2020년 인디애나폴리스 500

2020 Indianapolis 500
104 인디애나폴리스 500
2020 Indianapolis 500 logo.png
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
인가 기관인디카
계절2020년 인디카 시즌
날짜.2020년 8월 23일
승리자.Japan 사토 타쿠마
우승팀라할 레터맨 라니건 레이싱
평균 속도157.824mph (253.993km/h)
폴 포지션United States 마르코 안드레티
극속도231.068mph(371.868km/h)
가장 빠른 한정자United States 마르코 안드레티
신인상Mexico 패트리시오 오워드
대부분의 랩이 리드뉴질랜드 스콧 딕슨 (111)
경기 전 세리머니
애국가엘비스 프랑수아 박사와[1] 윌리엄 로빈슨
"인디아나에서 다시 집으로"짐 코넬리슨
기동 명령어로저 펜스키
페이스카쉐보레 콜벳 (C8) 스팅레이
페이스카 드라이버마크 로이스
스타터브라이언 하워드, 톰 핸싱, 애런 리켄스
명예출발자댄 토브리스[2]
미국의 TV
네트워크NBC
아나운서랩 바이 랩: 리 디파이
운전자 분석가: 타운센드 벨
운전자 분석가: 폴 트레이시
닐슨 시청률2.26 (366만 9000명)[3]
연표
이전의 다음 분.
2019 2021
인디애나폴리스 모터 스피드웨이 레이아웃

2020년 인디애나폴리스 500(Indianapolis 500 Running of the Indianapolis 500)은 2020년 8월 23일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 자동차 경주이다.그것은 2020 IndyCar [4]시리즈의 첫 번째 이벤트였다.라할 레터맨 라니건 레이싱에서 사토 타쿠마가 우승해 인디애나폴리스 500에서 두 번째 우승을 차지했다.그것은 또한 자동차 소유자인 바비 라할과 데이비드 레터맨(2004, 2020)의 두 번째 인디 500 우승이었다.Rahal은 1986년 드라이버로서도 우승을 차지했다.또, 레이와 시대에 있어서의 인디 500승은 혼다의 첫 번째였다.

인디카 시리즈 챔피언 5회, 2008년 레이스 우승자 스콧 딕슨은 맨 앞줄 가운데에서 출발해 레이스의 대부분을 장악했다.딕슨은 111바퀴를 앞서며 전반전에 7초나 앞서나갔다.그러나 마지막 피트 스톱 후 사토는 아래로 추격해 딕슨을 제치고 172바퀴에서 포지션을 잡았다.그것이 승부수임이 판명되었다.다른 모든 차가 마지막 피트 스톱을 사이클링한 후, 사토는 186바퀴에서 선두로 올라섰다.그는 195바퀴에서 선두를 달리고 있었는데 피트 레인 감쇠기에서 스펜서 피고에 의한 심한 충돌에 대한 경고가 나왔다.클린업 레이스에 레드 플래그를 걸 시간이 부족했기 때문에 마지막 4바퀴는 사토 선수가 체크 플래그를 가져가는 등 주의 깊게 달렸다.

당초 5월 24일로 예정됐던 대회는 COVID-19 대유행으로 [5]인해 8월 23일로 연기됐다.5월 [6]말 현충일 전후로 경주가 열리지 않은 것은 2020년 대회가 처음이다.8월 4일,[7] 그 경주는 관중 없이 열릴 것이라고 발표되었다.

연습은 8월 12-14일에 열렸고 타임 트라이얼은 8월 15-16일에 열렸다.전통적인 연습의 마지막 날인 카브데이는 8월 21일로 예정되어 있었다.많은 부대 행사(프리덤 100, 피트 스톱 챌린지, 콘서트 및 다양한 축제)가 취소되면서 다소 축소된 일정이 사용되었습니다.마이클 안드레티의 아들이자 1969년 인디애나폴리스 500 우승자 마리오 안드레티의 손자 마르코 안드레티가 안드레티 오토스포트의 폴 포지션을 차지했다.이 성과는 1987년 마리오가 세 번째 폴을 차지한 지 33년 만에 나온 것으로 2005년 [8]이후 안드레티 오토스포트 팀의 첫 인디 폴이다.안드레티는 13위에 그쳤고, 전년도 우승자 팀 펜스케의 사이먼 파게노드는 22위에 그쳤다.

레이스 배경

관계자, 방송 및 접대 스위트룸이 있는 컨트롤 타워인 파고다는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 아이콘입니다.

스폰서십

2019년 1월 31일, 온라인 금융 서비스 회사인 Gainbridge가 4년 계약 하에 500명의 새로운 프레젠테이션 스폰서가 되는 것이 발표되었다.이번 거래는 [9]2년째다.

안전상의 변경

2019년 5월 24일, 인디카 시리즈가 2020년 시즌 이후 에어스크린과 헤일로를 결합한 조종석 보호를 도입할 것이라고 발표되었다.조종석 보호는 레드불 어드밴스드 테크놀로지에 의해 구축되었다.에어스크린과 헤일로의 조합은 운전자의 머리에서 떨어진 파편을 비껴서 안전 기준을 향상시키도록 설계되었으며, 원래 포뮬러 원과 인디카에서 사용하기 위해 개발되었으며 다른 오픈휠 [10]챔피언십으로 적용 범위가 확대되었습니다.시즌 첫 두 번의 레이스 동안 운전자들은 이제 제한된 공기 [11]흐름으로 인해 콕핏에서 숨막히는 더위를 경험했다.아이오와에서 시작하는 에어스크린에 보조 공기 덕트가 추가되어 콕핏을 [12]식힐 수 있게 되었습니다.

2020년 7월 17일, 에어스크린은 2020년 아이오와 스피드웨이 인디카 250s 동안 첫 번째 주요 테스트를 실시했는데, 157 랩에서 재시동 도중 에드 카펜터 레이싱의 리너스 비케이가 최종 레이스 우승자인 사이먼 파게노에 뒤처져 오른쪽, 네덜란드 루키, 그리고 레이싱 스타인 뒤로 이동했다.아코디언 효과로 인해 88번 혼다를 VeeKay의 21번 쉐비의 왼쪽 뒷바퀴 타이어 위로 출시했다.상당한 공중에 띄우기 전에, 헤르타의 방해받지 않는 코(날개 제외)는 헬멧과 수평으로 비케이의 조종석 왼쪽을 향해 창을 던지려고 시도했다.에어스크린이 수직 장벽으로 작용하면서, Herta의 코는 위쪽으로 밀어 올려졌고, 에어스크린 프레임의 상단에 부딪혀 VeeKay의 Dallara DW12 섀시 위로 날아올랐다.이로 인해 VeeKay는 심각한 부상을 [13]면했다.

소유권 변경

2019년 11월 3일, 로저 펜스키가 소유한 펜스키 코퍼레이션의 자회사인 펜스키 엔터테인먼트가 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 인디카 시리즈, IMS 프로덕션을 인수했다고 발표했다.Team Penske의 오너인 Penske는 전임 레이스 전략가 자리에서 물러나 새로운 소유권 역할에 [14]초점을 맞추고 있습니다.매각은 2020년 1월에 확정되었다.

펜스케는 부지 취득 직후 트랙의 여러 구역, 특히 관중 구역의 업그레이드와 미관을 신속하게 시작했다.화장실과 매장의 개보수는 물론, 새로운 펜싱과 함께 그랜드 스탠드 뒤편 통로를 넓히고 재포장/포장하는 작업이 봄에 완료되었다.30개의 새로운 비디오 보드가 메인스트레치 그랜드 스탠드를 따라 설치되었고 파고다 광장의 파고다 뒤쪽에 새로운 104피트(32m) 비디오 스크린이 설치되었다.다른 개선점으로는 전력세척, 도장, 인터넷 서비스 개선, 일반 수리, 조경, 경관, 정문 조명 등이 있다.우승 차선 단상에는 우승 차를 [15][16]위로 들어올리기 위한 새로운 승강장 호이스트가 포함되도록 새롭게 단장되었다.

변경 사항의 적격성

  • 라스트 로우 슛은 각 참가자에게 여러 번의 예선 시도를 허용하기 위해 75분 세션으로 확장되었습니다.전년도에는 승부차기 참가자들에게는 한 번의 [17]시도만 허용되었다.그러나 2020년 대회에는 33대의 차량만이 참가하여 2020년에는 마지막 줄다리기가 없을 것이다.
  • 패스트 프라이데이(8월 14일) 및 타임 트라이얼(8월 15일~16일)의 연습에서는 터보차저 부스트 설정이 45마력(34kW)의 추가 출력을 허용하도록 증가되었습니다.엔진은 터보차저 "부스트"[18] 150kPa가 허용되었습니다.

규칙 변경

  • 팀원 7명이 피트 스톱 중에 벽을 넘어 차를 정비하는 것이 허용되었다.이는 1988년부터 2019년까지 사용된 6개에서 증가한 것이다.7번째 구성원의 유일한 목적은 새 에어스크린의 찢어진 부분을 청소하거나 제거하는 것입니다.팀에는 타이어 교환기 4개, 연료 교환기 1개, 공기 주입 잭 조작기 1개, 에어스크린 어텐던트 1명이 주어졌다.에어스크린 승무원은 차량의 [19]다른 어떤 부품도 수리할 수 없습니다.시즌 첫 두 경기 동안 조종석 냉각 문제가 발생한 후, 에어스크린 어텐던트는 운전자에게 음료수 [20]병을 제공할 수 있는 허가를 받았다.
  • 승인되지 않은 엔진 변경에 대한 그리드 패널티가 2020 시즌부터 다시 적용되었습니다.그러나 인디애나폴리스 500에서는 어떠한 페널티도 주어지지 않았다.이전 레이스에서 발생한 벌칙 또는 500에서 발생한 벌칙은 [21]게이트웨이에서 시행되었다.
  • 빨간색 깃발 조건 동안 차량에 대해 승인되지 않은 작업을 수행하면 즉시 실격 처리된다(규칙 7.1.4.2.4).이전에, 자동차는 빨간 [22]깃발 동안 승인되지 않은 작업에 대해 두 바퀴의 벌칙만 부과받았다.

스케쥴

2020년 3월 12일, 스피드웨이는 COVID-19 대유행의 위협이 제안된 일정에 어떠한 [23]변경도 초래하지 않았다고 발표했다.하루 뒤인 3월 13일, 인디카 관계자들은 2020 인디카 시즌의 첫 4개 레이스가 4월 [24]30일로 예정된 인디애나폴리스에서의 공개 테스트와 함께 취소될 것이라고 발표했다.3월 26일, 이 시리즈는 2020년 인디애나폴리스 500을 8월 23일로 재조정했다고 발표했다.GMR 그랑프리는 NASCAR Brickyard 400 주말의 일환으로 7월 4일에 Xfinity 시리즈 펜조일 150의 [5]마티네 더블헤더로 일정이 변경되어 개최되었습니다.5월 31일, 2020년 인디 라이트 시즌이 취소되었고, 따라서 전통적으로 카브 데이에 열리는 프리덤 100은 [25]열리지 않을 것이라고 발표되었다.

처음 두 개의 IndyCar 이벤트(텍사스와 GMR 그랑프리)는 대부분 [26]비공개로 열렸다.로저 펜스키는 6월 8일 "팬들과 함께 (인디아나폴리스 500) 경기를 진행할 예정"이라며 "[27][28]관객을 수용할 수 없을 경우 경기가 더 지연될 수 있다"고 말했다.6월 26일, 관중들은 관중석을 제한하고 스네이크 피트 콘서트 [29]파티를 열지 않는 등, 절반의 인원으로 인디애나폴리스 500을 입장할 수 있을 것이라고 발표되었습니다.

7월 20일, 펜스케 엔터테인먼트의 CEO Mark Miles는 IndyCar Series가 지역 보건 관계자들과 계속 협력하고 있으며, "COVID-19가 우리를 공격하고 의료 지표가 의미 있게 변화하지 않는 한,[30] 나는 우리가 경주를 할 수 있을 것이라고 확신한다"고 말했다.7월 21일, 스피드웨이는 레이스 참가 인원을 총 수용 인원의 4분의 1로 줄이고 참가자들은 얼굴 가리개를 [31][32]착용해야 한다고 발표했다.8월 4일 마리온 카운티(Indianapolis와 IMS 포함)의 COVID-19 사례 추이를 인용하여,[7] 이 경주는 관중 없이 열릴 것이라고 발표했다.

8월 7일, 8월 16일 패스트 나인 슈팅 직전에 열기로 예정되어 있던 라스트 로우 슈팅은 최종 엔트리 리스트에 33개 이상의 [33]엔트리가 포함되어 있지 않아 취소되었다.

레이스 일정 — 2020년 8월
태양. 몬 화요일 수요일 목 금요일 앉았다
9 10 11 12
ROP
연습 		13
연습
 14
연습
패스트 프라이데이 		15
타임 트라이얼
16
패스트 9 슛아웃
연습 		17

 18

 19

 20

 21
카브의 날
 22

23
인디애나폴리스
500 		24

 25

 26

 27

 28

 29
게이트웨이
레이스 #1
30
게이트웨이
레이스 #2
 		31
색. 메모들
초록의 연습
다크 블루 타임 트라이얼
실버 레이스 데이
빨간. 비내림*
공백 트랙 액티비티 없음

* 비로 인해 트랙
활동이 현저하게 제한되었던 날이 포함됩니다.

출처 : 2020 Indianapolis 500 이벤트 일정

축제

3월 18일, 5월 2일로 예정되어 있는 500 페스티벌 미니 마라톤은 [34]개최되지 않는다고 발표되었습니다.7월 22일, 레전드 데이와 시내에서 열린 500개의 축제 퍼레이드가 [35]취소되었다.매년 열리는 라스트 로우 파티는 물론 매년 열리는 올드 타이머스 연찬회와 명예의 전당 헌액식도 [35]취소되었다.2020년 명예의 전당 클래스(Janet Guthrie와 Dale Earnhardt Sr.)는 2021년 [36]클래스와 함께 헌액된다.

8월 4일, 전통적으로 카브데이에 열렸던 피트 스톱 챌린지가 [37]취소될 것이라고 발표되었습니다.8월 7일, 전통적인 풍선이 경주 전 [38]축제에서 제외되었다.

"노래하는 외과의사"로 알려진 엘비스 프랑수아 박사와 윌리엄 로빈슨 박사가 "성조기"를 공연할 것이다.프랑소와 로빈슨은 앞서 5월 24일 NBC 스페셜 "백 홈 어게인"에서 "God Bless America"를 공연했다.짐 코넬리슨은 "Back Home Again in [1]Indiana"를 공연하기 위해 4년째 복귀했다.

시작 시간

스피드웨이는 여름 더위를 이유로 출발 시간을 낮 12시 45분에서 인디애나폴리스 500의 가장 늦은 출발 시간인 2시 30분(EDT)으로 1시간 45분 앞당기겠다고 발표했다.제2차 세계대전 이후 오랜 세월 동안 이 레이스는 현지시간으로 보통 밤 12시에 시작하기로 되어 있었는데 1970년(현지시각 낮 12시)과 2005년부터 2010년(현지시각 오후 1시)을 제외하고 2011년부터는 낮 12시에 시작하기로 되어 있었다.NBC의 텔레비전 계약서.

여자 골프 메이저 대회인 로열트룬에서 열린 더 오픈 챔피언십의 마지막 라운드가 8월 23일 NBC에서 방영될 예정이어서, 더 오픈은 인디 500의 텔레비전 방송에 방해받지 않고 경기를 마칠 수 있게 되었다.

7월 8일 NASCAR은 인디 500과 같은 날 도버에서 200마일 Xfinity 시리즈와 500km 컵 시리즈 더블헤더를 포함한 8월 말까지 나머지 일정을 발표했다.두 시리즈 모두 주말 트윈 레이스의 일부로 두 시리즈가 각각 거리를 달리게 되었다(토요일 레이스는 대유행으로 연기된 5월 레이스이며 컵 시리즈 레이스는 89바퀴 단축되어 500km 레이스가 되었다).레이스는 부분적으로 NBCSN에서 [39]인디 500과의 대결로 방송되었다.

원래 일정

2020년 인디애나폴리스 500의 원래 일정은 2020년 초에 [40]공개되었다.

날짜. 이벤트
4월 30일 오픈 테스트
5월 2일 500페스티벌 미니마라톤
5월 8일부터 9일까지 GMR 그랑프리
5월 12일부터 15일까지 연습
5월 16일~17일 타임 트라이얼
5월 18일 인정 후의 연습
5월 22일 카브데이 / 프리덤 100 / 피트 스톱 챌린지
5월 23일 전설의 날 / 퍼레이드
5월 24일 레이스 데이

엔트리 리스트

IndyCar는 8월 10일에 총 33개의 자동차/[41]운전자를 조합하여 공식 출품 리스트를 발표했습니다.모든 엔트리에는 Dallara IR12 섀시와 Firestone 타이어가 사용되었습니다.총 8명의 전 인디 500 수상자가 포함되었습니다.1992년 10명이었던 이래 가장 이전 수상자였다.

인디 500 3회 우승자 엘리오 카스트로네브스(2001, 2002, 2009)는 20회 연속 선발 등판했다.그는 통산 20번의 출발을 달성한 역대 9번째 드라이버가 되었다.그는 역대 3번째로 많은 연속 선발 타이를 이뤘다.

방어적인 인디 라이트 챔피언으로서 올리버 애스큐는 로드 투 인디 장학 프로그램의 일환으로 참가 자격을 보장받았다.그는 애로우 맥라렌 [42]SP와 계약했다.포뮬러 원 세계 챔피언 페르난도 알론소가 세 번째 애로우 맥라렌 SP 엔트리에서 세 번째 인디애나폴리스 500 [43]시도에 복귀할 것임을 확인했다.

Byrd Racing은 재정적인 [44]문제로 인해 전용 엔트리를 참가시키지 않겠다고 발표했지만, 후에 Dale Coyne Racing, Indy Lights 팀 Belardi Auto Racing, NASCAR 및 스포츠카 팀 Rick Ware Racing과 "빠르게 협력"을 맺었다고 발표했습니다.

Dragon Speed는 연습 [45]시작 전 주말에 필요한 자금을 찾아 33번째 레이스 참가자가 되었다.

1999년 이후 처음으로 여성 드라이버는 선발 라인업에 없었다.2020년 대회에서도 여성 운전자가 한 명도 참가하지 [46]않은 것은 1991년 이후 처음이다.

인디 500 우승자와 장대 우승자 사이먼 파게노를 방어하고 있다.
인디 500에서 3번 우승한 엘리오 카스트로네베스는 19번으로 필드에서 가장 많은 출발 기록을 가지고 있다.
No. 드라이버 팀. 엔진
1 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 쉐보레
3 Brazil 엘리오 카스트로네브스 W 팀 펜스케 쉐보레
4 United States 찰리 킴벌 A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레
5 Mexico 패트리시오 오워드 R [N1] 애로우 맥라렌 SP 쉐보레
7 United States 올리버 애스큐 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레
8 Sweden 마커스 에릭슨 칩 가나시 레이싱 혼다
9 New Zealand 스콧 딕슨 W 칩 가나시 레이싱 혼다
10 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 칩 가나시 레이싱 혼다
12 Australia 의지력 W 팀 펜스케 쉐보레
14 Brazil 토니 카난 W A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레
15 United States 그레이엄 라할 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다
18 United States 산티노페루치 데일 코인 레이싱 with 바서 설리번 혼다
20 United States 에드 카펜터 에드 카펜터 레이싱 쉐보레
21 Netherlands 리누스 비케이 R 에드 카펜터 레이싱 쉐보레
22 France 사이먼 파게노 W 팀 펜스케 쉐보레
24 United States 세이지 카람 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레
26 United States 잭 비치 안드레티 오토포트 혼다
27 United States 알렉산더 로시 W 안드레티 오토포트 혼다
28 United States 라이언 헌터-레이 W 안드레티 오토포트 혼다
29 Canada 제임스 힌치클리프 안드레티 오토포트 혼다
30 Japan 사토 타쿠마 W 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다
41 Canada 달튼 켈렛 R A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레
45 United States 스펜서 피곳 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다
47 United States 코너 달리 에드 카펜터 레이싱 쉐보레
51 Australia 제임스 데이비슨 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing and Byrd Belardi 혼다
55 Spain 알렉스 팔루 R 데일 코인 레이싱과 고 팀 혼다
59 United Kingdom 맥스 칠튼 칼린 쉐보레
60 United Kingdom 잭 하비 Andretti Technologies를 통한 Meyer Shank Racing 혼다
66 Spain 페르난도 알론소 애로우 맥라렌 SP 쉐보레
67 United States J. R. 힐데브랜드 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레
81 United Kingdom 벤 헨리 드래곤 스피드 쉐보레
88 United States 콜튼 헤타 안드레티 하딩 스타인브레너 오토포트 혼다
98 United States 마르코 안드레티 안드레티-헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다
  • W 전 인디애나폴리스 500 우승자
  • R 인디애나폴리스 500 루키
  1. ^ 2019년 NTT 인디카 시리즈 신인왕이었던 오워드는 2019년 인디애나폴리스 500에 진출하지 못했기 때문에 인디애나폴리스 500 신인 테스트의 모든 단계를 재응시해야 하며 인디애나폴리스 500 신인상을 받을 자격이 주어진다.

테스트 및 루키 오리엔테이션

에어스크린 테스트– 2019년 10월

이 시리즈는 2019년 10월 2일 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 공식 평가 테스트를 실시했다.두 팀이 레드불 어드밴스드 테크놀로지에 의해 개발된 새로운 에어스크린을 테스트했다.조종석 안전장치는 2020년 시즌부터 시행될 예정이다.Scott Dixon과 Will Power는 함께 1,000km(600마일) 이상의 랩을 주행했고, 테스트 결과는 대부분 [47][48]긍정적이었다.

테스트 - 참가자
드라이버 팀. 엔진
New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다
Australia 의지력 팀 펜스케 쉐보레

Oval Rookie 테스트: 2월 14일

4명의 인디카 신인이 2월 14일 텍사스 모터 스피드웨이에서 타원형 적응 테스트에 참가했다.올리버 애스큐, 알렉스 팔루, 리너스 비케이, 스콧 맥러플린이 인디카 관계자들에 의해 실시된 이 테스트에 참여했다.이 테스트는 루키 오리엔테이션 프로그램을 시작하기 전에 운전자에게 고속 타원형 경험을 제공했다.퇴역 군인 조셉 뉴가든과 에드 카펜터도 새로운 공항스크린에 대한 추가 평가를 하면서 랩을 했다.추운 기온으로 인해 테스트 시작은 지연되었지만 총 5시간의 트랙 타임이 가능했다.사고는 [49]보고되지 않았다.

오픈 테스트

전체 필드 공개 테스트는 4월 [50]30일 목요일로 예정되어 있었다.그러나 COVID-19 [24]대유행으로 인해 테스트는 취소되었다.Indianapolis 500이 나중에 8월 23일로 재조정되었을 때, 8월 12일에 연습을 시작하기 전에 테스트 시간(공개 테스트 또는 비공개 테스트)을 이용할 수 없었다.원래 레이스의 날짜는 2020년 시즌 최초의 타원형 트랙이 될 것이다.일정이 변경됨에 따라, 이 경주는 이제 여섯 개의 타원형 경주 중 네 번째가 될 것이며, 텍사스가 첫 번째가 될 것이다.인디애나폴리스 500에 앞서 슈퍼스피드 레이스가 열리는 것은 2010년(캔자스) 이후 처음이다.

당초 예정된 레이스일까지 일주일 동안 사이먼 파게노와 알렉산더 로시는 5월 24일 방영된 NBC 스포츠 스페셜 "백 홈 어게인"을 위해 시연 랩을 했다.이는 두 운전자가 모두 새 에어스크린으로 첫 바퀴를 돌았지만 어느 바퀴도 레이싱 [51]속도로 주행하지 못했다.

신입사원 오리엔테이션 / 리프레셔 테스트 - 8월 12일 수요일

  • 날씨: 84°F(29°C), 부분적으로 흐림
  • 개요: 루키 오리엔테이션과 베테랑 리프레셔 테스트를 위한 전용 세션이 오후 1시부터 3시까지 열렸습니다.헬리오 카스트로네베스와 페르난도 알론소 등 베테랑 7명과 함께 총 5명의 신인이 출전했다.신인 시험은 3단계로 구성되었다.첫 번째 단계는 210–215mph(338–346km/h)에서 10바퀴, 두 번째 세그먼트는 210–215mph(338–346km/h)에서 10바퀴, 세 번째 단계는 215mph(346km/h)에서 10바퀴였다.리프레셔 테스트는 2단계와 3단계로만 구성되었습니다.5명의 신인 선수 중 4명이 세션 중에 3개의 단계를 모두 통과했습니다.올리버 애스큐, 패트리시오 오워드, 알렉스 팔루, 리너스 비케이.달튼 켈렛은 두 단계를 통과한 후 이날 오후 세 번째 단계를 완료했다.세션에 참가한 7명의 베테랑 드라이버들은 모두 리프레셔 테스트를 통과했다.수요일 트랙에 오르지 못한 베테랑 벤 헨리는 목요일 리프레셔 테스트를 통과해야 한다.리누스 비케이는 세션에서 가장 빠른 신인이었고 헬리오 카스트로네베스는 세션에서 가장 빠른 베테랑이었다.사고는 [52][53]보고되지 않았다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 21 Netherlands 리누스 비케이 R 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 221.318
2 55 Spain 알렉스 팔루 R 데일 코인 레이싱과 고 팀 혼다 219.876
3 3 Brazil 헬리오 카스트로네브스 팀 펜스케 쉐보레 219.274
공식 보고서

연습

오프닝 데이 연습 - 8월 12일 수요일

제임스 힌치클리프가 첫날 연습 차트를 이끌었다.
  • 날씨: 84°F(29°C), 대부분 흐림
  • 요약: 1963년 인디애나폴리스 500 우승자 파르넬리 존스는 캘리포니아 롤링힐스에 있는 자신의 집에서 녹색 깃발을 흔들며 87번째 생일을 축하했습니다.총 32명의 운전자들이 세 차례에 걸쳐 연습 랩을 했다.첫 세션은 오전 11시부터 오후 1시까지 2020년 인디카 시즌에 활약하는 베테랑 드라이버들을 위해 남겨졌다.스콧 딕슨은 오전 세션에서 가장 빠른 속도로 360.569km/h로 회전했다.루키 오리엔테이션/리프레셔 세션 휴식 후 오후 3시부터 5시 30분까지 일반 연습이 재개되었다.제임스 힌치클리프는 이날 224.526mph(361.340km/h)로 오후 최고 속도 4개 중 3개를 기록한 안드레티 오토스포트를 앞섰다.알렉산더 로시는 시속 357.197km로 하루 중 노타우 랩이 가장 빨랐다.찰리 킴볼이 2번 회전 입구에서 간신히 벽을 하얗게 칠한 것 외에는 아무런 사건도 보고되지 않았다.마르코 안드레티는 4번째 턴에서 멈춘 후 토인에서 초반 옐로우 카드를 꺼내들었지만, 그는 곧 트랙으로 돌아올 수 있었다.예정된 세션 동안 바퀴를 돌지 않은 유일한 차는 벤 [52][53]헨리였다.연습이 끝난 후, 관계자들은 헨리에게 리프레셔 테스트를 위해 약 35분의 솔로 트랙 시간을 제공했다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 29 Canada 제임스 힌치클리프 안드레티 오토포트 혼다 224.526
2 98 United States 마르코 안드레티 안드레티-헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 224.345
3 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 224.047
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연습 : 8월 13일 (목)

스콧 딕슨이 2일째 스피드 차트를 주도했다.
  • 날씨: 85°F(29°C), 대부분 흐림
  • 개요:연습 둘째 날 첫 번째 주요 사건이 있었다.오후 4시 40분 페르난도 알론소가 4번 턴을 통과했지만 너무 낮게 떨어졌고 왼쪽 사이드 휠이 흰색 라인 아래의 콘크리트 커브에 닿았다.알론소는 자제력을 잃고 4번 턴에서 나가는 외벽을 강타한 후 피트 레인의 북쪽 끝에서 멈췄다.알론소는 다치지 않고 밖으로 나갔고 차는 중간 정도의 손상을 입었다.사토 다쿠마(225.693mph)는 이날 새벽 패스트랩을 세팅해 마지막 15분까지 버텼다.세션의 후반부에서 스콧 딕슨은 상당히 더운 조건에서 226.102mph의 속도로 하루 중 최고 속도를 차지했다.하루 중 가장 빠른 "노타우" 랩은 222.123mph로 잭 하비의 것이었다.이틀 연속 팀들은 낯선 더운 8월의 상황에 적응하며 다양한 다운포스 설정에 적극적으로 임했다.일부 팀은 또한 새로운 조종석 냉각 호스로 여러 가지 문제와 합병증을 해결하고 있었다.총 32대의 차량이 연습 랩을 돌았고 벤 헨리는 의무 리프레셔 테스트를 완료하지 못해 다시 연습을 할 수 없었다.헨리는 연습 [54][55][56]종료 후 단독 세션에서 리프레셔 테스트의 한 단계를 통과했습니다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 226.102
2 30 Japan 사토 타쿠마 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 225.693
3 98 United States 마르코 안드레티 안드레티-헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 225.249
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패스트 프라이데이 프랙티스 - 8월 14일 금요일

마르코 안드레티는 "Fast Friday"에서 스피드 차트를 이끌었다.
  • 날씨: 86°F(30°C), 부분적으로 흐림
  • 개요: Marco Andretti는 "Fast Friday" 연습 중 가장 빠른 랩을 233.491mph(375.767km/h)로 설정했습니다.이는 1996년 이후 인디에서 가장 빠른 랩입니다.안드레티의 팀 동료 라이언 헌터-레이도 가장 빠른 노타우 랩(232.124mph/시속 373.567km)을 기록하며 스피드 차트 정상에 근접했다.안드레티는 오후의 덥고 화창한 날씨보다 이른 시간에 빠른 시간을 설정했다.혼다자동차는 상위 10개 중 9개를 차지했고, 코너 댈리는 상위 10개 중 유일한 쉐보레였다.Daly는 그 날 가장 빠른 Chevy였지만, 그의 속도는 견인기로 달성되었다.대부분의 팀은 예선 시뮬레이션을 하며 하루를 보냈다.견인차량을 피하기 위해, 대부분의 팀은 다른 차들이 트랙에 있는 동안 적극적으로 외출을 피하거나 최소한 차들 사이에 충분한 간격이 있는지 확인하였다.스콧 딕슨은 전기 문제로 여러 번 차가 멈춰 선 후 트랙에 45분이나 지각했다.그 팀은 정정할 수 있었고 그는 그날 세 번째로 좋은 한 바퀴를 돌았다.33대의 차량은 모두 속력으로 주행했으며 사고는 보고되지 않았다.연습이 끝난 후, 전통적인 예선 추첨이 실시되었다.그레이엄 라할은 팀 동료 사토 타쿠마와 [57][58]함께 예선 1위를 차지했다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 98 United States 마르코 안드레티 안드레티-헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 233.491
2 47 United States 코너 달리 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 232.337
3 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 232.290
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타임 트라이얼

첫날 : 8월 15일 토요일

  • 날씨: 화씨 88°F(31°C), 부분적으로 흐림.
  • 개요:토요일의 타임 트라이얼에 의해, 일요일의 패스트 나인 슈팅에 진출하는 9명의 드라이버와 10-33의 최종 선발 위치가 결정되었습니다.이날은 상위 4위 자리를 차지한 안드레티 오토스포트가 차지했다.이 팀에서 가장 빠른 선수는 마르코 안드레티로 4바퀴 평균 231.351mph(372.323km/h)였고 팀 동료 라이언 헌터-레이는 231.330mph(372.290km/h)로 2위를 차지했다.스콧 딕슨은 시속 232.356마일로 하루 중 가장 빠른 한 바퀴를 돌았지만 손을 흔들며 주행을 중단했다.그는 이날 [59]오전 4바퀴 평균 세트로 복귀했다.쉐보레로 움직이는 자동차들은 체비 드라이버인 인디애나폴리스 500 신인 리누스 비케이 한 명만이 패스트 나인 슛아웃에 출전하는 데 어려움을 겪었다.상위 20위 안에 든 쉐보레는 5개뿐이었다.인디애나폴리스 500의 또 다른 신인 알렉스 팔루도 7위로 예선전에 진출했다.디펜딩 우승팀 펜스케는 예상외로 스피드가 부족했고 팀의 4대 중 3대가 20위권 밖으로 밀려났다.페르난도 알론소도 26위에 [60]그쳐 페이스를 잡는데 애를 먹었다.낮에는 아무 사건도 일어나지 않았다.
2014년 우승자인 라이언 헌터-레이는 하루 중 두 번째로 빨랐다.
콜튼 헤타는 10-33 그룹에서 가장 빠른 10위에 올랐다.
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
패스트 나인 예선
1 98 United States 마르코 안드레티 안드레티헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 231.351
2 28 United States 라이언 헌터-레이 W 안드레티 오토포트 혼다 231.330
3 27 United States 알렉산더 로시 W 안드레티 오토포트 혼다 231.268
4 29 Canada 제임스 힌치클리프 안드레티 오토포트 혼다 231.195
5 9 New Zealand 스콧 딕슨 W 칩 가나시 레이싱 혼다 231.155
6 21 Netherlands 리누스 비케이 R 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 231.114
7 55 Spain 알렉스 팔루 R Dale Coyne Racing with Team Goh 혼다 231.034
8 15 United States 그레이엄 라할 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 230.822
9 30 Japan 사토 타쿠마 W 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 230.792
포지션 10~33
10 88 United States 콜튼 헤타 안드레티 하딩 스타인브레너 오토포트 혼다 230.775
11 8 Sweden 마커스 에릭슨 칩 가나시 레이싱 혼다 230.566
12 45 United States 스펜서 피곳 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 230.539
13 1 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 쉐보레 230.296
14 10 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 칩 가나시 레이싱 혼다 230.254
15 5 Mexico 패트리시오 오워드 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 230.213
16 20 United States 에드 카펜터 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 230.211
17 26 United States 잭 비치 안드레티 오토포트 혼다 229.961
18 47 United States 코너 달리 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 229.955
19 18 United States 산티노페루치 데일 코인 레이싱 바이서 설리번 포함 혼다 229.924
20 60 United Kingdom 잭 하비 마이어 생크 레이싱 혼다 229.861
21 7 United States 올리버 애스큐 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 229.760
22 12 Australia 의지력 W 팀 펜스케 쉐보레 229.701
23 14 Brazil 토니 카난 W A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 229.154
24 41 Canada 달튼 켈렛 R A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 228.880
25 22 France 사이먼 파게노 W 팀 펜스케 쉐보레 228.836
26 66 Spain 페르난도 알론소 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 228.768
27 51 Australia 제임스 데이비슨 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing & Byrd Belardi 혼다 228.747
28 3 Brazil 엘리오 카스트로네브스 W 팀 펜스케 쉐보레 228.373
29 4 United States 찰리 킴벌 A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 227.758
30 59 United Kingdom 맥스 칠튼 칼린 쉐보레 227.303
31 24 United States 세이지 카람 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레 227.099
32 67 United States J. R. 힐데브랜드 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레 226.341
33 81 United Kingdom 벤 헨리 드래곤 스피드 쉐보레 222.917
공식 보고서

패스트 나인 슛아웃 - 8월 16일 일요일

2017년 우승자 사토 타쿠마 선수(전열 외측)가 출전.
  • 날씨: 화씨 81°F(27°C), 최대 35km/h(22mph)의 돌풍과 함께 부분적으로 흐림.
  • 개요:패스트 나인 슛아웃은 동부 지역에서 오후 1시 15분에 시작되었다.강풍은 운전자들에게 전날보다 더 힘든 상황을 만들어 주었으며, 결과적으로 속도가 느려졌다.마르코 안드레티는 4바퀴 평균 231.068mph(371.868km/h)로 스콧 딕슨(231.051mph(371.841km/h)을 근소한 차이로 제쳤다.안드레티는 4바퀴 주행에서 딕슨을 0.0113초 차이로 물리쳤다. 이는 레이스 역사상 [61]예선 1위와 2위 사이의 세 번째 근소한 차이이다.또한 1987년 마르코의 할아버지 마리오가 같은 위업을 펼쳤던 이후 처음으로 안드레티 가족의 폴 포지션 자격이 주어졌다.사토 다쿠마(토요일 9위)가 가장 먼저 도전해 평균 230.725mph(371.316km/h)로 초반 페이스를 설정했다.그의 스피드는 3위에 올라 앞줄 바깥쪽에 앉기에 충분했다.리누스 비케이는 4위에 오르며 최고의 신인이자 최고의 쉐보레 드라이버로 기록됐다.알렉스 팔루는 이날 한 바퀴 중 가장 빠른 회전 속도(231.901mph(373.208km/h)를 기록했지만 웨이트잭커 골절상을 입어 7위로 [62]밀려났다.알렉산더 로시는 토요일부터 일요일까지 6개의 포지션을 떨어뜨리며 가장 큰 하락세를 보였다.보도에 따르면 로시는 주행이 진행되면서 핸들링에 어려움을 겪었고 9위로 떨어졌다.Andretti, Dixon, Sato의 앞줄은 혼다가 유일한 엔진 제조업체였던 2011년 이후 첫 번째 앞줄 스윕을 기록했습니다.
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
파이어스톤 패스트 나인 예선
1 98 United States 마르코 안드레티 안드레티헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 231.068
2 9 New Zealand 스콧 딕슨 W 칩 가나시 레이싱 혼다 231.051
3 30 Japan 사토 타쿠마 W 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 230.725
4 21 Netherlands 리누스 비케이 R 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 230.704
5 28 United States 라이언 헌터-레이 W 안드레티 오토포트 혼다 230.648
6 29 Canada 제임스 힌치클리프 안드레티 오토포트 혼다 229.870
7 55 Spain 알렉스 팔루 R Dale Coyne Racing with Team Goh 혼다 229.676
8 15 United States 그레이엄 라할 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 229.380
9 27 United States 알렉산더 로시 W 안드레티 오토포트 혼다 229.234
OFFICIAL REPORT 2020년 8월 25일 Wayback Machine에 보관

인정 후의 연습

8월 16일 일요일

페르난도 알론소는 목요일에 충돌 사고를 당한 후 일요일에는 구덩이를 돌았다.
  • 날씨: 화씨 84°F(29°C), 부분적으로 흐리고 최대 35km/h(22mph)의 돌풍.
  • 요약: 패스트 나인 슈팅이 끝난 후 오후 3시 30분에 3시간 동안 연습이 시작되었습니다.각 팀은 차량을 경주용 터보차저 부스트 설정으로 되돌리고 주행 시간을 교통 체증 속에서 보내 경주일의 상황을 시뮬레이션했습니다.오후 4시 11분, 스콧 딕슨은 자신의 차를 제어하지 못하고 트랙을 미끄러져 피트 [63]벽과 다시 접촉하기 전에 외벽과 가볍게 접촉했다.그러나 세션이 끝나기 전에 차량이 수리되었고 딕슨은 세션의 세 번째로 빠른 시간을 설정하기 위해 트랙으로 돌아왔습니다.페르난도 알론소는 경기 후반 피트박스를 놓고 회전하다가 가벼운 사고를 당했지만 차는 손상되지 않았다.마르코 안드레티(360.689km/h)는 224.122mph로 가장 빨랐다.엘리오 카스트로네베스는 224.067mph(360.601km/h)[64]로 한 바퀴를 달리며 사상 처음으로 스피드 차트 상위 3위에 올랐다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 98 United States 마르코 안드레티 안드레티헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 224.122
2 3 Brazil 엘리오 카스트로네브스 팀 펜스케 쉐보레 224.067
3 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 223.686
공식 보고서

카바데이 - 8월 21일 금요일

파트리시오 오워드는 카브데이에 스피드 차트를 이끌었다.
  • 날씨: 86°F(30°C), 맑은 날씨
  • 개요:전통적인 카브데이 결승 연습이 금요일에 열렸고 트랙은 지난 몇 년 동안 1시간에서 2시간 동안 사용할 수 있었다.레이스 신인 파트리시오 오워드가 하루 중 가장 빠른 한 바퀴를 돌았다.폴시터 마르코 안드레티는 이 세션에서 28위에 그쳤다.세이지 카람은 4번 차례로 벽을 가볍게 스쳤지만 큰 사고는 보고되지 않았다.리누스 비케이는 시속 354.360km로 가장 빠른 "노타우" 속도를 보였다.마커스 에릭슨이 105바퀴를 돌며 선두를 달리고 있는 가운데 33대의 모든 자격 있는 차들이 트랙에 올랐다.COVID-19 대유행으로 인해 전통적인 피트 스톱 챌린지는 열리지 않았고 카브데이 콘서트도 [65][66]취소되었다.
톱 프랙티스 속도
Pos No. 드라이버 팀. 엔진 Speed
1 5 Mexico 패트리시오 오워드 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 225.355
2 9 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 224.646
3 27 United States 알렉산더 로시 안드레티 오토포트 혼다 224.599
공식 보고서

시작 그리드

배를 젓다 안에서. 가운데 밖으로.
1 98 United States 마르코 안드레티 9 New Zealand 스콧 딕슨 W 30 Japan 사토 타쿠마 W
2 21 Netherlands 리누스 비케이 R 28 United States 라이언 헌터-레이 W 29 Canada 제임스 힌치클리프
3 55 Spain 알렉스 팔루 R 15 United States 그레이엄 라할 27 United States 알렉산더 로시 W
4 88 United States 콜튼 헤타 8 Sweden 마커스 에릭슨 45 United States 스펜서 피곳
5 1 United States 요제프 뉴가든 10 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 5 Mexico 패트리시오 오워드 R
6 20 United States 에드 카펜터 26 United States 잭 비치 47 United States 코너 달리
7 18 United States 산티노페루치 60 United Kingdom 잭 하비 7 United States 올리버 애스큐 R
8 12 Australia 의지력 W 14 Brazil 토니 카난 W 41 Canada 달튼 켈렛 R
9 22 France 사이먼 파게노 W 66 Spain 페르난도 알론소 51 Australia 제임스 데이비슨
10 3 Brazil 엘리오 카스트로네브스 W 4 United States 찰리 킴벌 59 United Kingdom 맥스 칠튼
11 24 United States 세이지 카람 67 United States J. R. 힐데브랜드 81 United Kingdom 벤 헨리
R 인디애나폴리스 500 신인
W 인디애나폴리스 500 우승자

레이스 요약

전반전

2017년 우승자인 사토 다쿠마는 두 번째 인디애나폴리스 500을 수상했다.

레이스 데이는 85°F(29°C)의 높은 기온과 부분적으로 흐린 하늘을 보였다.

이 경주는 스콧 딕슨이 곧바로 선두로 올라섰고 폴시터 마르코 안드레티가 랩 끝에 3위로 밀려났다.필드 더 뒤로, 에드 카펜터는 남쪽 쇼트 슛의 벽에 충격을 가하여, 카펜터가 서스펜션의 손상을 수리해야 했습니다.카펜터는 잭 비치에 의해 벽으로 강제로 들어갔다고 주장했지만 인디카 관계자들은 아무런 [67]조치를 취하지 않았다.이날의 첫 번째 주의 사항은 불과 6바퀴를 돌았을 때 제임스 데이비슨이 브레이크 문제로 인해 우측 앞바퀴 어셈블리 전체에 불이 붙고 뒷바퀴를 따라 파편이 뿌려졌습니다.데이비슨은 불타는 차를 구덩이에 들어가기 직전에 세우고 안전하게 차에서 [67]내렸다.데이비슨은 나중에 브레이크 마스터 실린더가 차량에 잠기면서 브레이크가 고착되고 대량의 열이 발생하며 결국 마그네슘 휠에 불이 [68]붙는 원인이 됐다고 밝혔다.레이싱은 딕슨, 타쿠마 사토와 함께 12바퀴에서 재개됐고 라이언 헌터-레이, 제임스 힌치클리프, 알렉산더 로시는 톱5에 들었다.레이스의 두 번째 주의는 25바퀴에서 잠시 후, Marcus Ericsson이 그의 차의 제어력을 잃고, 바깥쪽 벽에 충돌한 후, 2바퀴 중간까지 미끄러졌다.에릭슨은 부상을 입지 않았지만 레이스에서 [67]탈락했다.주의를 기울이는 동안 딕슨, 사토, 안드레티가 먼저 등장하면서 거의 모든 선두 주행 차량이 피팅했다.첫 번째 주의사항 동안 공을 던졌던 차들이 필드 앞으로 자전거로 이동했고, 이것은 신예 올리버 애스큐가 방어 우승자인 사이먼 파게노와 2018년 우승자인 윌 파워를 앞서고 있다는 것을 의미한다.

31바퀴째에서 레이스가 재개되어 아스큐에서 선두를 달리던 파게노우가 1바퀴에 진입했다.뒤로는 딕슨이 6번으로, 알렉산더 로시가 7번으로 몇 계단씩 올라가면서, 투구를 한 사람들은 필드를 통해 나아갔다.46바퀴에서, 이전의 주의에 머무르던 사람들이 움츠러들기 시작했고 딕슨은 로시에게 두 번째로 리드를 되찾았다.다수당 전략에 대한 피트 스톱은 대략 60바퀴에서 시작되었고 딕슨은 선두를 지켰다.로시는 피트 레인으로 늦게 전화를 걸어 피트 레인을 완전히 놓치고 한 바퀴 더 돌아야 하는 결과를 낳은 후 몇 초를 놓쳤다.5위 안에 든 리너스 비케이는 피트스톨을 통과해 승무원 중 한 명을 치면서 정지 및 홀드 패널티를 받았다.세이지 카람은 또한 너무 빨리 피트로 들어와 그의 피트 [67]박스를 완전히 지나쳐 미끄러지면서 문제를 겪었다.

75바퀴까지 딕슨은 아스큐에게 7초 이상, 로시에게 10초 이상 격차를 벌렸다.그러나 84바퀴에서 돌턴 켈렛이 벤 헨리를 추월하려다 실패한 후 3바퀴에서 바깥쪽 벽에 크게 미끄러지면서 선두가 사라졌다.대부분의 필드들은 이 시퀀스 동안 공을 던졌지만 전략 외의 주자들은 나중에 들어와 필드 끝에 나타났다.다음 정거장에 이어 딕슨, 사토, 로시, 패트리시오 오워드, 조셉 뉴가든이 출마했다.세 번째 주의로부터의 재시동은 91바퀴에 있었지만, 차량이 출발/종료선에 도달하기 전에 또 다른 사고가 발생했습니다.코너 데일리는 4번 턴에서 자신의 차를 제어하지 못하고 차량 앞에서 회전했다.그의 뒤에서 올리버 애스큐는 몸을 피하며 회전하여 안쪽 벽에 심하게 부딪힌 후 트랙 쪽으로 튀어 올라 데일리의 차에 충돌했다.아스큐는 [69]충격으로 뇌진탕을 일으켰지만,[67] 증상이나 진단 없이 내야 케어 센터에서 퇴원했는데, 처음에는 그냥 바람으로 생각되었다.애스큐는 균형과 조정의 문제를 호소하고 인디카 [70]의료진에 의해 의학적으로 부적합하다는 판정을 받은 후 올해 말 하베스트 그랑프리를 놓칠 수 밖에 없었다.

후반전

100바퀴째에서 레이스가 재개되어 알렉산더 로시가 사토 타쿠마를 제치고 스콧 딕슨에 이어 2위를 차지했다.딕슨과 로시는 기세를 올려 사토와 패트리시오 오워드를 따돌리기 위해 앞뒤로 리드를 교환하기 시작했지만,[71] 겨우 성공적이었다.121바퀴에서 Alex Palou가 1바퀴에서 차의 제어력을 잃고 외벽에 충돌한 후 회전하여 2바퀴 입구에서 미끄러져 정지하는 바람에 그들의 전투가 중단되었다.주의하는 동안 대부분의 경기장은 딕슨이 다시 앞서고 있었다.뒤에서 로시는 사토의 경로로 풀려나 경미한 접촉으로 이어졌고 사토는 로시의 차에 심하게 부딪히지 않기 위해 회피 조치를 취해야 했다.로시는 안전하지 못한 방출로 패널티를 받았고 다음 [67]재시동을 위해 필드 끝으로 이동되었다.펠릭스 로젠크비스트는 유일하게 피팅하지 않는 드라이버로 선두를 물려받았고 딕슨, 오워드, 사토, 그레이엄 라할은 그의 뒤에 앉았다.

130바퀴에서 녹색 깃발 상태가 반환되었습니다.로젠크비스트는 팀 동료 딕슨이 132바퀴에서 그를 추월하기 전까지 몇 바퀴 동안 선두를 달렸다.그 뒤를 사토와 라할이 모두 오워드를 제치고 로젠크비스트가 마침내 피팅하자 2위와 3위를 차지했다.144바퀴에서 그날의 여섯 번째 주의사항이 찾아왔는데, 이번에는 로시가 자신의 차를 제어하지 못하고 외벽에 충돌했습니다.154바퀴에서 딕슨이 여전히 사토보다 앞서고 있는 가운데 레이스가 재개되었다.157바퀴에서 사토 선수는 딕슨을 제치고 마지막 구덩이가 [71]멈추기 직전 레이스에서 처음으로 선두에 섰다.

끝내라.

피트 스톱의 마지막 라운드는 168바퀴에 왔다.구덩이가 멈춘 후 딕슨은 다시 한 번 사토를 앞섰고 라할은 3위로 뛰어올랐다.자크 비치와 맥스 칠튼은 연료를 연장하라는 주의를 바라며 몇 바퀴 동안 그들 앞에서 궤도를 유지했지만, 결국 벗겨져 구멍을 냈다.172바퀴에서 사토는 딕슨을 다시 추월해 사실상 그를 리더로 만들었다.이것은 비치의 피트 스톱 이후 186바퀴에서 실제 선두가 되었다.19바퀴를 남겨두고 딕슨의 팀이 연료 밀링에 대한 우려가 더 이상 [71]문제가 되지 않는다고 지적하자 사토는 딕슨으로부터 점점 더 많은 압력을 받았다.몇 번의 시도에도 불구하고, 딕슨은 랩트래픽에 도달하기 전에 사토를 우회할 수 없었고, 사토는 딕슨과 거리를 둘 수 있었다.195바퀴에서 스펜서 피고가 4번 턴에서 제어력을 잃고 회전하여 피트 레인 감쇠기와 심하게 접촉하여 자동차와 전면에서 피트 레인을 분리하는 벽 모두에 심각한 손상을 입혔을 때 경주의 7번째이자 마지막 주의사항이 찾아왔다.안전요원들과 의료진들로 구성된 팀은 심하게 파손된 차량에서 피곳을 꺼내 대략적인 건강검진을 받기 위해 마지막 바퀴를 도는 동안 그를 똑바로 앞으로 눕힌 후 인디애나 대학 건강 감리교 병원으로 구급차를 보내라고 명령했다.그는 몇 시간 후에 큰 부상 [72]없이 퇴원했다.그러나 피트 벽이 크게 손상되면서 타쿠마 사토는 스콧 딕슨과 그레이엄 라알을 제치고 두 번째 우승을 차지하면서 레이스는 조심스러운 상태로 끝났다.산티노 페루치와 요제프 뉴가든은 출발 그리드 깊은 곳에서 상위 5위 [67][71]안에 들었다.패트리시오 오워드는 6위를 차지하며 그 [73]과정에서 올해의 신인상을 거머쥐었다.

박스 스코어

Pos No. 드라이버 팀. 엔진 랩스 시간/퇴직1 피트
정지		 격자무늬 랩스
이끌었다		 Pts.2
1 30 Japan 사토 타쿠마 W 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 200 3:10:05.088 5 3 27 108
2 9 New Zealand 스콧 딕슨 W 칩 가나시 레이싱 혼다 200 +0.057 5 2 111 91
3 15 United States 그레이엄 라할 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 200 +0.095 5 8 0 72
4 18 United States 산티노페루치 데일 코인 레이싱 바이서 설리번 포함 혼다 200 +0.392 5 19 1 65
5 1 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 쉐보레 200 +1.661 5 13 0 60
6 5 Mexico 패트리시오 오워드 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 200 +3.249 5 15 0 56
7 29 Canada 제임스 힌치클리프 안드레티 오토포트 혼다 200 +4.269 5 6 1 57
8 88 United States 콜튼 헤타 안드레티 하딩 스타인브레너 오토스포트 혼다 200 +5.191 5 10 1 49
9 60 United Kingdom 잭 하비 마이어 생크 레이싱 혼다 200 +6.813 5 20 0 44
10 28 United States 라이언 헌터-레이 W 안드레티 오토포트 혼다 200 +7.961 5 5 0 45
11 3 Brazil 엘리오 카스트로네브스 W 팀 펜스케 쉐보레 200 +10.314 7 28 0 38
12 10 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 칩 가나시 레이싱 혼다 200 +13.966 6 14 8 37
13 98 United States 마르코 안드레티 안드레티헤르타 오토스포트(Marco Andretti & Curb-Agajanian 포함) 혼다 200 +16.065 5 1 0 43
14 12 Australia 의지력 W 팀 펜스케 쉐보레 200 +17.643 6 22 2 33
15 26 United States 잭 비치 안드레티 오토포트 혼다 200 +19.396 6 17 14 31
16 67 United States J. R. 힐데브랜드 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레 200 +20.234 8 32 0 28
17 59 United Kingdom 맥스 칠튼 칼린 쉐보레 200 +21.491 9 30 0 26
18 4 United States 찰리 킴벌 A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 200 +24.701 6 29 0 24
19 14 Brazil 토니 카난 W A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 199 +1 랩 5 23 0 22
20 21 Netherlands 리누스 비케이 R 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 199 +1 랩 7 4 0 26
21 66 Spain 페르난도 알론소 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 199 +1 랩 7 26 0 18
22 22 France 사이먼 파게노 W 팀 펜스케 쉐보레 198 +2 랩 9 25 14 17
23 81 United Kingdom 벤 헨리 드래곤 스피드 쉐보레 198 +2 랩 9 33 0 14
24 24 United States 세이지 카람 Dreyer & Reinbold 레이싱 쉐보레 198 +2 랩 8 31 0 12
25 45 United States 스펜서 피곳 라할 레터맨 라니건 레이싱 혼다 194 연락 6 12 0 10
26 20 United States 에드 카펜터 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 187 +13 랩 8 16 0 10
27 27 United States 알렉산더 로시 W 안드레티 오토포트 혼다 143 연락 4 9 17 12
28 55 Spain 알렉스 팔루 R Dale Coyne Racing with Team Goh 혼다 121 연락 3 7 0 13
29 47 United States 코너 달리 에드 카펜터 레이싱 쉐보레 91 연락 3 18 0 10
30 7 United States 올리버 애스큐 R 애로우 맥라렌 SP 쉐보레 91 연락 4 21 4 11
31 41 Canada 달튼 켈렛 R A. J. 포이트 엔터프라이즈 쉐보레 82 연락 2 24 0 10
32 8 Sweden 마커스 에릭슨 칩 가나시 레이싱 혼다 24 연락 0 11 0 10
33 51 Australia 제임스 데이비슨 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing & Byrd Belardi 혼다 4 기계 0 27 0 10
공식 박스 스코어
메모들

1 경주는 경고 속에 끝났다.

2 포인트에는 타임 트라이얼의 예선 포인트, 한 바퀴를 리드하는 포인트 1 포인트, 대부분의 랩을 리드하는 포인트 2 포인트가 포함된다.

3 33개 예선 모두 달라라 섀시와 파이어스톤 타이어를 사용했다.

브로드캐스트

텔레비전

이 경주는 미국 NBC방송을 통해 방영되었다; 또한 2016년 이후 처음으로 인디애나폴리스 지역에서 블랙아웃되지 않았고, WTHR (채널 13)을 통해 생중계되었다. 경기 4주 전에 티켓 판매가 종료되었고, 스피드웨이와 마리온 카운티 공중 보건부의 규정 하에 다음과 같은 제한에 대한 명령 하에.매리언 카운티의 명령에 따라 티켓이 취소되기 2주 전에 발표된 이벤트.원래 레이스 날짜에 NBC는 마이크 티리코와 사이먼 파게노, 알렉산더[74] 로시([75]시청자 64만5000명)가 합류한 2019년 레이스 앵콜을 방영했다.

8월 23일, NBC의 생중계는 AIG 오픈 챔피언십의 생중계에 이어 동부 지역 오후 1시에 시작될 예정이었다.레이스의 시작은 오후 12시 45분에서 2시 30분으로 변경되었다.연습, 타임 트라이얼 및 레이스 데이 취재 도중 운전자 분석가 Paul Tracy는 파고다에서 나와 Turn Two Suits에서 보고했습니다.이는 바비 언서가 1993년부터 1997년까지 사용했던 포지션을 모방한 것이다.트레이시의 입장은 기자들 사이의 사회적 거리 두기를 촉진했을 뿐만 아니라 독특한 관점을 제공했다.

승무원 중에는 2019년에 페이스카를 운전하고 분석가로 활동했던 데일 언하르트 주니어가 없었다.언하트는 대신 NBCSN에서 방영된 나스카 드라이덴 트윈 500km를 취재하고 있었다.골암으로 인해 방송 활동을 포기한 로빈 밀러도 불참했다.Miller는 연습과 타임 트라이얼 중에 미리 녹음된 기능에 내레이션을 제공하는 등 방송에 참여했습니다.

닐슨 시청률 2.26(369만9000명)은 역대 최저였다.

NBC[76]
부스 아나운서 레이스 전/후 피트/차고 리포터

아나운서: 리 디파이
색상: 타운센드 벨
2개의 스위트 제공: 폴 트레이시

NBC 호스트: 마이크 티리코
분석가: 다니카 패트릭
특징: 러트리지 우드

 마티 스나이더
켈리 스타바스트
케빈 리

라디오

이 경주는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크에 의해 진행되었다.5년 연속 500명의 목소리를 낸 수석 아나운서는 마크 제인스와 데이비 해밀턴이 드라이버 [76]분석가로 나섰다.


인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크[76]
부스 아나운서 리포터 돌리기 피트/차고 리포터 게스트 코멘트

수석아나운서: Mark Jaynes
드라이버 전문가:데이비 해밀턴
이력:도널드 데이비슨

턴 1: 닉 요먼
턴 2: 마이클 영
턴 3: 제이크 쿼리
턴 4: 크리스 데나리

 롭 블랙맨(북쪽 피트)
Ryan Myerne(북중앙 피트)
Rob Howden(남부 중앙 피트)
데이브 퍼스트(남쪽 피트)		 폴 페이지
데이브 윌슨
샘 럼프자
마이크 톰슨

레퍼런스

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