론 데니스

론 데니스 CBE
2016 굿우드 스피드 페스티벌 데니스
태어난	(1947-06-01) 1947년 6월 1일(75세) 영국, 서리 주, 워킹
국적.	영국의
고용주	민성투자그룹[citation needed] 영국 동아시아[citation needed] 평의회
로 알려져 있다	McLaren 테크놀로지 그룹 (이사와 주주) 영국 서밋(의장) Absolute Taste (주요 오너 및 창업자) 민성투자주식회사(글로벌 컨설턴트) 영국 동아시아 평의회(의장) TAG Heuer(이전 소유자) UKTI(영국 비즈니스 공식 홍보대사) McLaren Automotive (회장, 설립자 및 소액주주)[1]
제목	CBE
배우자	리사 데니스 (1986년, 2008년)m.
아이들.	3

로널드 데니스 CBE(Ronald Dennis CBE, 1947년 6월 1일 ~ )는 영국의 기업인이자 영국의 공식 비즈니스 대사이다.그는 맥라렌 그룹의 오너, CEO, 회장 및 설립자로 가장 잘 알려져 있습니다.Dennis는 2016년 McLaren 관리직에서 물러났지만 37년간의 회사 관계가 끝나는 2017년 6월까지 회사의 이사와 25%의 주주로 남아 있었습니다.

데니스는 1980년에 맥라렌 팀의 감독을 맡은 성공적인 주니어 공식 팀 론델 레이싱과 프로젝트 포 레이싱을 시작하기 전에 기계공으로 경력을 시작했습니다.1981년과 2009년 사이에 데니스는 맥라렌 포뮬러 원 팀의 팀장이었고, 이 팀을 세계 챔피언쉽 정규 경쟁자로 변화시키는데 중요한 역할을 했습니다.컨스트럭터와 드라이버의 세계 선수권은 니키 라우다, 알랭 프로스트, 에어튼 세나, 미카 헤키넨, 루이스 해밀턴과 함께 우승했다.

데니스는 맥라렌 F1, 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌, 맥라렌 P1, 맥라렌 세나 등의 슈퍼카를 생산하며 맥라렌 오토모티브를 설립했다.

2019년 5월, 데니스는 4억 ^[2]5천만 파운드의 재산으로 선데이 타임즈 리치 리스트에서 304위에 올랐다.

McLaren Group 이외에도 그는 고급 엔지니어링 및 제조 분야의 공식 영국 비즈니스 앰배서더로 임명된 6명의 영국인 사업가 중 한 명입니다.데니스는 또한 유산을 돕는 자선단체인 토미스의 주 수탁자이기도 하다.국영 China Minsheng Investment Group의 글로벌 컨설턴트, UK Summit 회장, Absolute Taste의 전 오너이기도 합니다.데니스는 해외 무역에 관심이 많아 2014년 영국 동아시아 평의회 의장직을 맡기도 했다.LVMH와의 합병 전에 Dennis는 그의 비즈니스 파트너인 Mansour Ojjjeh와 함께 고급 시계 제조업체인 TAG Heuer의 대주주였습니다.

초기 생활

데니스는 영국 워킹에서 태어나 자랐고 길드포드 기술 ^[3]대학에서 자동차 공학을 공부했다.그는 1966년 18세의 나이에 쿠퍼 포뮬러 원 팀에서 기계공으로 일하기 시작했고, 그곳에서 선두 드라이버인 요헨 ^[4]린트와 함께 일했다.1968년 린트는 브라밤으로 이사했고 데니스를 데리고 갔다.1969년 시즌 동안 린트는 로터스 팀으로 이적하였으나 데니스는 계속 남아서 잭 브라밤 ^[5]경을 위해 일하는 것을 선택하였다.

1971년 Brabham이 은퇴를 선택했을 때, Dennis와 그의 동료 Neil Trundle은 그들만의 팀을 만들기로 결정했다.1971년 론델 레이싱은 데니스의 고향인 ^[4]워킹에 설립되었습니다.하지만 돈은 비싸고 데니스는 후원금을 찾으려 하고 있었다.론의 당시 여자친구는 트위컴의 펠프스 앤티크 가구 책임자 존 펠프스의 딸이었고 단골손님 중 한 명인 그리스 선주의 아들인 토니 블라소풀로스가 론델을 후원해 달라는 요청을 받았다.블라소풀로스는 런던에 있는 보험 중개업자 알렉산더 하우든의 회장인 그의 친구 켄 그로브에게 가입에 관심이 있는지 물었다.그루브는 그의 어린 아들 이안 그루브가 팀의 일원이 될 수 있다는 조건으로 승낙했다.그 순간부터 블라소풀로스는 데니스의 ^[6]첫 후원자가 되었다.

1970년대 중반까지 포뮬러 2에서 상당한 성공을 거두고 있었다.그러나 Rondel은 고객팀 이상의 것을 열망했고, Dennis는 곧 Rondel F1 자동차 자금을 조달하기 위해 Motul에 있는 Grob와 Blassopulos에 추가 후원자를 찾는 데 성공했다.1974년에는 레이 제섭이 디자인한 F1 자동차가 계획되었지만 에너지 위기가 모툴의 지원에 영향을 미쳤다.결국 Dennis는 F1 벤처를 지원할 충분한 자금을 얻을 수 없었기 때문에 Trundle은 Jessop이 디자인한 차를 계속 사용했고 Blassopulos와 Grob은 팀의 소유권을 넘겨받아 Token ^[6]Racing으로 이름을 변경했다.

데니스는 다시 뭉쳐 에콰도르에서 온 재능 있고 후원도 잘 받는 두 명의 드라이버들을 위해 말보로 후원을 받는 F2 팀을 만들었다.1975년 데니스는 프로젝트 3팀을 창단했고 그의 차는 다시 한번 경주 우승자가 되었다.1976년에 Dennis는 Project Four Racing을 설립했다.이 팀은 1979년과 1980년 필립 모리스(말보로)의 지원으로 우승을 차지하며 포뮬러 2와 포뮬러 3에서 큰 성공을 거두었다.Project Four는 Procar BMW M1 경주용 자동차 제작 프로그램에도 참여했습니다.Dennis는 F1으로 돌아가 혁신적인 F1 자동차 설계와 개발을 주도할 재능 있는 디자이너 John Barnard를 고용하고 포뮬러 원(Formula One)으로 돌아오기를 열망했습니다.

데니스의 포뮬러 원 복귀는 타이밍이 좋았다.최근 세계 챔피언이었던 맥라렌 팀의 부진한 성적은 필립 모리스의 경영진 존 호건이 데니스의 프로젝트 포에 의해 그 팀을 인수하게 만들었다.사실상 역인수였던 그 팀은 맥라렌 인터내셔널이라는 이름으로 바뀌었고 ^[7]데니스가 지휘를 맡았다.바너드를 고용하여 팀의 혁신적인 새로운 탄소 섬유 복합 섀시인 MP4/1에 대한 작업을 시작할 뿐만 아니라, 데니스는 1984년부터 1987년까지 포르쉐 자동차 회사를 성공적으로 영입했습니다.

'MP4'는 원래 말보로 프로젝트 4(MP4/1 설계는 합병 전에 완료)의 약자였다.1997년에 타이틀 스폰서가 바뀐 후, 같은 약어가 유지되었고, 현재 'M'은 맥라렌을 의미한다.번호 체계는 데니스가 떠난 후 'MCL'로 바뀐 2017년까지 유지되었다.

빌딩 McLaren

1980년대

1980년 9월 데니스가 맥라렌에 도착하기 전, 팀은 특히 경쟁력 없는 군 생활을 하고 있었다.이 팀은 1977년 당시 세계 챔피언이었던 제임스 헌트와 함께 그랑프리를 마지막으로 우승했으며 1980년 컨스트럭터 챔피언십에서 존 왓슨, 알랭 프로스트와 함께 최하위 9위를 차지했다.초기에도 데니스는 이 젊은 프랑스인의 잠재력을 인정했지만 맥라렌이 다시 한 번 레이스를 우승하는 1981년 르노 팀으로 이적하는 것을 막을 수 없었다.그 해에는 많은 다른 팀들이 Barnard의 혁신적인 탄소 섬유 섀시를 복제하기 위해 고군분투하는 것을 보았습니다.

1981년 데니스와 그의 사업 파트너들은 다른 맥라렌 주주들인 테디 메이어와 타일러 알렉산더를 매수했다.1983년 데니스는 당시 윌리엄스의 후원자였던 만수르 오제에게 맥라렌 인터내셔널의 파트너가 되라고 설득했다.Ojjjeh는 포르쉐가 제작한 터보차지 엔진에 투자했는데, Tages d'Avant Garde(TAG)^[8]라는 회사의 이름을 달고 있었다.

데니스는 은퇴한 니키 라우다에게 1982년 시즌 포뮬러 원 복귀를 설득했고, 시즌 개막 때 더블 월드 챔피언이 왓슨과 함께 시즌을 시작했다.연말까지 두 드라이버는 두 번의 승리를 거뒀고 1983년은 왓슨의 롱비치 우승으로 더 많은 성공을 거두기 시작했다.그해 우승은 없었지만 라우다는 그 시즌 네덜란드 그랑프리에서 포르쉐로 구동되는 MP4-1E 임시 섀시를 선보였다.다음 경주인 이탈리아 그랑프리에서 두 차 모두 터보차지 엔진으로 구동되었다: 맥라렌-포드는 맥라렌-TAG가 되었다.Ojjjeh는 초기 투자를 확신하고 McLaren의 주요 투자자가 되어 주식의 60%를 가져갔다.1983년 르노와 함께 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했지만 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십에서 모두 패배한 후 공개적으로 비난한 후 해고된 알랭 프로스트가 올해 말 왓슨의 후임으로 계약을 맺었다.노련한 라우다를 곁에 두고 1984년 타이틀 도전을 위해 모든 것이 준비되었다.

불과 4년 만에 데니스는 맥라렌을 역시 선두 주자로 만들었으며 1984년 바너드의 혁신적인 MP4/2 자동차로 그의 업적은 16개 경주에서 12승, 드라이버와 건설업자 타이틀을 모두 거머쥐며 보상을 받았다.라우다는 맥라렌 팀 동료 프로스트로부터 0.5점 차이로 드라이버의 왕관을 차지했으며, 두 드라이버 모두 3위 엘리오 드 안젤리스보다 두 배 이상 많은 득점을 기록했다.라우다와 프로스트는 9폴 포지션을 차지한 BMW의 브라밤 BT53을 타고 전 세계 챔피언 넬슨 피케에게 주어지는 올해의 가장 빠른 조합은 아니었지만 맥라렌-TAG의 신뢰성은 타의 추종을 불허했다.클라이브 제임스가 FOCA가 제작한 포뮬러 원 시즌 공식 비디오 리뷰에서 언급했듯이, "맥라렌스가 무너진 만큼 빠른 것은 나중에 ^[9]끝났다."이듬해 상황이 역전돼 프로스트는 첫 월드챔피언십에서 우승을 차지했고 라우다는 여러 번의 실패를 겪으며 단 한 번의 레이스에서 우승하는 데 그쳤다.오스트리아에서 열린 홈 레이스에서 라우다는 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 영구 은퇴를 선언했다.맥라렌은 그 해에 2위 페라리보다 8점 앞서서 경기를 끝냈지만 1986년에는 윌리엄스에게 패했다.라우다의 후임은 1982년 세계 챔피언 케케 로스버그로 1986년 시즌 말 포뮬러 원에서 은퇴했다.

데니스는 1987년 시즌 페라리 출신의 스테판 요한슨과 파트너 프로스트를 계약했지만, 제조사의 관여가 높아짐에 따라 TAG 엔진은 더 이상 경쟁력이 없다는 것이 분명해졌고, 당시 경쟁사인 윌리엄스와 로터스를 공급하던 혼다에게 접근했다.윌리엄스는 나이젤 만셀 대신 일본인 드라이버(나카지마 사토루)를 받아들이지 않았고 1986년 드라이버 타이틀을 빼앗긴 윌리엄스 팀 경영진에 대한 불만도 맥라렌 팀으로 엔진 공급을 옮겼다.데니스는 1987년 로터스 시절 혼다와 친분을 쌓은 브라질 출신 에어튼 세나(Ayrton Senna)를 파트너 더블 챔피언 프로스트와 계약하는 것이 목적이었기 때문에 요한슨의 자리가 임시 자리라는 사실을 숨기지 않았다.세나는 1987년 로터스와 계약을 맺었지만 데니스는 그의 남자를 얻었고, 그 해 중반에는 세나가 혼다와 함께 1988년부터 3년간 팀에 합류할 것이라고 발표되었다.

1988년 맥라렌은 16개의 레이스 중 15개를 우승하고 16개의 폴 포지션 중 15개를 차지하면서 우세를 보였고 드라이버와 컨스트럭터 모두 별다른 경쟁 없이 우승을 차지했다.이 팀은 당시 기록인 199점으로 2위 페라리보다 134점 앞섰고, 세나는 프로스트로부터 3점 차로 첫 월드 챔피언을 차지했다(세나는 프로스트의 7점 차로 8승).데니스는 운전자들 사이의 긴장을 조절해야 했다.포르투갈 그랑프리의 두 번째 바퀴에서 세나는 프로스트를 빠른 속도로 피트 벽으로 밀어넣을 뻔 했다. 프랑스인이 프로스트를 추월하고 레이스를 장악하자 프로스트는 우승을 계속했고 세나는 6위에 그쳤다.두 사람은 경주가 끝난 후 그 사건에 대해 이야기를 나눴다.

1989년 중반이 되자, 전쟁 중인 두 운전자를 진정시키는 것은 불가능해졌다.산마리노에서 프로스트와 세나는 경기 전 첫 번째 코너에 도달한 사람은 도전받지 않기로 합의한 약속 깨짐의 여파로 사이가 틀어졌다.게르하르트 버거가 추락한 후 재가동한 후, 세나는 토사 선로로 들어가는 프로스트의 브레이크를 밟고 약속을 어겨 프로스트를 화나게 했다.이후 세나는 계약 체결을 부인했지만 프로스트는 계약 체결 당시 드라이버들과 함께 했던 말보로 소속 존 호건의 지원을 받았다.그 결과 두 사람은 남은 시즌 동안 거의 대화를 나누지 못했다.프로스트는 페라리에 1990년에 합류할 것이라고 발표했을 뿐만 아니라 맥라렌과의 6년간의 성공적인 선수 생활을 끝냈을 뿐만 아니라 페라리와 혼다가 이탈리아 그랑프리 대회에서 세나를 편애하는 것으로 알려진 것에 대한 공개적인 언급으로 데니스를 화나게 했다.데니스는 세나의 엔진 고장으로 레이스에서 우승한 프로스트가 우승 트로피를 시상대에서 티포시로 떨어뜨리자 공개적으로 분노를 표시했다.데니스는 프로스트의 발밑에 컨스트럭터 우승 트로피를 던지고 시상대에서 내려왔다.혼다의 홈트랙에서 프로스트와 세나가 레이스 후반에 선두를 다투다가 악명높은 충돌을 일으켜 세나의 실격으로 세 번째 월드챔피언십을 따냈다.

1989년 이탈리아에서 열린 우승 트로피와 함께 프로스트의 행동은 맥라렌이 팀과 드라이버들이 획득한 모든 트로피에 대한 소유권을 가지고 있다는 데니스의 규칙을 ^{[citation needed]}깼고, 드라이버들은 원한다면 경주 우승 트로피로 만든 복제품을 자신의 컬렉션에 자유롭게 가질 수 있었다.

1990년대

1990년대 초반, 맥라렌은 1990년과 1991년 연속 우승을 차지하면서 이 스포츠를 계속 지배했다.맥라렌은 1992년 말 유망한 신예 미카 헤키넨과 시승 계약을 맺었지만 1992년 윌리엄스는 다시 한 번 우위에 섰다.맥라렌은 7년 동안 다른 타이틀을 따지 못했다.1993년 혼다의 동력이 상실되면서 데니스는 포드 및 포드 작업팀 베네통과 경쟁 엔진 공급을 놓고 흥정을 벌여야 했다.1994년 푸조와의 실망스러운 파트너십은 기대했던 결과를 낳지 못했고 데니스는 수년 만에 네 번째 엔진 파트너를 찾아야 했다.1994년 10월 그는 메르세데스-벤츠와 1995년부터 엔진을 공급하기로 합의했으며, 이 협회는 2014년까지 계속되었다.

McLaren-Mercedes의 첫 두 시즌은 엔진, 섀시 문제, 그리고 1995년 드라이버와 관련된 문제로 인해 어려웠습니다.Mark Blundell이 대행한 바에 따르면 나이든 나이젤 만셀은 차에 맞지 않았습니다.섀시를 개조했을 때,^[10] 만셀의 실적은 성공하지 못했습니다.미카 헤키넨은 점차 팀의 지휘봉을 잡았으나 1995년 시즌 말 추락 사고로 심각한 머리 부상을 입었고, 그 후 그는 결국 완전히 회복되었다.

1990년대 중반, 데니스는 다시 한번 팀을 스포츠의 지배로 이끌었고, 1996년에는 윌리엄스의 스타 디자이너인 아드리안 뉴이와 접촉하여 맥라렌의 테크니컬 디렉터가 되었다.뉴이는 이에 동의했고 1998년 맥라렌은 마이카 헤키넨과 함께 드라이버와 컨스트럭터 타이틀을 모두 차지했다.1999년에 두 번째 드라이버 타이틀을 획득했지만, 페라리가 건설사의 타이틀을 차지했다.

2000년대

2000년에 데니스는 대영제국의 가장 우수한 훈장을 받았다.

2001년 재규어의 보스 바비 라할은 뉴이를 맥라렌으로부터 유인하려고 시도했다.데니스가 어떻게 뉴이에게 머물도록 설득했는지에 대한 자세한 내용은 불분명하지만 전문 자동차 경주 언론에서 루머로 인해 뉴이 디자이너가 레이싱 요트 작업을 할 수 있는 계약을 제안했습니다.같은 해, 팀의 리더인 미카 헤키넨은 이 스포츠를 그만두겠다고 발표했다.그 결과 데니스는 키미 키미 키넨과 계약했다.

2005년 맥라렌은 2004년의 부진한 한 해 이후 스포츠의 정상에 머물렀다.몇 년 동안 그들의 가장 강력한 성적을 내고 경쟁자들보다 더 많은 그랑프리를 수상했음에도 불구하고, 맥라렌은 두 대회에서 르노 F1 팀에 근소한 차이로 패했다.또 다른 타격은 Adrian Newey가 2006년 초부터 Red Bull Racing에 합류한다는 발표였다.2005년 12월, 맥라렌은 5억 파운드의 가치가 있는 보다폰과 타이틀 스폰서 계약을 맺고 2007년부터 세계 챔피언 페르난도 알론소와 계약할 것이라고 발표했다.그 사이 맥라렌은 1996년 ^[11]시즌 이후 처음으로 우승에 실패하는 등 힘든 2006시즌을 보냈다.2006년 시즌 중반, McLaren은 현재의 차를 완성하는 것을 포기하고, 팀은 2007년형 MP4-22 자동차에 집중했습니다.

2007년 시즌이 시작되면서 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴이 드라이버 ^[12]챔피언십을 놓고 경쟁하는 가운데 맥라렌은 세계 챔피언쉽에 대한 강력한 도전자가 되었다.그러나 시즌 내내 팀은 알론소와 해밀턴의 인투쟁에 시달렸다. 데니스는 항상 그의 두 드라이버를 동등하게 대우해야 한다고 주장했지만, 중국 그랑프리 이후 그는 "우리는 키미와 레이싱하는 것이 아니라 기본적으로 페르난도와 레이싱하는 것"이라고 말했다.타임스는 그의 발언이 "월드 ^[13]챔피언십에서 자신의 선수들을 공평하게 대해야 한다는 그의 주장은 말도 안 된다"고 말했지만, 브라질에서의 바로 마지막 경기까지 대등한 태도를 고집한 것은 비록 팀이 세계 챔피언쉽에서 지더라도 데니스의 핵심 철학을 강조했다.이 시즌은 2007년 포뮬러 원 스파이 논란에서도 두드러졌는데, 이 때 팀은 페라리 지적 재산 절도 및 사용에 연루되어 FIA에 의해 기록적인 1억 달러의 벌금을 부과받았으며, 시즌 동안 모든 컨스트럭터 챔피언십 포인트를 박탈당했다.

McLaren에서의 마지막 해

론 데니스는 브루스 맥라렌 사망 후 원래 주주들을 사들인 후 맥라렌의 모든 지분을 소유했다.1983년 맥라렌은 Ojjeh의 TAG 그룹과 합작하여 Mansour Ojjjeh에게 팀의 50%를 인수할 수 있는 기회를 제공하였습니다.다임러크라이슬러(현 다임러 AG)는 벤츠 자회사를 통해 5년간 엔진을 공급한 뒤 2000년 TAG 맥라렌 그룹의 지분 40%를 인수하는 옵션을 행사했다.Dennis와 Ojjjeh는 각각 30%의 ^[14]점유율을 유지했다.

2006년 8월, 다임러는 맥라렌 ^[15]그룹의 나머지 60%를 인수하는 것을 검토하고 있다고 보고되었습니다.그러나 2007년 1월 바레인 왕국의 국부펀드인 멈탈라카트 홀딩컴퍼니가 데니스와 ^[16]오제로부터 각각 15%씩 매입했다고 발표했다.2009년 11월, Mercedes는 Brawn GP(Mercedes GP로 개명)를 인수해, McLaren이 2년간 ^[17][18]그룹의 40%의 지분을 매입한다고 발표했다.이 지분은 나머지 주주들에게 균등하게 분배되었으며, Mumtalakat Holding Company가 50%, Dennis와 Ojjjeh가 ^[19]각각 25%를 소유하였다.

데니스는 2009년 맥라렌 최고경영자(^[20]CEO)에서 물러난 뒤 마틴 휘트마쉬에게 정권을 물려줬지만 2014년 ^[21]회사에 대한 지배적 지분을 갖기 위해 투자하겠다는 조건으로 복귀했다.그렇게 하려는 그의 시도는 결국 실패했다.BBC Sport는 2013년부터 데니스와 오제와의 관계가 어려워졌고, 2016년 10월 오제이가 ^[22]맥라렌에서 데니스의 퇴장을 논의한 만남으로 절정에 이르렀다고 보도했다.2016년 11월 데니스는 동료 주주들을 상대로 한 소송에서 패소하여 ^[23]회장직에서 정지되었다.데니스는 맥라렌과의 계약이 2017년 1월에 만료되었고, 2017년 6월에 맥라렌 테크놀로지 그룹과 맥라렌 ^[24]오토모티브의 잔여 지분을 매각하기로 합의했다고 발표되었습니다.

기타 비즈니스

Dennis는 자신의 주요 업무인 McLaren Technology Group 이외의 많은 회사를 설립하고 주식을 보유하고 있습니다.1997년, 린디 레딩은 데니스에게 그들만의 급식 회사를 설립하기 위한 3페이지 분량의 사업 계획을 건네주었다.1998년에 그들은 공식적으로 Absolute ^[25]Taste를 설립했다.Absolute Taste는 2016년 ^[26]12월 One Event Management에 인수되었습니다.

2019년까지 영국 정부에게, 데니스는 사업 대사, 그 부서는 국제 무역에 근무하는.[27]데니스 또한 글로벌 고문으로서 중국 투자 그룹, 민생 투자 역할을 맡고 있다.[표창 필요한]

만수르 Ojjeh과 TAG그룹, 현재 태그 호이어를 형성하는 고급 시계 제조업자, 여러 장소를 구입했다.Ojjeh 데니스 그리고 둘은 사업 파트너들 1999년 LVMH.[28][29]에 시계 제조공. 그 사업체에서 중요한 지분을 팔았다.

2007년에 데니스는" 다른 사람들에게 도움을 젊은 사람들과 그들의 성공을 통해, 그들의 야망은 목표를 달성하는이 영감을 주는 역할 모델"는 것을 목표로 하는 자선 단체, Dreamchasing 설립했다.[30]가족들을 위한 에티오피아에서, Fida 국제 자선 단체 지원 가난에서 빠져나올 수도 추가로 교육 비용을 40가족 지원해 왔다 그의 자선 단체의 첫번째 수술은 후원 프로그램.

커뮤니케이션 스타일

"Ronspeak"이란 용어는 언론의 스타일은 데니스에 의해 사용한, 그리고 F1은 작은 방목장 안에 있게 된well-used 말 불필요한 복잡성의 문장을 묘사하기 위해, 데니스는 포뮬러 원 기자들의 질문에 그의, 얼버무려와 신중한 장황한 대답으로 유명하다.[31일][32][33]

반면은 용어 데니스, F1경주, 맷 비숍의 전 편집장, 비판하기 위해 사용되고 있다고 인정함은"Ronspeak"이 아닌 것은 악덕 아니라,고 정확한 유익하다고 주장하고 있다.[34]데니스, 당신은 멕라런 팀의 발전에 페르난도 알론소의 기여를 설명하는데, 그의 경험과 능력"F1팀[시간을 낭비하고]기술적인 막다른 골목 함정 – 가는 것 결과로,car-developmental 진보 더 선형이 되[ 막아]." 말했다.비숍 Ronspeak의 주요 예로,이고 유익하며 통찰력 있는 논리적은 부르고 있는 묘사했습니다.[ 하지만 또한]주의...여기에 들어가는은 그것이 무엇을 하지 않는다 그것이 그의 predecessors."[34]과 알론소의 뛰어난 다재 다능한 능력을 비교하는 겁니다.

사생활

2월 15일로 2008년 데니스 22years,[35]리사는 그녀와 함께 그는 세 아이의 부인과 헤어지고 나중에 이혼을 발표했다.

2011년 3월 데니스는 포인트 적립 ^[36]후 6개월간 운전이 금지됐다.

그는 보수당의 ^[37]기부자이다.2005년 4월 22일부터 2011년 6월 16일까지 보수당은 론 ^[38]데니스로부터 126,200파운드의 기부금을 받았다.2015년 영국 총선 기간 동안 데니스는 당의 경제 정책을 칭찬하고 "진로의 변화는 일자리를 위협하고 투자를 저해할 것"^[39]이라고 주장한 데일리 텔레그래프에 보낸 서한에 서명했다.

상과 명예

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• 1996년 드 몽포르 대학교 명예박사
• 1997년 시티 대학교 런던 명예^[40] 박사 학위
• 2000년 대영제국의 최고 훈장 수훈자. 모터스포츠에 대한 공로를 인정받았습니다.
• 2000년 서리대학교 명예박사^[41][42]
• 2001년 영국 레이싱 드라이버 클럽 금메달^[43]
• 2007년 영국 레이싱 드라이버 클럽 콜린 채프먼 트로피.^[44]
• 2008년 영국 레이싱 드라이버 클럽 금메달^[45]
• 2008년 영국 왕립공학아카데미 프린스필립상^[46]
• 2017년 미국공로아카데미 골든플레이트상^[47]

레퍼런스

외부 링크

• 맥라렌 그룹