맥라렌 M28

맥라렌 M28
카테고리	포뮬러 원
생성자	맥라렌
디자이너	고든 코퍽
전임자	맥라렌 M26
후계자	맥라렌 M29
기술 사양
섀시	알루미늄 모노코크
엔진	Ford-Cosworth DFV, 2993cc V8, 자연 흡기, 중간 결합, 종방향 장착
전송	맥라렌 / 휴랜드 FGA 400/6 6단 매뉴얼
경기이력
주목할 만한 참가자들	말보로 팀 맥라렌
주목할 만한 드라이버	7. 존 왓슨; 8. 패트릭 탐베이
데뷔하다.	1979년 아르헨티나 그랑프리

맥라렌 M28은 맥라렌이 1979년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 제작·운영한 포뮬러 원 레이싱카다. 자연적으로 흡수한 포드 코스워스 3리터 엔진에 의해 구동되는 M28은 1978년 후반에 로니 피터슨이 다음 시즌에 팀에 합류하도록 계류된 것과 거의 동시에 설계되고 풍동실험을 했다.^[1] 그 차는 현대적인 디자인보다 눈에 띄게 크고 훨씬 더 부피가 컸다. 세 개의 섀시가 제작되었다. 부피가 큰 디자인은 최고 속도에 급격한 영향을 미쳤고, 그 차는 스피드 트랩을 통해 가장 느린 것 중 하나였다. 이 차는 1978년 10월 왓킨스 글렌에서 시험하는 동안 처음으로 궤도에 올랐다.^[2]

M28 트랙의 리어 뷰

초기 시험 동안, M28의 접지 효과 설계가 특별히 효과적이지 않다는 것이 증명되었기 때문에 곧 접지력 저하에 문제가 있는 것으로 밝혀졌다.^[1] 선두 운전자 존 왓슨은 이 차를 "재앙"이라고 표현했다.^[3] 패트릭 탐베이는 M28에 덜 빠져 "똥차"라고 라벨을 붙였다.^[4] 이 자동차는 비틀림 강성의 부족과 새로운 세대의 F1 자동차들과 경쟁하기 위해 요구되는 지상 효과 공기역학에 대한 이해 부족으로 어려움을 겪었다. 코퍽은 지반효과가 발휘될 수 있도록 가능한 한 바닥 밑 면적이 큰 ^[5]뻣뻣한 섀시를 제공하기 위해 알루미늄과 노멕스로 구성된 매우 좁은 모노코크(monocoque)를 설계했지만, 결론은 차의 정면 면적이 커서 드래그가 발생했다는 것이다. 맥라렌의 보스 테디 메이어는 코퍽이 공을 떨어뜨렸다고 말하면서 차의 성능이 떨어지는 것에 충격을 받았다.^[6]

M28은 전면 재설계됐지만 성능 향상은 없었다. 그 자동차의 문제를 해결하기 위한 노력은 M28을 과체중으로 만들고 느리게 만들었다.^[1] 그러나 여전히 전작인 맥라렌 M26보다 선호되는 섀시였고, 더 나은 디자인이 도입될 때까지 1979년 시즌 전반기에 사용됐다. 그들의 경쟁자들이 시즌 내내 더 좋은 차를 선보이자 맥라렌은 우승 후보에서 빠르게 벗어났다.^[1] 하지만 1979년 아르헨티나 그랑프리 개막전에서는 벨기에에서도 6위, 모나코에서도 4위를 차지한 왓슨이 3위로 몰렸다. 두 번째 운전자는 패트릭 탐베이였다.

M28은 맥라렌 팀의 관행적인 빨강과 흰색의 말보로 후원금 외에도 1979년 미국 그랑프리 웨스트에서 독일 맥주회사 뢰웬브레우의 색깔로 경주를 벌였다.^[7]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드 표시 폴 위치) (이탤릭체 표시는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	포인트	WCC
1979	말보로 팀 맥라렌	포드 코스워스 DFV	G		ARG	브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국	15*	7일
				존 왓슨	3	8	리트	리트	리트	6	4	11
				패트릭 탐베이	리트		10	리트	13		DNQ	10	7