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2016년 포뮬러 원 바레인 그랑프리

2016 Bahrain Grand Prix
2016년 포뮬러 원 바레인 그랑프리
2016 포뮬러 원 월드 챔피언십 21의 레이스 2
Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg
레이스 디테일
날짜2016년 4월 3일(2016-04-03)
공식명2016년 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리[1][2][3]
위치 바레인 인터내셔널 서킷
바레인 사히르
코스영구 경주 시설
코스 길이5.412km(3.363mi)
거리57바퀴, 308.238km(191.198mi)
날씨건조하다
21–22°C(70–72°F) 공기 온도
26–29°C(79–84°F) 트랙 온도
남서쪽에서[4] 2m/s(6.6ft/s)의 바람
출석92,000(주말)
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간1:29.493
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 니코 로스베르크 메르세데스
시간41번 랩에서 1:34.482
단상
먼저
메르세데스
둘째
페라리.
세 번째
메르세데스
랩 리더스

2016년 바레인 그랑프리(2016년 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리)는 2016년 4월 3일 바레인 사키르 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스다.이 경주는 2016 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 2라운드였으며, 바레인 그랑프리가 포뮬러 원 월드 챔피언십의 라운드로 운영된 것은 12번째였다.루이스 해밀턴은 방어적인 경주 우승자였고, 벤츠 팀 동료인 니코 로스버그는 드라이버스 챔피언십의 리더였다.

혹평이 난 '제거 형식'을 두 번째 반복한 예선 동안 해밀턴은 로즈버그와 페라리의 세바스찬 베텔을 제치고 폴 포지션을 달성했다.해밀턴이 단상을 완성한 가운데 로스버그가 키미 레이크외넨으로부터 우승했다.

보고하다

배경

호주에서 사용되는 "제거" 예선 형식에 대한 광범위한 비난이 있은 후, 그 팀들은 2006년에서 2015년 사이에 사용된 시스템으로 되돌아가기 위해 투표했다.[6][7][8][9]그러나 경기 다음 주에는 스포츠의 전략실무단이 만나 정식으로 이 문제를 의결했으며, 바레인 그랑프리를 위해 '제거' 형식을 그대로 유지하고 중국에서의 다음 라운드를 앞두고 좀 더 철저한 검토의 대상이 되는 것을 선택했다.[10]이후 각 팀에는 탈락 형식을 유지하거나 탈락 형식과 2016년 이전 형식의 혼합을 채택하는 선택권만 주어졌을 뿐 2006~2015년 포맷으로의 전면적인 복귀는 논의되지 않은 것으로 알려졌다.[11]메르세데스 모터스포츠 토토 울프 감독은 예선전이 2주 전보다 더 재미있을 것으로 예상하지 못했다며 포맷을 되돌릴 필요가 있다는 입장을 굽히지 않았다.[12]운전자들은 변경된 포맷의 보존에 대해서도 똑같이 비판적이었다.페라리의 세바스찬 베텔은 언론에 "내가 아는 사람들만큼 실망했다"[13]고 말했고, 메르세데스의 루이스 해밀턴은 특히 팬들이 불행했기 때문에 이 결정을 "이상한[...]"라고 말했다.[14]경기일에는 장 토트 FIA 총재와 포뮬러원의 상권 보유자인 버니 에클스톤이 모두 참석한 가운데 형식에 대해 논의할 예정이었다.[15]

스토펠 반도른은 맥라렌에서 페르난도 알론소를 대신했다.

페르난도 알론소는 호주 그랑프리 대회에서 에스테반 구티에레즈와의 충돌 여파로 갈비뼈가 부러지고 기흉이 발생해 출전하지 못하게 됐고, 그 결과 맥라렌 예비 드라이버 스토펠 반도른으로 교체됐다.[16]구티에레즈는 원래 섀시가 너무 손상돼 수리할 수 없다는 사실을 연구팀이 밝혀낸 뒤 새 섀시를 받았는데,[17][18] 대부분 복구 과정에서 크레인에 의해 발생했고 사고 자체는 아니었다.[19]한편 페라리는 터보차저의 고장으로 화재가 발생했음에도 불구하고 호주에서 그랬던 것과 같은 엔진을 키미 레이크외넨의 자동차에 장착할 수 있었다.현장 팀의 신속한 대응이 바레인의 경우 터보만 바뀌는 등 연소 엔진 손상을 막았다.[20]알폰소 셀리스 주니어는 포스 인디아에 대한 첫 번째 무료 연습 동안 포뮬러 원 세션에 처음 출연했다.[21]

타이어 공급업체인 피렐리는 바레인에 3개의 화합물을 가져왔는데, 이 화합물에서 운전자들이 선택할 수 있었다.이번 대회를 위한 세 가지 옵션은 이전 호주 라운드와 같은 초연성, 소프트, 미디엄 복합체였다.선두 주자인 메르세데스와 페라리는 타이어 할당에서 서로 다른 전략을 선택했는데, 벤츠가 양쪽 운전자에게 더 단단한 중형 타이어 한 세트만을 가져갔기 때문이고, 페라리는 소프트 컴파운드 타이어를 희생하여 3세트를 선택했기 때문이다.[22][23]

예년과 마찬가지로 이번 레이스에는 바레인의 인권 상황에 대한 우려가 동반됐다.바레인인권민주연구소는 경기 일주일 전 장 토트에게 공개서한을 보내 "FIA가 공인한 경기 중에 심각한 인권침해가 자행됐다"고 지적하고 "앞으로 몇 년 안에 경기를 취소할 준비를 해야 한다"고 스포츠 운영기구에 촉구했다.[24]

자유연습

세바스찬 베텔은 세 번째 연습에서 가장 빨랐다.

2016시즌 규정에 따라 3차례의 연습회가 열렸고 금요일에는 2차례 90분, 토요일에는 1시간 더 예선을 치렀다.[25]금요일 첫 연습 시간 동안, 메르세데스는 그들의 가장 가까운 경쟁자들을 멀리했다.니코 로스버그는 1분32초292로 팀 동료 루이스 해밀턴보다 0.5초 이상 빨랐다.키미 레이크외넨은 비록 로스버그보다 거의 2초 느리지만, 가장 빠른 3위였다.신예 스토펠 반도른과 알폰소 셀리스 주니어는 각각 18위와 21위로 팀 동료들보다 느렸다.[26]셀리스는 3번 회전에서 한 지점에서 궤도를 이탈하여, 그의 책임이 주로 팀을 위한 정보 수집에 있었기 때문에, 그가 차를 손상시키지 않기 위해 속도를 늦추도록 이끌었다.[27]이 세션은 유난히 선선한 날씨로 특징지어졌으며, 이는 일요일 밤에 열리는 경주의 예상 조건을 대표한다고 한다.그래서 많은 팀들이 그들의 차를 많은 랩을 위해 내보내기로 결정했는데, 16명의 운전자들이 20바퀴 이상을 기록하였다.[26]

로즈버그는 금요일 저녁에 있었던 두 번째 연습에서 다시 가장 빨랐다.그의 기록은 1분31.001초로 전년도 대회 폴 포지션 시간보다 1초 반 이상 빨랐다.루이스 해밀턴은 로즈버그와 0.241초 차이로 2위를 차지했다.젠슨 버튼은 맥라렌이 가장 빠른 시간에서 1초 이상 뒤졌지만, 맥라렌에게 3번째로 빠른 시간을 설정했다.[28]버튼은 "몇 년 동안" 팀의 최고로 묘사된 금요일 연습 기간 중 몇몇 운전자들은 맥라렌의 페이스에 놀라움을 표했다.[29]맥스 버스타펜이 4위로 레이크외넨과 베텔의 페라리 2대를 앞섰다.후자는 소프트 타이어 컴파운드에서 3번째로 빠른 시간을 기록했지만, 슈퍼 소프트 타이어에서 주행하는 동안 실수를 범해 6위 이상을 차지할 수 없었다.그는 15분 일찍 세션을 끝내야 했다. 그의 뒤쪽 왼쪽 바퀴 너트가 풀렸다.반도른은 두 번째 세션에서 11번째로 빨랐고, 셀리스에서 차를 되찾은 세르히오 펠레즈는 15로 팀 동료 니코 뮐켄베르크보다 두 계단 앞섰다.[28]연석 위로 뛰어올랐던 진동으로 인해 로맹 그로스장의 차 앞날개가 이탈하여 방향을 틀게 되었다.그는 다시 피트레인으로 들어갈 수 있었고 날개를 교체했다.[30]세션이 끝날 무렵 르노의 케빈 마그누센은 체중을 재는 이유로 멈추지 않고 대신 자신의 차고에 들어가 작업을 진행했다.그 결과, 그는 어쩔 수 없이 피트레인을 출발시켰다.[31]

세바스찬 베텔은 라익코넨에 앞서 3차 연습에서 페라리 1-2로 앞서며 1분31초683의 기록을 세웠다.로스버그와 해밀턴의 두 메르세데스 운전자가 발테리 보타스와 로맹 그로스장을 앞서며 말을 이었다.소프트 컴파운드 타이어에서는 두 메르세데스 운전자가 같은 시간을 세웠고, 로즈버그는 슈퍼 소프트에서 해밀턴을 근소한 차로 따돌렸다.오후의 태양에서 온도가 높으면 두 번째 연습에서 시간이 줄어든다는 것을 의미했다.펠리페 마사(Felipe Massa)는 윌리엄스(Williams)를 위해 새롭고 짧은 나이스(NASE)를 뛰었지만 팀 동료 보타스(Botas)보다 0.5초 이상 느린 9번째 시간만을 소화했다.슈퍼 소프트 타이어를 가동하지 않은 토로 로소는 15위와 16위를 각각 차지했다.Joyon Palmer는 세션이 끝날 때 타이어에 펑크를 내기 전까지 20번째로 빨랐다.[32]

자격 부여

니코 로스버그는 2등을 했고 계속해서 경주에서 우승했다.

토요일 예선전은 2016년 유지된 "제거 형식" 규정에 따라 경합되었다.예선을 몇 년 전과 마찬가지로 1부(Q1)는 16분, 2부(Q2와 Q3)는 각각 15분, 14분씩 3부로 나누었다.22개 차종은 모두 1부 경합을 벌였는데, 예선 첫 두 부분에서 7명의 운전자가 추가 경합에서 탈락하여 3분기에는 8명의 운전자가 폴 포지션을 놓고 경쟁하게 되었다.그러나, 규칙의 변경으로, 주어진 시점에서 가장 느린 주자가 1분기에 7분, 2분기에 6분, 3분기에 5분씩 90초마다 경합에서 제외되는 등, 이제 세션 동안 운전자들은 제거되었다.[25]1분기 초에는 모든 차들이 빠른 속도로 질주하다가 상위 랭커들이 피트레인으로 돌아오면서 트랙은 탈락의 고비를 넘겼다.펠리페 나스르와 리오 하란토는 두 번째 시간 기록 랩을 할 수 없었고, 전자가 그의 유일한 랩에서 실수를 범하면서, 그는 꼴찌에서 자격을 얻었다.Joyon Palmer는 그의 두 번째 바퀴에서 랩타임을 향상시켰지만, Stoffel Vandoorne으로부터 더 빠른 바퀴에 의해 빠르게 탈락되었다.파스칼 베를린은 포스 인디아 세르히오 페레즈를 제치고 16위에 올랐다.케빈 마그누센은 19위를 기록했지만 연습 중 페널티킥을 얻어낸 것은 여전히 핏 레인에서 출발해야 한다는 것을 의미했다.[33]

예선 2부는 문제가 있어 출발했는데, 시계가 작동하기 시작할 때 자동차가 멈춰야 한다는 피트레인 끝의 빨간 불이 여전히 켜져 있었기 때문이다.녹색 깃발을 든 보안관은 운전자들에게 선로로 가라고 지시했다.[34]세션 도중 루이스 해밀턴이 가장 빠른 시간을 세웠지만 니코 로스버그의 실수로 베텔이 2위를 할 수 있었다.다니엘 크비야트는 두 명의 맥라렌 드라이버 뒤에 줄을 서서 탈락한 첫 번째 드라이버로 데뷔한 반도른이 팀 동료 버튼보다 앞서 있었다.니콜 뮐켄베르크는 그로선, 막스 베르스타펜, 카를로스 사인즈 주니어를 따돌리고 간신히 8분기로 진행하면서 시간 개선을 위해 나선 유일한 드라이버였다.[33]

3분기에 선두 주자들이 첫 번째 타이밍 랩을 세웠을 때, 해밀턴은 실수를 했고 마지막 코너에서 폭주하여 로즈버그와 두 명의 페라리 운전자들을 따돌렸다.뮐켄베르그, 윌리엄스 드라이버와 리치아르도 모두 다른 시간을 정하지 않고 탈락했고, 가장 빠른 차 4대가 다시 나왔다.해밀턴은 바레인 서킷에서 0.077초 느린 로즈버그를 앞서 폴 포지션을 달성한 1분29초493으로 역대 가장 빠른 랩을 기록했다.0.5초 뒤진 베텔은 팀 동료 레이크외넨에 앞서 그리드 3위를 차지했다.예선 후 해밀턴의 폴은 해밀턴이 주차하기 위해 구덩이 레인을 역주행한 후 FIA가 조사를 시작하자 위협을 받았다.해밀턴은 질책을 받고 장대 자리가 서 있었다.[33][35]

사후 자격 부여

예선에 대한 반응은 2주 전부터 나타났으며, 많은 논평가들이 새로운 형식에 대한 비판을 반복했다.[34][36]그러나 일요일 FIA, FOM(Formula One Management)과 경주에 관한 팀 간의 회의에서, FIA와 FOM의 대표들에 의해 시즌의 남은 기간 동안 완전히 배제된, 구 예선 형식으로 되돌리기 위한 어떠한 합의도 도출되지 않았다.예선전 모든 부분에서 모든 선수가 두 바퀴를 도는 것을 볼 수 있는 새로운 제안이 팀들 앞에 제시되었다.두 시간 모두 추가될 것이며 총 시간이 그리드 위치를 결정할 것이다.[37][38]그 제안에 대한 반응은 엇갈렸다.세바스찬 베텔은 "멍청한 생각"이라고 표현했고 다니엘 리치아르도도 "그것에 대해 별로 관심이 없을 것"이라고 말한 반면 젠슨 버튼은 기존의 탈락 형식보다 더 나은 계획으로 판단했다.[38]4월 7일, 그 팀들은 2006년에서 2015년 사이에 사용되었던 포맷으로 되돌아가기를 요구하면서 만장일치로 그 계획을 거절했다.[39][40]그 결정은 4일 후에 최종 결정되었다.[41]

인종

보타스, 해밀턴, 리치아르도 사이의 사고는 1번 회전에서 일어났다.

첫 번째 세바스찬 베텔은 예열 랩 도중 엔진 고장으로[42] 트랙에 멈춰 선 뒤 졸리온 팔머가 수압 고장으로 고통스러워하며 격자망에 줄을 서지 않고 피트 레인으로 차를 몰았다.그가 경주를 시작할 수 없었던 것은 베텔의 포뮬러 원 선수 생활에서 처음이었다.[43]시작과 동시에 로스버그가 발테리 보타스와 접촉해 다시 9위로 떨어진 해밀턴을 앞서 선두로 나섰다.보타스와 리치아르도 모두 이 상황에서 앞날개가 손상됐다.펠리페 마사(Felipe Massa)는 이점을 살려 로즈버그에 이어 2위로 이동했다.더 거슬러 올라가면 세르지오 페레즈와 카를로스 사인즈도 접촉해 사인즈에게 펑크가 나고 페레즈는 앞날개가 손상되어 둘 다 수리를 위해 구덩이를 해야 했다.[42][44]다니엘 크비야트와 니코 뮐켄베르그는 첫 바퀴 동안 접촉의 두 희생자였다.[43]다섯 바퀴를 돌고 난 후의 순서는 로스베르크, 마사, 보타스, 리치아르도, 레이크외넨으로, 한 바퀴 후에 4위를 차지했다.[42]같은 바퀴, 젠슨 버튼은 그의 에너지 회복 시스템의 실패로 은퇴했다.[43]아직 한 바퀴를 더 돌고 난 후, Raikkönen은 보타스보다 앞서서 3위로 이동했다.해밀턴은 첫 번째 턴 사고에서 회복했고 곧 보타스보다 앞서 8번 랩에서 4위를 차지했다.10번 랩에서 보타스는 출발 때 해밀턴과 충돌한 것에 대해 드라이브 스루 페널티를 받았다.11바퀴를 돌 때, 에스테반 구티에레즈는 브레이크 고장으로 은퇴했고,[43] 팀 동료 그로젠은 4위를 차지했다.[42]

다니엘 리치아르도는 로맹 그로스장을 제치고 4위에 올랐다.

키미 레이크외넨은 로즈버그와 해밀턴이 다음 바퀴를 따라가며 12바퀴를 도는 가운데 선두 주자 중 가장 먼저 피트를 쳤다.해밀턴은 Kvyat과 Massa에 이어 6위로 올라섰고, 17번 랩에서 리치아도를 제치고 3위로 올라섰다.한 바퀴를 돌자 그로지안은 마사에 앞서 5위 자리에 올랐다.한편, 로스버그는 레이크외넨을 22번 랩에서 12초 차로 앞서며 선두로 바짝 다가섰다.더 나아가 케빈 마그누센은 마노르의 직선 스피드 우위 때문에 그를 추월할 수 없는 파스칼 웨얼린의 마노를 추격했다.그로젠은 25번 랩에서 다시 추월을 하여 리치아도를 지나 4번으로 올라섰고, 리치아르도 랩 끝에서 새 타이어를 위한 피트 스톱을 했다.3바퀴 후, 그는 팀 동료인 Kvyat을 추월하기 위해 더 신선한 타이어를 사용했다.카를로스 사인즈가 은퇴하는 동안 29번 랩에서 더 많은 피트 스톱이 시작되었는데, 해밀턴, 레이크외넨, 그로지안이 타이어 교환을 위해 들어오고, 그 후 한 바퀴 후에 마사가 뒤따랐다.해밀턴은 3.7초 뒤진 레이크외넨에 이어 다시 한 바퀴 뒤 로즈버그가 피트 스톱을 성공시켜 선두로 안전하게 다시 나왔다.그 때의 순서는 다음과 같이 서 있었다: 로스베르크, 라익코넨, 해밀턴, 리치아르도, 크레바트, 그로스장, 베르스타펜, 보타스, 반도른, 마사.[42][44]

38바퀴를 돌 때 니코 로스버그는 레이크외넨을 9초 차로 리드했고, 해밀턴은 5초 더 뒤졌다.Raikkönen은 같은 랩에서 피트 스톱을 했고 두 메르세데스 운전자들 모두 같은 랩을 했다.그로지안은 41번 랩에서 피트 스톱을 해 25초 동안 정지해 경쟁자들에게 밀렸다.그는 8위로 올라섰고 후반이 45바퀴에서 피트 스톱을 한 후 한 바퀴 후에 마사를 추월하면서 7위로 Kvyat보다 앞서 나아갔다.10바퀴를 남겨둔 로스버그는 마지막 정차 후 더 가까이 이동한 레이크외넨에게 리드를 연장했다.51바퀴를 돌 때 크비야트는 보타스를 제치고 8위로 올라섰고, 웨얼린은 뮐켄베르크보다 앞서 한 바퀴 뒤 13위로 올라섰다.그러자 웨를린은 12위까지 통과하지 못한 채 마르쿠스 에릭슨의 사우버를 추격했다.로즈버그가 레이크외넨에 대한 우위를 8초까지 연장하자 크비야트는 마사를 제치고 56바퀴를 돌면서 7위로 올라섰다.니코 로스버그는 레이크외넨과 해밀턴에 앞서 선두를 고수할 수 있었다.[45]4위의 리치아르도 다음으로, 그로지안은 호주에서 얻은 결과를 5위로 향상시켰다.그의 10번째 포지션에서 스토펠 반도른은 1점을 득점했다.[42][44]하스 F1은 1973년 섀도우 이후 새로운 팀에서 한 시즌 최고의 스타트를 기록했다.[43]

레이스 후

경기 후 불꽃놀이

전 포뮬러 원 드라이버인 데이비드 쿨타드가 실시한 레이스 후 시상대 인터뷰에서 니코 로스버그는 "멋진 주말"을 축하하며 출발이 승리의 주요 요인이 되었다고 말했다.[46]키미 레이코넨과 페라리는 차례로 자신의 암울한 출발을 한탄하며, 그것이 그에게 승리를 빼앗겼을지도 모른다고 말했다.[47]마우리치오 아리바베네 페라리 팀장은 레이크외넨의 드라이브를 "절대 화려하다"고 치켜세우며 "[다니엘] 리치아르도 외곽을 중심으로 추월을 보면 그는 옛날의 운전자를 떠올리게 한다"고 말했다.아주, 아주 좋은 일이었습니다."[48]루이스 해밀턴은 그의 두 번째 불행한 출발 사건을 연속해서 계획했는데, 그것은 그가 이전 경주에서의 사건보다 "아마도...] 더 고통스러운 일"이라고 묘사했다.그는 1차 접촉으로 인한 자신의 차 파손으로 래이크외넨의 속도를 앞서갈 수 없다는 사실을 강조했다.[46]

로맹 그로스장은 특히 연속해서 두 번째 올해의 드라이버 상을 수상하며 5위를 차지했다는 찬사를 받았다.[49]그의 종족은 그의 왼쪽-뒤 바퀴의 느슨한 바퀴 너트를 교체한 주의 깊은 정비공에 의해 구해졌다. 그렇지 않았다면 그로지안은 은퇴했을 것이다.[50]발테리 보타스는 경기 시작 당시 해밀턴과 충돌해 면허에 벌점 2점이 추가돼 추가 벌점을 받았다.[51]젠슨 버튼은 그의 은퇴에 좌절감을 표현하며, 그로 인해 가능한 포인트 점수 매기기 포지션이 상실되었다고 느꼈다.반면 교체 투입된 팀 동료 반도른은 성공적인 주말의 보너스라고 표현하며 데뷔 첫 득점을 올렸다.[52]

그 경주 결과, 니코 로스버그는 처음 두 경주에서 최대 50점을 획득하며 드라이버 순위 1위를 차지했다.팀 동료 해밀턴은 로즈버그에 17점 뒤진 2위를 차지했고, 리치아르도도 9점 차로 3위를 차지했다.[53]컨스트럭터스 챔피언십에서는 메르세데스가 페라리보다 50점 앞선 83점으로 선두를 지켰고, 3위 레드불은 3점 더 뒤졌다.[54]

분류

자격 부여

루이스 해밀턴은 폴 포지션에서 자격을 얻었고 첫 번째 코너에서 접촉한 후 3위로 역전을 해야 했다.
포스 자동차
아니요. 		드라이버 생성자 예선 시간 파이널
격자무늬
Q1 Q2 3분기
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:31.391 1:30.039 1:29.493 1
2 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:31.325 1:30.535 1:29.570 2
3 5 Germany 세바스티안 베텔 페라리. 1:31.636 1:30.409 1:30.012 3
4 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:31.685 1:30.559 1:30.244 4
5 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱-TAG 휴어 1:31.403 1:31.122 1:30.854 5
6 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:31.672 1:30.931 1:31.153 6
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:32.045 1:31.374 1:31.155 7
8 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 1:31.987 1:31.604 1:31.620 8
9 8 France 로맹 그로스장 하스페라리 1:32.005 1:31.756 9
10 33 Netherlands 맥스 버스타펜 토오로소페라리 1:31.888 1:31.772 10
11 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토오로소페라리 1:31.716 1:31.816 11
12 47 Belgium 스토펠 반도른 맥라렌혼다 1:32.472 1:31.934 12
13 21 Mexico 에스테반 구티에레스 하스페라리 1:32.118 1:31.945 13
14 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 1:31.976 1:31.998 14
15 26 Russia 다니엘 크비야트 레드불 레이싱-TAG 휴어 1:32.559 1:32.241 15
16 94 Germany 파스칼 베를린 MRT-메르세데스 1:32.806 16
17 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 사우버페라리 1:32.840 17
18 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 1:32.911 18
19 20 Denmark 케빈 마그누센 르노 1:33.181 PL1
20 30 United Kingdom 줄리언 파머 르노 1:33.438 19
21 88 Indonesia 리오하얀토 MRT-메르세데스 1:34.190 20
22 12 Brazil 펠리페 나스르 사우버페라리 1:34.388 21
107% 시간: 1:37.717
출처:[55]
메모들
  • ^1 – Kevin Magnussen은 의무적인 체중 검사를 위해 멈추지 못한 후 페널티킥으로 피트 레인에서 경주를 시작했고, 팀은 대신 자유 연습 동안 자동차에 대한 작업을 실시했다.[31]

인종

다니엘 크비야트(오른쪽)가 7위로 펠리페 마사(Felipe Massa)를 앞질렀다.
포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 PTS.
1 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 57 1:33:34.696 2 25
2 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 57 +10.282 4 18
3 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 57 +30.148 1 15
4 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱-TAG 휴어 57 +1:02.494 5 12
5 8 France 로맹 그로스장 하스페라리 57 +1:18.299 9 10
6 33 Netherlands 맥스 버스타펜 토오로소페라리 57 +1:20.929 10 8
7 26 Russia 다니엘 크비야트 레드불 레이싱-TAG 휴어 56 +1 랩 15 6
8 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 56 +1 랩 7 4
9 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 56 +1 랩 6 2
10 47 Belgium 스토펠 반도른 맥라렌혼다 56 +1 랩 12 1
11 20 Denmark 케빈 마그누센 르노 56 +1 랩 PL
12 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 사우버페라리 56 +1 랩 17
13 94 Germany 파스칼 베를린 MRT-메르세데스 56 +1 랩 16
14 12 Brazil 펠리페 나스르 사우버페라리 56 +1 랩 21
15 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 56 +1 랩 8
16 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 56 +1 랩 18
17 88 Indonesia 리오하얀토 MRT-메르세데스 56 +1 랩 20
리트 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토오로소페라리 29 충돌 손상 11
리트 21 Mexico 에스테반 구티에레스 하스페라리 10 브레이크 13
리트 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 6 엔진 14
DNS 5 Germany 세바스티안 베텔 페라리. 0 엔진 —
DNS 30 United Kingdom 줄리언 파머 르노 0 유압학 —
출처:[56]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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