알비스 자동차 및 엔지니어링 회사

앨비스 자동차 및 엔지니어링 회사

유형	사기업
산업	자동차 산업
설립됨	1919년 영국 코벤트리
창시자	토머스 조지 존
현존하지 않는	1967
후계자	로버 컴퍼니
본부	코벤트리 , 잉글랜드
위치수	생산 위치: 영국 코번트리:
서비스 영역	월드와이드
주요인	토머스 조지 존 회장 겸 상무이사, 1919-44 제프리 드 프레빌 존 조셉 파크스 회장 겸 상무이사, 1946-73년 조지 토머스 스미스 클라크 1922-50년 수석 엔지니어 겸 총괄 관리자 윌리엄 M. 던 차량 부서 수석 엔지니어, 1922-59 틀:축구단 바니 에어로 엔진 사업부의 수석 엔지니어, 1922-72
상품들	자동차, 군용 차량, 항공기 엔진
웹사이트	www.thealviscarcompany.co.uk
각주/참고 [1]

Alvis Car and Engineering Company Ltd.는 1919년부터 1967년까지 코벤트리에 있는 영국의 제조 회사였다. 이 회사는 민간 시장을 위해 고안된 자동차 외에도 경주용 자동차, 항공기 엔진, 장갑차 및 기타 장갑 전투용 차량도 생산했다.

1965년 로버의 자회사가 된 후 자동차 제조는 끝났지만 장갑차 제조는 계속되었다. 앨비스는 영국 레이랜드의 일원이 되었고 1982년 유나이티드 사이언티픽 홀딩스에 매각되었는데, 이 홀딩스는 알비스 plc로 이름을 바꾸었다.

회사의 역사

초기 역사

원래의 회사인 T.G. John and Company Ltd.는 토마스 조지 존(1880–1946)에 의해 1919년에 설립되었다. 그것의 첫 번째 제품은 고정 엔진, 카뷰레터, 모터쿠터였다. 원래 날개 달린 녹색 삼각형과 로고가 유사하다는 아브로 항공사의 불만이 이어지자 '알비스'라는 단어가 들어간 친숙한 역빨간 삼각형이 진화했다. 1921년 12월 14일 이 회사는 공식적으로 The Alvis Car and Engineering Company Ltd로 이름을 바꾸었다. 제프리 드 프레빌(1883–1965)은 최초의 알비스 엔진을 설계했으며 회사 이름도 책임진다.^[1]

알비스라는 이름의 유래는 여러 해 동안 많은 추측의 대상이 되어 왔다. 일각에서는 드 프레빌이 알비스라는 이름을 '알루미늄'과 'vis'(라틴어로 '강도'를 의미한다)라는 단어의 합성어로 제안하거나, 어쩌면 노르웨이의 신화 무기미스인 알비스에서 유래했을지도 모른다는 추측도 나오고 있다. 그러나 드 프레빌은 이 모든 이론을 강력하게 거부했다. 1921년에 그는 그 이름이 아무런 의미도 없다고 구체적으로 진술했고, 단순히 그것이 어떤 언어로도 쉽게 발음될 수 있기 때문에 선택되었다. 그는 1960년대 초 이 같은 입장을 재확인하면서 그 이름의 근원에 대한 어떤 다른 설명도 순전히 우연의 일치라고 말했다.^[1]

생산은 코벤트리의 홀리헤드 도로로 이전되었고, 1922년부터 1923년까지 그들은 버킹엄 자동차도 만들었다. 1922년 조지 토마스 스미스 클라크(George Thomas Smith-Clarke, 1884년–1960년)는 다임러에서 조작업 매니저로 자리를 떠나 앨비스에 수석 엔지니어 겸 작업 매니저로 입사했다. 스미스 클라크는 윌리엄 M과 동행했다. 다임러에서 드로츠맨으로 일하던 일을 떠나 앨비스 수석 드로츠맨이 된 던도. 이 파트너십은 거의 28년 동안 지속되었고 회사 역사상 가장 성공적인 제품들을 생산하는 역할을 했다. 스미스 클라크는 1950년에 떠났고 던은 스미스 클라크의 수석 엔지니어 자리를 맡아 1959년까지 그 자리를 지켰다.^[1]

드 프레빌이 처음 설계한 엔진은 알루미늄 피스톤과 압력 윤활이 달린 4기통 엔진으로 당시로서는 이례적인 일이었다. 드 프레빌의 엔진을 사용한 첫 번째 자동차 모델은 알비스 10/30이었다. 그것은 즉각적인 성공이었고 회사가 유명해질 수 있는 양질의 기술과 우수한 성과에 대한 명성을 확립했다. 원래의 10/30 사이드 밸브 엔진은 개선되어 1923년까지 매우 성공적인 스포츠카인 오버헤드 밸브 알비스 12/50이 되었다. 12/50 모델 중 약 700개 모델과 후기 알비스 12/60 모델 중 120개 모델이 오늘날 생존하고 있다.^{[citation needed]}

1927년 6기통 알비스 14.75가 도입되었고, 이 엔진은 2차 세계대전이 발발할 때까지 생산된 고급 6기통 알비스 자동차의 긴 라인의 기반이 되었다. 이 차들은 우아하고 기술 혁신으로 가득했다. 1933년에 독립된 전면 서스펜션과 세계 최초의 올 싱크로메쉬 변속 장치가 출시되었고 서보 어시스턴스 브레이크가 그 뒤를 이었다. 앨비스 12/75 모델은 1928년에 도입되었는데, 이 모델은 전륜 구동, 인보드 브레이크, 오버헤드 캠축 및 옵션으로 루트형 슈퍼차저와 같은 혁신으로 보강된 모델이다.^{[citation needed]}

시간의 많은 고급품 지향의 엔지니어링 업체와 마찬가지로, Alvis, 대신은 미들랜드 지역에서 Carbodies, Charlesworth 기관, 십자가 표시되고, 엘리스, 던컨 산업, E.Bertelli"Grose, 거니 Nutting, 후퍼, 란스 필드 Coachworks, 마틴 월터, 메이 페어 카 등 많은 사용 가능한 coachbuilders에 의존하고 그들 자신의 차체를 생산하지 않았다.iage 코, 멀리너스, 틱포드, 밴든 플라스, 베이만 패브릭 바디, 맨체스터의 아놀드. 미국 코치인 홀브룩과 같은 다른 디자이너들의 꽤 이국적인 일회용 차체로 여러 대의 차들이 살아남기도 한다.^[2]

1936년에는 회사명을 Alvis Ltd로 단축하였고, 제2차 세계대전이 시작되면서 항공기 엔진과 장갑차 사단이 회사에 추가되었다. Smith-Clarke는 1930년대와 1940년대에 6기통 Speed 20, Speed 25, Alvis 4.3L 모델을 포함한 여러 모델을 설계했다.^[1]

제2차 세계 대전

자동차 생산은 유럽에서 전쟁이 발발한 후 1939년 9월에 처음 중단되었으나, 이후 재개되었고 12/70, 크레스트 이글, 스피드 25, 4.3L의 생산이 1940년까지 계속되었다. 1940년 11월 14일 독일 루프트와페의 코벤트리 폭격으로 자동차 공장은 심하게 파손되었지만 역설적으로 군비 공장은 거의 피해를 입지 않았다. 많은 귀중한 절삭장비 및 기타 장비들이 분실되었고, 전쟁 기간 동안 자동차 생산이 중단되어 1946년 후반기에야 재개되었다. 그럼에도 불구하고 앨비스는 그림자 공장에서 항공기 엔진(롤스로이스 유한회사의 하청업체로)과 기타 항공기 장비에^[1] 대한 전쟁 생산을 실시했다.^[3][4]

전후

자동차 생산은 전후 12/70에 근거한 4기통 모델인 TA 14로 재개되었다. 견고하고, 믿을 수 있고, 매력적인 자동차인 TA 14는 전후 영국의 냉정한 긴축 분위기를 잘 맞췄지만, 강력하고 스포티한 전후 모델들에게 붙이는 마법의 상당 부분은 사라졌고, 전문 자동차 제조업체의 삶은 쉽지 않았다. 알비스는 자동차 공장을 잃었을 뿐만 아니라 많은 전쟁 전 코치들도 살아남지 못했고 다른 제조사들에 의해 빠르게 인수되었다. 알비스의 전후 역사는 신뢰할 수 있고 합리적인 가격의 코칭워크에 대한 탐구에 의해 지배되었다.^{[citation needed]}

1950년대

스미스 클라크는 1950년에 은퇴했고 던은 수석 엔지니어로 취임했다. 스미스-클라크는 은퇴하기 전 1947년 알비스 3L3, TA21 프로토타입, 6기통 3리터 엔진을 장착한 TA14 차체를 고안해 냈고 은퇴 후에는 시제품 알비스 3L3를 개인차로 사용했다. 1950년에 TA14와 6기통 3리터 엔진에 기초한 새로운 섀시가 발표되었고 이 매우 성공적인 엔진은 1967년에 생산이 중단되기 전까지 모든 알비스 모델의 기초가 되었다. TA 21을 위한 살롱의 몸은, 새로운 모델이 호출되었을 때, 다시 TA 14와 마찬가지로 버밍엄의 멀리너스로부터 왔고, 틱포드는 드롭헤드를 생산했다. 그러나 이들 중 첫 번째 것은 1958년 10월에 구입했던 스탠더드 트라이엄스만을 공급하기로 약속했고, 두 번째 것은 1955년 말 애스턴 마틴 라곤다의 주인 데이비드 브라운이 인수하면서, 새로운 준비가 이루어져야 할 것이 분명해지고 있었다. 3L 섀시의 가장 독창적이고 아름다운 디자인들 중 일부는 스위스의 명감독인 Carrosserie Herman Graber에 의해 제작되었고 실제로 이러한 종종 일회성으로 디자인된 자동차들은 오늘날 많은 관심을 받고 있다. 그랩서는 전쟁 직후에 TA 14 섀시를 사용하기 시작했는데, 이 섀시는 세 개의 트로피 쿠페를 만들었고, 그것은 매우 존경받았다. 1951년과 1952년 제네바 모터쇼에 전시된 3L 섀시가 소개되자 그랩러가 연간 30개 섀시의 스탠딩 오더를 설정하기에 충분한 관심을 끌었다. 1955년 10월 파리모터쇼와 런던모터쇼 양쪽의 알비스 스탠드에 스위스제 그라베르 쿠페가 전시되었다.

1955년 후반부터 면허를 가지고 모든 알비스 사체는 그래버 설계에 기초하게 되었지만 이후 2년 동안 섀시가 거의 없고 시체가 거의 만들어지지 않았다. 약 15개 또는 16개의 TC108/Gs가 Loughborough의 Willowbrook Limited에 의해 건설되었고 이후 Duple Coachbuilders에 의해 Willowbrook이 인수되었다. 같은 2년 동안 그랩서는 22개의 TC 108Gs를 만들었고 만약 섀시를 받았다면 1년에 20개를 사겠다고 스스로 다짐했을 것이라고 불평했다. 1958년 후반에야 TD 21의 출범과 함께 롤스로이스의 자회사 박 워드가 여러 가지 작은 방법으로 현재 개조된 신체를 만들기 시작하면서 본격적인 생산 재개와 비슷한 일을 했다. 이 차들, TD 21 그리고 그 이후의 차종들, TE 21 그리고 마지막으로 TF 21은 잘 지어지고 매력적이며 빠른 차들이다. 그러나 1960년대 중반에 이르러서는 대량생산된 재규어의 거의 두 배에 가까운 가격표가 붙어 종말이 멀지 않다는 것이 분명해졌다.^{[citation needed]}

1952년부터 1955년까지 후기 미니를 만든 알렉 이시가니스는 Alvis에서 일했고 V8 엔진으로 새로운 모델을 설계했는데, 이 엔진은 너무 비싸서 생산할 수 없다는 것이 증명되었다.^{[citation needed]}

1960년대

1965년 로버가 알비스에 대한 지배적인 관심을 가졌고, P6BS라는 이름의 로버가 디자인한 V8 쿠페 프로토타입이 새로운 알비스 모델이라는 소문이 돌았지만, 영국 레이랜드의 인수로 이 역시 보류되었다. 1966년 TF 21이 출시되었을 때(살롱과 드롭헤드 형태, 수동 또는 자동 변속 장치 중 하나로 이전 모델과 마찬가지로 사용 가능) 이 모델은 최고 속도인 127mph에도 불구하고 알비스가 생산한 가장 빠른 속도에도 불구하고 그 나이를 보여주기 시작하고 있었다. 당시 영국 자동차 제조 사업에서 109대만 팔리고 정쟁에 시달리던 중 1967년 마침내 생산이 중단됐다.

1968년에는 자동차 운항의 경영진 인수가 마무리되어 알비스 자동차 디자인 계획, 고객 기록, 부품 재고, 잔여 직원 등 모든 알비스 차종을 알비스 전 직원이 자동차 부품과 서비스를 제공하기 위해 설립한 ^[5][6]회사인 레드 트라이앵글로 이전하였다.^[7]

1970년대 ~ 2004년

로버의 일부로서 앨비스 리미티드사는 브리티시 레이랜드에 편입되었으나 1981년 유나이티드 사이언티픽 홀딩스 plc에 인수되었다. 이후 회사명을 알비스(Alvis) plc)로 변경했다. 앨비스 plc는 1994년 영국 트럭 제조업체인 유니버설 파워드라이브를 인수해 새로운 자회사를 앨비스 유니파워 유한회사로 명명했다. 그 트럭들은 이후 알비스-유니파워로 낙인찍혔다. 1998년 알비스 plc는 GKN plc의 장갑차 사업을 인수하였고, 영국의 주요 제조업을 코벤트리(Coventry)에서 텔포드로 이전하였다. 홀리헤드 로드에 있는 알비스의 작업 현장은 지금은 시외 쇼핑 단지지만, 그 이름인 알비스 소매 공원은 이 부지의 유산을 반영하고 있다. 2002년 앨비스 plc는 2004년 BAE시스템즈가 차례로 매입한 자회사인 알비스 비커스사를 설립하기 위해 비커스 디펜스 시스템을 인수했다. BAE Systems는 Alvis 특유의 빨간색 삼각형 상표의 사용을 종료했다.^{[citation needed]}

2009년에 레드 트라이앵글은 알비스 자동차 상표의 합법적인 이전 협상을 했다. 다음 해, 이 회사는 4.3L 쇼트 섀시 투어링을 다시 한 번 사용할 수 있다고 발표했다. 알비스의 모든 기록은 회사의 케닐워스 본사에 다량의 기간 부품 재고와 함께 그대로 남아 있다. 1967년에 생산된 마지막 알비스 자동차에서 일했던 남자들 중 한 명은 여전히 레드 트라이앵글에 의해 훈련된 능력으로 남아 있다. 원래 계획대로 제작된 이 신형 자동차는 1937년부터 2010년까지 73년간 생산 중단 기간을 반영해 '계속 시리즈'로 선정되었다. 그것은 전전의 예와 세부적으로만 다르다: 배기 가스의 경우, 엔진은 전자 점화 장치가 있는 전자 연료 분사 시스템에 의해 제어되고, 브레이크는 케이블이 아닌 유압식이며, 스티어링 칼럼 수축성 및 현대적인 표준에 맞게 재구성된 후면 조명 배치가 그것이다.^{[citation needed]}

부활회사

2012년에 앨비스는 5가지 변형 자동차를 제공할 것이라고 발표했다.^[8] 여기에는 4.3L 및 3L 섀시 파생 모델이 모두 포함되었다. 2019년에는 메이지 상요가 아시아 배급사를 맡기로 한 협약에 맞춰 6번째 모델이 출시됐다.^[9]

2021년 BBC 포 다큐멘터리 '클래식 브리티시 카: Made in Coventry^[10]'에 출연하여 2022년 컨버터블 버전이 출시될 예정인 그라버 슈퍼 쿠페 연속 자동차를 출시하였다.^[11][12]

알비스 자동차

1920-67년 가장 상업적인 모델

모델명	종을 치다	분산시키다	b.h.p.	세금을 매기다 H.P.	몸	보낸 사람	에게	숫자 생산한 [주 1][13]	댓글[14]
10/30[15][16]	4	1460	30	10.48	2인승 더블 디키, 투어링 카	1920	1923	603	옆판막
11/40[15]	4	1598	40	11.40	4인승 투어링 카 및 기타 다양한 유형	1921	1923	382	옆판막
12/40[15]	4	1598	40	11.47		1922	1925	1552	옆판막
12/50[15][17]	4	1496 1598 1645	- 50 52	11.47 11.47 11.81	2인용 스포츠, 드롭헤드 쿠페, 살롱	1923 1924 1926	1929 1925 1932	3616	유형: SA, SD, TF, TH 유형: SB, SC, 유형: TE, TG, TJ
12/80	4	1598		11.47	2인용 스포츠	1926	1926		1000파운드, 최대 시속 100마일의 보장
14.75[15][18][19]	6	1870	75	14.75	알비스타 살롱	1927	1929	492	유형: SA, TA, TB
12/75[15][20] 옵션 과급기	4	1481	50	11.40	전륜 구동; 2인승 스포츠, 4인승 스포츠, 알비스타 스포츠 살롱	1928	1931	142	유형: 짧은 섀시(FA 및 FD), 긴 섀시(FB 및 FE) 75 b.h.p.슈퍼차지
얼스터 T T[15][21] 옵션 과급기	8	1491	125	15.00	전륜 구동, 2인승 스포츠, 4인승 스포츠	1928	1929	12?	투어 트림에 95mph, 레이싱 트림에 100mph 보장
실버 이글[15]	6	1991 2148 2362 2511	- 72 66 75	16.95	2인용 스포츠, 쿠페, 드롭헤드 쿠페, 살롱	1930 1929 1935 1931	1930 1936 1935 1932	1357	유형: SD 유형: SA, SE, SF, SG, TA, TB, TC 유형: SG 유형: SA, TB, TC
12/60[22][23]	4	1645	54	11.81	2인승 스포츠, 4인승 스포츠, 스포츠 세단	1931	1932	282	유형: TK, TL
스피드 20[15]	6	2511 2762[24]	87 95	19.82	스포츠 투어링, 드롭헤드 쿠페, 스포츠 세단	1932 1935	1934 1936	1165	유형: SA, SB 유형: SC, SD
반딧불[15]	4	1496	50	11.81	가벼운 살롱 4개, 가벼운 살롱 6개, 드롭헤드 쿠페, 스포츠 투어링 카우어	1933	1934	904	유형: SA, SB
크레스트드 이글[15][25][26]	6	2148 2511 2762 3571	- 72 77 106	16.95 19.82 19.82 25.63	경살롱 4개, 경살롱 6개, 리무진	1933 1933 1935 1937	1934 1934 1940 1940	652	유형: TE 유형: TD, TE 유형: TF, TG, TJ, TK 유형: TA, TB, TC, TD
파이어버드[15]	4	1842	55	13.22	가벼운 살롱 4개, 가벼운 살롱 6개, 드롭헤드 쿠페, 스포츠 투어링 카우어	1935	1939	449	유형: SA
3ℓ 리터[15]	6	3571	102	25.63	섀시	1935	1936	61
스피드25[15]	6	3571	110	25.63	스포츠 투어링, 드롭헤드 쿠페, 스포츠 세단	1936	1940	391
4.3L[15]	6	4387	137	31.48	스포츠 세일런, 스포츠 투어링 카	1937	1940	204
실버 크레스트[15]	6	2362 2762	68 95	16.95 19.82	세븐틴 가벼운 살롱 4개, 가벼운 살롱 6개, 드롭헤드 쿠페	1937	1940	344	유형: TF 유형: TH
12/70[15]	4	1842	63	13.22	스포츠 투어링, 드롭헤드 쿠페, 스포츠 세단	1938	1940	776	뮬리너스(버밍엄)의 시체
TA 14[15]	4	1892	65	13.58	스포츠 살롱, 드롭헤드 쿠페	1946	1950	3311	뮬리너스(버밍엄)의 시체, 틱포드의 쿠페
TB 14[15]	4	1892	68	13.58	2인승 스포츠	1948	1950	100	P 메탈크래프트별 차체
TA 21[15]	6	2993	83	26.25	스포츠 살롱, 드롭헤드 쿠페	1950	1953	1316 (9)	뮬리너스(버밍엄)의 시체, 틱포드의 쿠페
TB 21[15]	6	2993	90	26.25	2인승 스포츠	1950	1953	31	P 메탈크래프트별 차체
TC 21[15] TC 21/100 그레이 레이디[15]	6	2993	90 100	26.25	스포츠 살롱, 드롭헤드 쿠페	1953	1955	757 (23)	뮬리너스(버밍엄)의 시체, 틱포드의 쿠페
TC 108G[15]	6	2993	104	26.25	스포츠 세단	1955	1958	37	시체 바이 그래버(22)와 윌로우브룩(15)
TD 21[15] I&I	6	2993	115	26.25	2드론, 드랍헤드 쿠페 쿠페	1958	1963	1073 (51)	Graber는 박 워드의 살롱과 쿠페의 몸을 스타일링했고, 후에 Mulliner Park Ward.
TE 21[15] III	6	2993	130	26.25	2드룬, 드롭헤드 쿠페	1964	1966	352 (12)	TD 21로
TF 21[15] IV	6	2993	150	26.25	2드룬, 드롭헤드 쿠페	1966	1967	106 (6)	1967년 9월 생산 종료

레이싱카

알비스, 벤틀리, 선빔 등 3개 영국 자동차 회사는 1920년부터 1930년까지 지역 경마 행사에 참가하였다. 당시 알비스와 선빔은 그랑프리 공식 레이싱 사양에 맞춰 자동차를 만드는 유일한 영국 기업이었다. 이 가운데 레이싱카가 전륜구동과 완전 독립정차라는 특징을 가진 회사는 알비스가 유일했다.^[27]

알비스는 전륜 구동 차량의 선구자였다. 반면 J.Walter크리스티는 그는 1906년 밴더 빌트 Cup,[28]의 다음 주목할 만한 전륜 구동 경주용 차는 장착된 Alvis 12/50 있는 경주용 자동차 G.T. Smith-Clarke와 W.M. 던은 1925년 Kop 힐 언덕 왕자 Risborough에 버킹엄셔에서 2일 입력된 것에 의해 디자인되는 몰고 갔던 첫 전륜 구동 경주용 자동차, 설계해야 했습니다.8M1925년. 두 달 후(1925년 5월 30일 토요일) 1925년 인디애나폴리스 500호에 해리 아르미니우스 밀러의 밀러 122 전륜 구동차가 들어섰다.^[27]

레이싱카 갤러리

• 

  1932년 알비스 12/50 타입 TJ, 1920년대 중반의 자동차와 비슷하게 재건되었다.

• 

  1928 Alvis 12/75 타입 FD 2 시트 전륜 구동 스포츠카 1.5L 슈퍼차지 엔진 및 관광 트로피 레이스 차체

• 

  1932 Alvis 12/60 타입 TL 2 시트, "비틀백" 타입 코칭 작업

• 

  1934년 알비스 실버 이글형 SF

• 

  1935년 알비스 4.3L

• 

  1936년 앨비스 스피드 20

• 

  1936년 알비스 스피드 25

• 

  1939년 알비스 4.3L

• 

  알비스 12/70

알비스 항공기 엔진

초기 알비스의 에어로엔진은 면허에 의해 만들어진 그노메 론 방사상이었다. 알비스가 설계하고 만든 최초의 에어로 엔진은 1936년 14기통 알비스 펠리데스의 방사형 엔진이었다. 이것과 관련 엔진(펠리드 메이저, 알키데스 메이저, 알키데스 메이저, 메이오니데스 메이저)의 개발은 제2차 세계대전이 시작되면서 한 줌밖에 구축되지 못하고 중단되었다.

더 작은 9기통 방사형인 알비스 레오니데스는 전쟁 중에도 개발이 계속돼 1966년 생산이 끝날 때까지 일부 항공기와 헬리콥터에 사용됐다. 1952년 알비스는 레오니데스 소령으로 레오니데스가 발달하면서 14기통 방사상으로 돌아왔다.^[29][30] 소령은 웨스트랜드 회오리바람 헬리콥터에 사용되었다.

알비스 군용 차량

헝가리 자동차 엔지니어 니콜라스 스트라우슬러는 1932년 맨프레드 와이스 회사가 부다페스트에서 면허를 받아 만든 장갑차(AC1)를 설계했다. 헝가리가 곧 독일과 제휴하자 스트라우슬러는 영국으로 이민을 갔다.^[31] 스트라우슬러의 작은 신생기업인 스트라우슬러 기계화(Strausler Mechanicalisations Ltd)는 차량을 대규모로 건설하는 데 필요한 자원과 역량이 부족하여 스트라우슬러사는 알비스에게 접근하였고, 1936년 7월 단명 합작법인인 알비스스트라우슬러사가 설립되었다.^[31][32] 생산된 시제품 차량인 Alvis Strausler AC2는 AC1 섀시에 제작되었다. 최초의 AC3 - 최초로 생산된^{[citation needed]} 운영 목적의 장갑차는 AC2 프로토타입을 기반으로 제작된 Alvis-Straussler Ltd에 의해 1937년에 인도되었다.^[31] 영국 공군 12대, 포르투갈 육군 3대, 네덜란드 동인도군 12대 등 27대가 건조됐다.^[32] 이후 AC2는 2차 세계대전 당시 헝가리 왕립군을 위해 제작된 39M Csaba 장갑차 스카우트 차량의 기초로 사용되었다.

• Alvis-Straussler AC3 장갑차(Alvis-Straussler Ltd, 1937)
• Alvis-Straussler 경량형 탱크(Alvis-Straussler Ltd, 1937)
• 헤프티 건 트랙터(Alvis Mechanicalization Ltd, 1937)
• LAC 장갑차(Alvis Mechanicalization Ltd, 1938)

1938년 알비스-스트라우슬러 주식회사의 의무를 인수하기 위해 알비스 기계화가 결성되었다. 1938년 앨비스는 다른 제조업체와의 비교시험을 위해 기갑 경정찰차 프로토타입을 제작했다. 알비스 딩고는 BSA Cycles에 의해 디자인에 패했지만, BSA 자회사가 다임러 딩고로 지은 '딩고'가 BSA 디자인의 이름으로 채택되었다.

전후 알비스는 일련의 6륜 구동 차량을 설계했다. 살라딘(FV601) 기갑차와 사라센 기갑 인력 수송기가 먼저였다. 사라센호는 FV604 연대 지휘차량, FV610 기갑 지휘소 등 다수의 관련 차량으로 건설됐다. 살라만데르 호는 비행장 충돌 입찰자였다. 이후 스탈와트 수륙양용 군용트럭의 기반으로 사용되었다.^[33] FV611 모델도 장갑차 구급차 역할을 할 수 있도록 제작됐다.^[34]

FV432 추적 장갑차 및 관련 차량은 1960년대 초 GKN Sankey에 의해 개발되었으며 1998년 Alvis 산하에 들어왔다.

추적된 차량의 전투 차량 정찰(Tracked Vehicle Scanning, 추적된) 계열은 1960년대에 설계되었다. 가족으로는 FV101 스콜피온, FV102 스트라이커, FV103 스파르타, FV104 사마리아인, FV105 술탄, FV106 샘슨, FV107 스키미타르, FV4333 스톰러, 스트레이커가 있다.^[33] 이 시리즈의 첫 번째 차량은 FV101 스콜피온으로, 이 차는 역사상 최초로 만들어진 알루미늄 선체 탱크였다. 선체와 포탑은 실제로 용접된 알루미늄-진크-마그네슘 합금으로 제작됐다. 1969년 2월 현장 테스트를 위해 17개의 스콜피온 시제품이 납품되었다.^[33]

알비스 군용 차량

• 

  딩고 스카우트 장갑차 경정찰차. BSA의 디자인을 대신 선택한 영국 육군에 의해 채택되지 않았다.

• 

  FV601 살라딘 장갑차

• 

  FV603 사라센 장갑차

• 

  FV652 런던 공군 박물관 살라만데르 공항 추락 사고

• 

  스탈와트 크로스컨트리 수륙양용 적재함

• 

  FV101 스콜피온 장갑차

• 

  FV102 스트라이커 대전차 유도탄 차량

• 

  FV103 스파르타 장갑차

• 

  FV105 술탄 장갑차 명령 차량

• 

  FV106 삼손 장갑차 복구 차량

• 

  FV107 Scimitar 장갑차 정찰 차량

• 

  FV433 스톰어

• 

  Alvis Unipower Limited에서 제조한 장갑 차량 발사 교량(AVLB)

• 

  FV721 폭스 장갑차

• 

  FV722 빅센 장갑차(휠체어)

알비스 소유권

지금까지 제조된 모든 알비스 자동차의 20% 이상이 1989년에 여전히 존재했다.^[1] 1951년에 설립된 알비스 오너 클럽은 알비스 자동차와 군용 차량 애호가들을 위한 클럽이다. 회원 수는 1,300명이 넘는다. 그것은 매년 영국과 해외의 차주들이 그들의 차를 전시하는 국제 주말을 개최한다.

알비스 레지스터는 600명 이상의 회원이 가입한 클럽으로, 빈티지 알비스 자동차(1920–32년)와 관련된 모든 것을 전담하고 있다. 회원들은 기술적, 역사적 정보에 접근할 수 있고 다른 알비스 매니아들과 그들의 관심을 공유할 수 있다. 대부분의 소유주들은 적격의 차나 자동차를 보유하고 있다.^[35]

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록
• 항공기 엔진 제조업체 목록

메모들

참조

인용구

참고 문헌 목록

추가 읽기

• Clarke, R. M. (1989). Alvis gold portfolio 1919–1967. Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
• Culshaw, D. (2003). Alvis three litre in detail: TA21 to TF21 1950–67. Herridge and Sons. ISBN 978-0-9541063-2-4.
• Padfield, A. (2000). "Captain G T Smith-Clarke: automobile and medical engineer" (PDF). J Med Biogr. 8 (2): 89–96. doi:10.1177/096777200000800205. PMID 10994055. S2CID 37574528. Archived from the original (PDF) on 1 October 2011.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 알비스 자동차와 관련된 미디어가 있다.

• 알비스 자동차 회사
• 레드 트라이앵글