트라이엄스 모터 컴퍼니
Triumph Motor Company | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2009년 1월 (이 템플릿 |
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| 설립됨 | 1885;( (S. Bettmann & Co.로) 수출 대행업체 가져오기) |
|---|---|
| 현존하지 않는 | 1984 |
| 운명 | 레이랜드 모터스 인수 (1960) 퇴역한 마커(marque BMW가 인수한 마르케(1994) |
| 본부 | 영국 코벤트리 |
주요인 | 지그프리드 베트만, 모리츠(파운더스) |
| 부모 | Standard Motors Ltd, Layland Motors Ltd, British Layland Motor Corporation Ltd, BL plc |
트라이엄스 모터 컴퍼니는 19세기와 20세기 영국의 자동차 및 자동차 제조 회사였다. 이 마크는 1885년 뉘른베르크의 지그프리드 베트만이 S를 형성하면서 유래되었다. 베트만앤코(Bettmann & Co.)는 유럽에서 자전거를 수입해 런던에서 자신의 상명으로 판매하기 시작했다. 무역명은 이듬해 '트라이엄프(Triumph)'가 되었고, 1887년 베트만은 독일 출신의 파트너 모리츠 슐테(Moritz Schulte)가 합류했다. 1889년, 사업가들은 영국의 코벤트리(Coventry)에서 그들만의 자전거를 생산하기 시작했다.
1923년[1] 트라이엄스가 첫 차를 제조했다. 이 회사는 1960년에 레이랜드 모터스에 인수되었고, 결국 1968년에 거대 재벌 브리티시 레이랜드(BL)의 일원이 되었으며, 트로이엄 브랜드는 전 레이랜드의 안정 동료 로버, 재규어와 함께 BL의 스페셜리스트 부문으로 흡수되었다. 승리배달 차량은 승리배달차가 1984년 퇴역할 때까지 BL이 생산한 것으로, 이후 BL의 후속기업인 로버 그룹의 후원으로 휴면상태였다. 트라이엄스 마커에 대한 권리는 현재 1994년 로버 그룹을 구매한 BMW가 소유하고 있다.
트라이엄스 사이클 컴퍼니
그 회사는 승리 사이클 주식회사로 이름이 바뀌었다. 1897년 [2]주식회사 1902년 그들은 Much Park Street의 Coventry에 있는 그들의 작업장에서 Trial 오토바이를 생산하기 시작했다. 처음에는 다른 회사에서 구입한 엔진을 사용했지만, 사업이 번창했고 곧 그들만의 엔진을 만들기 시작했다. 1907년에 그들은 새로운 공장을 개발하기 위해 프리리 가에 있는 방적공장의 부지를 구입했다. 550cc 모델 H의 주요 주문은 제1차 세계 대전 동안 영국 육군에 의해 내려졌다; 1918년까지 트라이엄스는 영국에서 가장 큰 오토바이 제조사가 되었다.
1921년 베트만은 1919년에 입사한 클로드 홀브룩(1886–1979) 총지배인의 설득을 받아 도슨 자동차 회사의 자산과 클레이 레인 구역을 인수하고, 자동차 생산에 착수했으며, 1.4리터 엔진 타입인 트라이엄 10/20을 레아프란시스가 디자인하여 판매한 자동차마다 로열티를 지불했다.[3] 이 차와 그 직계 계승자들의 생산은 보통 수준이었으나, 1927년 트라이엄스 슈퍼 7의 도입으로 바뀌었고, 1934년까지 대량 판매되었다.
트라이엄스 모터 컴퍼니
1930년에 그 회사의 이름이 트라이엄스 모터 컴퍼니로 바뀌었다.[2] 홀브룩은 대중 시장을 위해 더 큰 자동차 회사들과 경쟁할 수 없다는 것을 깨닫고 값비싼 자동차를 생산하기로 결심했고, 남십자사와 글로리아 모델을 소개했다. 처음에는 트라이엄스가 만들었지만 코벤트리 클라이맥스가 디자인한 엔진을 사용했지만 1937년 트라이엄스는 1934년 이 회사의 실험 매니저가 된 도널드 힐리에 의해 자체 디자인에 맞는 엔진을 생산하기 시작했다.
그러나 회사는 재정적인 문제에 직면했고 1936년에 트라이엄스 자전거와 오토바이 사업이 매각되었고, 후자는 아리엘의 잭 상스터에게 트라이엄스 엔지니어링 주식회사가 되었다.[2] 힐리는 알파 로미오 8C 2300을 구입해 트라이엄스 돌로마이트라는 이름의 알파에서 영감을 얻은 직선 8 엔진 타입의 신차 모델을 개발했다.[4] 이 중 3대는 1934년에 제작된 것으로, 그 중 1대는 경쟁용으로 사용하다가 사고로 소실되었다. 1937년부터 1940년까지 제조된 돌로미트는 이러한 원형과는 무관했다.
1939년 7월 트라이얼 모터사는 법정관리에 들어갔고 공장, 장비, 그리고 영업권이 매물로 나왔다.[3] Tos W W Ward 폐기 회사는 트라이엄스를 구입하여 힐리를 총지배인으로 임명했지만, 2차 세계대전의 영향으로 다시 자동차 생산이 중단되었다. 홀브룩 레인 작품은 1940년 폭격으로 완전히 파괴되었다.[5]
스탠더드 트라이엄스
1944년 11월, 트라이엄프 모터 컴퍼니와 트라이엄프 트레이드 명칭이 스탠더드 모터 컴퍼니에[6] 의해 매입되었고, 자회사인 "트리엄프 모터 컴퍼니(1945)"가 코벤트리 외곽에 있는 캔리에 있는 스탠더드 공장으로 생산이 이전되면서 형성되었다. 트라이엄스의 새 소유주들은 1938년부터 재규어와 재규어의 전임 회사에 엔진을 공급해 왔다. 스탠더드-트립프 전무인 존 블랙 경과 재규어의 창시자 겸 소유주인 윌리엄 라이온스의 말다툼 끝에 블랙이 이름 및 파산한 승리 사업의 잔재에 대한 권리를 획득한 목적은 곧 출시될 재규어와 경쟁할 자동차를 만드는 것이었다.[7]
전쟁 전의 승리 모델들은 부활되지 않았고 1946년에 승리 로드스터를 시작으로 새로운 종류의 승리 모델이 발표되었다. 로드스터는 강철의 공급이 부족하고 항공기 생산으로 인한 잉여 알루미늄이 풍부했기 때문에 알루미늄 차체를 가지고 있었다. 1800년대의 타운과 컨트리 살롱에도 같은 엔진을 사용했으며, 후에 트라이엄프 리타운이라는 이름을 붙였는데, 스탠다드 트립프의 전무이사 존 블랙이 선택한 스타일링으로 눈에 띄었다. 뒤이어 트라이엄 메이플라워 라이트 세단에도 비슷한 스타일이 쓰였다. 이 세 모델은 모두 전쟁 전 모델에서 사용되었던 "글로브" 배지를 눈에 띄게 뽐냈다. 존 경은 이 종류의 차를 직접 교체하지 않고 회사에서 은퇴하도록 강요받았을 때, 판 알루미늄은 이제 대부분의 자동차 산업에서 판철에 비해 엄청나게 비싼 대안이 되었다.
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1950년대 초에는 스포츠카의 트라이엄트 명칭과 살롱의 표준 명칭을 사용하기로 결정되었고, 1953년에 트라이엄트 TR2가 시작되었는데, 1981년까지 생산된 스포츠카의 TR 시리즈 중 첫 번째 시리즈였다. 신기하게도, TR2에는 스탠더드 배지가 앞쪽에 있었고, 트라이엄스 지구본에는 허브캡이 달려 있었다.
스탠더드는 스탠더드 8과 10이라는 이름의 작은 살롱을 다양하게 만들어 왔으며, 교체 작업을 해오고 있었다. TR 레인지의 성공은 트라이엄스가 스탠더드보다 더 시장성 있는 이름으로 여겨졌다는 것을 의미했고, 이 새로운 차는 1959년에 트라이엄스 헤럴드로 소개되었다. 영국에서 마지막으로 만들어진 스탠더드 자동차는 1963년 트라이엄스 2000으로 대체되었다.
레이랜드 이상
스탠더드 트립프는 1960년 12월 레이랜드 모터스 사에 인수되었고, 도널드 스톡스는 1963년 스탠더드 트립프 사의 회장이 되었다. 1968년 레이랜드는 브리티시모터홀딩스와 합병(영국자동차공사와 재규어의 합병으로 2년 전 창설)하여 영국 레이랜드자동차공사가 결성되었다.
트라이엄스는 1959년 리버풀의 스페크에 조립시설을 설립해 연간 10만대의 자동차를 생산할 수 있을 정도로 점차 회사의 가장 현대적인 공장의 규모를 키웠다. 그러나 이 공장은 조립 공장으로 주로 사용되면서 한 번도 완전 생산에 투입되지 않아 지금까지 최대 3만 대의 자동차만 생산되었다.[8] 1960년대와 70년대에 트라이얼은 미켈로티 스타일의 살롱과 스포츠카를 잇따라 판매했는데, 1973년에 이미 16볼트짜리 4기통 엔진을 탑재한 첨단 돌로마이트 스프린트를 포함했다. 이 시대의 많은 승리자들은 믿을 수 없었고, 특히 연료 분사 문제가 있는 2.5 PI(가솔린 주입)는 믿을 수 없었다고 한다. 호주의 경우 여름 더위로 전기 연료 펌프의 가솔린이 증기를 일으켜 고장이 잦았다. 국제경쟁에서 사출체계가 입증됐지만 해발 3000피트(910m) 이상의 고도에서 연료혼합물을 조정하는 데는 고도보상이 부족했다. 루카스 제도는 인기 없는 것으로 판명되었다. 루카스는 더 이상 발전시키고 싶지 않았고 스탠다드 트립프 딜러들은 관련 공장과 현장 기반 교육 과정에 참가하기를 꺼렸다.
레이랜드나 BL 소유 하에 대부분의 기간 동안 트라이엄스 마르크는 회사의 스페셜리스트 부서로 속해 있었는데, 1970년대 중반에 모든 BL의 자동차 마키나 브랜드가 레이랜드 카라는 이름으로 그룹화되었던 짧은 기간을 제외하고는 로버 트라이엄스와 후에 재규어 로버 트라이엄의 이름으로 통했다.
로버 트라이엄스로 시작된 유일한 신형 트라이엄스 모델은 TR7으로, 문을 닫은 3개 공장에서 연속 생산 중이었다. 잘 운영되지 않는 레이랜드 시대의 스탠더드 트립프는 리버풀에서,[8] 오리지널 스탠더드는 캔리, 코벤트리에서, 마지막으로 로버트는 솔리헐에서 작업한다. 패스트백 변종 코드명 "Lynx"를 포함한 TR7을 기반으로 한 확장된 범위의 계획은 Specke 공장이 문을 닫으면서 종료되었다. 4기통 TR7과 그 수명이 짧은 8기통 TR8 파생상품은 솔리헐 공장의 자동차 구간이 폐쇄되면서 종료되었다(공장은 랜드로버를 계속 건설했다).
디미즈 오브 트라이엄스 자동차
마지막 승리 모델은 1981년에 소개된 찬사였고 본질적으로 옥스포드 코울리에 있는 전 모리스 모터스 사에서 일본 자동차 회사 혼다로부터 면허를 받아 만들어진 혼다 발라드였다. 트라이엄프라는 이름은 1984년 여름, 혼다의 차세대 시빅/발레이드 모델의 리바이드 버전인 로버 200으로 대체되면서 사라졌다. 이것은 1980년대 말까지 오스틴과 모리스 브랜드가 사라지고 로버 브랜드가 회사 제품의 대부분을 지배하게 될 로버 그룹의 리브랜딩의 첫 단계였다.
당시 BL 자동차 부문은 오스틴 로버 그룹으로 선정되었는데, 오스틴 로버 그룹 역시 1984년에 Morris Marque를 퇴역시켰고, 트로이츠 브랜드도 퇴역시켰다.
성격
- 조니 할리데이는 트라이엄스 TR3를 소유하고 있었다.
- 필립 몬넷은 2015년 니스 투 마추아르에서 판매한 1961년 트라이엄스 헤럴드 1200을 소유하고 있었다.
- 앙리 페스카롤로는 트라이엄티 TR3를 소유하고 있었다.
- 자크 라피테는 트라이엄티 TR3를 소유하고 있었다.
- 존 레논은 트라이얼 헤럴드를 소유하고 있었다.
승리의 영화
- 알프레드 히치콕 프리젠츠, TV 시리즈, 1955–1962 (트리엄프 TR3A)
- 1962년 션 코네리(트리엄프 헤럴드)와 함께 제임스 본드 007에서 필름 박사와의 대결
- 장 폴 벨몬도, 장 세베르크(트리엄프 TR4)와 함께한 백파이어 (1964)
- Le Gendarme de Saint-Tropez, 1964년 루이스 드 푸네스 및 미셸 갈라브루(Triumph TR3A)와 함께
- 1962년에 Go French! Trial Herald 12/50, Trial Herald 1200, 장 르페브르 또는 장 카메트와 함께.
- 인 썬더볼(1965)은 숀 코너리(트라이엄프 헤럴드) 주연의 제임스 본드 시리즈의 네 번째 스파이 영화다.
- 1967년 TV 시리즈 미쉘 베일런트의 모험 (트리엄프 TR3A) – (트리엄프 TR4)
- The Great Holidays (영화)에서 1967년 (Triumph TR4A – Treight Herald Saloon)과 루이 드 푸네스 (Louis de Funés)가 함께 했다.
- Fant 1967mas contre Scotland Yard, Film, 1967년 Jean Marais 또는 Louis de Funés (트리엄프 헤럴드 1200 에스테이트)와 함께
- Globetrotters, TV Series, 1966–1968 (Triumph TR3A)
- 장 폴 벨몬도, 부르빌, 다비드 니븐 또는 일라이 왈라흐(트리엄프 TR4)와 함께한 '브레인' (1969년)
- 1969년 장 가빈, 리노 벤투라 또는 알랭 들론(트리엄프 헤럴드 13/60)과 함께 르 클랜 데시실리엔스(Le clan des siciliens, Film)에서
- TV 시리즈 데릭에서 1974–1998년(트리엄프 TR4A) 호르스트 태퍼트, 프리츠 웨퍼와 함께
- 1971년 숀 코너리가 연기한 '다이아몬드는 영원히' 제임스 본드 007은 트라이엄스 스태그의 바퀴를 타고 네덜란드의 암스테르담으로 간다.
- 밀짚 개에서 승리하는 숫사슴
- 《랍비 야곱의 모험》(1973년), 루이 드 푸네스, 앙리 가이베트 또는 포프크와 함께한 (트리엄프 TR4)
- 스타스키와 허치, 1975–1979년 TV 시리즈(트리엄프 TR3A)
- 스카우트에서는 여전히 코미디 영화인 프랑스 제라드 주그노가 1985년에 개봉되었다(트리엄프 TR4).
- Tree Men and a Baby 1987에서 Tom Selleck는 a (Triumph TR6)를 운전한다.
- 1999-2001년 The Grimleys에서 PE 교사 더글러스 "다이나모" Digby는 Trial Sitfire를 운전한다.
- Top Gear, Show TV, 2002–2015 (Triumph Herald 1200)
- 최종 목적지 3(2006년), 트라이엄스 스피트파이어
- 전설에서 톰 하디를 주인공으로 한 2015년 영화 (트리럼프 스핏파이어)
- Viva Las Vegas(1964)에서 Ann-Margret은 TR-3를 운전한다.
- Rita 교육에서 Michael Caine의 등장인물인 Frank는 Trial Herald를 운전한다.
- 펠리니의 영화 라 돌체 비타(1960)에서 마르첼로 마스트로이안니와 아니타 에크버그는 TR-3를 운전한다.
유동소유권
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이 상표는 현재 BMW가 소유하고 있는데, BMW는 1994년 로버 그룹을 인수할 때 트라이엄스를 인수했다. 로버를 팔았을 때 트라이엄스 마크를 지켰어 로버를 인수한 피닉스 컨소시엄은 트라이엄스 브랜드를 사려고 했지만 BMW는 피닉스가 고집하면 거래가 깨진다며 거절했다. 스탠더드 마크는 영국 자동차 헤리티지 유한회사로 이전되었다. 스탠더드 마크는 영국 자동차 헤리티지에 의해 여전히 유지되고 있는데, 그는 또한 트로이 카의 스페어 판매와 기존 '파크'의 서비스와 관련하여 트라이엄 마크를 사용할 수 있는 면허를 가지고 있다.
2007년 말, 잡지 오토 익스프레스(Auto Express)는 TR4의 새로운 버전이 어떤 모습일지 이미지를 보여주는 이야기를 BMW 소유로 되살릴 수 있다는 루머가 계속되자, 기사를 실었다. BMW는 이에 대해 공식적으로 언급하지 않았다.
트라이엄트 카 모델
전쟁 전
| 모델 이름 | 엔진 | 연도 |
|---|---|---|
| 트라이엄스 10/20 | 1393 cc 인라인 4 | (1923–1925) |
| 승리 13/35 또는 12.8 | 1872 cc 인라인 4 | (1927–1927) |
| 승리 15/50 또는 15 | 2169 cc 인라인 4 | (1926–1930) |
| 트라이얼 슈퍼 7 | 747cc 인라인 4 | (1928) |
| 트라이얼 슈퍼 8 | 832cc 인라인 4 | (1930) |
| 트라이얼 슈퍼 9 | 1018 cc 인라인 4 | (1931) |
| 트라이얼 글로리아 10 | 1087 cc 인라인 4 | (1933) |
| 트라이엄 12-6 스콜피온 | 1203 cc 인라인 6 | (1931–1933) |
| 트라이엄스 남십자사 | 1087/1232 cc 인라인 4 | (1932) |
| 트라이얼 글로리아('12' / '12') 4 | 1232/1496 cc 인라인 4 | (1934–1937) |
| 승리 글로리아('6' / '6/16') 6 | 1476/1991 cc 인라인 6 | (1934–1935) |
| 트라이얼 글로리아 14 | 1496/1767 cc 인라인 4 | (1937–1938) |
| 트라이엄트 돌로마이트 8 | 1990 cc 인라인 8(DOHC) | (1934) |
| 트라이엄트 돌로마이트 비테스 14 | 1767/1991 cc 인라인 4/6 | (1937–1938) |
| 트라이얼 비테스 | 1767/1991 cc 인라인 4/6 | (1935–1938) |
| 트라이엄트 돌로마이트 14/60 | 1767/1991 cc 인라인 4/6 | (1937–1939) |
| 트라이엄트 돌로마이트 로드스터 | 1767/1991 cc 인라인 4/6 | (1937–1939) |
| 트라이엄스 12 | 1496 cc 인라인 4 | (1939–1940) |
전후
| 모델명 | 엔진 | 연도 | 숫자 빌드 |
|---|---|---|---|
| 트라이엄티 1800 살롱 | 1776 cc 인라인 4 | 1946–1949 | |
| 트라이엄티 1800 로드스터 | 1776 cc 인라인 4 | 1946–1948 | |
| 트라이엄스 2000 살롱 | 2088 cc 인라인 4 | 1949 | |
| 트라이엄스 2000 로드스터 | 2088 cc 인라인 4 | 1948–1949 | |
| 트라이엄스 리타운 | 2088 cc 인라인 4 | 1949–1954 | |
| 트라이리츠 메이플라워 | 1247 cc 인라인 4 | 1949–1953 | |
| 트라이엄티 TR1 / 20TS | 2208 cc 인라인 4 | 1950 | 1 (1998년 |
| 트라이엄스 TR2 | 1991 cc 인라인 4 | 1953–1955 | 8,636[9] |
| 트라이엄스 TR3 | 1991 cc 인라인 4 | 1956–1958 | |
| 트라이엄스 TR3a | 1991 cc 인라인 4 | 1958–1962 | |
| 트라이엄티 TR3B | 2138 cc 인라인 4 | 1962 | |
| 트라이얼 이탈리아 | 1991 cc 인라인 4 | 1959–1962 | |
| 트라이엄티 TR4 | 2138 cc 인라인 4 | 1961–1965 | |
| 트라이엄티 TR4a | 2138 cc 인라인 4 | 1965–1967 | |
| 트라이엄스 TR5 | 2498cc 인라인 6 | 1967–1968 | 1161 영국 사양 |
| 트라이엄티 TR250 | 2498cc 인라인 6 | 1967–1968 | |
| 트라이얼 도브 GTR4 | 2138 cc 인라인 4 | 1961–1964 | |
| 트라이엄티 TR6 | 2498cc 인라인 6 | 1969–1976 | |
| 트라이엄스 TR7 | 1998 cc 인라인 4 | 1975–1981 | |
| 트라이엄스 TR8 | 3528 cc V8 | 1978–1981 | |
| 트라이엄티 스피트파이어 4 (스핏파이어 Mk I) | 1147 cc 인라인 4 | 1962–1965 | 45,763[10] |
| 트라이얼 스피트파이어 Mk II | 1147 cc 인라인 4 | 1965–1967 | 37,409[10] |
| 트라이얼 스피트파이어 Mk 3세 | 1296cc 인라인 4 | 1967–1970 | 65,320[10] |
| 트라이얼 스피트파이어 Mk 4세 | 1296cc 인라인 4 | 1970–1974 | 70,021[10] |
| 트라이엄티 스피트파이어 1500 | 1493 cc 인라인 4 | 1974–1980 | 95,829[10] |
| 트라이엄스 GT6 | 1998 cc 인라인 6 | 1966–1973 | 40,926[10] |
| 트라이엄스 헤럴드 | 948cc 인라인 4 | 1959–1964 | |
| 트라이엄스 헤럴드 1200 | 1147 cc 인라인 4 | 1961–1970 | |
| 트라이얼 헤럴드 12/50 | 1147 cc 인라인 4 | 1963–1967 | |
| 트라이얼 헤럴드 13/60 | 1296cc 인라인 4 | 1967–1971 | |
| 트라이엄스 쿠리어 | 1147 cc 인라인 4 | 1962–1966 | |
| 트라이얼 비테스 6 | 1596 cc 인라인 6 | 1962–1966 | |
| 트라이얼 비테스 스포츠 6(미국판 비테스 6) | 1596 cc 인라인 6 | 1962–1964 | |
| 트라이얼 비테스 2리터 및 비테스 마크 2 | 1998 cc 인라인 6 | 1966–1971 | |
| 트라이엄트 1300 | 1296cc 인라인 4 | 1965–1970 | |
| 트라이엄트 1300 TC | 1296cc 인라인 4 | 1967–1970 | |
| 트라이엄트 1500 | 1493 cc 인라인 4 | 1970–1973 | |
| 트라이엄트 1500 TC | 1493 cc 인라인 4 | 1973–1976 | |
| 트라이엄스 스태그 | 2997 cc V8 | 1971–1977 | |
| 트라이엄트 톨레도 | 1296cc 인라인 4 | 1970–1978 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 1300 | 1296cc 인라인 4 | 1976–1980 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 1500 | 1493 cc 인라인 4 | 1976–1980 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 1500HL | 1493 cc 인라인 4 | 1976–1980 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 1850 | 1850 cc 인라인 4 | 1972–1976 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 1850HL | 1850 cc 인라인 4 | 1976–1980 | |
| 트라이엄트 돌로마이트 스프린트 | 1998 cc 인라인 4 | 1973–1980 | |
| 트라이엄스 2000 Mk1, Mk2, TC | 1998 cc 인라인 6 | 1963–1977 | |
| 트라이엄스 2.5 PI Mk1, Mk2 | 2498cc 인라인 6 | 1968–1975 | |
| 트라이엄트 2500 TC&S | 2498cc 인라인 6 | 1974–1977 | |
| 트라이엄프 찬미 | 1335 cc 인라인 4 | 1981–1984 | 133,625[11] |
프로토타입
- 트라이엄티 TR7 스프린트
- 트라이얼 퓨리
- 트라이엄스 링스
승리 기반 모델
 |
| 발레 스페셜 | (1932–1936) 슈퍼 8과 글로리아를 기준으로 한 매우 낮은 체격의 2인승 |
| 스왈로우 도레티 | (1954–1955) |
| 암피카르 | (1961–1968) 트라이엄스 헤럴드 엔진을 사용했다. |
| 본드 에퀴페 GT | (1964–1967) |
| 스시타로12번길 | (1968–1970) 이스라엘 자동차로 제조되었으며, 이스라엘 오토카 회사 LTD에서 제조되었다. 수시타 12번 스테이션 왜건과 세단(이름 카르멜)은 트라이엄스 헤럴드 12/50 엔진을 사용했다. |
| 스시타 13/60 | (1970–1975) 이스라엘 오토카 회사 LTD에서 제조한 이스라엘 자동차. 2도어 스테이션 왜건, 세단(이름 카멜 두카스) 및 픽업 버전으로 제조. 트라이얼 헤럴드의 섀시에 제작되었으며 헤럴드 13/60 엔진과 변속 장치를 사용했다. |
| 팬서 리오 | (1975–1977) 트라이엄트 돌로마이트 기반 |
| 페어소프 카 | |
| 사브 99 | 모회사인 Scania가 그것의 자체 버전을 개발하기 전에 Trials 경사 4 엔진을 사용했다. |
| 로터스 세븐 | (1960–1968) 시리즈 2는 많은 표준 승리 부분을 가지고 있었다. |
| 다임러 SP250 | 기어박스와 서스펜션에 다양한 트라이엄스 부품을 사용했으며,[12] 기어박스는 트라이엄스 유닛의 복제품이었다.[13] |
| 젠센힐리 | Mk. TR-6 전면 브레이크를 사용했어. |
| MG 미젯 1500 | (1975–1979) 고무 범벅 미젯스는 트라이엄스 스피트파이어에서 빌린 1493cc L-4와 변속 장치를 사용했다. |
| 트라이얼 이탈리아 | (1959–1962) Giovanni Michelotti가 설계한 TR3 섀시와 기계 부품은 영국 트라이엄 모터 컴퍼니에 의해 공급되었고, 이탈리아 토리노에 있는 알프레도 비그날레에 의해 제작되었다. |
배지
지구본
전쟁 전 트라이엄스는 보통 라디에이터 그릴에 스타일링된 글로브 배지를 달고 다녔으며, 이는 스탠더드의 통제 하에 생산된 첫 세 가지 모델에도 사용되었다.
그리핀
스탠더드는 1947년 자신의 모델에 새로운 배지를 도입했는데, 그리핀의 날개를 기반으로 한 고도로 양식화된 모티브인 뱅가드에서 처음 볼 수 있었다.[14] TR2의 도입으로, 이 배지의 버전은 제작 트라이엄스의 보닛에 처음으로 등장했고, 글로브는 허브캡에 계속 등장했다. TR3와 TR4, 2000년과 1300년에도 이와 같은 이중 배지가 나타났다.
그러나, 원래의 헤럴드, 스피트파이어, 비테스, GT6 모델들은 모두 그들의 보닛/레이디에이터 그릴에 그리핀 배지만을 달고 다녔으며, 장식되지 않은 허브캡이 달려 있었다.
TR4A는 Globe 배지를 보닛에 달고 등장했는데, 이는 원래의 트라이엄스 배지 복귀를 의미하는 것으로 보인다. 이것은 Leylandization의 정책은 Globe나 Griffin이 TR5 이후의 후속 모델이나 Spitfire, GT6 및 2000의 이후 버전에는 나타나지 않았다는 것을 의미하기 때문에 단명했다.
레이랜드
휠의 스포크에 기초한 디자인인 레이랜드의 기업 배지는 1500FWD의 허브캡에, 그리고 다양한 모델의 부틀리에 장착된 금속 식별 라벨의 트라이엄트 이름 옆에 나타났다. 돌로마이트 스프린트 엔진의 오일 주입구 캡에도 사용되었다. 그러나 TR6나 2000년 2세대 모델들이 단순히 '트리엄프'라는 이름을 적은 배지를 달고 다니는 등 결코 보닛 배지로 사용되지 않았다.
숫사슴
그 스태그 모델은 매우 양식화된 숫사슴을 보여주는 독특한 그릴 배지를 가지고 있었다.
로렐 화환
TR7과 돌로마이트 산맥의 마지막 버전은 월계수 화환으로 둘러싸인 Trial이라는 단어가 새겨진 완전히 새로운 배지를 받았고, 이 배지는 찬미에도 사용되었다. 그것은 보닛과 핸들 보스에 실려 있었다.
참고 항목
참조
- ^ "Triumph celebrates 50 years of civilised motoring". Autocar: 9. 3 May 1973.
- ^ Jump up to: a b c Robson, Graham (1972). The Story of Triumph Sports Cars. MRP. ISBN 0-900549-23-8.
- ^ Jump up to: a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "Alfa Romeo 8C 2300". rickcarey.com. Archived from the original on 27 August 2007. Retrieved 16 August 2007.
- ^ Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph – The story thus far...". Automobile Quarterly. Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 128–129. LCCN 62-4005.
- ^ Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire and GT6. London: Osprey Publishing Ltd. p. 8. ISBN 0-85045-452-2.
- ^ "Goodbye Standard long live Triumph". Motor. 15 May 1976. pp. 39–40.
- ^ Jump up to: a b Marren, Brian. "Closure of the Triumph TR7 Factory in Speke, Merseyside, 1978: 'The Shape of Thingsto Come'?". Academia.edu. Archived from the original on 30 August 2013. Retrieved 29 August 2013.
- ^ 오리지널 트라이엄티 TR, 빌 피곳, ISBN 1-870979-24-9
- ^ Jump up to: a b c d e f Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire and GT6. Osprey Publishing. p. 187. ISBN 0-85045-452-2.
- ^ "The Unofficial Austin-Rover Web Resource". Archived from the original on 8 October 2007.
- ^ Long, Brian (2008). Daimler V8 S.P. 250 (2nd ed.). Veloce Publishing. p. 168. ISBN 978-1-9047-8877-5.
Clearly based on a Triumph unit, the SP's manual gearbox is rather weak for such a powerful engine. First gear has a tendency to strip if misused by the driver, but most gearbox parts are replaceable with Triumph components.
- ^ Robson, Graham; Bonds, Ray (2002). "Daimler SP250 ('Dart')". The Illustrated Directory of Sports Cars. MBI Publishing. p. 129. ISBN 0-7603-1418-7. Archived from the original on 2 April 2015.
The new car, which Daimler wanted to call the 'Dart' until Dodge complained that it held the trade mark rights to that name, had a chassis and suspension layout which was unashamedly and admittedly copied from that of the Triumph TR3A (both cars were built in Coventry, England), as was the gearbox.
- ^ 표준 자동차 리뷰 1947년 1월
추가 읽기
- Cole, Lance (2017). "Chapter 11: Michelotti: A Triumph of Design". The Classic Car Adventure: Driving Through History on the Road to Nostalgia. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473896413.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 트라이엄스 모터 컴퍼니와 관련된 미디어가 있다. |
- 코벤트리 대학교—Triumph 1918년부터 1939년까지—Claude Holbrook 경과의 인터뷰 가능
- 표준 트라이엄스 온라인 아카이브 표준 트라이엄스 아카이브 & 데이터베이스
- 1940년 이전의 모든 자동차를 위한 1940년 이전의 승리 소유주 클럽
- 빈티지 트라이엄스 레지스터 북미 트라이얼 클럽
- 개선 페인트 코드 및 색상 예
- TR2-TR6s의 커미션 번호와 사진이 있는 International Trial TR 레지스트리 무료 데이터베이스
- 컬리의 트라이엄 모터 컴퍼니
- British Motor Heritage Ltd – British Motor Heritage Ltd.
- 클럽 트라이엄스 – 영국 트라이엄스 오리지널 클럽
- 남아프리카 공화국의 트라이엄스 스포츠카 클럽 – 케이프타운 지점 – 트라이엄스 소유주 및 매니아를 위한 남아프리카 공화국 클럽
- 워릭 대학교 모던 레코드 센터에 있는 스탠더드-트립프 문서 목록
- 심층 트라이얼 타임라인 차트 1959 - 1971
