맥라렌 MP4-22

McLaren MP4-22
맥라렌 MP4-22
Mclaren Mercedes MP4-22.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자맥라렌
디자이너닐 오틀리(임기사)
패디 로우(엔지니어링 디렉터)
팻 프라이(최고 엔지니어)
마크 윌리엄스(차량 엔지니어링 책임자)
마이크 코일런(Chief Designer)
롭 테일러(교장 디자인 엔지니어)
사이먼 레이시(공기역학 헤드)
전임자MP4-21
후계자MP4-23
기술 사양
섀시전면 및 측면 충격 구조가 통합된 주형 탄소 섬유/알루미늄 벌집 합성물
서스펜션(전면)조절 가능한 더블 위시본 배치
서스펜션(후면)앞면대로
길이4,670mm(인치)
폭1800mm(71인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,100mm(인치)
엔진메르세데스-벤츠 FO 108T 2.4L(146입방인치) V8 자연 흡기 및 종방향 장착
전송맥라렌 7단 + 1회 역순차 이음매 없는 반자동 패들 시프트(Epcyclic Differential Differential and Multi-plate Limited-slip 클러치 포함)
배터리GS유아사
힘810 hp @ 19,000 rpm[1]
무게605kg(1,334lb)
연료Exxon/Mobil 고성능 무연장
타이어브리지스톤 포텐자
경기이력
주목할 만한 참가자들보다폰 맥라렌 메르세데스
주목할 만한 드라이버 1. 페르난도 알론소
2. 루이스 해밀턴
데뷔2007년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.폴스F.랩스
17885
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

맥라렌 MP4-22는 보다폰 맥라렌 메르세데스 팀이 2007 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전하기 위해 만든 포뮬러 원 레이싱카다. 이 섀시는 패디 로위, 닐 오틀리, 팻 프라이, 마이크 코일런, 사이먼 레이시가 디자인했으며 마리오 일리엔이 맞춤형 메르세데스-벤츠 엔진을 디자인했다. 이 차는 2007년 1월 15일 스페인 서킷 드 발렌시아에서 열린 테스트에서 드러났으며 이중 세계 챔피언 페르난도 알론소와 데뷔한 루이스 해밀턴이 운전했다.[2][3]

MP4-22는 알론소와 해밀턴이 각각 4승을 달성하는 등 올 시즌 가장 경쟁력 있는 자동차 중 하나로 입증됐다. 그러나 2007년 포뮬러 원 스파이 논란과 맞물려 두 운전자의 치열한 경쟁은 맥라렌이 두 대회 모두 스커드리아 페라리 말보로에게 패하는 결과를 낳았다.

모든 팀에 표준 ECU를 도입하여 운전 보조 장치를 금지하는 것을 포함한 2008 시즌의 새로운 FIA 규정의 일부로서, MP4-22는 트랙션 제어를 사용한 마지막 McLaren Formula One 자동차였다.

개발

이 팀은 신형 자동차의 설계 철학에서 MP4-22가 "일부 진보된 엔지니어링 개념"과 "노벨 공기역학 솔루션"[4]을 특징으로 한다고 말한다.

페르난도 알론소는 2007년 1월 17일 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 셰이크다운 테스트를 완료해 가장 빠른 랩타임을 1분 12.050으로 설정했다.[5]

2007년 5월 1일 카탈루냐에서 열린 테스트에서, 페드로 데 라 로사는 시즌의 남은 기간 동안 광범위하게 사용될 수 있는 새로운 독특한 전면 날개 디자인으로 자동차를 테스트했다. 그것은 각 끝판 위에서부터 아치형으로 노세콘을 우회하는 얇은 탄소 섬유 날개가 특징이었다.[6] 이 새로운 날개는 이후 스페인 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했다. 윙은 고속/저항력 특성 때문에 2007년 이탈리아 그랑프리 기간 동안 요구 조건이 초과된 것으로 간주되었다.

2007년 시즌

MP4-22는 비슷한 외모를 가진 전임자와 맥라렌이 2006시즌 무승부를 기록한 것에 비해 훨씬 더 경쟁력이 있다는 것을 증명했다. 이 차는 어느 경주에서도 기계적으로 은퇴한 적이 없고 (페라리스와 함께) 경기장에서 가장 빠른 두 대의 자동차 중 하나로 올 시즌 가장 믿을 만한 자동차임이 입증됐다. MP4-22의 낮은 다운포스 패키지는 경쟁이 치열했다. McLaren은 그들의 개선된 자동차의 도움으로, 2006년 한해 동안 했던 것만큼 많은 팀 점수를 2007년 상반기에 득점했다. 하지만 팀의 시즌은 드라이버 해밀턴과 알론소의 치열한 경쟁과 알론소와 팀 운영진간의 낙마로 얼룩졌다. 이는 두 드라이버가 결국 페라리의 키미 레이크외넨에게 1점 차로 패하는 데 기여했다. 맥라렌은 시즌 초반부터 이탈리아 그랑프리까지 컨스트럭터스 챔피언십을 이끌었고, 이후 MP4-22가 경쟁사인 페라리로부터 입수한 데이터를 사용했다는 의혹으로 챔피언결정전에서 제외됐다. 이것은 MP4-22가 경쟁력에도 불구하고 어느 쪽도 우승하지 못하게 만들었다.

맥라렌 레이싱 드라이버들은 2007년 시즌에 5,340km를 완주했는데, 이 중 45%가 레이스를 주도하고 있었다.[7] MP4-22는 또한 시험에서 27,150km를 완주했다; 페르난도 알론소, 루이스 해밀턴, 페드로 데 라 로사, 게리 파펫, 제이미 그린은 각각 8,277km, 7,714km, 8,277km, 2,842km, 28km를 완주했다.[7]

MP4-22는 McLaren MP4-23에 의해 계승되었다.

갤러리

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
2007 보다폰 맥라렌 메르세데스 메르세데스 FO 108T 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 몬 캔 미국 프레이 GBR EUR 훈 투르 ITA 벨 JPN CHN 브라 DSQ‡ EX*
Spain 페르난도 알론소 2 1 5 3 1 7 2 7 2 1 4dagger 3 1 3 리트 2 3
United Kingdom 루이스 해밀턴 3 2 2 2 2 1 1 3 3 9 1dagger 5 2 4 1 리트 7

dagger 맥라렌은 헝가리에서 열린 건설사들의 우승에 대해 점수를 받지 못했다.[8]

* 맥라렌은 2007년 스파이 논란으로 WCC 포인트를 모두 박탈당했다.

참고 및 참조

  1. ^ "Engine Mercedes". www.statsf1.com. Retrieved 17 November 2020.
  2. ^ ITV-F1 테스트 관련 기사 - Alono는 MP4-22 데뷔 기사가 Wayback Machine에 보관된 2007-09-29에 만족함
  3. ^ ITV-F1 테스트 관련 기사 - McLaren은 2007년 9월 27일 웨이백 머신에서 MP4-22 기사를 발표함
  4. ^ "McLaren launches MP4-22". Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 18 January 2007.
  5. ^ "McLaren Valencia test notes 2007-01-17". Motorsport.com. 17 January 2007. Retrieved 27 January 2007.
  6. ^ "McLaren MP4-22 - new front wing". Formula1.com. 9 May 2007. Retrieved 27 December 2008.
  7. ^ a b "VODAFONE McLAREN MERCEDES 2007 SEASON IN NUMBERS" (Press release). Vodafone McLaren Mercedes. 21 October 2007. Retrieved 16 November 2007.
  8. ^ "Hamilton inherits pole as Alonso and McLaren penalized". Formula1.com. Formula One Group. 5 August 2007. Archived from the original on 18 January 2015. Retrieved 27 December 2015.

외부 링크

수상
선행자 오토스포트
올해의 레이싱카
2007 		성공자