맥라렌 M8A

맥라렌 M8A

맥라렌 M8D
카테고리	7조 스포츠 시제품
생성자	맥라렌
기술 사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본
서스펜션(후면)	더블 위시본
엔진	Chevrolet 7 l (430 cu in) V8. 자연 흡기, 중간 장착.
전송	휴랜드 LG600 4단 수동 변속기
경기이력
주목할 만한 참가자들	브루스 맥라렌 자동차 경주
주목할 만한 드라이버	브루스 맥라렌 데니 헐메
데뷔	1968년 도로 아메리카 캔암

맥라렌 M8A는 1968년 칸암 시즌에 참가하기 위해 드라이버 브루스 맥라렌과 그의 브루스 맥라렌 자동차 경주 팀이 개발한 경주용 자동차였다.^[1] M8A와 그 후계자들은 포르쉐 917이 도착하기 전까지 4시즌 연속 캔암 레이스를 지배했다.

개발

M8A

M8A는 기존 M6A 디자인의 진화로, 세미-스트레스 섀시 멤버로 올 알루미늄 7리터 쉐보레 빅블록 V8이 적용됐다.^[2] 이 엔진은 게리 크누트슨에 의해 만들어졌고 처음에 620 bhp를 개발했다. 두 대의 완전한 M8A 경주용 자동차와 한 개의 스페어 욕조가 만들어졌다.^[3]

M8B

M8B는 1969년 칸암 시즌을 위해 개발되었다. 가장 눈에 띄는 차이점은 차파랄 2E처럼 후미 날개가 이제 필라온에 높이 탑재되어 있다는 점이었다. 윙 마운팅 필론은 차체 구조를 통과하여 서스펜션에 직립으로 직접 부착된다. 이 배치로 맥라렌은 거대한 뒷날개가 차체에 부착되었을 때 필요한 것보다 더 부드러운 스프링을 달릴 수 있었다.^[4] 차체는 1인치 넓이의 바퀴에 맞게 넓히기도 했는데, 현재는 앞쪽 15 x 11, 뒤쪽 15 x 16이다.^[5] 1969년식 엔진은 1968년식 엔진의 짧은 스트로크, 더 큰 보어 버전이었다. 조지 볼토프가 지은 것으로 7,046cc(430.0cu in)에서 630bhp를 개발했다.^[1] 3개의 M8A의 부품을 사용하여 2대의 완전한 M8B 경주용 자동차와 1대의 스페어 욕조가 제작되었다.^[3]

M8C

M8C는 M8A의 고객 버전으로 개발되었다. 15개의 M8Cs가 트로이 목마에 의해 건설되었다.^[6] 그들은 엔진을 스트레스 구성원으로 사용하지 않는 더 전통적인 섀시를 특징으로 하여, 고객이 엔진을 선택할 때 더 많은 자유를 주었다.^[7]

M8D

M8D는 1970년 칸암 시즌을 위해 개발되었다. M8B의 높은 스트럿 장착 뒷날개는 칸암에 의해 금지되어 있었기 때문에 M8D의 뒷날개는 지느러미 위에 낮게 탑재되어 '배트모빌'^[8]이라는 별명을 얻었다. 쉐보레 V8은 볼토프가 엔진을 7,620cc(465cu in)로 확장해 다시 만들었다. 현재 6800rpm에서 600lbhft(810 N lbm)의 토크로 670bhp를 개발했다.^[1] 브루스 맥라렌은 1970년 6월 2일 굿우드 서킷에서 M8D를 테스트하던 중 뒷좌석 차체 일부가 빠른 속도로 표류한 후 우드코트 코너 직전 라반트 스트레이트에서 자신의 차가 충돌해 비극적으로 치명상을 입었다.

M8E

M8E는 M8B를 기반으로 트로이 목마가 제작한 고객차였다. M8B의 높은 주탑에 탑재된 뒷날개는 높은 장착 날개 금지를 준수하기 위해 하단 날개로 교체하였다.^[9]

M8F

M8F는 1971년 캔암 시즌을 위해 개발되었으며 8리터짜리^[which?] 쉐보레 V8을 선보였다.^[10]

M8FP

M8FP는 트로이 목마가 만든 M8F 고객 버전이었다.^[10]

레이싱 히스토리

1968

1967년 시즌에 브루스 맥라렌과 데니 헐메가 칸암 6개 경주 중 5개 대회에서 우승하여 이미 "브루스와 데니 쇼"로 알려진 1968년은 로드아메리카 칸암 경주의 새로운 M8A에서 맥라렌과 헐므가 똑같이 우세한 공연으로 시작되었다. 헐메는 맥라렌과 2위를 했다. M8B는 두 차 모두 엔진 고장으로 은퇴한 브릿지햄프턴의 다음 레이스에서 주춤했다. 이중퇴직에 이어 엔진의 압축비율을 13:1에서 12:1로 줄여 신뢰도를 높였다.^[11]

맥라렌은 에드먼턴에서 또 다시 1-2로 완승을 거두며 환호했지만, 이후 라구나 세카에서 비가 오는 상황에서 2, 5위밖에 버틸 수 없었다. 경쟁이 맥라렌을 따라잡은 것처럼 보이기 시작하고 있었다.^[12]

그 팀의 기술자들이 그들의 엔진에서 더 많은 동력을 추출할 수 있게 되면서, 지난 두 경주의 흐름이 바뀌었다. 브루스 맥라렌은 리버사이드에서 타는 듯한 더위 속에서 우승했고 데니 헐메는 라스베이거스에서 우승했다. 헐메는 1968년 우승을 35점으로 했고 맥라렌은 24점으로 2위를 차지했다.^[11]

1969

이 구간은 확장이 필요하다. 덧발라 주면 도와줄 수 있다.(2017년 8월)

1970

브루스 맥라렌은 1970년 6월 2일 영국 굿우드 서킷의 우드코트 코너 직전에 바로 라반트에서 M8D를 충돌시켰다. 그는 그의 새로운 M8D를 시험하고 있었는데, 그 때 뒷부분의 차체가 빠른 속도로 표류했다. 공기역학적 다운포스(downforce)의 손실로 인해 회전하며 트랙을 이탈해 국기정거장으로 사용되는 벙커를 들이받은 자동차가 불안정하게 됐다. 맥라렌은 사고로 목숨을 잃었다. 그 차는 챔피언쉽의 개막전을 승리로 장식할 것이다.^{[13][14][15][16]}

1971

피터 레브슨은 1971년 팀 맥라렌 M8F에서 캔암 챔피언십을 우승했다.

1971년 이후

맥라렌 팀은 1972년 새로운 M20으로 전환했지만, M8s는 계속해서 개인 입학생들에 의해 경쟁되었다. 프랑수아 치베르트는 1972년 도니브룩에서 '젊은 아메리칸 레이싱'이 입력한 M8F에서 우승했다. 이것은 맥라렌 M8의 캔암에서의 마지막 승리가 될 것이다.

참조