맥라렌 MP4-28

McLaren MP4-28
맥라렌 MP4-28
Jenson Button 2013 Malaysia FP2 2.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자맥라렌
디자이너 닐 오틀리(임원 엔지니어)
패디 로위(기술이사)
팀 고스(엔지니어링 디렉터)
마크 윌리엄스(차량 엔지니어링 책임자)
마크 인함(차량 설계 책임자)
마르신 버드코프스키(공기역학 헤드)
더그 맥키르난(최고 공기역학자)
전임자맥라렌 MP4-27
후계자맥라렌 MP4-29
기술 사양[1][2]
섀시전방 및 측면 충격 구조가 통합된 성형 탄소 섬유 복합체 모노코크
서스펜션(전면)이중 위시본 배치로 풀로드 및 벨 크랭크로 작동하는 인보드 토션 바/댐퍼 시스템. 코니 댐퍼
서스펜션(후면)앞면대로
길이5,080mm(200인치)
폭1800mm(71인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,460mm(인치) (-/+ 25mm(0.984인치) 조절식 휠베이스)
엔진메르세데스-벤츠 FO 108F 2.4 L (146 cu in) V8 (90° 자연 흡기, KERS로 18,000RPM 제한, 중간 장착
전송McLaren Applied Technologies 7단 + 에피사이클릭 디퍼렌셜 및 멀티플레이트 제한 슬립 클러치가 적용된 역순차 매끄러운 반자동 패들 시프트 1개
무게642kg(1,415lb) (운전자 포함)[3]
연료ExxonMobil 고성능 무연탄(5.75% 바이오 연료)
모빌 시너지 연료 시스템
모빌 1 윤활
타이어피렐리 P 제로 드라이 슬릭과 피렐리 신투라토가 중간 타이어와 젖은 타이어를[4] 밟았다.
엔케이 13" 마그네슘 레이싱 휠
클러치AP 레이싱 전기 유압 작동, 탄소 멀티플레이트
경기이력
주목할 만한 참가자들보다폰 맥라렌 메르세데스
주목할 만한 드라이버 5. 젠슨 버튼[5]
6. 세르히오 페레스[6]
데뷔하다.2013년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
190001
2013년 제레즈 겨울 시험 중 MP4-28의 페레즈.

맥라렌 MP4-28은[7] 맥라렌 팀이 2013 포뮬러 원 시즌에 사용하기 위해 설계하고 제작한 포뮬러 원 레이싱카다. 이 섀시는 패디 로웨,[8] 닐 오틀리, 팀 고스, 마크 인함, 마르친 버드코스키가 설계했으며, 고객용 메르세데스-벤츠 엔진에 의해 구동되었다. 2009년 세계챔피언 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴이 메르세데스로 이적하면서 [5][6]세르지오 페레즈가 합류하면서 추진됐다.[9] 이 차는 2013년 1월 31일 팀의 50주년 기념행사의 일환으로 출시되었다.[7][10][11] 2007년 MP4-22에서 시작해 7년간 번창했던 파트너십인 보다폰의 주요 후원사 역할을 한 마지막 맥라렌 차량이기도 했다.

MP4-28은 맥라렌의 33년 동안 최악의 포뮬러 원 공연을 이끌어냈다. 이번 시즌은 1980년 이후 시상대에서 마무리되지 않은 첫 시즌이었고, 1983년 이후 최악인 상위 5위 안에 들지 못했다. 2006년 이후 팀의 첫 무승부 시즌이기도 했다.[12]

디자인

MP4-28은 MP4-27의 개발 주기가 끝났고, 처음부터 다시 시작하면 MP4-28의 개발 범위가 넓어질 것이라고 생각했기 때문에 MP4-27에 비해 상당히 수정된 것이 특징이다.[13] 페라리 F2012와 유사한 풀로드 프론트 서스펜션이 도입되었고, 사이드팟은 차량 후방의 공기 흐름을 개선하도록 수정되었으며, 리어 서스펜션 형상은 보다 공기역학적으로 재구성되었으며, 후륜 휠에 캠버를 속도 i로 추가하여 후륜 타이어 마모를 관리하도록 설계된 위시본 시스템을 통합하였다.차가 감속할 때 속도를 줄이고 긴장을 푸십시오.[14] 롤허브와 엔진 커버의 무게를 줄여서 차의 무게중심이 변형되어 팀의 콧대를 높일 수 있게 되었다. 섀시의 프로필은 2012년 내내 "스티핑된" 디자인을 커버하기 위해 "배니티 플레이트"를 추가하여 간소화되었다.[1] 반면 맥라렌은 체중 변화와 공기역학적 편익을 "비 이슈"로 표현하면서 팀이 불필요한 무게를 가미한 순수 미용적 특징이라고 생각했기 때문에 Lotus E21은 허영판 없이 출시되었다.[15][1]

팀의 자체 인정에 따라 MP4-28의 출시 버전에는 이전 버전인 MP4-27에서 이전한 배기, 바닥, 전면 날개 조립 등 일부 부품이 포함되었지만 겨울 시험 프로그램 내내 새로운 부품이 추가될 것이다. 겉으로 보이는 MP4-27과 유사함에도 불구하고 젠슨버튼은 MP4-28의 내부 디자인이 완전히 재작업된 것이라고 설명했다.[16]

테스트

MP4-28은 제레스 데 라 프론테라에서 동계 테스트에서 상당한 속도를 보여 조기 우승 후보라는 추측을 낳았다. 그러나, 이 속도는 젠슨 버튼의 차에 서스펜션 구성 요소가 잘못 장착된 결과라는 것이 곧 밝혀졌고, 이는 극도로 낮은 지상고를 만들어 결과적으로 빠른 랩 타임이 되었다. 이런 구성으로 차량을 계속 운행하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀지기 때문에 팀은 문제가 되는 부분을 제대로 설치하지 않을 수 없었다.[17]

경기이력

맥라렌 MP4-28은 호주에서 어려운 데뷔전을 치렀고, 그 팀은 그들이 경주 조건 하에서 자동차가 어떻게 행동하는지 진정으로 이해하지 못했다고 인정했다.[18] 젠슨 버튼이 10위를 차지했고 세르히오 페레즈가 15위로 출발했다. 버튼과 페레즈는 선두로 각각 9위와 11위로 레이스를 마쳤지만 우승자인 키미 레이크외넨에게 80초 뒤졌다.[19] 버튼은 광범위한 개발 작업이 없으면 그랑프리를 우승할 수 없다고 주장하며 이 차에 대해 비판적이었다.[20] 마틴 휘트마쉬 팀장은 경주에 이어 MP4-28을 아예 버리고 대신 맥라렌 MP4-27 사용으로 되돌리겠다는 의지를 밝혔으나 당분간 MP4-28 개발에 전념하는 것이 팀의 선호도였다고 말했다.[21][22][23]

다음 말레이시아 경주에서 대표팀은 멜버른 그랑프리 서킷의 울퉁불퉁한 성질이 차의 결함을 과장시켰기 때문에 세팡 서킷의 매끄러운 표면이 자동차 성능을 훨씬 더 대표할 수 있을 것으로 기대하고 있었다.[24] 젠슨 버튼은 8위를 기록했고, 마지막 피트 스톱 도중 실수로 여러 자리를 잃을 때까지 잠시 레이스를 이끌었다. 그 팀은 계속하는 대신 은퇴하기로 결정했고 버튼은 경주 거리의 90%를 완주했기 때문에 결국 17번째 분류되었다.[25] 세르히오 페레즈는 10위를 기록, 종합 9위에 그쳐, 경기 후반에 예정에 없던 스톱을 한 후 가장 빠른 랩 타임을 설정했다. 버튼이 종합 5위, 그가 받은 10점이 세계건설선수권대회에서 7위에서 5위로 끌어올려 포스 인디아와 어깨를 나란히 하는 [26]등 중국에서 회복했다. 버튼과 페레즈 모두 바레인 그랑프리에서 스페인에서의 첫 주요 업데이트에 앞서 점수를 획득했다.[27] 업그레이드로 인해 기대했던 이득을 평가절하했음에도 불구하고,[28] 이 패키지는 실망스러운 것으로 판명되었고, McLaren은 그들의 합법성에 대한 우려 속에서 일부 부분의 도입을 연기하기로 결정했다.[29][30] 버튼과 페레즈는 각각 8위와 9위로 경기를 끝마쳤다. 버튼은 팀의 경기력이 "좀 창피하다"고 묘사하고 팀이 얻은 모든 것이 다른 팀들의 개발 일정에 의해 제한되었다고 시인했다. 버튼은 또한 그들의 첫 번째 주요 업데이트를 바다에 소개하는 데 이 경기를 이용했다.논평가들은 [31]경기 중 버튼의 가장 빠른 랩타임이 마루시아 MR02에 세워진 맥스 칠튼의 가장 빠른 랩타임을 주목했다.[32][33]

에서sixth-place 마무리를 확보한 후 Monaco,[34]은 팀 캐나다에서 11일이고 12장소에서 페레스와 버튼 마무리 respectively,[35]이 중 64연속점 결승점을 그들의 기록 종식에 대해를 가져왔다고, 맥라렌 득점 마무리 득점에 실패했던 지난 시간 200가 시즌 중 가장 어려운 경주에 직면했다.9아부 Dh아비 그랑프리. 브리티시 그랑프리에서는 버튼이 13위로 최하위를 기록했고 페레즈는 레이스 후반 폭발 타이어 펑크에 희생된 후 20위로 분류되는 등 다시 한 번 점수를 따지 못했다.[36] 버튼은 6위, 페레즈는 8위로 독일전에 복귀했다.[37] 그 결과 세계건설선수권에서 포스 인디아보다 10점 이내로 팀을 이동시켰다. 버튼은 캐터햄의 운전수 찰스 픽과 지에도 반 데르 가르데에게 비판적이었다. 그는 운전수 찰스 피크와 지에도 반 데르 가르데가 옆으로 비켜갈 때 너무 느리고 루이스 해밀턴이 마지막 바퀴에서 그를 붙잡아 패스하도록 허용함으로써 5위를 차지했다고 비난했다.[38]

페레즈는 인도 GP에서 4초 만에 시즌 최고 5위를 기록하며 "매우 만족"한 결과를 낳았다. 버튼이 14위로 마감되었다.[39]

2013 브라질 GP 이후, 페레즈가 두 번의 레이스를 끝내지 못했고 버튼이 말레이시아 GP에서 은퇴했음에도 불구하고 맥라렌은 시즌의 모든 레이스에서 두 차를 분류한 최초의 팀이 되었다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
AUS 말 CHN BHR ESP 몬 캔 GBR GER 훈 벨 ITA 신 KOR JPN 인디아 아부 미국 브라
2013 보다폰 맥라렌 메르세데스 메르세데스-벤츠
FO 108F 		P 젠슨 버튼 9 17† 5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4 122 5일
세르히오 페레스 11 9 11 6 9 16† 11 20† 8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6
출처:[40]

† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.

참조

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  2. ^ "Technical".
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    "Classifications". Fédération Internationale de l'Automobile. Archived from the original on 20 December 2013. Retrieved 19 September 2019.

외부 링크