로저 다우슨 엔지니어링

로저 다우슨 엔지니어링

RD모터스포트라고도 알려진 로저 다우슨 엔지니어링은 자동차 공학 회사였고, 로저 다우슨이 운영하는 자동차 경주 팀이었다. 1982년 설립되었으며, 1983년 브리티시 살롱카 챔피언십에서 MG 메트로스(오스틴로버가 지원을 철회한 후 1985년까지 운영)와 1992년부터 1994년까지 브리티시 투어링카 챔피언십에서 마즈다(Mazda) 팀을 운영한 점이 가장 눈에 띄었다.

역사

Roger Dowson Engineering은 1982년 Roger Dowson에 의해 설립되었으며, 처음에는 그룹 A 규격 MG Metros(자연 흡기 및 터보차지 형태)^[1]를 구축하였다. 터보차지된 메트로스의 최대 출력은 190hp(142kW, 193PS)이었다.^[2] 1983년 영국 살롱카챔피언십에서 데일리 익스프레스 기치(Unipart with Daily Express)로 차들을 운영했는데 처음에는 자연적으로 고무된 MG 메트로로 패트릭 와츠에 2라운드에서 진입한 뒤 4라운드에서 메트로 터보에서 토니 폰드로 진입했다. 와츠가 메트로 터보 8라운드 이후부터 교체했고 마틴 브런들 역시 메트로 터보에서 결승전에 진출했다.^[3] 왓츠는 자연적으로 흡인된 메트로를 운전하면서 C급에서 2위를 차지했고, 토니 폰드는 메트로 터보에서 B급 우승을 차지했다.^[3] 1984년 이 팀은 오스틴 로버가 작품 지원을 철회했음에도 불구하고 '에소와 함께 하는 컴퓨터비전 레이싱' 배너 아래 로빈 브런들, 와츠가 운전하는 이 시리즈의 첫 6회전을 위해 메트로 터보 2대를 출전시켰다.^[4] 와츠가 첫 네 번의 경주에서 B급 우승을 세 번 가져갔고, 브룬들도 다른 한 번의 우승을 차지했다.^[5] 이 팀은 1985년 BSCC 시즌 개막전에만 출전했으며, 스티브 소퍼는 메트로 터보 자동차를 운전했다. 그는 카뷰레터 문제로 끝내지 못했다.^[6]

1987년 로저 다우슨 엔지니어링은 MG 메트로 터보스의 원메이크 시리즈인 ESSO 메트로 챌린지를 운영했다.^[7] 그들은 또한 경주를 위한 자동차들을 준비하기 위해 사용되는 키트를 만들었다.^[7] 1987년에는 로저 다우슨 엔지니어링이 새로운 영국 투어링카 챔피언십에 참가하여 A급 포드 시에라 RS 코스워스에서 6라운드와 7라운드에서 제리 마혼니를 운영하는 것을 보았다. 마호니가 두 종족에서 모두 은퇴했기 때문에, 그 모험은 처음에는 성공적이지 못했다.^[8] 이 팀은 1988년 시리즈로 남아 있었는데, 지금은 "아르콰티 레이싱팀" 기치 아래 마호니가 포드 시에라 RS500에서 12개 종목에 모두 참가하였다. Mahony는 Silverstone에서 시즌 개막전을 승리로 장식했는데,^[1] 이것은 그의 첫 번째이자 유일한 BTCC 종합 우승이었다. 마혼니도 4차례 3위를 차지해 시즌 막판 A급(전체 7위)에서 2위를 차지했다.^[9] 1989년 아르콰티 레이싱팀(Arquati Racing Team) 기치 아래 다시 마혼니에 입성했지만 성공률이 떨어졌고, 마혼니는 1개의 단독 단상을 차지, 15위(전체 41위)를 차지했다.^[10][11] 마호니는 1990년 팀을 떠나 BRR 모터스포츠에 합류하면서 로저 다우슨 엔지니어링에 드라이버(또는 메인 스폰서 - 마호니가 아르콰티 협찬을 가져갔다)^[12]를 맡겼다. 1990년 로저 다우슨 엔지니어링은 패트릭 와츠가 우승한 MX-5 UK 컵에 사용된 자동차를 만들었다.^[13]

1992년 로저 다우슨 엔지니어링은 영국 투어링카 챔피언십에서 "셸 마즈다 레이싱팀"이라는 이름으로 마즈다 자동차를 운영했다. 와츠가 마즈다 323F에 진입했지만 시즌이 특별히 성공했다고는 증명되지 않았다. 와츠가 드라이버 순위에서 전체 18위를 차지했고, 마즈다는 제조사 순위에서 6위, 그리고 마지막을 차지했다. 1993년, 이 팀은 "마즈다 레이싱 팀"이라는 배너 아래 323F를 제도스 6으로 교체했다. 마즈다가 제조사 순위에서 여전히 꼴찌를 기록했음에도 불구하고 와츠가 이전 시즌보다 24점을 더 얻어 15위에 그쳤기 때문에 훨씬 더 성공적인 파트너십이 될 것이다.^[14] 와트스는 또한 자신의 BTCC 선수 생활에서 처음으로 스네터톤 챔피언십 라운드에 출전할 자격을 얻었다.^[15] 1994년 BTCC 시즌 동안, 다우슨은 팀 다이내믹스와 협력하여 작품 마즈다스를 운영했고, 데이비드 레슬리와 매트 닐이 "팀 마즈다" 배너로 운전하는 등 2중으로 확장했다.^[16] 1994년은 1993년보다 덜 성공적이었다는 것이 증명될 것이다.^[17] 닐은 실버스톤에서 열린 6라운드에서 큰 충돌로 부상을 입은 후 이 시리즈에서 물러날 수 밖에 없었고 레슬리는 예산 문제로 시즌 중 중간에서 물러났다.^[18] 레슬리의 가장 좋은 마무리는 첫 두 라운드에서 8위 한 쌍이었고,^[19][20] 닐스는 스네터턴에서 10위였다.^[21] 닐은 개인 선수인 제임스 톰슨과 나이젤 스미스와 함께 23위를 차지했고 레슬리는 20위를 차지했다.^[22] 마즈다는 제조사 대회에서 10위, 꼴찌로 분류되었다.^[22]

BTCC에서 탈퇴한 후, 팀 다이내믹스와 로저 다우슨 엔지니어링은 마즈다의 BTCC 복귀를 장려할 목적으로 제도스 6호의 러닝 기어를 마즈다 323F에 장착했다.^[23] 맷 닐은 그 해의 FIA 투어링카 월드컵을 위해 차 안에 들어갔지만 별다른 성공 없이 닐은 22위를 기록했고 리더를 한 바퀴 내려놓았다.^[24] 그해 시즌 로저 다우슨엔지니어링이 출전한 제도스6에서 노르딕 투어링카 챔피언십에서 우승한 슬림 보구드는 21위로 조금 나아졌다.^[25][24] 1995년 로저 다우슨 엔지니어링은 또 다른 323F를 건설했으며, 이 차를 가지고 BTCC에 "팀 매직" 기치 아래 보그루드 입구를 계획했다.^[26] 그러나 이 차는 결코 BTCC에서 경주한 적이 없으며 닉 크레스웰이 그 차를 산 2000년까지 창고에 앉아 그 해 노스웨스트 스포츠와 살롱 카 챔피언십에 참가하였다.^[26]

2002년 로저 다우슨 엔지니어링은 도요타 프리우스를 기반으로 닉 버그와 팀 밤튼을 위해 사상 최초의 하이브리드 랠리 자동차를 준비했다.^[27] 이 차는 그해 미드나잇썬에서 스웨덴 외스테르순트에서 요르단 아카바까지 이어진 행사인 '홍해 랠리'에 투입됐다.^[27] 이 차는 15위로 마감되었고, FIA가 승인한 이벤트를 마친 최초의 하이브리드가 되었다.^[28]

참조