2020년 터키 그랑프리

2020 Turkish Grand Prix
2020년 터키 그랑프리
2020년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 14/17[a] 레이스
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Track layout of the Istanbul Park circuit. The track runs anticlockwise and has fourteen corners, varying from sharp hairpins to the long sweeping eighth turn. The pit lane entry is located between turns thirteen and fourteen and the pit lane exit is located between turns one and two.
이스탄불 파크 서킷 배치
레이스[1][2] 상세
날짜. 2020년 11월 15일
공식 명칭포뮬러 1 DHL 터키 그랑프리 2020
위치 이스탄불 시외 공원
터키, 투즐라
코스영구 경주 시설
코스 길이5.338km(3.316마일)
거리58바퀴, 309.396km(192.249마일)
날씨흐리다.습식 및 건조 트랙.공기: 11~14°C(52~57°F), 트랙: 14~17°C(57~63°F)
출석0[b]
폴 포지션
드라이버
레이싱 포인트 BWT 메르세데스
시간을1:47.765
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 란도 노리스맥라렌-르노
시간을랩 58의 1:36.806
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
레이싱 포인트 BWT 메르세데스
셋째
페라리.
랩 리더

2020년 포뮬러 원 터키 그랑프리는 2020년 11월 15일에 이스탄불 투즐라 이스탄불 공원에서 열린 포뮬러 원 2020 시즌 첫 번째 포뮬러 원 레이스이다.2020년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 14라운드이자 8번째 터키 그랑프리였다.이 행사는 COVID-19 대유행으로 인해 다른 경기가 취소된 후 개정된 2020년 캘린더에 추가되었다.

58바퀴 경주는 새로운 트랙 표면이 매끄럽고 시작 전에 비가 내려서 그립이 낮았다.레이싱 포인트 드라이버인 랜스 스톰브는 그의 경력의 첫 번째 폴 포지션을 차지했고 대부분의 레이스에서 선두를 달렸으나 그의 차가 파손된 후 9위에 그쳤다.루이스 해밀턴은 메르세데스 팀에서 6위로 출발해 우승을 차지했다.페레스와 베텔 모두 시즌 첫 시상대를 밟으며, 스쿠데리아 페라리 드라이버 세바스찬 페텔이 2위를 차지했다.

해밀턴과 그의 팀 동료 발테리 보타스만이 월드 드라이버 챔피언십에서 경쟁하며 해밀턴이 85점을 앞서고 있었다.이 경기에서 우승함으로써 해밀턴은 마이클 슈마허가 세운 기록과 같은 7번째 세계선수권 타이틀을 거머쥐었다.해밀턴의 우승은 또한 메르세데스 드라이버가 세계선수권대회에서 7회 연속 우승한 것을 기록하기도 했다.

배경

참고 항목: 2020 F1 세계 선수권 대회 » 터키의 COVID-19 대유행과 COVID-19 대유행의 영향
Istanbul Park is in a rural area and is paved with tarmac. It has large concrete and gravel run-off areas, large grandstands, and a substantial pit building and paddock.
그랑프리가 열린 이스탄불 공원은 공중에서 바라본 풍경이다.

공식적으로는 포뮬러 원 DHL 터키 그랑프리 2020이라고 불리는 이 대회는 11월 13일부터 15일까지 이스탄불 파크 서킷에서 열렸으며, 2020 포뮬러 원 세계 선수권 [5]대회 17라운드 중 14번째였다.2005년 시즌 첫 대회 이후 8번째이자 2011년 시즌 이후 처음이다.그 경주는 이전에는 [6]가을에 열린 적이 없었다.언더카드 경주는 [7]열리지 않았다.그 행사는 민간 [8]자금으로 진행되었다.

2020년 시즌은 COVID-19 대유행의 영향을 많이 받았다.당초 계획되었던 그랑프리는 대부분 취소되거나 연기되었고, 스포츠 운영 기관인 FIA는 새로운 [9][10]달력의 초안을 마련하기 위해 이해관계자들과 협력하게 되었다.터키 그랑프리는 [11][12]8월 말에 일정에 추가되었다.이 대회는 취소된 브라질 그랑프리가 이전에 [13]개최될 예정이었던 날짜에 열렸다.당초에는 10만 명 정도의 관객이 [c]참석할 예정이었다.그러나 국내에서 COVID-19 사례가 급증함에 따라 주최측은 [15][3]비공개로 진행될 것이라고 발표했다.

장소는 이스탄불의 [16]투즐라로, 보스포루스 [17]해협 아시아 쪽 도시 외곽에 있습니다.그것은 유럽 [11][d]밖에서 열린 올해의 첫 그랑프리였다.이 레이스는 이탈리아에서의 이전 라운드가 끝난 지 2주 후,[19] 바레인에서의 다음 라운드가 있기 2주 전에 열렸다.팀들은 이전 버전으로 화물을 운반했지만 2020년 회의의 계획은 터키로 [20]화물을 운반하는 것이었다.

14회전 서킷의 1바퀴는 5.338km(3.317마일)[16]입니다.이 랩 기록은 2005년 후안 몬토야가 평균 시속 226.693km([1]140.860mph)로 1분 24.770초의 기록을 세웠다.추월을 [21]지원하기 위해 최종 턴과 첫 턴 사이에 직선상에 두 번째 드래그 감소 시스템(DRS) 존이 추가되었다.탐지 [22]지점은 13번 선회 후에 확립되었다.2011 터키 그랑프리에서는 턴 11과 12 사이에 위치한 DRS 구역만 사용되었습니다.[21]

몇 [e]년 동안 주요 레이싱 이벤트를 개최하지 않았던 그 장소는 레이스를 앞두고 리노베이션되었다.장벽과 연석이 업그레이드되었고 선로가 다시 [24]모습을 드러냈습니다.Tilke Engineers & Architects가 재포장 [25]작업을 감독했습니다.그랑프리 주최측은 라마단 [8][f]기간에는 개최하고 싶지 않지만 향후 개최 예정으로 이어지길 희망했다.이 행사는 경쟁자들과 텔레비전 시청자들에게 인기가 있었지만, 낮은 직접 관람률과 높은 개최 비용이 이전 [14]8시즌에 불참한 원인이었다.

10개 팀(각 팀은 서로 다른 생성자를 나타냄)이 각각 두 명의 드라이버를 입력했습니다.드라이버와 팀은 시즌 엔트리 리스트와 동일하며 레이스나 [29]연습을 위한 추가 드라이버는 없었다.스쿠데리아 페라리 팀의 마티아 비노토 교장은 원격 [30]관리 가능성을 시험해 보느라 참석하지 않았다.알파 로미오 팀의 참가로 자우버 [2][31][32]모터스포트가 운영하는 팀이 그랑프리에 500번째 출전하게 되었다.또한 레드불 레이싱이 [6]시공자로 참여한 것은 300번째 그랑프리 대회였다.이전 에디션에서 우승한 3명의 드라이버(키미 래이크쾨넨, 루이스 해밀턴, 세바스찬 베텔)[2]가 등록되었습니다.

사회적 거리 두기 조치가 시행되었고 근로자들은 항상 마스크를 [33]착용해야 했다.윌리엄스 팀은 몇몇 근로자들이 SARS-CoV-2 양성반응을 보이거나 COVID-19의 [34]가능성을 보이자 인사를 단행했으며, 보통 공장에 남아 있는 24명의 근로자들은 [35]그랑프리에 불참한 동료들을 대신했다.팀장 대행 사이먼 로버츠는 코로나 바이러스 [33]양성 반응이 나온 후 참석하지 않았다.피렐리의 포뮬러 원 타이어 프로그램 책임자인 마리오 아이솔라는 경기 당일 코로나 바이러스 양성 반응을 보여 자가 [36]격리 상태에 들어갔다.다른 세 명의 근로자들은 이번 주 [37]동안 코로나 바이러스 양성 반응을 보였다.

타이어

포뮬러 원 단독 타이어 제조업체인 Pirelli는 세 가지 가장 단단한 건조한 날씨의 타이어 화합물인 C1, C2, C3를 [38][39]가져왔습니다."습기"와 "중간"으로 알려진 두 가지 유형의 습기 타이어도 사용할 [40][41]수 있었습니다.금요일 연습 세션 후, Isola는 피렐리가 2주 전에 트랙에서 재포장된 것을 알지 못했다며, 만약 그들이 알았더라면 매끄러운 노면에 더 [38]잘 맞는 부드러운 타이어 컴파운드를 가져왔을 것이라고 말했다.피렐리는 타이어가 [42]계절이 지나면서 속도가 빨라짐에 따라 타이어에 가해지는 힘이 증가하는 것에 주목했다.

타이어와 타맥 사이의 마찰 수준이 예상보다 낮다는 것은 운전자가 타이어가 효율적으로 작동하는 데 필요한 타이어 온도를 유지하기 위해 지속적으로 고군분투하여 달성할 수 [43][44][45]있는 속도를 제한한다는 것을 의미합니다.타이어 온도가 올바르면 타이어가 너무 뜨겁거나 [46]차가울 때보다 5초 이상 더 빨리 주행할 수 있습니다.접착력을 [7]높일 수 있는 고무 부설 행사가 없었기 때문에 주말 동안 타맥은 서서히 진화했다.

챔피언 결정전

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The Mercedes W11, a black open-wheeled racing car, is pictured as it is driven by Valtteri Bottas.
메르세데스는 드라이버들이 여전히 월드 드라이버 챔피언십에서 우승할 수 있는 유일한 팀이었고,[45] 그들의 W11 자동차는 시즌 대부분 동안 가장 빨랐다.

메르세데스 팀은 이미 두 번의 우승을 모두 거머쥐었는데, 다른 팀의 드라이버들은 팀 동료 발테리 보타스를 85점 차로 앞섰던 [2]해밀턴을 능가할 수 없었기 때문이다.[47]보타스는 2020년 월드 드라이버 챔피언십 우승을 위해 해밀턴보다 8점을 더 얻어야 했다.보타스가 6위 이하에서 경기를 마쳤다면 해밀턴은 어느 곳에서 경기를 마쳤든 우승할 것이다.만약 해밀턴이 2위를 했다면,[2][48] 보타스는 경쟁에서 살아남기 위해 우승하고 경주에서 가장 빠른 랩을 세팅해야 했을 것이다.이것은 해밀턴이 2020년 [42]타이틀을 획득할 수 있는 첫 번째 기회였다.르노팀은 컨스트럭터 챔피언십 순위 5위 레이싱 포인트와 불과 1점 차이로 3위를 차지했고 맥라렌은 [6]4위를 차지했다.

연습

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금요일의 두 번의 90분간의 연습 중 첫 번째 세션은 막스 베르스타펜이 레드불 팀 동료 알렉스 알본보다 가장 빨리 끝났고 찰스 르클레르는 [49][50]페라리에서 세 번째로 빨랐다.르클레르가 경기 시작 몇 분 동안 실책을 한 후 회의가 잠시 중단되었다.챔피언쉽 리더인 해밀턴은 15위에 그친 반면 보타스는 9위에 그쳤다.카를로스 사인즈 주니어는 맥라렌이 고장 [51]나면서 정상 궤도에 올랐다.

첫 번째 연습 세션에서 몇몇 운전자들이 스핀을 했고, 모두 속도를 내기 위해 고군분투했고, 트랙이 다시 모습을 [45]드러낸 후 그립이 부족했다고 말했다.신선한 타맥에서 스며든 역청이나 11월의 추운 날씨가 그 요인 [25]중 하나였다.이벤트 주최자는 세션 전에 트랙을 세척했으며,[52] 세션이 시작될 때까지 회로의 건조가 완료되지 않았습니다.첫 번째 연습 랩타임은 서킷의 이전 그랑프리 회의에서[g] 설정된 랩타임보다 약 10초 느렸고 예선 [53]랩타임보다 15~20초 느렸다.

두 번째 금요일 연습 세션은 베르스타펜이 르클레르와 보타스를 가장 빨리 앞서는 것으로 끝났다.베르스타펜의 2세션 최고 기록은 1세션보다 7초 가까이 빨랐다.챔피언십 경쟁자인 보타스와 해밀턴 모두 이번 [45][54]세션에서 그들의 위치를 크게 향상시켰다.보타스는 트랙 상태가 낮은 것을 고국인 [45]핀란드에서 얼음 위를 운전한 경험과 비교했다.트랙에 고무가 쌓이면서 [25]접지력이 높아졌습니다.

세 번째이자 마지막인 1시간 연습은 토요일 오전 습한 환경에서 열렸고, 우승자인 해밀턴이 [50][55]시간을 정하지 않은 가운데, 베르스타펜이 르클레르와 알본을 가장 빨리 앞서는 것으로 끝났다.여러 운전자가 이 세션 동안 트랙 상태를 비판했습니다.르클레르는 르노 드라이버인 에스테반 오콘과 경미한 충돌 사고를 냈고 맥라렌 드라이버인 랜도 노리스는 [56]서킷을 돌았다.

적격성

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예선전은 현지시간으로 토요일 15:00(UTC+03:00)에 시작되었습니다.예선 시작 시 공기 온도는 11.9°C(53.4°F)였고 트랙 온도는 13.6°C(56.5°F)[57]였다.세션은 세 개의 [h]서브세션으로 분할되었다.각 세션이 끝난 후 가장 느린 5대의 차량은 예선 포지션이 설정되었고 다음 [50]세션에 참가할 수 없었다.운전자가 첫 번째, 여섯 번째 또는 14번째 [58]코너 출구에서 트랙을 이탈한 경우 랩 타임이 삭제되었습니다.세션은 그리프가 낮은 트랙 표면과 습한 날씨로 정의되었으며,[59] 그 결과 첫 번째 침하가 45분간 중단되었습니다.

적격 보고서

A photo of Lance Stroll.
랜스 유모차(2019년 프리시즌 테스트 사진)가 레이싱 포인트 포뮬러 원 커리어 드라이빙의 첫 폴 포지션을 차지했다.

레이싱 포인트 드라이버인 랜스 유모차는 평균 시속 178.321km(110.804mph)[60]로 [40][59]1분 47.765초 만에 한 바퀴를 완주하며 마지막 서브세션 중 가장 빠른 기록을 세웠다.1997년 유럽 [1]그랑프리에서 자크 빌뇌브가 폴을 세운 이후 캐나다 선수로는 첫 폴 포지션이었다.Crove는 캐나다에서 얼음 위를 운전한 경험이 [61]그를 도와줬다고 말했다.팀은 미끄러운 환경에서도 잘 작동하도록 차를 세팅할 수 있었고, 유모차의 팀 동료인 세르히오 페레스는 타임시트 [40]상단에 있는 최종 서브세션 대부분을 보낸 후 3위에 올랐다.이것은 레이싱 포인트의 [41]건설자로서 첫 번째 폴 포지션이었고 2009년 벨기에 [62][63]그랑프리에서 포스 인디아 이후 팀의 화신으로서 첫 폴 포지션이기도 했다.레이싱 포인트의 폴은 2014년 오스트리아 그랑프리 이후 메르세데스,[62][64] 레드불, 페라리 이외의 건설업체로는 처음이었다.

Verstapen은 타이어 [63]온도를 관리하는 데 어려움을 겪은 후 레드불 2위에 올랐다.레드불 자동차는 최종 서브세션에서 중간 타이어보다 예선 2부에서 풀 웨트 타이어에서 더 나은 성능을 보였습니다. 이 미팅에서는 Verstappen이 가장 빠른 랩 [40][65]타임을 설정하지 않았습니다.그는 7번 [66]턴에서 실책으로 0.6초 뒤진 채 유모차에 0.3초 뒤졌다.다른 레드불의 알본은 그의 최고 예선 결과와 [63]4위를 동일시했다. 그는 풀 웨트 [66]타이어에서 가장 빠른 기록을 세웠다.

컨스트럭터 챔피언인 메르세데스는 해밀턴이 6위, 보타스가 9위에 오르는 등 부진한 세션을 가졌다. 이는 2020년에 메르세데스 드라이버에게 주어지지 않은 첫 폴 포지션이었다.두 운전자 모두 다른 팀에 [67]비해 타이어 접지력을 잘 활용하지 못한다고 느꼈습니다.해밀턴은 그 세그먼트에서 가장 빠른 시간이 Verstapen이 [68][69]설정한 시간보다 10초 이상 느려서 첫 번째 서브세션에서 빠져나오지 못할 뻔 했습니다.메르세데스 자동차는 타이어를 온도까지 올리기 위해 무려 7바퀴를 돌았는데, 짧은 기간 동안 주행이 불가능했습니다.[70]

다른 두 팀은 그들의 드라이버가 [59]예선 마지막 부분으로 나아가는 것을 보았다.오콘과 다니엘 리치아도의 르노는 중간 타이어보다 풀 웨트 타이어에 강한 것으로 나타났습니다.리치아르도 선수는 풀웨트 경기를 치른 뒤 5위에 올랐고 오콘 감독은 중간 계투 끝에 7위에 올랐다.Ocon은 최종 세그먼트가 끝날 무렵에 완전히 젖은 타이어로 다시 전환했지만, 한 바퀴를 도는 데 충분한 시간이 있었고 타이어 온도를 충분히 빠르게 [71]올릴 수 없었습니다.알파 로미오 팀은 시즌 최고 예선을 치렀으며, 키미는 8위, 안토니오 조비나치는 [59][63]10위를 차지했다.그 해 알파 로미오 드라이버 두 명 [66]모두 상위 10위 안에 든 것은 이번이 처음이었다.

맥라렌은 올해 최악의 예선을 치렀고, 두 드라이버 모두 상위 [62]10위 안에 들지 못했다.노리스는 자동차 타이어를 필요한 온도로 [71]올리지 못했기 때문에 11번째와 13번째 자격을 얻었다.최종 연습에서 두 번째로 빠름에도 불구하고, 르클레르는 두 번째 서브세션에서 페이스세터 베르스타펜보다 [40]랩 타임이 6초 느린 상황에서 탈락하여 14번째 예선에 진출할 수 있었다.베텔은 다른 페라리에서 그를 제치고 12위에 [41]올랐다.페텔은 지난 10번의 그랑프리 [71]중 어느 것도 르클레르에게 뒤지지 않았다.알파타우리 드라이버 피에르 개슬리는 후반전에서 베르스타펜보다 랩 타임이 8초 이상 느리고 15번 출전 자격을 얻었으며, "우리는 [71]Q1을 벗어날 수 있어서 운이 좋았다"고 말했다.

예선 첫 번째 부분은 로맹 그로장의 하스가 서킷을 벗어나면서 두 번째로 중단되었다.이것은 그의 팀 동료인 케빈 마그누센의 예선 결과에 영향을 끼쳤다. 그는 세션이 재개된 후 [68]2부까지 가는 데 충분한 시간을 설정하지 못했기 때문이다.마그누센은 다니일 크비아트의 알파타우리 선수가 트랙에서 앞서 회전한 후 속도를 늦춰야 했기 때문에 16강에 진출했다.Kvyat는 또한 첫 회기 종료 후에도 진전을 이루지 못해 17번째 자격을 [59]획득하지 못했다.윌리엄스의 드라이버들은 필요한 타이어 온도를 유지할 수 없었고, 그로 인해 [68]접지력이 부족하여 조지 러셀은 [41]18번째 자격을 획득할 수 있었다.니콜라스 라티피는 그의 차를 제어하지 못했고, 그 차는 자갈 [68][72]덫에 걸려 표류했다.

심사 후

예선 3부에서는 황색 깃발(동료가 앞서 트랙에서 회전했다는 경고)에 속도를 줄이지 못한 것으로 조사됐다.하지만, 그는 건조 트랙 표면이 유모차의 랩 [73]타임을 개선시키는 등, 이번 사건에 대해 충분히 느려진 것으로 간주되어 어떠한 잘못도 없앴다.노리스와 러셀은 벌칙을 받았고 그 결과 5위부터 경기를 시작해야 했다.예선 [74][75]초반 황기 상태에서 충분히 속도를 줄이지 못했기 때문이다.사인즈도 [76]예선전 전반 페레스를 방해한 것에 대해 비슷한 3위 그리드 패널티를 받았다.

레이스 보안관이 트랙터 크레인을 사용하여 이전 [67][72]침강에서 스핀오프한 라티피의 차를 아직 회수하는 동안 예선 2차 세그먼트가 시작된 후 검토가 시작되었다.이로 인해 일부 운전자들은 2014년 일본 그랑프리를 거론하며 쥘 비앙치가 구난 [77][78]차량과 치명적인 충돌 사고를 당했다고 우려했다.

적격구분

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 18 Canada 랜스 산책 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 2:07.467 1:53.372 1:47.765 1
2 33 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 1:57.485 1:50.293 1:48.055 2
3 11 Mexico 세르히오 페레스 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 2:07.614 1:54.097 1:49.321 3
4 23 Thailand 알렉산더 알본 레드불 레이싱 혼다 1:59.431 1:52.282 1:50.448 4
5 3 Australia 다니엘 리치아르도 르노 2:05.598 1:54.278 1:51.595 5
6 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 2:07.559 1:52.709 1:52.560 6
7 31 France 에스테반 오콘 르노 2:06.115 1:53.657 1:52.622 7
8 7 Finland 키미 래이크쾨넨 알파 로미오 레이싱 페라리 2:01.249 1:53.793 1:52.745 8
9 77 Finland 발테리 보타스 메르세데스 2:07.001 1:53.767 1:53.258 9
10 99 Italy 안토니오 조비나치 알파 로미오 레이싱 페라리 2:07.341 1:53.431 1:57.226 10
11 4 United Kingdom 란도 노리스 맥라렌-르노 2:07.167 1:54.945 없음 열네[i] 개
12 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 2:03.356 1:55.169 없음 11
13 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 맥라렌-르노 2:07.489 1:55.410 없음 15개[j]
14 16 Monaco 샤를 르클레르 페라리. 2:04.464 1:56.696 없음 12
15 10 France 피에르 개슬리 알파타우리혼다 2:05.579 1:58.556 없음 열아홉[k]
16 20 Denmark 케빈 매그너슨 하스페라리 2:08.007 없음 없음 13
17 26 Russia 다니일 크비아트 알파타우리혼다 2:09.070 없음 없음 16
18 63 United Kingdom 조지 러셀 윌리엄스-메르세데스 2:10.017 없음 없음 PL[l]
19 8 France 로맹 그로장 하스페라리 2:12.909 없음 없음 17
20 6 Canada 니콜라스 라티피 윌리엄스-메르세데스 2:21.611 없음 없음 PL[m]
107% 시간: 2:05.708[n]
출처:[69][85]

경주

Lewis Hamilton, a black man in his early thirties with short facial hair, at the 2018 British Grand Prix.
루이스 해밀턴(2018년 사진)이 레이스에서 우승했고 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[86]

이날 열린 레이스는 58바퀴의[o] 거리와 현지시간 13시 10분(UTC+03시)[2][88]으로 시작됐다.출발 직전 공기 온도는 12.2°C(54.0°F)였고 트랙 온도는 15°C(59°F)[89]였습니다.30분 전에 내린 강우량은 경기 [90]시작 시 트랙이 매우 젖어 있었다는 것을 의미했다.알파타우리 정비사들이 그의 차가 파르크 페르메에 [91]있을 때 작업을 수행했기 때문에 개슬리는 뒤쪽에서 출발해야 했다.레드불 팀은 베르스타펜의 차에 비대칭 프론트 윙을 잘못 장착하여 그의 [92]레이스를 위태롭게 했다.조비나찌는 정찰용 랩 위에서 회전하며 알파 로미오의 앞날개를 부러뜨렸다.러셀도 윌리엄스에서 비슷한 사고를 당해 피트레인에서 [68]레이스를 시작했다.그의 팀 동료 라티피 또한 피트부터 시작하였고 윌리엄스는 풀 웨트 [1]타이어가 아닌 중간 웨트 타이어로 드라이버를 시작한 유일한 팀이었다.

앤 랩

폴 포지션에서 출발한 뒤 선두를 지켰고 팀 동료 페레스는 3위에서 [4]2위로 올라섰다.유모차가 그랑프리에서 [1]선두를 차지한 것은 이번이 처음이었다.두 레드불 드라이버 모두 스탠딩 스타트부터 천천히 가속을 해,[93] 선두에서 [94]버스타펜이 2위에서 8위로 떨어지는 등, 뒤에서 출발한 다른 드라이버에게 추월당했다.그리드의 대부분은 2단 기어로 출발하는 것을 선택했지만, 혼다에 의한 두 팀(레드불과 알파타우리)의 드라이버들은 모두 1단 [95]기어로 출발하는 것을 선택했다.

첫 번째 턴에서 오콘과 리치아도가 맞닿아 오콘이 회전했다.보타스도 [93]오콘과의 충돌을 피하면서 회전했다.비록 오콘은 이 접촉이 리치아도의 [96]잘못이라고 생각하지 않았지만, 리치아도는 그의 동료에게 이 만남에 대해 사과했다.해밀턴은 이 사건을 간신히 제치고 [97]3위로 올라섰다.이후 첫 바퀴에서 보타스와 오콘이 관련된 또 다른 사고로 오콘은 타이어에 펑크가 났고 보타스는 남은 [98]레이스에서 조향에 손상을 입었다.

베텔은 첫 바퀴에서 많은 자리를 차지하여 11번째 바퀴에 이어 4위로 올라섰다.9번 턴에서 벤츠 드라이버가 미끄러지면서 페텔이 해밀턴을 제치고 3위를 차지했다.해밀턴은 출발한 [68]바로 그 여섯 번째 위치에서 트랙에 다시 합류했다.첫 바퀴에서 사인즈는 15번에서 9번으로 올라갔고 맥라렌 팀 동료 노리스는 라인에서 천천히 벗어났다.짝수 그리드 위치에서 출발하는 것은 [99]트랙의 해당 측면에서 접지력이 낮기 때문에 단점으로 간주되었습니다.

★★★★★

당시 14위였던 르클레르는 6바퀴에서 완전히 젖은 타이어에서 중간 타이어로 전환하기 위해 피트 스톱을 했고, 선두 주자들은 다음 [93]바퀴에서 같은 동작을 했다.페라리 드라이버의 새 타이어 속도 때문에 다른 팀들은 차의 [1]타이어를 바꾸도록 설득했다.해밀턴과 베텔은 8바퀴에 피트 스톱을 했고, 유모차는 9바퀴에, 페레스는 [100]10바퀴에 피트 스톱을 했다.페레스의 느린 피트 스톱은 스포브가 10초까지 [101]우위를 점하게 했다.베텔을 통과할 수 없었던 베르스타펜은 11바퀴가 될 때까지 기다렸다.이로써 베르스타펜은 페라리 [94]드라이버에 앞서 피트 레인에서 나올 수 있었다.알본은 [1]12바퀴에서 중간 타이어 피트 스톱을 하기 전에 처음으로 그랑프리를 이끌었다.

레이스 [102]기간 동안 가상 안전 자동차 기간이 한 번 있었다.이 [99]일은 조비나치가 12바퀴째 기어박스 문제로 은퇴한 후에 일어났다.알파 로미오가 [93]회복되는 동안 다른 운전자들은 속도를 늦춰야 했다.앨본은 첫 번째 피트 스톱 사이클에서 해밀턴에게 위치를 빼앗겼지만 레드불의 타이어가 해밀턴의 [46]메르세데스보다 더 빨리 올라감에 따라 드라이버들이 레이싱 스피드로 복귀할 수 있게 되자 그를 추월할 수 있었다.앨본은 16바퀴째에서 페텔을 [93]추월하면서 다른 포지션을 올렸다.

레드불과 레이싱 포인트 자동차는 경주 초반 트랙에서 가장 빨랐으며, 베르스타펜과 알본은 [101]페레스와 유모차를 앞서 따라잡았다.베르스타펜은 페레스를 추월하려다 18바퀴에서 빠른 속도로 회전했다.이로 인해 레드불의 타이어가 손상되어 다시 [94]피팅해야 했습니다.이로써 앨본, 베텔, 해밀턴은 베르스타펜을 통과할 수 있었다.알본은 페레스를 잡기 시작했지만 타이어가 [93]닳으면서 뒤로 넘어졌다.

★★★★★★

일부 팀은 건조한 날씨의 타이어로 바꾸는 것이 가능하기를 희망했지만, 레이스가 진행됨에 따라 이는 [1]배제되었다.30바퀴가 끝나자 페라리는 두 번째 중간 타이어 세트로 교체하기 위해 르클레르를 피트로 데려갔다.르클레르의 새 타이어 속도도 다른 사람들을 멈추도록 [101]부추겼다.사인즈는 리치아르도 선수가 32바퀴를 [1]돌면서 6위로 올라섰다.Ricciardo는 그 랩의 마지막에 새로운 중간체를 찾고 있었고,[100] Sainz와 Vettel은 나중에 같은 랩을 했다.페텔의 피트 스톱은 5초 동안 지속되었으며,[1] 현대 포뮬러 원 기준으로는 느렸다.타이어 마모로 인해 [70]34번째 바퀴에서 알본이 회전했고, 이로 인해 베텔과 해밀턴이 [101]그를 추월할 수 있었다.앨본은 그 [1]랩이 끝날 무렵 구덩이에 들어가 두 번째 중간 [101]타이어 세트를 잡으려고 애썼다.

산책은 처음 35바퀴 중 3바퀴를 제외하고 모두 선두를 달렸고, 첫 번째 피트 스톱 사이클에서 잠시 포기했다가 다른 드라이버들이 첫 번째 피트 스톱을 위해 들어오면서 다시 되찾았다.팀이 그를 새 중간 [68][4]타이어 세트 구덩이로 데려갔을 때 그는 36바퀴에서 선두 자리를 잃었다.그 후,[103] 그는 레이스가 끝날 무렵에 9위로 떨어졌다.Racing Point 팀에 따르면, 이것은 그의 차의 앞 날개가 손상되었기 때문에 공기역학적 다운포스를 잃었고,[104] 결과적으로 타이어가 손상되었다고 합니다.Crove는 피트 스톱 전에 그의 엔지니어에게 [105]타이어를 교체하고 싶지 않다고 말했다.노리스는 36번째 [100]랩에서도 퍼팅을 했다.

페레스는 유모차의 피트 스톱 후 잠시 선두를 달렸지만 해밀턴은 [93]30바퀴에서 활성화됐던 드래그 리덕션 시스템을 이용해 한 바퀴 뒤 그를 추월했다.해밀턴은 페텔(해밀턴이 트랙에서 추월하지 못했던 것)이 두 번째 피트 [105]스톱을 한 후 페레스를 따라잡았다.유모차가 새 타이어 세트에 어려움을 겪자, 팀은 페레즈 자동차의 [106]타이어를 교체하지 않기로 결정했다.르클레르는 39번째 [4][90]바퀴에서 레이싱 포인트 드라이버가 실수를 한 후 페라리의 동료 선수를 추월하기 위해 드래그 리덕션 시스템을 사용하기 전에 페라리를 따라갔다.르클레르는 피트 스톱 전 9위였지만 43바퀴가 [4]끝날 무렵에는 3위에 머물렀다.

폐막 스테이지 및 레이스 결승

Sergio Pérez driving the pink- and white-liveried Racing Point RP20, an open-wheeled formula race car.
세르히오 페레스의 2위 결정으로 레이싱 포인트는 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 5위에서 3위로 올라섰다.

해밀턴은 309.396km(192.250mi)를 1시간 42분 19.313초 만에 평균 시속 181.425km(112.732mph)[1]로 완주하며 페레스를 30분 [107]차로 따돌리고 우승했다.마지막 한 바퀴에서 르클레르는 페레스를 제치고 2위를 차지하려 했으나 실수를 범하여 페텔에게 [105]추월당했다.르클레르는 날개 거울에 묻은 먼지 때문에 뒤가 보이지 않는 것이 [108]실수의 원인이라고 말했다.해밀턴이 이 대회에서 우승한 것은 이번이 두 번째이며, 첫 번째 우승은 2010년 터키 [2][109]그랑프리였다.이는 그의 94번째 그랑프리 [110]우승이자 [107]2020년의 10번째 우승이었다.이는 [111]페텔의 2020년 유일한 시상대로 2012년 이탈리아 [112]그랑프리 이후 페레스의 최고 성적이었다.

해밀턴과 페레즈는 심하게 마모된 [105]중간 타이어로 다시 멈추지 않고 계속했다.페레스는 [112]그의 타이어가 거의 고장날 뻔했다고 말했다.이 멕시코 운전자는 [113]48바퀴 동안 같은 타이어 세트를 사용했고 해밀턴은 [114]50바퀴 동안 자신의 타이어를 사용했다.해밀턴은 2007년 중국 그랑프리에서 벌어진 일을 반복하고 싶지 않았기 때문에 타이어 교체에 반대하기로 결정했다. 이 대회에서 해밀턴은 마모된 타이어로 피트 레인에 진입하다 사고를 당해 우승을 [115]놓쳤다.해밀턴의 타이어의 트레드 대부분은 마감까지 닳아 거의 [70]미끄러워졌다.안전 자동차 기간이 부족하고 트랙 표면이 천천히 건조되었기 때문에 해밀턴은 경주 [46]내내 타이어 마모와 온도를 효과적으로 관리할 수 있었습니다.

나머지 상위 10개 팀 모두 선두 [116]랩에서 결승선을 통과했다.사인즈는 유모차와 알본을 모두 제치고 5위에 올랐고, 후반 2명은 타이어를 갈아서 시간을 빼앗겼다.6위를 차지한 베르스타펜은 43바퀴에서 세 번째 피트 스톱을 했지만 이후 사인즈를 [46][100]잡지 못했다.이것은 베르스타펜이 은퇴하지도 않고 [117]시상대에서 끝내지도 않은 시즌 유일한 경주임이 증명되었다.앨본은 7바퀴를 [116]남겨두고 자신을 통과한 [113]동료에 이어 7위로 경기를 마쳤다.사인즈의 팀 동료 노리스는 레이스 [118]종료 단계에서 유모차를 제치고 8위에 올랐다.노리스는 또한 1분 36.806초의 기록으로 레이스 마지막 바퀴에서 평균 시속 198.508km(123.347mph)[1]로 세운 가장 빠른 바퀴에 보너스 포인트를 기록했다.리치아도는 노리스에게 [119]스핀을 허용한 후 10번 홀에서 최종 승점을 따냈다.

레이스가 끝날 무렵에도 [116]한 바퀴 모두 내려앉은 채 달리던 6명의 다른 드라이버들이 있었다.오콘은 첫 [96]바퀴에서 뒤로 떨어져 11위를 차지했다.알파타우리 드라이버들은 힘든 주말을 보낸 [120]후 12일과 13일에 경기를 마쳤다.해밀턴의 메르세데스 팀 동료이자 유일한 남은 타이틀 라이벌인 보타스는 경주 [98]도중 6바퀴를 돌고 14위에 그쳤다.키미는 앞 [102]타이어의 접지력이 떨어져 결승에서 15위로 떨어졌다.러셀은 타이어 [68]온도를 놓고 고군분투한 끝에 16위에 그쳤다.

그랑프리에서 은퇴한 선수는 지오바나치, 라티피, 그로잔뿐이었고 마그누센은 [116]완주하지 못했지만 완주자로 분류됐다.Latifi와 Grosjean은 둘 다 충돌에 따른 손상으로 구덩이에서 은퇴했다.피트 스톱에 2바퀴나 패할 때까지 11바퀴까지 달렸던 그로장의 팀 동료 마그누센은 시야 [99][121]불량으로 인해 레이스 후반에 기권했다.

레이스 후

해밀턴의 우승으로 그는 마이클 슈마허의 [122]기록과 같은 7번째 세계 드라이버 챔피언십 타이틀을 확보했다.메르세데스 운전자가 세계 드라이버 [2]챔피언십에서 7회 연속 우승한 것이다.베르스타펜은 3위에 머물렀지만 승점 [123][124]35점에서 27점으로 2위 보타스로 밀렸다.이로써 페레스는 2021시즌 [125]포뮬러원 계약을 맺을지 알 수 없다고 밝힌 레클레르와 [113][124]리치아르도보다 2계단이나 앞서 4위로 올라섰다.

레이싱 포인트는 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 5위에서 3위로 올라섰고 르노와 자리를 교환하며 [113]4위에 머문 맥라렌을 앞섰다.페라리가 3위와 4위를 차지함에 따라 그들은 이번 [126]레이스에서 모든 건설사 중 가장 많은 포인트를 획득하여 레이싱 포인트, 맥라렌,[127] 르노에 다시 진출할 수 있게 되었고, 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 알파타우리와의 6위 싸움에서 그들의 포인트 우위를 14점에서 41점으로 높일 수 있게 되었다.알파타우리 선수는 11개 [120]레이스에서 처음으로 득점하지 못했다.

이 트랙과 새로운 표면을 통해 프로페셔널한 사람들을 볼 수 있습니다.뛰어난 드라이버...그만큼 미끄럽고 힘든 상황이었던 것 같아요.이것은 나에게 큰 시험이었다. 왜냐하면...비가 올 때 뭘 하는지 알겠지만, 얼음이라는 점에서 이건 달라요!전에 얼음 경주를 했던 기억이 없어요.

Lewis Hamilton, speaking after the race.[128]

해밀턴, 페레스, 베텔은 벤츠 팀의 토토 볼프 교장에 의해 시상식에 합류했고, 그는 우승 [101]건설업자의 트로피를 받았다.트로피는 터키 국회의장인 무스타파 셴톱이 수여했다.시상대의 완주자들은 마틴 브런들에 의해 인터뷰되었다.연단에 오르지 못한 운전자들은 언론 인터뷰 [129]장소로 가기 전에 피트 레인에 차를 주차했다.

레이스에 이어 해밀턴은 자신의 성공이 아이들에게 영감을 주고 더 평등한 [130][131]세상을 만드는데 도움이 되기를 바란다고 말했다.그는 또한 포뮬러 원에서 유일한 흑인 드라이버로서의 자신의 위상을 반성하고, 자신의 [132]재능을 발휘할 수 있는 비슷한 어려운 상황에서 더 많은 레이스를 하고 싶다고 말했다.몇몇 스포츠계 인사들은 해밀턴의 능력과 업적에 대해 칭찬했고, 오랜 라이벌인 베텔은 "모든 시대에는 동력이 있고 루이스는 확실히 우리 시대의 [131][133]최고"라고 말했다.베텔은 해밀턴의 레이스를 칭찬하며 "그것은 그의 우승 경주가 아니었고 그는 여전히 [101]승리했다"고 말했다.전직 포뮬러 원 드라이버 조니 허버트는 해밀턴을 "최고는 아니더라도 위대한 선수들 중 하나"라고 칭하며 해밀턴의 업적과 성격을 골프 타이거 우즈와 테니스 [131]로저 페더러와 비교했다.

해밀턴에게 타이틀을 빼앗겼지만 보타스는 [113]레이스가 끝난 후 동료 선수에게 축하의 말을 건넸다.보타스는 그랑프리가 포뮬러 원 역사상 가장 어려운 레이스가 될 수 있다고 말했지만 우승이 [134]결정된 후 더 여유롭게 시즌을 마무리할 수 있기를 기대했다.일부 해설자들은 보타스의 타이틀 패배에 대해 비판적인 반응을 보였지만 해밀턴은 보타스의 동료가 "정당한 존경"을 받을 자격이 있고 "정신적으로...그는 가장 강력한 운전자 중 한 명이다.[135]비록 일부에서는 그가 순서를 [68][99][105]어겼기 때문에 상황을 더 잘 처리할 수 있었을 것이라고 생각했지만, 그의 연기는 해설자들로부터 찬사를 받았다.1996년 포뮬러 원 세계 챔피언 데이먼 힐은 유모차가 "아름다운 드롭"[1]이라고 말했다.

포뮬러 원 로스 브라운 상무는 레이스 중 미끄러운 상황이 더 많은 경험 많은 운전자들이 그들의 재능을 보여줄 수 있게 해준다는 견해를 밝혔다.베텔에 대해 브라운은 이번 레이스가 "그의 깊은 재능을 우리에게 일깨워주었다"며 "페레즈가 훌륭한 경기를 펼쳤다"[44]고 말했다.브라운은 해밀턴이 "레이스에서 환자를 안정시키고, 전략을 세우고,[136] 필요할 때 밀고 나간다"고 말했다.세 명의 시상대 완주자들은 [137]경주에서 나이가 많고 경험이 많은 운전자들 중 하나였다.시상대는 2021년 [138]레드불의 운전 계약을 추진하면서 페레스의 요충지에 올랐다.포뮬라 원 경주 감독인 마이클 마시는 2010년 코리아 그랑프리와 비교하면서 이 경주의 특이한 상황에 주목했다.그는 또한 사용되지 않은 트랙을 [24]포뮬러 원 표준으로 빠르게 되돌려 놓은 것에 대해 경주 주최자들을 칭찬했다.

울프는 해밀턴이 시즌 [139]말에 포뮬러 원에서 은퇴할 것 같지 않다고 말했다.울프는 경주에서 해밀턴의 활약이 그가 가질 [132]수 있는 포뮬러 원 계약의 가치를 더했을 것이라고 말했다.해밀턴이 영국 [140]의회 의원들로부터 기사 작위를 받아야 한다는 요구가 있었다.해밀턴은 이러한 요청에 응하여 참전 용사들과 의사와 간호사들이 그러한 영예를 [114][141]받을 자격이 있다고 생각한다고 말했다.그는 2021년 새해 [142]영예의 일환으로 다음 달에 기사 작위를 받았다.

시즌이 끝난 후 해밀턴은 경주에서 그의 추진력이 [143]올해 최고의 것이라고 생각한다고 말했다.일부 평론가들은 해밀턴의 의견에 동의했고, 가디언지에 기고한 자일스 리처드는 그의 연기를 1993년 유럽 [144]그랑프리에서의 에일튼 세나의 활약과 비교했다.2014년 GP2 시리즈 챔피언인 졸리온 파머는 BBC 스포츠 칼럼에서 [117]"메르세데스가 최고의 성적을 거두지 못했던 주말에 거둔 최고의 승리 중 하나"라고 말했다.

인종구분

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 58 1:42:19.313 6 25
2 11 Mexico 세르히오 페레스 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 58 +31.633 3 18
3 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 58 +31.960 11 15
4 16 Monaco 샤를 르클레르 페라리. 58 +33.858 12 12
5 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 맥라렌-르노 58 +34.363 15 10
6 33 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 58 +44.873 2 8
7 23 Thailand 알렉산더 알본 레드불 레이싱 혼다 58 +46.484 4 6
8 4 United Kingdom 란도 노리스 맥라렌-르노 58 +1:01.259 14 5[p]
9 18 Canada 랜스 산책 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 58 +1:12.353 1 2
10 3 Australia 다니엘 리치아르도 르노 58 +1:35.460 5 1
11 31 France 에스테반 오콘 르노 57 +1바퀴 7
12 26 Russia 다니일 크비아트 알파타우리혼다 57 +1바퀴 16
13 10 France 피에르 개슬리 알파타우리혼다 57 +1바퀴 19
14 77 Finland 발테리 보타스 메르세데스 57 +1바퀴 9
15 7 Finland 키미 래이크쾨넨 알파 로메오 Racing-Ferrari 57 +1바퀴 8
16 63 United Kingdom 조지 러셀 Williams-Mercedes 57 +1바퀴 PL
17 20 Denmark 케빈 매그너슨 Haas-Ferrari 55 Withdrew[q] 13
Ret 8 France 로맹 그로장 Haas-Ferrari 49 충돌 손상 17
Ret 6 Canada 니콜라스 라티피 Williams-Mercedes 39 충돌 손상 PL
Ret 99 Italy 안토니오 조비나치 알파 로미오 레이싱 페라리 11 기어박스 10
가장 빠른 랩: Lando Norris (McLaren-Renault)– 1:36.806 (58 랩)
출처:[85][126][147]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

메모들

  1. ^ COVID-19 대유행의 발생으로 몇몇 그랑프리가 취소되거나 일정이 재조정되었다.개정된 달력은 17개의 종족으로 구성되었다.
  2. ^ 그랑프리는 [3]터키의 COVID-19 대유행으로 인해 비공개로 열렸다.
  3. ^ 2009년 터키 그랑프리에는 36,000명의 관중이 참석했다.[14]
  4. ^ 2월에 개최된 2020 뉴질랜드 그랑프리는 [18]포뮬러 원 레이스가 아니었다.
  5. ^ World Rallycross Championship은 2015년에 마지막으로 심하게 잘린 레이아웃으로 경주를 했고,[23] Superbike World Championship은 2013년에 마지막으로 풀코스에서 경주를 했다.
  6. ^ 2021년 4월, 이 대회는 [26]그 해의 캐나다 그랑프리를 대체할 것이라고 발표되었다.2021년 5월 COVID-19 [27]대유행과 관련된 여행 제한 때문에 취소되었다.2021년 6월에는 취소된 [28]2021년 10월의 싱가포르 그랑프리를 대체할 것이라고 발표되었다.
  7. ^ 맥스 [52]베르스타펜의 1분 35.077초는 2011년 폴 포지션 기록 1분 25.049초에 비해 첫 연습에서 가장 빠른 기록이었다.
  8. ^ 침체는 각각 18분, 15분, 12분 동안 지속되었다.
  9. ^ 란도 노리스는 [79]예선전에서 옐로우 깃발을 존중하지 않아 5위의 그리드 패널티를 받았다.
  10. ^ 카를로스 사인즈 주니어는 [80]예선 도중 세르히오 페레스를 방해해 3위 그리드 페널티킥을 받았다.
  11. ^ Pierre Gasley는 파르케 페르메 [81]규정을 위반하여 그리드 뒤쪽에서 시작해야 했습니다.
  12. ^ George Russell은 전력 단위 [82]요소의 할당량을 초과했기 때문에 그리드 뒤쪽에서 시작해야 했습니다.예선 [83]도중 옐로우 플래그를 지키지 않아 5위 그리드 패널티를 받기도 했다.러셀은 손상된 차를 수리하기 위해 다시 구덩이로 돌아와야 한 후 피트 레인에서 레이스를 시작했다.그의 20번가 자리는 [68]비어있었어요
  13. ^ 니콜라스 라티피는 피트 레인에서 레이스를 시작했다. 그는 레이스가 끝나기 전에 떠나지 않았기 때문이다.18번가의 그의 자리는 [68]비어있었어요
  14. ^ 예선전이 젖은 트랙에서 치러졌기 때문에,[84] 107%의 규칙은 적용되지 않았다.
  15. ^ 305km(190mi)[87]를 넘는 가장 짧은 랩.
  16. ^ 가장 빠른 [145]랩을 위해 1점이 포함됩니다.
  17. ^ 케빈 매그누센은 완주하지 못했지만 90% 이상의 거리를 [146]완주한 것으로 분류됐다.
  18. ^ Racing Point는 르노로부터 자동차의 [148]합법성에 대한 항의가 받아들여진 후 15점을 감점당했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Dodgins, Tony; Hamilton, Maurice; Hughes, Mark; Kirby, Gordon (8 January 2021). Autocourse 2020–2021. Cheltenham, United Kingdom: Icon Publishing Limited. pp. 272–281. ISBN 978-1910584-42-2.
  2. ^ a b c d e f g h Baldwin, Alan; Radnedge, Christian (11 November 2020). "Formula One statistics for the Turkish Grand Prix". uk.reuters.com. Archived from the original on 7 December 2020. Retrieved 25 November 2020.
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