닛산 자동차 영국

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닛산 자동차 제조(영국) 주식회사

닛산 자동차 영국 제조, 2004년
유형	자회사
산업	자동차
설립.	1984
본사	선덜랜드 , 잉글랜드
서비스 지역	전 세계
상품들	자동차
종업원수	약 7000[1]
부모	닛산
웹 사이트	www.nissan.co.uk

NMUK(Nissan Motor Manufacturing)는 선덜랜드의 자동차 제조 공장입니다.일본 자동차 메이커 닛산의 유럽 사업부가 소유하고 있다.

지리

Nissan Motor Manufacturing UK는 영국 북동부 선덜랜드, 타인 앤 웨어에 위치하고 있습니다.그것은 A19와 A1231 근처의 옛 RAF Usworth 비행장이 있던 자리에 지어졌다.이 공장은 UK Nissan Distribution Center(NDS)와 인접해 있으며, 다수의 현장 공급업체가 있습니다.조경화된 NMUK 부지는 연못, 호수 및 삼림지대와 같은 보존 지역을 포함하고 있으며, 현재 Vestas V47/660 유형의 10개의 현장 풍력 터빈을 보유하고 있으며, 발전소에 필요한 에너지의 최대 10%를 생산하고 있다.이 사이트는 타인 항구에서 5마일(8km) 떨어진 곳에 있으며, 이 항구는 국제 유통 거점이기도 합니다.

역사

닛산은 1968년부터 다선 브랜드(1982~1984년 닛산 브랜드가 완전히 인수됨)로 모국인 일본에서 영국으로 차를 수입해 왔다.꾸준한 출발 후, 시장 점유율은 1971년 6,000대가 조금 넘는 자동차 판매에서 1년 후 3만대 이상으로 극적으로 상승했고, 경쟁력 있는 가격, 좋은 장비 수준, 그리고 신뢰할 수 있는 자동차를 생산한다는 평판에 힘입어 10년 전에 10만대에 도달했다.다썬의 성공은 영국 자동차 산업, 특히 영국 레이랜드가 파업과 함께 많은 ^[2]자동차 제조 품질과 신뢰성에 대한 실망스러운 보고로 타격을 입었을 때 이루어졌다.

1984년 2월, 닛산과 영국 정부는 영국에 자동차 공장을 건설하는 계약을 체결했다.그 다음 달에 선덜랜드, 타인, 웨어에 있는 799에이커(3.23km²)의 그린필드 부지가 선정되었습니다.장려책으로 그 땅은 닛산에 농산물 가격(에이커당 약 1,800파운드)으로 제공되었다.영국의 북동부 지역은 최근 웨어와 타인에 있는 대부분의 조선소가 폐쇄되고 한때 번영했던 더럼 탄전의 많은 탄광이 폐쇄되면서 산업 쇠퇴기를 겪었다.이로 인한 높은 실업률로 인해 닛산은 많은 수의 열성적인 제조 기술을 갖춘 노동력을 활용할 수 있게 되었다.한때 선덜랜드 비행장(옛 RAF Usworth)이었던 이 사이트는 Wear와 Tyne의 항구와 가깝고, 국제 뉴캐슬 공항에서 운전하기 쉬운 거리에 있으며, A1과 A19와 같은 주요 간선도로와 차량 수출 항구와도 가깝습니다.닛산 자동차 제조(영국) 주식회사(NMUK)로 알려진 이 회사는 7월에 착공식이 열렸고 1984년 11월에 건설 도급업자 로버트 맥알핀 경에 의해 현장에 대한 작업이 시작되었다.

닛산이 이번 회담에서 요구한 보다 논란이 많은 것 중 하나는 공장을 단일 노조로 만들라는 것이었다.이것은 영국 산업에서는 전례가 없는 일이었다.1985년 4월, AEU(Amalgamated Engineering Union)와 합의가 이루어졌다.그러나 비판론자들은 노동자가 단일 노조원일 뿐이기 때문에 이는 공장 노동자의 대표성이 약하다는 것을 의미한다고 주장한다.닛산은 단일 노조 협약의 결과로 노동력이 다른 공장보다 훨씬 더 유연하며, 이는 생산 30년 이상 동안 단 1분도 공장에서의 산업 분쟁으로 손실되지 않았다는 사실을 지적하고 있다. 이는 1970년대 영국령 릴랜드와 같은 파업과 극명한 대조를 이룬다.

1985년 12월, 맥알핀은 완성한 공장 건물을 예정보다 빨리 닛산에 넘겼다.공장 건설의 1단계는 1986년 7월에 완료되었으며, 차체, 페인트 및 최종 조립 라인으로 구성되어 있습니다.첫 번째 블루버드는 그 직후에 제작되었고 선덜랜드 박물관과 윈터가든에 전시되어 있다.마거릿 대처 당시 총리와 구메 유타카 닛산 사장이 1986년 9월에 공장을 공식 오픈했다.1987년 2월까지 NMUK는 잠시 동안 일본 제조 모델을 수입한 후 Bluebird 모델을 영국 시장에 유일한 공급자가 되었고, 1988년부터 플라스틱 성형과 엔진 조립을 시작하여 1990년 5월에 완성되었습니다.NMUK에서 완전히 제조된 최초의 모델인 P10 프리메라(P10 Primera)가 출시되어 블루버드를 대체하고 그해 여름 생산되기 시작하면서 이 공장은 획기적인 해가 될 것이다.1991년, 불황에도 불구하고, 이 공장은 1840만 파운드의 첫 이익을 냈고, 자동차 제조업자 협회(SMT)로부터 '영국 제조업자' 지위를 받았다.이 무렵 닛산은 1970년 이후 영국의 수입사업자였던 옥타브 보트나르와 자동차금융그룹(AFG)과의 관계를 청산하고 선덜랜드 공장을 거점으로 수입·유통 사업을 사내에 들여왔다.1992년 8월, 이 공장은, 「유럽 올해의 차」로 선정된 최초의 일본 브랜드의 차인 「미크라」를 발매해, 2개의 모델을 생산하기 시작했다.미크라는 영국과 대륙 바이어들에게 특히 인기가 있었으며, 차세대 미크라가 출시될 때까지 10년 동안 생산되었다.

21세기 초는 발전소의 성장기였고, 1999년 말부터 업데이트된 알메라를 건설하는 계약을 따내고, 3개 모델 공장이 되었으며, 미크라 및 프리메라 모델의 변경이 계속되었다.Micra C+C도 2002년 말 새로운 Micra 해치백이 출시된 후 생산되었습니다.

2005년 말에 노트 모델이 도입되었고, 1년 후에 알메라의 종말과 카슈카이의 도입이 있었다.이 시점에서 NMUK는 유럽에서 가장 효율적인 플랜트라는 평판을 얻었다.

2008년까지 프리메라 판매의 감소는 카슈카이가 공장의 주력 모델이 되면서 (영국 판매는 2년 전에 끝났다) 프리메라 판매의 종말을 가져왔다.이렇게 높은 수요로 인해 야간 근무가 도입되었다.프리메라 5도어 모델은 NMUK에서 제작된 첫 일본 수출 모델이라는 특색을 지녔다.이 단계까지 약 5,000명의 근로자가 이 공장에 고용되었지만, 그 중 1,200명은 신차에 대한 수요가 감소한 불황의 결과로 ^[3]2009년 1월에 정리해고되었다.

2008년 자동차 산업 위기로 인해 3차 교대제가 일시 중단되었지만 3차 교대제가 다시 도입되었고, 카슈카이에 대한 강한 수요는 NMUK가 위기 내내 강세를 유지하도록 도왔다.

위기 이후 닛산은 2010년 7월부터 신형 주크 모델을 생산하고, 2011년부터 전기차 리프 모델의 유럽 생산 거점 및 현지 리튬이온 배터리 제조 시설을 NMUK로 교체한다고 발표했다.영국 ^[4]정부가 지원하는 4억 2천만 파운드(6억 3600만 달러)는 2013년 2세대 Note와 Qashqai가 출시되었습니다.

경영진은 2020년 5월 닛산의 영국 북동부 선덜랜드 공장이 유럽 ^[5]다른 지역에서의 규모 축소 계획에도 불구하고 회사의 미래에 중요한 역할을 할 것이라고 말했다.

닛산은 2021년 7월 선덜랜드 공장에서 400명의 일자리를 창출해 주크, 카슈카이, ^[6]리프 등의 새로운 전기차 및 모델을 만들 계획이라고 발표했다.이 개발은,^[7] 닛산의 선덜랜드와 그 서플라이어의 6000명의 신규 고용을 창출하는 계획의 일환으로서, 동사가 영국의 전기차 제조 거점을 개발하기 위해서 10억파운드를 투자한다고 발표한 청사진에 근거하고 있습니다.

닛산 자동차 영국 생산 모델

현재 모델

• 닛산 카슈카이(2006년 ~ 현재)
• 닛산 주크 (2010년 ~ 현재)
• 닛산 리프 (2012년 ~ 현재)

이전 모델

• 닛산 블루버드(1986년~1990년)
• 닛산 프리메라 (1990년 ~ 2008년)
• 닛산 미크라(1992년 ~ 2010년)
• 닛산 알메라(2000~2006)
• 닛산 노트 (2005년 ~ 2017년)
• 인피니티 Q30 (2015-2019)
• Infiniti QX30 (2016-2019)

모델별 생산량

연도	카슈카이	쥬크	메모	잎	미크라	Q30/QX30	총
2008	224,989	–	77,819	–	83,747	–	386,555
2009	198,841	–	50,880	–	88,429	–	338,150
2010	271,188	44,622	52,872	–	54,580	–	423,262
2011	301,277	132,606	46,602	–	–	–	480,485
2012	310,837	154,759	44,884	92	–	–	510,572
2013	286,477	147,954	58,901	8,424	–	–	501,756
2014	285,110	132,646	65,143	17,339	–	–	500,238
2015	352,897	???	???	???	???	–	???
2016	???	???	???	???	???	–	507,544
2017	324,000	111,000	30,000	20,000	–	34,000	519,000
2018	–	–	–	–	–	–	–

모터링리서치의 리처드 오콕에 따르면 NMUK는 2016년 선덜랜드 공장에서 50만7444대를 생산해 재규어 랜드로버에 이어 영국 2위 업체다.JLR은 같은 기간 54만4401대를 생산한 것으로 알려졌다.모델당 부피를 나타내는 수치 ^[8][9]내역은 아직 발표되지 않았다.

플랜트 기능

NMUK는 다음의 3개의 논리 영역으로 분할됩니다.바디 어셈블리, 페인트 및 최종 어셈블리.각각은 '샵'으로 알려진 지역으로 더 세분화됩니다.

프레스 숍

프레스 숍은 제조 공정의 첫 번째 숍으로, 차량의 외측 및 내측 차체 패널을 누르는 역할을 담당합니다.NMUK에는 5,000톤 규모의 프레스기가 내장되어 있으며, 두 개의 패널을 동시에 프레스할 수 있으며, 이는 닛산 공장에서 사용되는 두 개의 프레스 중 하나입니다.

바디샵

프레스 숍과 직접 연결된 바디 숍은 공장의 고도로 자동화된 구역으로 500개 이상의 로봇이 가동되고 있습니다.프레스 패널이 함께 용접되어 완전한 차체 쉘을 만듭니다.

바디 페인트 숍

바디 쉘은 용제 기반 페인트를 사용하여 반청결 환경에서 도장됩니다.Body Shop에서 제조하는 동안 패널에 묻은 오일을 제거하기 위해 조개껍질을 약액 탱크에 담급니다.차체를 담그고 세척한 후에는 ED(Electrocoat Dip)라는 부식 방지 페인트 딥에 담급니다.이 '딥'은 몸 전체(내부 및 외부)를 코팅하며, 처음 받는 페인트 코팅입니다.ED 오븐에 몸을 담그고 나면, 몸은 '씰링' 부스로 이동합니다.이 부스에서는 차체의 내부 패널 조인트, 플로어, 테일게이트, 후드 및 도어 모서리가 PVC 기반 실란트로 씰링되어 있어 도로 주행 시 수분 침투 및 부식을 방지합니다.또한 이 구역 내에서는 도로 소음을 줄이기 위해 바닥과 부트에 사운드 패드를 추가합니다(자동차 업계의 표준 관행).다음으로 들어갈 부스는 '언더바디' 부스입니다.이 부스에서는 '씰링' 부스와 마찬가지로 차체의 휠 아치가 동일한 PVC 기반 실란트로 씰링됩니다.그런 다음 로봇들은 바닥 밑과 바퀴 아치에 봉인을 적용한다.또한 로봇이 SGC(Stone Guard Coat) 층을 실에 도포하기 위해 사용됩니다. 이 코팅은 내마모성, 즉 돌조각, 긁힘 등을 방지하기 위해 설계되었습니다.여기서부터 몸은 언더코트 오븐으로 들어간다.다음 구역은 'ED 샌딩' 부스로, 차체에 ED 코트에 사소한 결함이 있는지 검사합니다.다음 구역은 '서페이서' 부스로, 차체가 두 번째 페인트 코팅(서페이서 코팅)을 받은 후 서페이서 오븐으로 들어갑니다.다음은 '서페이서 샌딩' 부스입니다. ED 샌딩과 마찬가지로 이 구역은 서페이서 코팅 내부에서 발견된 결함 여부를 검사합니다.다음은 '탑코트' 부스로, 탑코트와 클리어코트 레이어인 차체가 마지막 페인트를 칠합니다.탑코트 오븐에 몸을 굽힌 후, 차체는 '터치업' 부스로 들어가 탑코트 공정에서 발견된 결함 여부를 최종 점검합니다.본체가 여기서 나오면 트림 및 섀시 위에 있는 PBS(Painted Body Store)로 이동하여 생산 프로세스의 다음 단계를 기다립니다.

곧 출시될 Infiniti 모델 Q30과 QX30을 위해 페인트 숍에 1000만 파운드 이상이 투자되었으며, 닛산 선덜랜드는 현재 모델들과 함께 이 고급 브랜드를 생산하는 첫 번째 공장이 되었습니다.

플라스틱 가게

범퍼와 같은 플라스틱 부품은 현장에서 사출 성형됩니다.

플라스틱 도장소

플라스틱 공장에서 성형된 범퍼는 플라스틱 도장 공장에서 도장되어 트림과 섀시에 직접 공급됩니다.이 상점은 수동 분무기와 로봇을 조합하여 1교대당 최대 900개의 범퍼 세트를 코팅합니다.플라스틱 페인트의 프로세스는 차체 페인트와 유사하며, 부품을 파워워시 시설에서 세척한 후 마스킹합니다(트림 수준에 따라 다름).여기서부터 부품을 프라이머로 도색한 다음 베이스 코트로 도색합니다. 일부 색상은 서로 다른 스테이션에서 베이스 코팅을 두 번 칠합니다(진균 효과).그런 다음 모든 부분이 오븐에 굽기 전에 투명 코팅 층을 받는다.

주조 공장

실린더 헤드와 같은 알루미늄 엔진 구성 요소는 최첨단 주조 공장에서 생산됩니다.

유닛 숍

1.2 터보, 1.2 슈퍼차지, 1.6리터 및 2.0리터 가솔린 엔진은 유닛 어셈블리 라인에서 현장에서 제작됩니다.실린더 헤드와 캠축은 조립 라인으로 배송되기 전에 가공 라인을 따라 가공됩니다.유닛 공장에는 자체 엔진 테스트 영역이 있습니다.디젤 엔진은 더 이상 NMUK에서 생산되지 않습니다.

액슬샵

500만 파운드가 넘는 두 번째 용접 시설이 현재 카슈카이 액슬 숍에 대한 수요를 완화하기 위해 건설되고 있습니다.

트림 및 섀시

NMUK에는 2개의 병렬 어셈블리라인이 있습니다.라인 2는 최근 Q30과 QX30을 정지한 후 현재 Juke와 Qashqai를 처리합니다.라인 1은 Qashqai와 Leaf를 처리합니다.도장된 바디는 PBS(Painted Body Store)라는 큰 홀딩 에리어에 보관되어 특정 일정 순서로 출시됩니다.이들은 매달린 크래들 위에 있는 트림과 섀시에 장착됩니다.각 차체는 어셈블리 라인을 통과하여 이동하며 내부(트림) 및 외부(섀시) 구성 요소가 장착됩니다.프로세스의 한 지점에서 차체는 하위 어셈블리 엔진 및 서브프레임에 '결합'됩니다.완성된 차량은 최종 라인으로 보내지며, 브레이크에서 방수까지 차량의 모든 측면이 테스트됩니다.그런 다음 차량을 오프라인으로 주행하여 딜러에게 배포할 수 있도록 준비합니다.

오피스

공장은 주로 제조 구역으로 구성되어 있지만, 인사, 커뮤니티 관계, 생산 관리, 엔지니어링, 재무, 구매 및 정보 시스템을 포함한 주택 지원 기능을 갖춘 대규모 오피스 단지도 있습니다.구매, 재무, 정보 시스템을 포함한 이러한 지원 기능 중 일부는 NMUK뿐만 아니라 닛산 유럽에도 책임이 있습니다.2003년의 기업 구조 조정 작업에서는, 구매 부서의 대부분이 Cranfield로 이전했습니다.이것은 공장의 많은 사람들을 화나게 했지만, 광범위한 파업은 피했다.2005년 재무부의 일부가 헝가리 부다페스트로 이전되었다.두 경우 모두 NMUK는 이전을 원하지 않는 사람들을 위해 다른 부서에서 새로운 일자리를 찾는 정책을 채택했다.

정보기술

NMUK는 기능하기 위해 정보기술에 크게 의존하고 있다.컴퓨터 제어 로봇과 다른 기계들, 특히 바디샵은 생산에 필수적이다.이 기계들은 전문 엔지니어링 팀에 의해 유지 및 제어됩니다.차량의 복잡한 스케줄링, 부품 관리 및 주문, 차량 추적 등과 같은 기타 기능은 자체 작성된 소프트웨어로 관리됩니다.대부분의 소프트웨어는 IBM 메인프레임 컴퓨터에 있습니다.이 메인프레임은 NMUK만을 담당하는 것이 아니라 스페인 바르셀로나에 본사를 둔 NMUK의 자매 공장인 NMISA를 포함한 유럽 지역 전체의 비즈니스 기능을 제어합니다.메인프레임은 European Data Center(EDC; 유럽 데이터 센터) 내에 있으며 메인프레임과 50대 이상의 서버를 수용 및 유지관리하고 있습니다.

종업원과 생산성

NMUK는 유럽에서 가장 생산성이 높은 자동차 공장 중 하나로, 다른 어떤 공장보다 근로자 1인당 더 많은 자동차를 생산한다.NMUK에 의해 직접 고용된 7000명의 직원과 약 500명의 계약직 간접 직원이 있습니다.NMUK의 직원들은 일주일에 39시간을 일합니다.사무실 직원은 주간 근무제로 근무하지만 제조 직원은 아침과 저녁 교대로 근무합니다.오전 근무조는 오전 7시부터 오후 3시 18분까지 운영됩니다.야간 근무는 오후 4시 35분부터 12시 53분까지입니다.시프트 시간은 요건에 따라 다를 수 있습니다.필요에 따라 초과근무를 할 수 있지만 계획된 다운타임으로 인해 1년 동안 균형을 이룹니다.

수요가 많은 시기에는 3교대제가 도입되어 공장이 24시간 가동되고 있습니다.이것은 NMUK 관계자들이 수요가 충분히 많다고 확신할 수 있을 때에만 도입되는 것이다.제1라인은 2008년 8월부터 2009년 1월까지 3교대 생산을 실시해, 전례 없는 카슈카이의 수요에 대응하고 있었지만, 신용 경색과 수주 감소에 의해 3교대는 중단되어 자발적인 정리해고에 의해 해방되었다.

NMUK 직원들은 높은 생산성을 유지하기 위해 여러 가지 방법을 사용합니다.그 중 세 가지는 카이젠, 때맞춰서, 그리고 로테이션입니다.

2011년 7월, 닛산은 「기록적인」^[10]생산 레벨에 대처하기 위해서, 공장에서 200명의 추가의 일자리를 모집한다고 발표했다.

카이젠

가이젠은 지속적인 개선을 뜻하는 일본어입니다.NMUK는, 모든 노동자가, 아무리 작은 것이라도, 노동 환경의 개선이 가능한 분야를 찾도록 장려하고 있습니다.예를 들어, 각 차량이 지나갈 때 라인 작업자가 상자에서 부품을 꺼내기 위해 허리를 숙여야 할 수 있습니다.이는 건강과 안전에 영향을 미칠 뿐만 아니라 시간 낭비를 초래할 수 있습니다.그 후 카이젠 팀은 조사하여 작업자가 쉽게 접근할 수 있는 최적의 높이로 상자를 보관하는 방법을 도입할 수 있다.카이젠 팀은 각 부서를 거점으로 하고 있다.대형 카이젠 프로젝트(예를 들어 작업자가 작업 중에 차량을 따라 이동할 필요가 없는 플랫폼)가 수행되었지만, 이 프로젝트는 작고 관리하기 쉬운 개선에 중점을 두고 있습니다.

저스트 인 타임(JIT)

JIT 철학은 제품에 가치를 부가하는 데 필요한 최소한의 자원(예: 공간, 시간, 자재, 근로자) 사용을 장려합니다.NMUK는 이 관리 기술을 공장 전체 및 공장 전체에 사용합니다.Synchronous Supplier는 필요한 경우에만 부품을 라인 측에 납품하기 때문에 대량의 부품을 대량으로 보관할 필요가 없어집니다.

작업 로테이션

NMUK는 인력 유연성을 유지하기 위해 '1인원 ->3인원, 3인원 ->1인원' 정책을 운영하고 있습니다.다시 말해, 노동자는 적어도 세 가지 다른 일에 유능해야 하고, 적어도 세 사람은 각각의 일을 할 수 있어야 한다.이 원칙은 부재 시 각 작업이 보장되도록 합니다.이것은 또한 직원들이 특정 역할에 지루해하는 것을 막기 위해 정기적으로 일을 순환시킬 수 있다는 것을 의미한다.

트레이닝

NMUK는 People에 대한 투자자의 책임에 따라 강력한 트레이닝 부서를 가지고 있으며 광범위한 온/오프 직업 트레이닝을 제공하고 있습니다.현장에 설치된 플렉시블 러닝 센터는 모든 직원이 이용할 수 있으며, 300개 이상의 과정에 참여할 수 있습니다.

모든 직원이 기술 현장 교육을 받을 수 있으며, 대부분의 과정은 자격 있는 트레이너에 의해 현장에서 진행됩니다.인재육성 코스(프레젠테이션 스킬 등)도 준비되어 있습니다.NMUK는 영국 산업 평균보다 직원 개발에 1인당 더 많은 비용을 지출한다.

NMUK에는 매년 직원에게 개인 및 전문적 목표가 부여되고 대상물에 대해 평가되는 CDP(Continuous Development Program)가 있습니다.이 평가는 임금 인상과 관련이 있다.또, 스탭은, 한층 더 트레이닝이 적절한 장소를 특정할 수 있는 기회이기도 합니다.

레퍼런스

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 그리드 참조 NZ340582

좌표:54°55.2209°N 1°28.14239′w/54.9203483°N 1.46903983°W/ 54.9203483; -1.46903983