구 압력을 가했습니다.

카르나타카 소방국은 데니스 브라더스에 의해 건설되어 1925년 영국에서 [92]옛 마이소르 왕국으로 배달된 펌퍼를 소유하고 있다.

제1차 세계 대전의 군용 차량

7,000대 이상의 데니스 3톤 트럭이 제1차 세계대전 동안 육군성을 위해 만들어졌다.이 3톤 트럭들은 시속 55마일에 달할 수 있고 경사를 6분의 1 정도로 가파르게 오를 수 있다.

버스

올더샷 & 디스트릭트 트랙션 컴퍼니의 Dennis Lance 버스(Libery)
올더샷 & 디스트릭트 트랙션의 Dennis Lancet 버스
데니스 롤린 3세 버스
1926–1967
  • E/EV(전면 엔진 싱글 데커)
  • F/FS(본네티드 싱글 데커)
  • G/GL(본네티드 스몰 캐퍼시티 버스)
  • H/HS/HV(전면 엔진 더블 데커)
  • Dart(소용량 버스)
  • 화살표(전면 엔진 싱글 데커)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (전면 엔진 싱글 데커)
  • 랜스 / 랜스 2 / 랜스 3 (전면 엔진 더블 데커)
  • Ace(전면 엔진 소형 용량 버스)
  • Mace(전면 엔진 소형 용량 버스)
  • Falcon(전면 엔진 소형 용량 버스)
  • 파이크
  • 우성(바닥 아래 엔진 싱글 데커)
  • Lancet UF(바닥 아래 엔진 싱글 데커)
  • 펠리칸(바닥 밑 엔진 경량 싱글 데커)
  • 로린
1977–2000

트럭

1931년 데니스 30 cwt
1956년 데니스 팍스
전쟁 사이
  • 에이스
  • 맥스.
  • 최대 메이저
전후
  • 팍스
  • 호리아
  • 켄타우루스
  • 환희의
  • 황새
  • 덩치가 크다
  • 콘도르
  • 왜가리과
  • 파라반
  • 맥심
  • 델타

쓰레기차

Dennis는 압축기, 쓰레기통 리프터, 티퍼 바디 비우기 및 기타 이 시장에 특화된 기능을 갖춘 쓰레기 수거 트럭의 전문 메이커로 주목받았다.데니스 이글이 같은 시장을 운영하고 있다.

제2차 세계 대전의 군용 차량

  • 로이드 캐리어
  • 처칠 탱크[93]
  • 경포 트랙터 6 x 6 "Octolat" ('8륜 경포 트랙터'의 약자로 길이와 무게를 줄이고 핸들링을 개선하기 위해 설계를 한 축으로 줄였을 때 유지됨)

효과적이지만 비용이 많이 들고 복잡한 Quad 4 x 4 트랙터에 대한 간단한 제작 및 유지보수가 필요한 Dennis의 디자인은 첫 번째 바퀴 쌍으로 조향되었지만 스프링을 사용하지 않고 6개의 오버사이즈 타이어를 기존의 서스펜션으로 대체했습니다.

탄약 보관함이 있고 전체 캔버스 틸트 아래에 보호되어 있는 얕고 가벼운 장갑 차체의 중앙 제어 운전 위치는 차량을 즉시 트럭으로 인식할 수 없게 만들었다. (프로토타입은 단순한 플랫폼과 일반적인 캡 대신 박스 차체를 사용했다.)초기 모델은 트윈 커플링 베드포드 엔진으로 구동되었지만 최종 디자인은 강력한 레이랜드 9.8리터 엔진으로 구동되었습니다.길이는 20피트(6m), 높이는 7피트 6인치(2.3m)였다.

유망한 테스트 결과에도 불구하고 생산 수주가 [94]오지 않았습니다.

조인트 벤처

  • UMW-Dennis Specialist Vehicles - 말레이시아에 본사를 둔 UMW와의 조인트 벤처(1995-2002년)로, 조인트 벤처 종료 후 UMW Vehicle Components로 명칭 변경
  • Thomas Dennis - Thomas Built Buss와의 합작기업(1999-2003년)이 미국에 본사를 두고 있으며, 합작기업[95] 종료 후 DaimlerCrysler Commercial Buss North Carolina로 이름을 변경했습니다.

메모들

  1. ^ 새로운 고효율 그윈 원심 펌프가 장착된 50갤런 탱크가 있는 펌프.데니스 터빈 소방차요1908년 7월 23일 상용 모터
  2. ^ 주요 경영진을 맡고 있는 데니스 브라더스(주요 지분 보유)의 이사들이 데니스의 미래를 위한 최선의 계획에 동의하지 못했을 수도 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c 현명하군, 데이비드 버지스데니스:Ward, Ian, 편집국장 "자전거, 오토바이, 소방차」.자동차 세계(런던:Orbis, 1974), 제5권, 페이지 527.
  2. ^ 길드포드 길드포드 유산의 건축사
  3. ^ a b c d 팻 케넷, 데니스(세계 트럭 번호 6), 1979년 패트릭 스티븐스, 캠브리지 영국. ISBN9780850593280
  4. ^ 전영국 모터 옴니버스 상용 모터 1905년 4월 20일 6페이지
  5. ^ a b c d e f g h 존 데니스, 로저 허드입니다주소: Surrey Industrial Heritage Group, 2014년 2월 25일.2018년 8월 4일 접속
  6. ^ a b c d e f g h i j k l 마이클 하이먼스.영국식 코칭: 섀시 제조업체, 코치빌더 및 오퍼레이터 Amberley Publishing, 2016 ISBN 9781445661803
  7. ^ 타임스, 1913년 3월 7일 금요일; 13페이지; 40153호
  8. ^ 신자본호 타임스 1913년 3월 10일; 16페이지; 40155호
  9. ^ Dennis Brothers (1913)유한공사타임스, 1913년 3월 10일자; 17페이지; 40155호.
  10. ^ Dennis Brothers (1913년) (한정)타임스 1915년 11월 23일; 13페이지; 41019호
  11. ^ Dennis Brothers (1913년) (한정)1916년 11월 24일자; 15페이지; 41333호
  12. ^ City News in Brief The Times 1919년 4월 9일; 21페이지; 42070호
  13. ^ The Times 1919년 4월 22일, 18페이지, 42080호
  14. ^ 새로운 저부하 Dennis 섀시 커머셜 모터 1925년 10월 27일 44페이지
  15. ^ 마이클 스트랫튼, 배리 트린더, 20세기 산업 고고학입니다Taylor & Francis, 2014 ISBN 1136748083
  16. ^ 더 타임스 1945년 11월 16일; 8페이지; 제50301호
  17. ^ Dennis Brothers Limited The Times, 1950년 12월 22일; 8페이지; 제51881호
  18. ^ Dennis Brothers Limited The Times 1951년 12월 20일; 8페이지; 52189호
  19. ^ Dennis Brothers Limited 더 타임스 1953년 12월 19일; 11페이지; 52809호
  20. ^ Dennis Brothers Limited (자동차 및 기계 엔지니어)타임스 1955년 12월 20일; 12페이지; 53408호
  21. ^ Dennis Brothers Limited The Times 1956년 12월 20일; 16페이지; 53719호
  22. ^ 데니스 브라더스 타임즈 1957년 12월 20일; 17페이지; 54029호
  23. ^ 데니스 브라더스The Times 1958년 12월 19일; 18페이지; 54338호
  24. ^ 데니스 브라더스 타임스 1962년 5월 17일; 페이지 21; 호 55393
  25. ^ 데니스 브라더스 타임스 1964년 4월 8일; 23페이지; 55980호
  26. ^ 데니스 반군이 합류합니다타임스 1966년 1월 21일; 17페이지; 56535호
  27. ^ Dennis, 스마트하게 타임즈 회복 1967년 5월 25일; 22페이지; 56950호
  28. ^ Rights Issue The Times 1968년 1월 31일; 24페이지; 57163호
  29. ^ 데니스는 매출액을 1969년 5월 7일 800만 파운드로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다; 페이지 25; 발행 57553
  30. ^ 미스터 킹은 1969년 9월 11일 데니스 더 타임즈 25페이지, 57662호에 기고한다.
  31. ^ 비즈니스 약속 더 타임스 1970년 1월 9일; 18페이지; 제57763호
  32. ^ 데니스 브라더스, 더 타임스 1970년 1월 10일 감원; 12페이지;호 57764
  33. ^ a b c d e f g Transbus International Limited 회사 no 970239 사옥
  34. ^ Company News The Times 1970년 6월 5일; 25페이지; 제5788호
  35. ^ 입찰 및 거래 타임스 1972년 3월 18일; 22페이지; 발행 58430
  36. ^ Hestair는 Dennis Motors The Times 1972년 3월 28일에 340만 파운드를 제안했습니다; 페이지 19; 발행 58438
  37. ^ 데니스 커머셜 모터 1972년 3월 31일 340만파운드 제공
  38. ^ 헤스테어의 2년 잠재력 The Times 1972년 8월 2일; 20페이지; 58542호
  39. ^ a b 데니스, 이글 요크셔 엔벡이 되다 상업용 모터' 1973년 4월 27일
  40. ^ a b 1972년 6월 23일 Dennis Trucks Commercial Motor의 종료
  41. ^ 마샬-헤스테어.타임즈 1972년 9월 18일; 21페이지; 58582호
  42. ^ 시영저널 제81, 제14-26호, 603페이지
  43. ^ Torbay Conference Commercial Motor 1973년 6월 8일 57페이지
  44. ^ 데니스 모터스타임스 1974년 2월 27일; 페이지 26; 호 59025
  45. ^ Gildford The Times 1977년 8월 15일자 제조 중심 성공; 페이지 16; 발행 60082
  46. ^ 디자인 커머셜 모터 1976년 6월 4일 57페이지
  47. ^ 타임스 1977년 8월 26일; 페이지 14; 호 60092
  48. ^ Hester는 300만파운드의 현금통화를 통해 성장의 주요 다음 단계에 도달했다. The Times 1978년 5월 17일; 페이지 23; 발행 60303
  49. ^ 영국인은 1980년 2월 29일 바그다드에서 종신형으로 수감되었다; 1페이지; 60563호
  50. ^ 영국은 이라크에 2억 5천만 파운드의 신용을 서약했다 타임즈 1983년 10월 7일; 페이지 6; 발행 61657
  51. ^ 수감된 국장에 대한 이라크 사면 1988년 2월 26일; 10페이지; 63013호
  52. ^ a b 쓰레기 상업용 모터로 번창, 1988년 12월 8일 60페이지
  53. ^ 영국은 1980년 10월 17일 해외의 타임즈로부터 일치된 압력에 직면해 있다.II; 발행 60752
  54. ^ 1983년 7월 2일 Duple Commercial Motor 소유
  55. ^ 특수 차량 더 타임스 1983년 6월 24일; 18페이지; 61567호
  56. ^ 1984년 10월 27일 코칭 자신감 커머셜
  57. ^ 1985년 9월 7일 신모델 상용 모터에서 랩이 벗겨짐 35페이지
  58. ^ 450 Jobs to Go The Times 1985년 3월 16일; 2페이지; 62088호
  59. ^ 데니스는 1985년 3월 23일 상업용 모터 6페이지를 옮긴다.
  60. ^ 1985년 10월 26일 Hestair Commercial Motor에 설치된 구조조정팀 13페이지
  61. ^ 해외경쟁을 이긴 전문가 The Times 1986년 9월 30일; 28페이지; 62576호
  62. ^ a b 길드포드 상용 모터의 피닉스 1987년 9월 24일
  63. ^ 헤스테어 듀플레와 데니스 미드버스, 1988년 9월 22일 다트 커머셜 모터, 5페이지
  64. ^ Dennis는 The Times의 1989년 1월 12일자 경영권 인수에서 3100만파운드를 취득했다; 페이지 22; 발행 6억3289
  65. ^ 수요 커머셜 모터에 맞춘 DSV 구축 1989년 7월 20일 페이지 20
  66. ^ 다트는 1989년 10월 26일 칼라일 커머셜 모터에 간다.
  67. ^ 랜스는 1991년 3월 7일 커머셜 모터로 큰 파문을 일으켰다.
  68. ^ Trinity는 라이벌 자산 매입 1991년 9월 5일 상업용 모터 15페이지
  69. ^ 1992년 5월 14일 경쟁 메이커 커머셜 모터에 의해 구조된 소방 회사 6페이지
  70. ^ 데니스 플로팅 커머셜 모터 1992년 9월 10일
  71. ^ Times 1992년 9월 1일 상장된 Trinity 주식 시장에 모두 탑승; 16페이지
  72. ^ 영국 기업들은 10억 파운드의 말레이시아 거래를 따냈다.타임스 1993년 9월 23일; 페이지 25; 호 64756
  73. ^ 데니스 그룹 더 타임스 1998년 4월 24일; 30페이지; 호 66184
  74. ^ Trinity는 The Times 1995년 12월 20일, 페이지 22, 호 65455를 확장한다.
  75. ^ Trinity는 Times 1997년 10월 3일 1200만 파운드의 버스 주문을 획득했습니다; 페이지 31; 발행 66011
  76. ^ Henlys는 1998년 7월 31일 Dennis Times의 합병을 주도한다; 페이지 29; 호 66268
  77. ^ 메이플라워 더 타임스 1998년 8월 5일; 24페이지; 제66272호
  78. ^ Mayflower와 Volvo는 1998년 8월 11일 Dennis The Times를 맹추격했다; 페이지 22; 호 66277
  79. ^ 헨리 트럼프 모플라워, 데니스 그룹과의 합병에 입찰, 1998년 8월 14일
  80. ^ 메이플라워는 다임러 타임스와의 제휴로 1998년 9월 17일; 28페이지; 66309호
  81. ^ 버스 건닝 더 타임스 1998년 9월 19일; 50페이지; 호 66311
  82. ^ 데니스 그룹은 1998년 10월 21일, 28페이지, 66338호를 꾸준히 발행했다.
  83. ^ Carmichael은 1999년 2월 4일 커머셜 모터 18페이지에 판매됩니다.
  84. ^ Natwest 자회사는 1999년 8월 5일 Dennis Eagle Commercial Motor를 인수
  85. ^ Henlys와 Mayflower The Times 2000년 8월 2일 합작; 페이지.
  86. ^ Engineering The Times 2004년 4월 19일; 20페이지; 제68053호
  87. ^ 매니저들은 2004년 5월 17일 Plackston The Times를 구매한다; 페이지.[19]; 제68077호
  88. ^ MBO, 이번 주 말까지 트랜스버스 계약 예고 The Scotsman 2004년 5월 17일
  89. ^ 메이플라워 족장은 연금 홀에 대해 2004년 5월 22일 더 타임스 54페이지; 발행 68082에 책임이 있을 수 있다.
  90. ^ 2004년 9월 23일 트랜스버스 공정거래사무소 Alexander Dennis Limited 인수 완료
  91. ^ 1908년 7월 23일 데니스 터빈 소방차 상업용 모터
  92. ^ Govindarajulu, Priyanka (13 April 2011). "This Dennis is far from being a menace". The Hindu. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 28 November 2013.
  93. ^ "BBC Two - Great British Railway Journeys, Series 4, Portsmouth to Gomshall".
  94. ^ Ellis, Chris; Bishop, Denis (1971). Military Transport of World War II. 167 High Holborn, London WC1V 6PH: Blandford Press. pp. 34, 124. ISBN 0-7137-0702-X.{{cite book}}: CS1 유지보수: 위치(링크)
  95. ^ Thomas Dennis Co.는 2003년 5월 14일 Metro Magazine이라는 새로운 이름을 채택했습니다.

외부 링크